跨高速公路安全防护方案.docx
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跨高速公路安全防护方案
1编制依据
1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
2、《公路段安全操作规程》
3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）
4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）
5、《建筑安装工人安全技术操作规程》
6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
7、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）
8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）
9、XXXX48m+80m+48m连续梁施工组织设计
10、XXXX48m+80m+48m连续梁施工图《长昆客专玉昆段施桥-28-Ⅱ》
11、现场调查资料
2工程概况
2.1设计概况
新建沪昆客专XXXX位于贵州省黔东南玉屏县，中心里程DIK440+840，起止里程：
D1K440+712.63～DIK441+801.003，桥梁全长：
1088.373m，桥上孔跨布置为：
1-32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+（36+56+36）m连续梁+9-32m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+2-32m简支箱梁。
该桥1#墩～4#墩（48+80+48）m连续梁斜交并上跨XXXX，两线相交范围为：
沪昆铁路里程D1K440+751.182～D1K440+928.903，XXXX里程K1535+812～K1535+870，斜交44度。
根据现场实际情况，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m，路面净宽9米，基础为条形基础，宽度1m，置于高速公路路面上，门洞净高5.3m。
防护门洞设在高速公路左幅，在施工期间，拟采用单幅通行，封闭高速公路右幅，封闭长度为340m。
两线位置关系见《XXXX跨XXXX连续梁防护门洞平面布置图》和《防护门洞横断面结构图》。
2.2环境状况
本桥所处地区气候属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。
总的特点是：
冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。
年平均气温16.4℃，极端最高气温一般为34～37℃，局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。
年平均降雨量1100～1200mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。
3施工安全防护方案
3.1方案及措施
3.1.1下部结构施工安全防护
1、2#墩挡护方案
根据XXXX48m+80m+48m连续梁设计图纸，2#墩承台顶面高程为382.003米，高速公路路面标高为372.4米，承台顶距高速公路路面垂直距离为9.06米，该墩位于XXXX右幅路堑边坡上，承台边距路堑墙坡脚水平距离为9.2米。
根据现场核对，2#墩原始地面高程为395.6米，在桩基施工前，需将原始地面下挖13.597米至承台顶面高程。
由于该墩原始地面覆盖层为1.5米左右，其余全是石方，在开挖时，为了确保高速公路安全通行，采用松动爆破方式，在开挖完成后，立即对开挖边坡采用锚索、锚杆及柔性防护网进行防护。
下部结构施工时，为了确保高速公路安全通行，避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入高速公路，在2#墩对应高速公路路堑坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8m。
根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长8m，桩径1.5m，泥浆池设置在2#墩小里程方向，2#墩下部结构施工防护
尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于50.3m3，并对泥浆池进行防漏处理，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路边坡。
为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。
在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。
