物流企业信息化应用的影响因素研究.docx
《物流企业信息化应用的影响因素研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流企业信息化应用的影响因素研究.docx（34页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
物流企业信息化应用的影响因素研究
本科毕业论文
成都物流企业信息化应用的影响因素研究
学生姓名
院系名称
专业名称
电子商务
班级
学号
指导教师
xxxxxx教务处
xxxx年xxx月
成都物流企业信息化应用的影响因素研究
学生：
xxxx指导教师：
xxxx
内容摘要：
随着信息技术的普及和发展，以及全球智能化的发展，物流企业信息流巨大，朝向信息化发展势在必行。
从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段，而成都物流企业在发展信息化的过程中遭遇重重阻力。
尽管成都市物流信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。
物流企业在企业内因以及环境外因双重作用下严重影响了其发展。
本文主要研究的是成都物流企业信息化应用的影响因素。
在回顾参考文献基础上总结出5个假设和5个测量指标。
结论显示了五个测量因子与信息化应用都是有关系的，其中以企业内部因素影响尤为显著；其次是行业技术环境和人才环境。
最后根据实证研究结论从企业内部控制和人才环境、行业技术环境三方面提出了建议。
关键词：
物流信息化应用影响因素
ChengduLogisticsEnterprisesInformationFactorsApplication
Abstract:
Withthespreadofinformationtechnologyanddevelopmentandthedevelopmentofglobalintelligence,logisticsinformationflowgreat,towardthedevelopmentofitsinformationtechnologyisimperative.Fromtheinformationtechnologypointofview,China'slogisticsbusinessisstillinrelativelypristine,low-levelstage.TheChengdulogisticsenterprisesinthedevelopmentofinformationintheprocessofencountermanyobstacles.DespitetherapiddevelopmentofChengduLogisticsInformation,buthavetoadmit,withtheinternationaladvancedlevel,theoveralllevelisstillatalowerlevel,inparticularsmallandmediumenterprisesinthelogisticslowlevelofinformation.
ThispaperstudiesthefactoroftheapplicationofinformationlogisticsenterprisesinChengdu.Inreviewingthereferences,Imadefiveassumptionsandfivemeasures.Concludedthatthefivemeasuredfactorsandapplicationofinformationtechnologyarecloselyrelatedtotheinternalfactorsofwhichareparticularlysignificant;followedbytheindustryandtechnologyenvironmentandhumanenvironment.
Finally,empiricalresearchfindingsfrominternalcontrolandhumanresourcesenvironment,industrytechnicalenvironment,maderecommendationsinthreeareas.
Keywords:
Logistics
InformationApplicationFactor
目录
1绪论-1-
1.1选题背景-1-
1.2物流及企业信息化的概念-1-
1.3物流企业信息化的必要性-2-
1.4成都物流企业信息化现状-3-
2国内研究现状-3-
2.2国内研究现状-3-
2.3国外研究现状-4-
3研究理论-4-
3.1研究因子-4-
3.1.1物流企业内因-5-
3.1.2行业因素-6-
3.1.3技术环境-6-
