DI06运营事业总部行车用语规范10.docx
《DI06运营事业总部行车用语规范10.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《DI06运营事业总部行车用语规范10.docx（26页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
DI06运营事业总部行车用语规范10
运营事业总部行车用语规范
GDY/QW-GZ-DI-06
1前言
本标准起草单位：
广州市地下铁道总公司运营事业总部线网管控中心。
本标准主要起草人：
罗东波、李鹏、付强、吴刚、滕辉、魏巍、张剑、冯帆峰、吴兆斌、詹坤生、宋利明。
本标准版本号为第1版、第0次修订。
本标准2014年7月17日发布。
本标准从2014年7月18日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部线网管控中心负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
2范围
本标准规定了运营事业总部（以下简称总部）各行车岗位的行车联控用语，包括信息呼唤方及应答方的相关操作要求及注意事项，使各中心行车岗位的行车用语标准化成为常态，避免出现发令口误、信息接收偏差等问题，降低安全风险，提高行车效率。
本标准规定适用于总部所有行车岗位人员，包括总部所辖各部同工种之间的呼唤应答制度，请各中心依据实际细化本部所辖各岗位之间的行车用语制度，确保不同工种之间及同工种内部不同岗位之间联控用语形成统一标准。
3引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GDY/QW-JG-XC-01《行车组织规则》
4行车规范用语定义
表1行车规范用语定义
用语
定义
全线各站/司机
表示向所有车站/司机发起通话
有
表示信息接收者已接收到呼叫并进行回应
请讲
表示已准备好接收信息
请重复
要求信息发送者再次复述信息
请回话
表示在信息完结时需要回话
请复诵
表示接收者必须复述信息，确保有正确的理解
稍等
表示在通话期间稍作停顿
通话测试
测试某通讯台信号是否正常
通话清晰
表示在无线通话测试中，某通讯台接收的信号正常
接收不清
表示信息接收时信号微弱，通话不清晰，或未得到完整确认
紧急呼叫
表示为紧急信息。
注：
当听到“紧急呼叫”时，所有正在使用无线对讲（含行调无线电台、车站及司机对讲机）的人员应即时停止对话并留意发话人的信息。
正确
表示信息已被正确接收
错误
表示信息接收错误
收到
表示已接收和清楚明白该信息
完毕
表示在信息完结后不需要回话
5行车用语规范
5.1呼叫规范
5.1.1通话的发起者应表明自己身份以及信息接收者的身份。
5.1.2正常情况下，行调原则上不能通过全呼方式呼叫单个司机，如正常单对单的联系方式不能建立联系或紧急情况下，确需使用全呼方式对单个司机进行呼叫时，必须确认受令者正确无误并回应后方可发布相关行车命令。
5.1.3紧急情况下，司机使用正常呼叫2次（呼叫间隔20～30秒）后如不能呼叫到行调，采用紧急模式呼叫行调；列车在车站呼叫不到行调时，司机及时通过车站中转联系行调。
非紧急情况原则上不使用紧急呼叫。
5.1.4当通话发起方或接收方有两名及以上人员需要介入通话时，均应先表明当前介入通话者的身份，并确认对方明确当前的介入通话者身份后，介入通话者方可发布相关指令或提出相关建议。
5.1.5各行车岗位人员发起通话时呼叫用语规范见表2
表2呼叫用语规范
通话
发起者
通话
对象
呼叫用语
备注
行调
司机
行调呼叫××地点××方向××次司机
