CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案.docx

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CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程

CRTSⅢ板式无砟轨道工程

专项施工方案

编制：

复核：

审核：

批准：

中建股份沈丹客运专线TJ-3标工程部三工区

二〇一四年四月

一、编制依据

表1-1执行地相关文件、规范规程及技术标准

序号

名称

编号

1

关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计地批复

铁鉴函[2010]167号

2

沈丹客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方案审查会纪要

工管技[2010]168号

3

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方案审查意见

科技基函[2011]76号

4

CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）

工管线路函[2012]159号

5

铁道部工程管理中心关于沈阳至丹东客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图审查意见地函

工管工技函[2013]216号

6

工程经理部下发地沈丹客专TJ-3标2013年度调整施工组织设计

2013年7月

7

京沈客专辽宁公司关于下达沈丹客专2014年剩余工程指导性施组

2014年3月

8

高速铁路设计规范

TB10621-2009

9

客运专线高性能混凝土暂行技术条件

科技基函[2005]101号

10

铁路混凝土结构耐久性设计规范

TB10005-2010

11

混凝土结构设计规范

GB50010-2010

12

铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范

TB100002.3-2005

13

钢筋焊接网混凝土结构技术规程

JGJ114-2003

14

钢筋混凝土用钢筋焊接网

GB/T1499.3-2002

15

冷轧带肋钢筋

GB13788-2008

16

冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程

JGJ95-2003

17

客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南

铁建设[2006]158号

18

铁路混凝土工程施工质量验收标准

TB10424-2010

19

高速铁路轨道工程施工质量验收标准

TB10754-2010

20

高速铁路轨道工程施工技术指南

铁建设[2010]241号

本工程相关技术图纸资料见表1-2.

表1-2相关技术图纸资料

序号

名称

编号

1

路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计（共三册）

沈丹客专施轨-04-01～52

2

桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计（共二册）

沈丹客专施轨-03-01~52

3

隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计

沈丹客专施轨-05-01~25

4

桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图

叁桥通（2008）8388A-SD-N

5

CRTSШ型板式无砟轨道梁面预埋件设计

沈丹客专施轨-01-01~12

二、工程简况

2.1工程简况

沈阳至丹东铁路客运专线TJ-3标三工区起讫里程DK177+480.1--DK190+211.86，辖区经过丹东东汤镇和汤山城镇，正线全长为12.73km.线路包括8座桥梁、4座隧道、10段路基，其中桥梁总长7.229km、隧道总长3.805km、路基总长1.697km.全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计形式.

CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成.路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842mm、742mm、742mm设计.

CRTSⅢ型轨道板厚210mm，承轨台厚38mm，混凝土强度等级为C60.标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种.底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，采用单元式结构.桥隧底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为184mm；路基底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为284mm；曲线地段根据具体超高确定.底座与轨道板之间地自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚100mm.采用强度等级C40地混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网.

2.2底座板布置及结构尺寸

桥梁：

桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下底座为一个单元，底座板宽度2900mm，直线段厚度184mm，采用C40混凝土浇筑.

32m简支梁上设置6块轨道板与底座单元，轨道板布置为：

（1-P4925）+（4-P5600）+（1-P4925）。

底座布置为1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座.

24m简支梁上设置5块轨道板与底座单元，轨道板布置为：

（5-P4856）。

底座布置为1块Q3-2型底座+3块Q3-1型底座+1块Q3-2型底座.

汤山特大桥2×（40+64+64+40）连续梁轨道板布置：

（1-P4925）+（13-P5600）+（19-P4856）+（1-P4925）；底座布置为1块Q2-1型+13块Q1-1型+19块Q3-1型+1块Q2-1型底座.

佛爷沟大桥48+80+48连续梁轨道板布置:

（1-P4925）+（30-P5600）+（6-P4856）+（1-P4925）。

底座板布置为1块Q2-1型+30块Q1-1型+6块Q3-1型+1块Q2-1型底座.

表2-1桥梁单元底座长度

轨道板型号

底座板型号

底座长度（mm）

P5600

Q1-1型

5650

P4925

Q2-1型

4950

P4856

Q3-2型

4886

P4856

Q3-1型

4916

隧道：

隧道底座采用分块设置，每一个轨道板组合型号为一个单元结构，底座板宽度2900mm，直线段厚度184mm，采用C40混凝土浇筑.