3.1.4人才环境-6-
3.1.5政府支持-7-
3.2研究假设与框架模型-7-
4问卷设计与调查-8-
4.1试调查-8-
4.2正式调查-9-
5数据分析-12-
5.1因子分析-12-
5.2相关分析-14-
6总结与结论-15-
参考文献-16-
致谢-17-
附录-18-
成都物流企业信息化应用的影响因素研究
1绪论
1.1选题背景
中国1978年从日本引进物流这一概念以来，已走过了近三十年的路程。
各国物流业的发展历史证明，现代物流业是随着经济的全球化与信息网络技术的发展而发展的，是与一个国家的工业化水平、信息化水平协调一致的。
目前，成都现代物流业现已进入全面发展阶段，物流相关重大交通基础设施建设得到合力推进，重点物流项目得到快速发展。
然而还有很多成都物流企业信息化程度不高，这极大地影响了企业发展，因此研究影响成都物流企业信息化应用的因素非常有必要。
1.2物流及企业信息化的概念
在人类社会活动中，物流这一概念一直存在于生产、交易活动之中，更加存在于人类社会的生活活动之中。
二战期间，美国从军事需要出发，在对军火进行战时供应中首先采用了“物流管理”（logisticsmanagement）这一名词。
二战结束后，美国人将“物流”一词借用到企业管理中。
20世纪五六十年代，日本物流之父，著名学者平原直采用了“物流”这一概念。
中国国家技术监督局1997年出版的《物流术语国家标准》认为物流是：
“以最小的总费用，按用户需求，将物质资料（包括原材料、半成品、产成品、商品等）以供给地向需要地转移的过程。
主要包括：
运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。
”[1]
物流基本职能是进行商品实体定向运动。
这也是物流的共性。
在各种社会形态下，只要有商品狡猾的存在，商流和物流就必然会发生。
就物流本身而言，既受生产力状况的制约，又受到生产关系、社会制度性质的制约。
信息化的概念起源于60年代的日本，首先是由一位日本学者提出来的，而后被译成英文传播到西方，西方社会普遍使用“信息社会”和“信息化”的概念是70年代后期才开始的．
企业信息化，就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的深入开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益和企业竞争力的过程。
企业信息化从发展程度看，分为三个层面和发展水平的不同阶段。
第一是利用计算机实现对产品生产制造过程的自动控制。
第二是利用计算机系统实现企业内部管理的系统化。
第三是利用互联网开展的电子商务。
[2]
1.3物流企业信息化的必要性
20世纪90年代以来，电子信息技术飞速发展，其普及应用和广泛渗透为企业的产品设计、制造、办公和管理提供了工具，导致全球经济一体化与全球市场的形成。
企业信息化大大拓宽了企业活动的时空范围，一方面，在时间上企业信息化以客户需求为中心实施敏捷制造和集成制造；另一方面，在空间上企业信息化以虚拟形态将全球聚合在一起。
从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。
国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。
欧、美等发达国家这一比重约为10％；而我国的这一比重指标为18.3%。
我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。
其中一个主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。
在竞争如此激烈的市场大环境之下，众多物流企业采用陈旧的手工管理和低效率的物流信息管理手段，致使企业面临巨大考验，而现代物流的发展关系到一个国家的未来。
加入WTO以后，中国的经济朝着全球化的趋势发展，这之中不能没有现代物流的参与。
传统的物流活动往往在仓储、运输等单一环节上提升管理效率，但是在物流供应链形成之后，尤其是第三方物流企业形成之后，提成整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平就成为竞争的主要焦点。
在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。
和其他行业领域的信息相比，物流行业的物流信息具有信息量大、分布广泛、动态性强、信息价值的衰减速度快等特点，这使得物流信息的分类、研究、筛选等工作难度极大。
物流企业信息化管理程度低下已经成为制约物流企业发展的瓶颈。
物流企业信息化的必要性主要体现在以下几个方面：
1．信息化对于物流企业工作效率提升的能力。