车站
行调呼叫××站
车厂
行调呼叫××（车厂名）车厂××（岗位或处所）
岗位：
车厂调度；
处所：
信号楼；派班室。
事故处理主任
行调呼叫××（部门/车站/车次/车厂）事故处理主任
现场
总指挥
行调呼叫××（总部/中心/部门）现场总指挥
车站
行调
××站呼叫行调
司机
××站××（岗位）呼叫××（地点）××方向列车司机
车站
××站（本站）呼叫××站（需要通话的车站）
车厂
××站（本站）呼叫××（车厂名）车厂××（岗位或处所）
岗位：
车厂调度；
处所：
信号楼；派班室。
车厂
行调
××（车厂名）车厂××（岗位或处所）呼叫行调
岗位：
车厂调度；
处所：
信号楼；派班室。
车站
××（车厂名）车厂××（岗位或处所）呼叫××站
司机
××（车厂名）车厂××（岗位或处所）呼叫××（地点）××（车次或车底）列车司机
司机
行调
××地点××方向××次司机呼叫行调
车站
××地点××方向××次呼叫××站
车厂
××地点××（车次或车底）呼叫××（岗位或处所）
岗位：
车厂调度；
处所：
信号楼；派班室。
注：
所辖线路只有一个车厂，呼叫车厂时可以不加车厂名；同一条线路有两个及以上车厂，呼叫车厂时必须加车厂名。
5.2回应规范
5.2.1信息接收者在听到通话发起者的呼叫后，应及时进行完整回应。
5.2.2各行车岗位人员回应通话时回应用语规范见表3
表3回应用语规范
回应者
回应
对象
回应用语
备注
行调
车站
行调有，××站请讲
司机
行调有，××次司机请讲
车厂
行调有，××（车厂名）车厂××（岗位或处所）请讲
岗位：
车厂调度；
处所：
信号楼；派班室。
事故处理主任
行调有，××（部门/车站/车次/车厂）事故处理主任请讲
现场
总指挥
行调有，××（总部/中心/部门）现场总指挥请讲
车站
行调
××站有，行调请讲
司机
××站有，××地点××方向列车司机请讲
车站
××站（被呼叫车站）有，××站（呼叫车站）请讲
车厂
××站有，××（车厂名）车厂××（岗位或处所）请讲
岗位：
车厂调度；
处所：
信号楼；派班室。
车厂
行调
××（车厂名）车厂××（岗位或处所）有，行调请讲
岗位：
车厂调度；
处所：
信号楼；派班室。
车站
××（车厂名）车厂××（岗位或处所）有，××站请讲
司机
××（车厂名）车厂××（岗位或处所）有，××地点××（车次或车底）司机请讲
司机
行调
××地点××方向××次司机有，行调请讲
车站
××地点××方向××次司机有，××站××（岗位）请讲
车厂
××地点××（车次或车底）司机有，××（车厂名）车厂××（岗位或处所）请讲
岗位：
车厂调度；
处所：
信号楼；派班室。
注：
所辖线路只有一个车厂，呼叫车厂时可以不加车厂名；同一条线路有两个及以上车厂，呼叫车厂时必须加车厂名。
5.3通话规范
5.3.1时机要求
5.3.1.1每一次通话的发起者确认接收者身份或信息接收者回应及确认发令内容时均需以“请回话”作为继续通话的确认，行调及车站等相关行车岗位发布行车及相关安全指令时需以“请复诵”作为继续通话的确认，当信息接收不清时请以“请重复”要求信息发起者再次复述信息。
5.3.1.2正常情况下，必须待信息接收者回应之后再进行具体通话；紧急情况应使用紧急呼叫，可在信息接收者回应前直接发布对应紧急指令，再向接收者确认接收情况。
5.3.1.3通话双方不能互相抢话，需待对方“请讲”、“请回话”、“请复诵”或“请重复”等需自己回应的指令发出后方可陈述自己的内容或复述对方的命令。
5.3.2严谨
5.3.2.1当通话发起者需要同时向多个接收者发布信息时，应指定其中一个信息接收者进行复诵，并确认所有接收者正确接收到指令后方可结束通话，避免信息遗漏。
5.3.3简洁