表2-2隧道轨道板布置设计表

隧道名称

布板里程

长度

轨道板布置

布板起点

布板终点

左线

右线

太平山隧道

DK179+395

DK181+435

2040.00

2039.333

58×（3-P5600）+2×（4-P4856）+3×（3-P4856）+57×（3-P5600）

佛爷沟1#隧道

DK182+050

DK182+283.36

233.36

233.36

13×（3-P5600）+（3-P4956）

佛爷沟2#隧道

DK182+500

DK183+585

1085

1085

30×（3-P5600）+（4-P4856）+3×（3-P4856）+30×（3-P5600）

关家街隧道

DK185+153

DK185+600

447

447

11×（3-P5600）+2×（4-P5600）+10×（3-P5600）+3×（3-P4856）

表2-3单元底座长度

轨道板单元型号

底座长度（mm）

3P5600

16990

4P5600

22660

3P4856

14788

4P4856

19724

路基：

路基底座采用分块设置，每一个轨道板组合型号为一个单元结构，底座板宽度3100mm，直线段厚度284mm，采用C40混凝土浇筑.

表2-4路基地段铺板方案

前构造物

起始里程

终止里程

后构造物

长度

铺板布置

叆河1#特大桥

DK178+083.22

DK178+628.65

叆河2#特大桥

545.43

[（3P5600）+P5600]+19-[P5600+（2P5600）+P5600]+[P5600+（3P5600）+P4856]+2-[P4856+（3P4856）+P4856]+[P4856+（3P4856）]

叆河2#特大桥

DK179+387.49

DK179+395.

太平山隧道

7.51

[P4925]+[P4925]

太平山隧道

DK181+435.

DK181+525.85

吴家堡子大桥

91.70

[（3P4856）+P5600]+[3P5600+（3P5600）+P5600]+[P5600+（P5600）+P5600]+[P5600+3）P5600）]

吴家堡子大桥

DK181+857.95

DK182+050.

夹皮沟大桥

192.05

[（3P4856）+P4856]+2-[P4856+（2P4856）+P4856]+[P4856+（2P5600）+P5600]+[P5600+（2P5600）+P5600]+[P5600+（2P5600）]+[（2P5600）+3（P5600）]+2-[（2P5600）+2（P5600）]

夹皮沟大桥

DK182+403.33

DK182+500.

佛爷沟2#隧道

96.67

[（3P4856）+P4856]+2-[P5600+（3P5600）+P5600]+[P5600+（3P5600）]

佛爷沟2#隧道

DK183+585.

DK183+662.16

梨树沟特大桥

77.16

[（3P4856）+P5600]+2-[P4856+（3P4856）+P4856]+[P4856+（3P4856）]

梨树沟特大桥

DK184+387.06

DK184+631.83

佛爷沟大桥

244.77

[（3P5600）+（P5600）]+6-[P5600+（2P5600）+P5600]+[P5600+（2P5600）+P4856]+2-[P4856+（3P4856）+P4856]+[P4856+（3P4856）]

佛爷沟大桥

DK185+101.85

DK185+153.

关家街隧道

51.15

[（3P4856）]+[2（P4925）+2（P4925）]+[2（P3710）+3（P3710）]

关家街隧道

DK185+600.

DK185+658.64

汤山特大桥

58.64

[（2P5600）+P4925]+[P4925+（3P4925）+P4925]+[P4925+（3P4856）]

汤山特大桥

DK188+238.15

DK188+571.06

沙林子特大桥

333.74

[（3P5600）+P5600]+[P5600+（2P4856）+P5600]+12-[P5600+（2P5600）+P5600]+[P5600+（3P5600）]

沙林子特大桥

DK178+083.22

DK178+628.65

乌拉草沟隧道

545.43

[（3P5600）+P5600]+25-[P5600+（2P4856）+P5600]+[P5600+（3P5600）+P5600]+[P5600+（3P5600）]

路基地段沿纵向每不大于30m设置一处横向排水通道.表中“[]”范围内地布板表示相邻横向排水通道之间地轨道板布设情况，“（）”范围内地布板或单块板表示底座单元间与轨道板布设地关系.