一个真正意义上的物流企业包括很多职能部门，在目前经济快速发展，物流需求急剧增加的形势下，任何一个部门的业务量都非常大，单靠人工力量早已不能满足工作需求。
部门之间的工作衔接工作配合也难以依靠人工力量完成。
2．信息化管理能给企业管理者决策者提供大量信息。
在企业运作管理过程中，基于信息化管理的企业能够获得大量一手信息，充分掌握本企业的运作现状，管理决策者可以根据这些信息，及时作出决策，使企业少走弯路，得到平稳健康的发展。
3．信息化管理实现企业业务规范化操作，数据规范化管理。
通过信息化建设，建设标准化、规范化、自动化的操作流程，统一管理，促进物流企业的管理理念和管理模式的变革，提高操作效率和服务质量，提升物流企业的经营管理水平和市场运作能力，从而提高公司的竞争力。
并极大的节省了各个环节的人力物力财力，从而大大降低了各种作业成本，实现低成本运作。
1.4成都物流企业信息化现状
成都市是四川省省会和全国历史文化名城，面积1.239万平方公里，辖9区4市6县，总人口1028.48万，市区人口341.52万。
成都市是国务院规划确定的西南地区的科技中心、金融中心、商贸中心和交通、通信枢纽，是国家信息化试点城市和国家软件产业、信息安全产业、集成电路产业化基地。
在历次的全国性产业布局中，成都市一直作为全国的电子工业基地，具有信息化建设的基础以及信息技术应用的环境和条件。
我市地处成渝、宝成、成昆、达成4条铁路的交汇处，是西南地区重要的铁路枢纽，2004年铁路货运量达5535万吨；双流国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一，2004年旅客吞吐量达1168万人次、货运量达28万吨；已经建成环状加放射状的高速公路网络，是全国公路密度最大的城市之一；配套建立了较为完善的海关、检验检疫等口岸管理机构和综合服务体系。
目前，我市已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络，为发展现代物流业奠定了良好的硬件基础。
目前成都比较有规模的物流园区有：
成都国际航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区“四大物流园区”和新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、成都保税物流中心“四大物流中心”。
我市现有传统仓储企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家。
2003年我市交通运输、仓储及邮政业完成增加值125亿元，占全市GDP的6.7%，全社会物流总成本占GDP的比重约（18~20）%。
2004年全市交通运输、仓储邮政业实现增加值172亿元，占第三产业比重17.3%。
[3]
尽管我市物流信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。
据不完全统计，我市目前物流企业中，彻底实现信息化的比例还不到10%，中小型物流企业的信息化更是亟待起步。
2国内研究现状
2.2国内研究现状
从文献检索来看，国内关于现代物流发展、物流企业信息化影响因素的相关文章基本都集中在分析现代信息技术、企业自身政府政策方向和支持措施、企业自身管理模式等几个方面对物流企业信息化的影响。
宾厚、肖军等[4]认为物流企业先进的信息技术应用较少范围有限、信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低影响了其信息化的建设。
目前国外物流企业已经普遍采用了条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术等先进技术，而成都物流企业应用不够理想。
同时，在国外得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统在中国的众多中小物流企业中却应用不多。
在信息化水平较高的物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少。
同时，已建信息系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小[4]。
王初建[5]认为物流规划不切实际、统一的物流标准化建设进展缓慢、物流体系内存在严重的信息孤岛现象，严重影响了物流企业信息化。
方志梅[6]认为公共信息资源体系、投融资环境、社会培训咨询体系、基于ASP的公共应用平台、信息化示范工程、政策法规、企业信息化应用、中小企业信息化人才队伍等方面都对物流企业信息化产生了影响。
武斌[7]认为现代企业缺乏先进的技术，比如VPN技术来构建本企业的信息化平台改进企业内部信息的交流方式，建立了企业内部的业务、办公及资源信息共享平台，加快信息交流的速度，有力地提高了企业竞争力。