5.3.3.1发令时，原则上使用“短句”，一次以3～4个短句为宜，在命令分段处用“请复诵”进行分段。
5.3.3.2发令时应尽量使用专业用语代替繁琐的命令内容。
5.3.4准确
5.3.4.1当受令者听到发令者的呼叫或回应不是同一个人时，应加倍警觉，对前后命令的一致性加以辨别，有前后命令不一致情况时及时向发令者提出，待发令者确认后按最终确认后下发的命令执行。
5.3.4.2当受令者复诵信息有误时，发令者在回话中应先使用“错误”作回应，并适当提高音量加以提醒，然后再将正确指令向受令者进行重述。
5.3.5完整
5.3.5.1现场上报信息时，内容应包含以下基本要素：
时间、地点、车次、事件概括、所采取的措施。
5.4复诵要求
5.4.1行车指令及其他安全相关命令必须完整复诵，以达到让对方审核自己听到的信息是否准确的目的。
5.4.2询问类信息可不复诵，只回应通话发起者的相关提问即可。
5.4.3通话双方必须认真核对对方复诵内容，严禁使用“明白”、“好的”等词语代替复诵。
5.5遵章要求
5.5.1任何情况下，所有岗位人员的行车指令均需遵守现行规章的规定，严禁发布违章指令。
5.5.2所有行车岗位人员在任何情况下均有权拒绝执行违章指挥，并应及时上报违章信息。
5.6故障情况下的通讯规范
5.6.1单线通讯原则
5.6.1.1发生故障需要抢修时，OCC与现场故障处理的信息交流，以事故处理主任的信息为准。
5.6.1.2发生故障需要抢修时，抢修人员现场故障处理事宜只需与车站事故处理主任沟通，无需再联系行调；当现场抢修需要中断运营或延长折返时间时，由事故处理主任联系行调，征得行调同意后方可同意现场抢修人员进行现场故障处理。
5.6.1.3在故障抢修时原则上事故处理主任只听取抢修负责人（联络人）的建议，其他抢修人员若需要反馈相关建议时，需通过抢修负责人统一后，对接事故处理主任。
5.6.2事故处理主任通话规定
在发生故障需要抢修时，事故处理主任应携带无线手持台，尽快到达现场，主动通过无线手持台向行调汇报现场情况：
a）现场情况；是否影响行车；
b）列车能否限速通过/后退；是否需要司机到现场处理；
c）列车不能通过时，讲明自己的处理措施；
d）现场设备状态、人员出清情况。
5.6.3列车故障情况下的通话原则
5.6.3.1司机向行调报告故障，要求简要报告列车位置信息（对标情况或区间公里标）、故障现象、能否动车关键信息，需要离开驾驶室处理的须经行调同意。
5.6.3.2行调发布救援命令应简要、清晰，但必须涵盖下列要素：
故障列车具体位置、救援列车的车次、动车凭证。
5.6.4OCC与维修人员的通话规范
5.6.4.1OCC将应急事件发生的时间、地点、事件表现或故障现象及时通报维修人员。
OCC各调呼叫维修人员时应表明自己身份。
5.6.4.2维修人员到达现场后，及时向OCC汇报以下内容：
a）现场抢修负责人姓名、职级；
b）准备采取的处理措施，预计处理时间，对行车的影响；
c）现场设备状态、人员出清情况。
6行车用语通话要求
6.1所有涉及列车运行的行车指令必须由行调发布或经行调授权后由车站现场相关人员发布。
6.2各岗位行车用语必须使用普通话，严禁使用其它方言，用语要文明，做到相互尊重，耐心沟通。
6.3通话节奏：
保持谈话时的自然节奏和模式。
6.4语速要求：
保持平稳并稍慢于平时谈话的速度。
6.5音量要求：
通话时，不要呼唤，也不要在通话即将完毕时逐渐减弱音量。
6.6音调要求：
音调较正常谈话时稍微提高。
6.7行调与各相关岗位通话完毕时，确认受令者正确接收命令后以“正确+行调代码+完毕”作为结束语；司机岗位确认通话完毕时，需以“司机代码+完毕”作为结束语，车站岗位确认通话完毕时，需以“完毕”作为结束语。