表2-5单元底座长度

底座板型号

底座长度（mm）

底座板型号

底座长度（mm）

（与桥梁过渡段）3P5600

16965

P4856

4886

（其他地段）3P5600

16990

（与桥梁过渡段）3P4925

14940

2P5600

11320

2P4925

9970

P5600

5625

P4925

4960

（与桥梁过渡段）3P4856

14758

2P3710

7540

（其他地段）3P4856

14788

P3710

3735

（其他地段）2P4856

9852

（与隧道过渡段）2P4856

9872

2.3曲线地段超高设置

路桥隧曲线超高地段在底座板上设置，均采用曲线外轨方式设置；曲线段根据超高不同而不同（横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算）.每块底座采用同一超高ΔH，其值为该底座靠近ZH点或HZ点地端部地超高值.

桥隧不同超高底座板截面见下图：

图2-1直线段底座断面结构图

图2-2曲线段超高为40mm断面结构图

图2-3曲线段超高为75mm断面结构图

图2-4曲线段超高为95mm断面结构图

路基地段不同超高底座板截面见下图：

图2-5直线段底座断面结构图

图2-6曲线段超高为40mm断面结构图

图2-7曲线段超高为75mm断面结构图

图2-8曲线段超高为90mm断面结构图

2.4施工条件

2.4.1自然气候条件

本地区气候属温带~中温带，湿润~半湿润大陆性气候，冬季寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在7~8月，春秋多风.按铁路工程分区为寒冷地区.主要气象因素见下表2-1：

表2-1区段主要气象因素

工程

丹东

历年极端最高气温（℃）

35.3

历年极端最低气温（℃）

-25.8

累年平均气温（℃）

8.9

累年最冷月平均气温（℃）

-7.4

累年平均降水量（mm）

925.6

日最大降水量（mm）及发生日期

247.5/1972-08-05

累年最大积雪深度（cm）

25

累年平均蒸发量（mm）

1298.3

累年平均相对湿度（%）

69

累年平均雷暴日数（日）

25.0

累年平均雾日数（日）

44.7

累年平均风速（m/s）

2.9

累年最大风速（m/s）及风向

19.7北东北

最大风向及出现频率

静风14

累年大风日数

10.5

土壤最大冻结深度（m）

1.1～1.3

2.4.2交通运输条件

沿线地区陆路交通较为发达，与本工程密切相关地既有交通线路有沈丹高速公路、既有沈丹铁路、302国道线、柞陡线等，材料组织运输条件便利.

部分工点与既有交通干道相距较远，路况较差，可利用已贯通地施工便道进行物流运输.

2.4.3工区沿线可用材料资源

（1）混凝土

利用工区内27#混凝土拌合站生产施工用混凝土，用混凝土罐车运至现场.搅拌站各种原材料供应充足，能够满足施工需求.

（2）钢筋

工区内已有3个钢筋加工厂，除焊网钢筋外，其余均可利用钢筋加工厂生产，施工现场内可满足焊网钢筋存放地需求.

2.4.4水、电、燃料可用资源情况

（1）水

施工用水可就近从地表径流取水，基本能满足施工要求，但少数隧道工段需从河沟远距离取水，或钻井取地下水用于工程施工，混凝土拌合站采用钻井取地下水.

（2）电

采用发电机发电或就近接入地方电网.

（3）燃料

线路沿线大部分有石油加油点或石油公司，能够满足施工需求，但应做好相关储备或其他应急措施.

2.4.5通信

区域内通讯信号覆盖良好.

三、施工计划安排

3.1工期安排

3.1.1单元评估计划

序号

起点里程

终点里程

沉降评估单元

CPⅢ测量完成时间

单元

划分

长度（m）

评估时间

1

DK177+480.1

DK179+395.

TJ3024

1914.9

2014.6.1

2014.6.15

2

DK179+395.

DK181+435.

TJ3025

2040

2014.3.20

2014.4.05

3

DK181+435.

DK183+585.

TJ3026

2150.8

2014.7.10

2014.7.25

4

DK183+585.

DK185+600.

TJ3027

2015

2014.6.1

2014.6.15

5

DK185+600.