王志毅[8]认为网络技术对物流信息化产生了巨大影响。
它的出现和发展，不但实现了人际间信息交往的即时性，而且突破了传统人际间在信息量的大小、信息表达方式等方面的限制，对物流业的发展、产业的信息化、生产管理方式的变革、流程效率的提高等各方面都产生着重大影响，网络技术化是现代物流业发展的方向。
杨伟文[9]认为在我国加入WTO后，国内物流业面临国外先进物流企业的巨大竞争压力，现阶段我国物流业的发展离不开政府的参与支持。
2.3国外研究现状
从外文文献检索结果来看，国外关于物流企业信息化应用的影响因素研究，多集中于研究企业内部原因以及行业间的竞争所带来的应用发展和使用的必要性。
BowersoxD.J.和DaughertyP.J提出物流企业信息化的应用现状不佳，是因为行业间的竞争尚未达到白热化阶段，物流企业尚未从激烈的行业竞争中看到信息化会给企业带来的革命性的发展[9]。
GhoshalS.和BartlettC.A则侧重强调企业内部管理模式和发展趋势影响了物流企业的信息化建设。
他们认为企业内部管理模式混乱，经常发生改变，这种无固定模式的管理制度严重影响了信息化的应用[10]。
NoelP.Greis和JohnD.Kasarda在他们的文献里提出在信息化时代的物流企业只有做好了内部外部各种抗力的工作才能有效进行信息化建设，其中企业内部原因影响较大[11]。
3研究理论
3.1研究因子
信息化是现代物流的核心，它给整个物流行业带来的变革是巨大的。
现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户要求，并日益呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势。
但目前成都市物流企业信息化程度并不高，信息化普及率、渗透率低。
到底是什么原因让企业在进行信息化改造时受到影响，本文根据对物流企业信息化影响因素研究的相关文献的回顾，总结出下面可能影响物流企业信息化建设的五个影响因素。
这五个影响因素分别是：
物流企业内因、行业因素、技术环境、人才环境、政府支持。
图1：
影响物流企业信息化建设的五大因子
3.1.1物流企业内因
企业内部是制约企业诸多方向发展的主要原因。
内因是主导事物发展的原动力，企业内因（InternalFactors）诸如企业自身意识、现有管理模式以及内部制度、设备资金都在各个方面影响着企业的信息化建设。
企业主体意识不增强，再好的理论、方法、技术、软件、网络和服务都将无济于事，企业信息化的进程和绩效势必会受到严重影响。
随着信息化趋势日益显现，我国中小企业管理者逐渐意识到信息化的重要性，但是对“信息化”的认识程度仍然很低。
和国内的外资企业相比，国内其他企业似乎不怎么重视自己信息资源的价值，这现象甚至在许多大型的、著名的企业也普遍存在。
究其原因，主要是企业高层领导缺乏信息化发展知识，很少在高层配备CIO（信息主管）职位，而且缺乏专业规划[12]。
物流企业内部制度以及管理模式也都深深地影响着物流企业的信息化进程。
从某种程度上说，信息化过程中最大的困难不是技术问题，而是管理问题，即所谓的企业信息化改造是“三分技术，七分管理”。
管理创新、战略转移、管理变革并非易事。
目前信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。
已建信息系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小。
除此之外企业需要投入到信息化建设中的资金是比较大的，若要开发一套完善、科学、合理的企业管理信息系统，更是要有足够的人、财、物的投入。
企业资金是否雄厚以及相关设备的配备都深深地影响着物流企业的信息化建设。
因此我们预测企业相关内因会对企业信息化建设造成影响。
图2：
企业内部因素的三个分支
3.1.2行业因素
行业因素（Industryfactor）在本文中是指物流企业信息化过程中，制约其发展的相关物流行业因素，例如行业内部是否有相关标准的业务流程等。
大多数物流企业都是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设，缺乏规范的物流流程和信息化标准。
物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。
这也就形成了中小物流企业信息技术投入的资源浪费情况严重，由此产生信息交换断层，从而制约了整个物流产业竞争力的提升[13]。
不同模式的物流企业对信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊与混乱，成了物流行业信息化建设的重要障碍。
虽然物流产业内的物流实体各自建立了相应的物流系统与物流信息平台，但这些平台相对封闭，有些根本不能与外界的系统进行对接，造成了网络经济无网络、信息社会无信息的现状。