6.7.1行调代码及司机代码按员工上岗时发文的代码为准。
6.8行车用语中数字的发音标准见表4
表4数字的发音标准
数字
0
1
2
3
4
发音
dòng
yāo
liǎng
sān
sì
数字
5
6
7
8
9
发音
wǔ
liù
guǎi
bā
jiǔ
7各相关岗位身份识别规定
7.1调度身份识别规定
7.1.1中央调度的身份规定以调种进行识别。
如：
行调、环调、电调、值班主任助理。
7.2司机身份识别规定
7.2.1正线司机的身份规定以“车次”加以识别。
7.2.2OCC值班司机的身份规定以“OCC指导司机”加以识别。
7.2.3正线轮值的身份规定以“地点+正线轮值”加以识别。
如：
广州东正线轮值、西朗正线轮值等。
7.3车站身份识别规定见表5
表5车站身份识别规定
通话发起者
通话对象
身份识别
备注
车站
行调
站名
站名及岗位可以以正常缩写称谓进行呼叫。
如：
体西（体西西路）、行值（行车值班员）、值站（值班站长）。
司机
站名+岗位
车站（不同车站之间）
站名
车站（同一车站内部，不含换乘站）
岗位
车站（换乘站内部各岗位）
线别+岗位
7.4现场应急抢险指挥负责人身份识别规定
7.4.1事故处理主任身份统一规定以“××（部门/车站/车次/车厂）事故处理主任”加以识别。
7.4.2现场总指挥身份统一规定以“××（总部/中心/部门）现场总指挥”加以识别。
8附录A
8.1附录A1行调向所有列车发起通话示例
8.2附录A2行调向单个列车司机发起通话示例（司机信息接收不清时）
8.3附录A3行调向单个列车司机发起通话示例（司机信息复诵错误时）
8.4附录A4司机向行调发起通话示例
8.5附录A5行调向全线车站发起通话示例
8.6附录A6行调向单个车站发起通话示例
8.7附件A7行调向事故处理主任发起通话示例
8.8附录A8车站向车站发起通话示例
8.9附录A9车站向站台的列车发起通话示例
8.10附录A10车站向区间的列车发起通话示例
8.11附录A11指导司机介入通话示例
8.12附录A12终点站调车方式折返作业时站车标准联控用语示例
8.13附录A13救援流程命令发布示例
8.14附录A14信号联锁故障命令发布示例
附录A1行调向所有列车发起通话示例
信息发送者
信息内容
行车调度员
行调呼叫全线司机，各次列车在前方各站多停1分钟，请万胜围接车司机复诵。
万胜围接车司机
各次列车在前方各站多停1分钟，司机收到。
行车调度员
正确，行调T001，完毕。
万胜围接车司机
司机8001，完毕。
附录A2行调向单个列车司机发起通话示例（司机信息接收不清时）
信息发送者
信息内容
行车调度员
行调呼叫石壁～广州南区间往广州南方向的0101次司机，请回话。
0101次司机
石壁～广州南区间往广州南方向的0101次司机有，行调请讲。
行车调度员
0101次广州南折返后改开0202次，请复诵。
0101次司机
0101次信息接收不清，行调请重复。
行车调度员
0101次广州南折返后改开0202次，请复诵。
0101次司机
0101次广州南折返后改开0202次，司机收到。
行车调度员
正确，行调T001，完毕。
0101次司机
司机2001，完毕。
附录A3行调向单个列车司机发起通话示例（司机信息复诵错误时）
信息发送者
信息内容
行车调度员
行调呼叫石壁～广州南区间往广州南方向的0101次司机，请回话。
0101次司机
石壁～广州南区间往广州南方向的0101次司机有，行调请讲。
行车调度员
0101次广州南折返后改开0202次，请复诵。
0101次司机
0101次广州南折返后改开1202次，司机收到，请回话。
行车调度员