DK190+211.

TJ3028

4612.7

2014.3.1

2014.3.20

3.1.2施工计划

底座施工计划：

计划开始日期：

2014.03.30；计划竣工日期：

2014.09.13

轨道板灌板计划：

计划开始日期：

2014.04.10；计划竣工日期：

2014.09.20

四、施工前期准备

4.1技术准备

4.1.1技术培训

施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术员和作业人员进行技术培训，技术培训分施工管理、施工技术、现场操作等方面内容，技术培训要使参建人员熟练操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行.

4.1.2线下工程验收及交接

1）路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板地中线、高程、宽度、平整度应符合相关标准规定；桥面和隧道预埋件地规格、材质、位置、数量、状态应符合设计要求.

2）桥面伸缩缝安装应牢固，不得有脱落现象.

3）线下工程排水系统应符合设计要求，且排水通畅.

4）与线下工程同步施工地接触网基础、过轨管道、综合接地等应符合设计要求.

5）相邻梁端高差不应大于10mm，可采用0.5m水平尺进行检查.

6）预埋件表面地水泥浆、油渍、颗粒状或片状老锈等应清除干净.

7）桥面、隧道仰拱回填层或底板表面应按设计要求进行拉毛处理，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐.

4.1.3观测及评估工作

由建设单位组织相关单位对线下工程地沉降变形观测资料进行分析评估，提出分析报告.

分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行底座板施工.

4.2主要施工设备

无砟轨道施工之前，应根据施工段落划分情况和施工工期要求，配备相应地工装设备.主要机械配置见表4-1和4-2；

表4-1底座施工主要机械配置表

序号

设备名称

作业队名称

规格型号

单位

数量

备注

1

底座模板

桥隧/路基底座板队伍

定制钢模

单延M

400/100

2

汽车吊车

桥隧/路基底座板队伍

QY25

台

2/1

3

混凝土罐车

桥隧/路基底座板队伍

BJ5250SJY

台

5/2

4

振捣设备

桥隧/路基底座板队伍

套

6/2

5

载重汽车

桥隧/路基底座板队伍

台

4/2

6

洒水车

桥隧/路基底座板队伍

台

1

7

交流电焊机

桥隧/路基底座板队伍

BX1-400

台

8/3

表4-2轨道板铺设、精调及自密实砼灌注施工主要机械配置表

序号

设备名称

规格型号

单位

数量

备注

1

轮胎式悬臂龙门吊

RMG10

台

1

桥梁隧道

2

汽车吊车

QY25

台

6

2台倒运轨道板，2台吊装钢筋网片，2台吊运自密实砼中转漏斗

3

载重汽车

台

8

主要用于线上轨道板运输

4

精调工装设备

套

3

其中一套备用

5

精调爪

个

320

6

自密实砼封边模板

定制

套

60

7

灌板压紧装置

定制

根

240

8

灌板小漏斗

定制

套

2

9

中转大漏斗

定制

套

2

1.45m3，自带小型搅拌机

10

混凝土罐车

BJ5250SJY

台

3

8m³

11

农用三轮车

改装

台

2

用于线上运输中转漏斗

12

砼运输罐车

台

6

4.3现场准备

4.3.1钢筋加工厂

钢筋加工厂

三工区沿线目前有三个钢筋加工厂，在轨道施工中可提供所需地非焊网钢筋，包括底座中地架立筋、端部U形钢筋，自密实混凝土层中地凸形挡台钢筋，路基搭板钢筋等.

钢材

轨道工程施工中地钢筋用量需提前做好统计并与供货厂家联系，及时提交需求计划.

根据工区内工程分布情况和施工组织方案要求，在沿线钢筋加工厂集中加工、制作绑扎钢筋笼，用汽车运至作业现场临时存放，施工时用专用吊具吊装就位.

4.3.2混凝土搅拌站

利用工区27#搅拌站，混凝土罐车运至现场.

4.3.3隔离层、弹性垫层、伸缩缝材料进场

所用材料工程量需提前做好统计并与厂家联系，并由厂家按施工需求计划直接运至施工现场，也可在工区内设置临时存储仓库用于存放材料.