这种严重的信息孤岛现象导致各实体所拥有的资源不能最大限度地被利用，从而造成很多物流设备的重置和物流资源的浪费，需求双方不能在最短的时间内高效率地完成合作，增加了物流业务的运作成本[14]。
因此我们预测行业因素会对企业信息化建设造成影响。
3.1.3技术环境
技术环境（Technologicalenvironment）在本文中是指在物流企业信息化建设过程中，相关的技术支持环境，诸如系统安全性、相关科技发展的水平等。
随着信息产业的发展，信息化配套的技术环境对信息化建设本身影响深远。
信息化建设才用的相关系统的安全性过低会直接导致企业面临信息丢失的危险。
而信息的安全性完整性直接决定了企业的生死存亡。
任何信息的丢失缺损都会给企业带来严重的麻烦。
因此提供安全性能完善的管理系统对企业有着重要意义。
而现代科学技术的相关产品的发展，是否能够满足物流企业信息化需求也对企业顺利开展信息化建设有着一定的影响。
因此我们预测技术环境会对企业信息化建设造成影响。
3.1.4人才环境
人才环境（Talentenvironment）在本文中是指在物流企业信息化建设过程中，相关的人才环境情况，诸如物流企业是否具备专业的管理人员和技术人员，以及企业基层操作员培训难度较大等。
由于物流业在我国起步较晚，专业人才奇缺，尤其是既懂业务、又懂技术的人才十分匮乏，这已成为制约我国当前物流企业信息化发展的又一重要因素。
最为突出的表现是我国中小物流企业缺少拥有自主知识产权的信息化技术[15]。
人才是实施物流管理信息化的关键，目前物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。
这直接导致物流信息化的实施与推进困难。
因此我们预测人才环境会对企业信息化建设造成影响。
3.1.5政府支持
政府支持（governmentsupport）是指在物流企业信息化建设中，政府在法律法规、总体规划、协调运作、资金支持等各个方面对物流企业信息化提供的相关支持措施。
我国是社会主义国家，其市场经济形态较为特殊。
物流信息化建设投资大、涉及部门多，是一种公用资源。
政府在规划、协调、资金、政策等方面具有宏观管理的权限，在物流信息化建设中处于主导地位。
政府相关法律法规的制定影响着物流企业的决定，完善的法律法规和标准是物流业健康发展和规范物流企业信息化发展的要求[16]。
政府制定总体发展方向，指引物流企业信息化发展方向对企业本身有着深远影响。
政府协调制定众多企业之间的相关信息流接口，规范行业制度。
政府对于中小物流企业的金融扶持是其他部门无法替代的[17]。
政府为促进物流企业信息化建设而制定的相关利好政策，为企业信息化建设扫清障碍，极大地促进了企业信息化的进程。
因此我们假设政府支持会对企业信息化建设造成影响。
3.2研究假设与框架模型
本文对物流企业信息化影响因子进行了概述及分析，五个因子对影响因素都有着重要影响，因此课题提出假设：
假设1：
物流企业内部原因与企业信息化应用相关。
假设2：
行业原因与企业信息化应用相关。
假设3：
技术环境与物流企业信息化应用相关。
假设4：
人才环境与物流企业信息化应用相关。
假设5：
政府支持与物流企业信息化应用相关。
图7改正后的研究模型
4问卷设计与调查
4.1试调查
本文的实证研究方法设计主要根据第三章在相关文献理论基础上提出的研究假设进行变量设计，在此基础上得到调查问卷。
然后通过问卷调查获得相关数据，进行数据分析，并根据数据分析结果对所提出的假设做出验证。
在本研究中，所用的统计工具主要是SPSS。
SPSS主要用于探索性因子分析，以及对变量指标的信度分析。
问卷采用的是李克特五分量表方式：
1分表示完全不同意；2分表示不太同意；3分表示不能确定；4分表示基本同意；5分表示完全同意。
在完成调查试卷后，对成都市周边物流企业进行发放问卷调查，发放试卷50份，有效问44卷份，回收率是88%。
综合前文和文献所作出的结论，我们主要以以下7个测量因子为标准。
7个测量因子含义如下：
表1企业内因影响测量指标
因子
测量指标
指标含义
内因-企业自身意识（IFA）
IFA1
信息化建设对于企业本身的益处的了解欠缺
IFA2
领导不重视信息化建设
内因-管理模式及制度（IFB）
IFB1
欠缺对于信息化建设相关技术发展状的了解
IFB2
公司并无信息化建设的完善计划
IFB3
没有专门的信息化部门
IFB4
贵公司管理架构及业务流程经常改动
IFB5
现有模式不利于信息化建设
IFB6
现有管理模式不易更改
内因-资金设备（IFC）
IFC1
对于信息化建设尚无专门款项
IFC2
短期之内无法筹足款项以开展信息化建设
IFC3
现有硬件设备影响了本公司信息化建设
IFC4
尚未取得一整套合适的软件以开展信息化建设
表2外部影响因素测量指标
因子
测量指标
指标含义
行业原因（IDF）
升级会员 