错误，0101次广州南折返后改开0202次，请复诵。
0101次司机
0101次广州南折返后改开0202次，司机收到。
行车调度员
正确，行调T001，完毕。
0101次司机
司机2001，完毕。
附录A4司机向行调发起通话示例
信息发送者
信息内容
0101次司机
石壁～广州南区间往广州南方向的0101次司机呼叫行调，请回话。
行车调度员
行调有，0101次司机请讲。
0101次司机
0101次启动较慢，列车无故障信息，请回话。
行车调度员
0101次启动较慢，列车无故障信息，行调收到，司机继续维持运行，沿途加强监控，请复诵。
0101次司机
司机继续维持运行，沿途加强监控，0101次司机收到。
行车调度员
正确，行调T001，完毕。
0101次司机
司机2001，完毕。
附录A5行调向全线车站发起通话示例
信息发送者
信息内容
行车调度员
行调呼叫全线各站，现在点名（由起点站至终点站逐个站进行点名，确认所有站均已处于接听电话状态），由广州南站复诵，请回话。
广州南站站
广州南站有，行调请讲。
行车调度员
自发令时起，全线采用站间电话联系法组织行车，请复诵。
广州南站站
自发令时起，全线采用站间电话联系法组织行车，广州南站收到。
行车调度员
正确，行调T002，完毕。
广州南站站
完毕。
附录A6行调向单个车站发起通话示例
信息发送者
信息内容
行车调度员
行调呼叫广州南站，请回话。
广州南站
广州南站有，行调请讲。
行车调度员
通话测试，通话是否清晰，请回话。
广州南站
通话测试，通话清晰，请回话。
行车调度员
通话清晰，行调收到，行调T002，完毕。
广州南站
完毕。
附件A7行调向事故处理主任发起通话示例
信息发送者
信息内容
行车调度员
行调呼叫广州南站事故处理主任，请回话。
事故处理主任
广州南站事故处理主任有，行调请讲。
行车调度员
立即下线路将W0501钩锁到右位，请复诵。
事故处理主任
立即下线路将W0501钩锁到右位，广州南站事故处理主任收到。
行车调度员
正确，行调T002，完毕。
事故处理主任
完毕。
附录A8车站向车站发起通话示例
信息发送者
信息内容
广州南站值班员
广州南站呼叫石壁站，请回话。
石壁站值班员
石壁站有，广州南站请讲。
广州南站值班员
0102次在广州南上行待令，请复诵。
石壁站值班员
0102次在广州南上行待令，广州南站收到。
广州南站值班员
完毕。
石壁站值班员
完毕。
附录A9车站向站台的列车发起通话示例
信息发送者
信息内容
石壁站值班员
石壁行值呼叫石壁站往广州南站方向列车司机，请回话。
0101次司机
石壁站台往广州南方向的0101次司机有，石壁站行值请讲。
石壁站值班员
0101次在石壁站台待令，请复诵。
0101次司机
0101次在石壁站台待令，0101次司机收到。
石壁站值班员
完毕。
0101次司机
司机2001，完毕。
附录A10车站向区间的列车发起通话示例
信息发送者
信息内容
南浦站值班员
南浦行值呼叫南浦至洛溪区间往嘉禾望岗方向的0102次司机，请回话。
0102次司机
南浦至洛溪区间往嘉禾望岗方向的0102次司机有，南浦行值请讲。
南浦站值班员
S0805信号机引导信号已开放，司机凭引导信号动车，请复诵。
0102次司机
S0805信号机引导信号已开放，司机凭引导信号动车，0102次司机收到。
南浦站值班员
完毕。
0102次司机
司机2001，完毕。
附录A11指导司机介入通话示例
信息发送者
信息内容
行车调度员
行调1呼叫西门口站台往西朗方向0203次司机，请回话。
0203次司机
西门口站台往西朗方向0203次司机有，行调请讲。
行车调度员
现在列车能否动车，请回话。
0203次司机