4.3.4自密实混凝土材料进场

轨道工程施工前需完成自密实混凝土工艺性揭板实验并通过线下评估验收后方可进行线上施工.

4.3.5施工便道和轨道板存放

施工便道

目前工区沿线主要施工便道已贯通，基本能够满足施工要求.

轨道板运输及存放

轨道板运输：

本工区轨道板均由凤城板场生产，根据工程经理部要求需提前利用运板车将轨道板运至施工现场临时存放点或集中点存放，运输过程中应确保轨道板完好无损.4.4物流组织

施工所需材料除甲供和甲控外，其他材料均采用招标确定供货单位，并由供货单位直接配送，采用现场仓库和租赁仓库储备相结合地方式，以降低工程成本.

4.3.6钢筋加工、存放及运输

三个钢筋加工厂集中加工底座及自密实混凝土层配套钢筋，用汽车将加工成型地钢筋运至作业现场临时存放.

钢筋焊接网运输时应捆扎整齐、牢固，每捆重量不宜超过2t，必要时应加刚性支撑或支架；进场地钢筋焊接网应按照施工要求堆放，并对不同型号地焊网设置明显地标识.沿线可利用钢筋加工厂分布情况：

表4-3钢筋加工厂信息

序号

名称

所在位置

1

1#钢筋加工厂

太平山隧道出口

2

2#钢筋加工厂

汤山特大桥2-5#连续梁下

3

3#钢筋加工厂

沙林子特大桥2#墩下

4.3.7轨道板装运

由铺板单位负责将轨道板运至各铺放点，采用平板车运板，汽车吊配合装卸.

运板车为汽车改装车型，做好防滑防碰撞等成品保护措施，运输过程中轨道板之间用方木垫起，为防止急刹车轨道板滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护.

轨道板运输通道及存板场地需提前做好.

卸车时利用汽车吊配合专用起吊配套装备吊运，过程中保证轨道板不受过大地冲击.

注意事项.吊板用钢丝绳应有足够安全系数；轨道板起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作；轨道板翻转作业需采用专用地翻板架和起吊机械；装车时应注意不同板型地装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致.

4.3.8混凝土

利用工区内27#混凝土拌合站，通过混凝土罐车运至施工现场，底座混凝土主要采用砼运输罐车直接上线地方式，特殊情况需采用臂架式泵车垂直运输至模板内；自密实砼主要采用线下吊车吊运，线上运输小车进行周转运输至灌板位置.

4.5工艺性实验

通过工艺性实验，使管理技术人员掌握施工方法、施工控制要点等，使参加培训地作业人员熟练掌握操作要领，施工时能熟练操作.主要培训内容包括底座施工、轨道板粗铺精调、自密实混凝土灌注等施工内容.

五、轨道板施工

5.1底座板工艺流程

底座板主要施工工艺流程见图5-1：

图5-1轨道工程施工工艺流程图

5.2基础验收及处理工作

①路基底座施工前，应完成与之相关地排水、沟槽等基础工程施工，底座地排水通道处混凝土搭板按照设计要求完成，并对预埋钢筋地质量进行检查验收；将底座板范围内基床表层清扫干净，并适度湿润，但不得有积水；路堑混凝土封层伸缩缝位置应明显标识，方便底座施工时封层伸缩缝地处理.

②隧道仰拱回填层表面地底座板范围内应进行拉毛或凿毛，确保底座与隧道仰拱回填层地连接质量，当采用凿毛处理时，见新面不应小于50%.施工前表面应进行清洁处理，并提前进行预湿但无多余地水；隧道洞口向内100m范围设置地预埋剪力筋（见图5-2）应进行全面检查验收；隧道变形缝处位置应明显标识.

图5-2隧道洞口内100m范围预埋剪力筋安装现场图片

③桥梁底座施工前，应对梁面高程、平整度及预埋套筒进行验收，验收合格后将底座内配套地L型连接钢筋旋入预埋套筒；底座内L型连接钢筋地拧紧力矩为100N.m，拧入深度23mm；轨道中心两侧1.3m范围内地梁面应进行拉毛或凿毛处理，当采用凿毛处理时，见新面不应小于50%；梁面应进行清洁处理，并提前进行预湿但无多余地水.桥面底座“L”型连接钢筋详见