在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。
2、3#墩防护方案
3#墩位于XXXX左幅路堑边坡上，路堑边坡顶标高为374.2m，承台顶面设计标高为371.81，设计高度为3米，根据设计图现场放样，承台侵入路堑墙坡脚0.6m。
根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长23m，桩径1.5m，泥浆池设置在3#墩大里程方向，尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于120m3，并对泥浆池进行防漏处理，免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路路堑。
为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。
在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。
由于3#墩承台边距高速公路水沟边仅1.6米，在承台开挖时，采用钢板桩进行防护，钢板桩距高速公路水沟边1m，钢板桩长度共计16米，在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。
在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装时，专人指挥作业设备，并在防护门洞侧面设置临时防护网，进行墩身施工安全防护。
3#墩围挡布置图
3、监控量测：
为了控制桩基、承台施工对高速公路运营的影响，施工时对2#和3#墩对应的高速公路路面和边坡进行沉降和位移观测，观测长度50米，以每个墩中心向两边各25米，在基坑开挖前及开挖过程中按照1小时/次进行沉降观测、开挖结束后1小时/次，无明显沉降3小时/次，沉降观测采用精密水准仪进行，如发生沉降、位移超标时，停止开挖，分析原因，解决问题后方可开挖。
所有测量形成书面记录，整理归档。
结合现场实际情况，坑基开挖主要监控内容如下表：
基坑开挖主要监控内容表
序号
项目名称
主要内容
1
监控目的
基坑坑壁稳定性、XXXX路堑沉降变形、开挖坡面稳定性
2
监测项目
XXXX路面沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形
3
监测方法
路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。
4
基点位置
每个墩观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于50m的稳定、不易被破坏位置。
位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。
1）监控量测要求：
（1）基坑开挖前应测得初始值，且不得少于2次；
（2）监测时间间隔根据施工进程确定，但路堑沉降变形超过1cm或监测结果变化较大时，应加密观测次数。
当有事故征兆和降雨后3-5天范围内，应连续监测；
（3）应把握好监控量测的时间，避免行车和气候干扰等，确保监控精度。
（4）安排专人负责监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工，查找原因待进行妥善处理后方准恢复施工。
2）测点设置：
在XXXX靠近2#和3#墩路堑边坡两侧脚处各设置3个沉降观测点，在3#墩路堑边坡顶设置2个观测点，安排专人对点的平面位置及高程进行监测。
3）承台施工：
开挖到达基底后，对基坑底部进行找平，在坑底挖设集中水坑，凿除桩头进行垫层及承台施工。
承台钢筋在加工厂加工。
模板采用8mm带肋钢板，型钢加固。
4）承台回填：
承台回填时是必须分层夯实，填至与一级承台顶相平。
连续梁主体结构施工完毕后，拆除0#段临时支墩，基坑回填至原地面。
5）回复原地面：
不拆除围护桩顶冠梁（作为永久结构物），将施工破坏的原地面边坡地形地貌进行恢复。
3.1.2连续梁安全防护
1、防护门洞设计方案选择
XXXX跨XXXX主跨（80m）连续梁斜交并上跨XXXX，在施工过程中，为了确保XXXX安全通行，在上跨XXXX处设置安全防护门洞。
根据现场查看，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m，路面净宽9米，基础为条形基础，宽度1m，置于高速公路路面上，门洞净高5.3m，防护门洞设在高速公路左幅，在施工期间，拟采用单幅通行，封闭高速公路右幅，封闭长度为340m。
3、安全防护门洞设置
考虑新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既高速公路中心正交搭设布置，即防护门洞采用斜交正做的方案，
防护门洞基本参数表
名称
长度（m）
跨径（m）
立柱高度（m）
门洞净高（m）
屋面坡度（%）
屋面顶距连续梁底最小距离（m）