现在列车仍无法动车，请回话。
行车调度员
列车仍无法动车，现在让指导司机介入处理，请回话。
0203次司机
现在指导司机介入处理，0203次司机收到。
OCC指导司机（行调将电话交指导司机）
0203次，我是指导司机，现在有什么故障现象。
0203次司机
现列车气制动缓解灯不亮，无法动车，请回话。
OCC指导司机
司机立即做气制动实验，请复诵。
0203次司机
司机立即做气制动实验，0203次司机收到。
OCC指导司机
完毕。
0203次司机
司机1001，完毕。
0203次司机（实验完毕后）
西门口站往西朗方向0203次司机呼叫指导司机，请回话。
OCC指导司机
指导司机有，0203次司机请讲。
0203次司机
0203次做气制动试验发现列车气制动已缓解，打气制动旁路可以动车，请回话。
OCC指导司机
0203次做气制动试验发现列车气制动已缓解，打气制动旁路可以动车，现将指挥权交回行调。
0203次司机
现将指挥权交回行调，0203次司机收到。
0203次司机
西门口站往西朗方向0203次司机呼叫行调，请回话。
行车调度员
0203次打气制动旁路可以动车，司机凭地面信号显示动车，请复诵。
0203次司机
0203次凭地面信号显示动车，司机收到。
行车调度员
正确，行调T001，完毕。
0203次司机
司机1001，完毕。
附录A12终点站调车方式折返作业时站车标准联控用语示例
呼叫
时机
作业用语
行车值班员
现场准备进路人员
司机
准备折返列车进折返线进路时
1、对现场准备进路人员：
“准备上/下行站台至折返线X道的进路”。
2、复诵：
“准备上/下行站台至折返线X道的进路，现场人员收到”。
折返列车进折返线进路准备完毕时
1、对车控室：
“车控室，上/下行站台至折返线X道的进路好了，人员已到安全位置”。
2、复诵：
“上/下行站台至折返线X道的进路好了，人员已到安全位置，车控室收到”。
组织折返列车进折返线时
1、对司机：
“XX次司机，上/下行站台至折返线X道的进路已准备好，司机凭现场‘道岔好了’信号动车”。
2、复诵：
“上/下行站台至折返线X道的进路已准备好，司机凭现场‘道岔好了’信号动车，XX次司机收到”。
列车到达折返线停稳时
1、对车控室：
“车控室，XX次折返线X道停稳”。
2、复诵：
“XX次折返线X道停稳，车控室收到”。
准备列车出折返线进路时
1、对现场准备进路人员：
“XX次折返线X道已停稳，准备折返线X道至上/下行站台进路”。
2、复诵：
“XX次折返线X道已停稳，准备折返线X道至上/下行站台进路，现场人员收到”。
列车出折返线进路准备完毕时
1、对车控室：
“车控室，折返线X道至上/下行站台进路好了，人员已到安全位置”。
2、复诵：
“折返线X道至上/下行站台进路好了，人员已到安全位置，车控室收到”。
组织列车从折返线动车时
1、对司机：
“XX次司机，折返线X道至上/下行站台进路已准备好，司机凭现场人员‘道岔好了’信号动车”。
2、复诵：
“折返线X道至上/下行站台进路已准备好，司机凭现场人员‘道岔好了’信号动车，XX次司机收到”。
附录A13救援流程命令发布示例
工作事项
命令内容
询问故障信息
司机：
XX～XX区间往XX方向的XX次司机呼叫行调，列车不能动车，判断为XX故障，司机正在处理。
行调：
XX～XX区间往XX方向的XX次不能动车，判断为XX故障，司机正在处理，TXXX，完毕。
要求指导司机介入处理
行调：
XX次司机，现由指导司机介入处理，TXXX，完毕。
通知后续列车司机清客，空车进区间待令
行调：
XX次司机，因前方XX（地点）列车故障，XX次在XX站清客，清客完毕后ATO动车，自动停车后转URM/RM/OFF模式运行到
升级会员 