防护门洞
左幅40m
11
4.2/4.4
5.3
2.0
4.8
门洞满足施工安全要求，防护门洞考虑自重和物体坠落荷载，门洞设计见附图。
1）防护门洞基础
防护门洞基础为条形基础，采用C20混凝土进行浇筑，立柱基础纵向间距为4m，基础结构尺寸为1.0m×40m×1.1m，基础预埋钢板采用80cm×80cm×1.5cm。
2）立柱
立柱基础采用直径325mm、壁厚10mm的钢管，连接钢板采用70cm×70cm×1.5cm，连接钢板与立柱采用焊接的方式进行连接，并采用加劲板加强连接强度，连接钢板与预埋钢板之间采用焊接的方式进行连接，焊缝必须饱满，不得漏焊。
相邻两个立柱之间设置剪刀撑，剪刀撑采用12#槽钢。
立柱顶面设置60cm×60cm×1.5cm钢板，并设加劲板，与主梁采用焊接的方式进行连接。
3）屋面
防护门洞横向主梁采用GBH300×140工字钢，主梁横向坡度为2.0%，主梁上部檩条采用12#槽钢，屋面封闭采用3mm钢板。
檩条采用横向布置间距为50cm，檩条与主梁之间采用焊接的方式进行连接；封闭钢板采用可拆卸式高强螺栓带夹板连接。
4、防护门洞施工
门洞施工包括型钢立柱的吊装、上方横梁吊装、连接件的安装等。
其中，立柱的吊装、上方横、纵梁的吊装、面板铺设等都需要高速公路管理部门配合进行施工，必要情况下需要交通管制或单幅通行，在施工过程中，在施工前，必须提前联系高速公路管理部门。
。
施工流程：
浇筑钢筋混凝土基础→吊装立柱→水平、斜向系杆→吊装横梁→铺设面板。
1）基础施工：
在混凝土浇筑前，先在基础内插打直径16mm的插筋，插筋伸入地面以下30cm，伸入基础混凝土40cm。
在插筋施工完成后进行混凝土浇筑，并安装预800*800*15mm立柱预埋钢板，预埋钢板安装时，应严格控制其顶面高程，确保误差不超过3mm，在混凝土浇筑时，需要单幅通车，对交通进行管制。
2）立柱施工
立柱施工需要其中设备配合进行安装，因此，在立柱安装前，根据与高速公路管理部门签订的施工协议相关条款规定，提前与高速公路管理部门联系，进行交通管制。
在基础混凝土强度达到80%后由测量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测，并准确放出立柱的中心位置，画出型钢外轮廓圆周线。
通过复测数据计算出型钢的高度，并对型钢进行编号。
立柱安装采用35t汽车吊进行配合作业，吊装现场安排专人指挥。
人工用安全绳捆绑好立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。
防止在吊装过程中立柱和晃动损坏公路设施，就位后与预埋钢板连接。
安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整。
专人检查立柱底面及焊接质量。
在立柱施工完成后，施工2#墩对应的防护门洞侧面封闭钢板，钢板与立柱和剪刀撑采用焊接的方式进行连接。
3）主梁施工
在防护门洞立柱施工完成后，进行门洞主梁安装。
主梁安装需要起重设备配合作业，需进行交通管制，在施工前，提前与高速公路管理部门联系，得到高速公路管路部门批准后进行吊装作业。
在主梁吊装就位后，采用焊接的方式进行主梁连接，焊缝不得出现漏焊或虚焊，焊缝要饱满。
4）屋面施工
主梁上采用12#槽钢作檩条，檩条钢间距0.5m，槽钢与型钢横梁用焊接方式进行连接连接，然后在其上部满铺3mm厚的钢板，钢板搭接宽度不小于5cm。
5）安装要求
①严格控制各杆件间的连接方式：
梁与梁之间、梁与柱之间连接的焊缝必须饱满，焊缝长度符合设计要求。
②严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板，连同横梁一起吊装。
③基础混凝土浇筑后，待强度达到80%后，进行门洞施工。
吊装立柱前先对立柱位置及标高进行复测，平面偏差控制在10mm以内，标高限差控制在3mm以内。
④立柱拼好后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度采用薄钢板进行调整。
⑤横梁与纵梁连接牢固，局部不密贴处用薄铁皮垫平。
⑥为减少要点次数，在防护门洞两侧两端分别进行吊装作业，现场确实作好人员的分配和具体分工。
5、门洞拆除
连续梁施工完成后，再拆除门洞。
门洞拆除时，由上至下依次拆除。
先拆除门洞两端的横梁，然后再拆除中间横梁。
拆除顺序是：
门洞顶面清扫→拔钢钉→取钢板→拆除檩条→拆除横梁→拆除纵梁拆除横联、剪刀撑→拆除立柱。
箱梁底型钢横梁拆除难度较大，拆除方法是，在纵梁上设置滑道，两端设置牵引点着力点，将横梁与立柱连接件拆除，然后将3片钢梁靠拢绑扎成一组，通过设在纵梁两端的链条葫芦由人工牵引至箱梁外侧，然后用吊车分片吊至指定位置堆放。
连续梁施工完成且挂篮拆除完毕后，拆除防护门洞，防护门洞拆除时人工配合吊车进行，先从一侧向另一侧拆除钢板，然后依次拆除分配梁、横梁和纵梁，最后拆除立柱，在拆除前，需进行高速公路管制，并征得高速管理部门同意。
6、门洞施工注意事项
1）在连续梁挂篮拼装前完成搭设，合拢后及时组织拆除。
2）门洞立柱、横梁等主要构件安装采用汽车起重吊装，吊装作业安排在白天进行，并要对高速公路进行管制。
为了确保门洞施工安全，在立柱及主梁安装后，立即进行固定。
交通管制时间根据完成工作量计算，时间要考虑充足，待时间确定后，报高速公路管理部门核准。
3）门洞整体稳定性检算应考虑风影响，风雪荷载设计为50年一遇，检算资料附后。
4）施工前，施工单位高速公路管理部门签订配合施工协议。
施工期间，加与高速公路管理单位联系，按照规定的时间提前通知配合单位人员到场。
交通管制安全防护人员按照协议配备、并备齐防护用品。
5）加强门洞各组成部分连接，每次安装（拆除）作业须确保已安装（未拆除）部分结构的稳定和安全。
6）防护门洞的施工时，除基础施工不需要基坑开挖不需要交通管制外，其它所有施工作业均需进行交通管制。
施工时，联系高速公路管理部门单位，提前做好准备。
7）所有吊装作业完成，底面上用方向绳控制吊装材料，保证吊装材料不倾入和掉入高速公路界限内。
机械操作人员必须是取得特种作业操作证并具有相关操作经验的人员，项目部和架子队专职安全人员必须现场指挥操作。
3.2防护结构计算
3.2.1防护门洞检算
防护门洞检算
1）GBH300×130工字钢主梁的应力及挠度验算
GBH360×130工字钢参数：
A=61cm2、g=57.4kg/m、Ix=7480cm4,Wx=534cm3、E=210GPa、【σ】=235MPa、【τ】=120MPa
根据《防护门洞搭设方案图》，该防护门洞跨距为13.9米一种，故取跨距13.9m进行分析，为减少跨中挠度，按两端固结的单跨梁计算，3mm厚钢板和12#槽钢均布荷载10kg/m,50年一遇的风荷载和雪荷载均为0.3KN/m2（120kg/m），最不利跨中操作人员及冲击荷载200kg，计算最大跨径为4m。
①GBH300×130工字钢均布荷载
②GBH300×130工字钢集中荷载
③均布荷载与均布荷载叠加得
弯曲应力σ=61.1+6.3=67.4MPa﹤【σ】=235Map,满足要求;
剪应力τ=6.4+2.23=8.63MPa﹤【
】=120Mpa，满足要求；
跨中挠度fx=60+1.7=61.7mm﹤设置280mm预挠度。
2）325mm钢管立柱的应力及挠度验算
直径325mm、壁厚10mm钢管参数：
A=98.96cm2、g=78.5kg/m、Ip=24573.046cm4,Wt=1512.187cm3、E=200GPa、【σ】=235MPa、【τ】=120MPa
根据设计图纸，防护门洞纵向均间距为4米，故间距按照4m计算，上部分配梁、钢板等传递的集中荷载化为均布荷载计算。
均布荷载组合：
120+120+10+57.4=307.4kg/m2，集中荷载200kg。
4安全措施
由于XXXX为本地区的交通主干道，运行车辆较多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全，因此必须采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。
4.1对挂篮本身的安全防护
跨XXXX施工对挂篮全封闭的方式进行防护，即每只挂篮底部设吊棚（用槽钢和木胶板），两侧悬挂“粗绳网+安全网”，对挂篮进行全封闭防护（如下图所示）,并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网,防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。
挂篮防护棚示意图。
4.2跨公路施工安全防护措施
玉凯高速车辆通行频繁，为确保高空坠物不至于影响行车安全，在加强挂篮本身的安全防护的同时，在高速公路上设置防护门洞，以确保过往车辆通行安全。
防护门洞是以钢管柱为支撑，工字钢为主梁，槽钢为檩条，屋面采用钢板进行封闭，最终形成一个棚状结构形式的安全通道，即防止高空坠物又保证车辆以安全正常通行。
门洞采用斜交正做的方式，搭设长度40米，避免高空坠物直接落到高速公路上。
门洞结构设计图详见附件。
4.3交通标示标牌及交通疏解
为引起过往车辆注意，按GB5768-99设置交通标示，以减少发生交通事故的可能必，因桥梁施工及安全防护棚均不占用行车道。
所以不进行道路封闭，只是设立相关道路警示牌。
标志牌采用立式，标志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间，搭设标志牌时经交警路政部门联系好再设。
道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。
在防护门洞两端100m设立夜间施工警告灯，距桥梁150m处、300m处、1000m处、2000m处分别设“道路施工、车辆慢行”等标志牌，在每块指示牌上均标有限速60km标志，以提醒过往司机注意安全。
驶过施工地段设有限速60km解除标志。
横梁顶部设限高标志，临时支墩设置宽度标志。
另外为保证防护棚的中央分隔带处的支墩安全，在防护棚的超车道处设置锥形交通标150m。
4.4防火措施
特别注意用电防火和电气焊施工。
在变压器、配电柜周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。
氧气、乙炔瓶分开10m以上放置。
电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物附近，特别是不得掉落在防护网和防护棚上，现场留有灭火器及灭火沙等相关灭火器材。
4.5预应力施工安全措施
预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工技术方案的要求进行。
张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。
张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。
张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。
张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人或喷出溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。
4.6施工现场安全用电措施
开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。
各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。
安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
4.7施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
定期组织机电设备、车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
4.8高空作业的安全措施
从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。
作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
高空作业人员配给工具袋。
小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。
不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。
大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂篮前移作业。
4.9门洞安全防护技术措施
在高速公路上方搭设门洞对XXXX进行防护。
门洞施工中采取以下措施，确保门洞施工和既有线施工设施安全。
吊装（或拆除）型钢立柱、纵主梁前，检查吊装的机械性能，排查所有故障，使吊机处于良好的工作状态，提前半小时组织所有施工人员进场并与安全管理人员取得联系，做好吊梁的所有准备工作，确保本次吊装（拆除）工作顺利完成。
吊装前后保证主纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有坠落而影响行车安全。
吊装（拆除）门洞前，按照协议规定的时间邀请高速公路管理单位、四川铁科建设监理有限公司/意大利GEODATA公司沪昆客专贵州段监理1标项目部现场进行安全交底，同时加强信息沟通。
编制吊装（拆除）作业指导书下发作业人员。
在需要实行交通管制时，本单位主管安全人员与高速公路管理部门取得联系，在高速公路管理部门批准后组织进行施工，该桥跨XXXX连续梁施工前，由贵州公司组织，邀请设计院、四川铁科建设监理有限公司/意大利GEODATA公司沪昆客专贵州段监理1标项目部、高速公路管路部门等单位组织召开施工预备会。
5.安全管理机构
成立以项目经理为组长、安全总监、项目副经理、总工程师为副组长的既有线施工安全管理领导小组，成员由安质科长、工程科长、综合管理科科长、对外协调科科长、物资设备科科长、计划合同科科长、项目部安全员、架子队队长、技术负责人、领工员等组成。
5.1施工安全保障领导小组
组长：
阮小勇
副组长：
周建辉、邹洪波、代伟、俞义
成员：
严安松、于飞、张光勇、易大兵、蒋海、魏晓娟、况海峰、王晓宇、段岗、刘勇剑、陈文建、蒋渊
现场安全负责人：
陈文建
专职安全员：
蒋渊、王晓宇
5.2安全生产组织机构如下图
安全生产组织机构框图
6应急预案
6.1应急预案目的
由于XXXX2#～3#墩跨越XXXX，且2#墩原始地面距承台顶面有13米，涉及石方爆破；在连续梁防护门洞和连续梁施工过程中，涉及起重吊装等作业。
为明确任务和责任，针对发生潜在的灾害性事故能实施快速反应，确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，达到尽快控制事态发展，降低事故造成的危害，减少事故损失，确保险情区域及其影响区域所有人员的生命及设备财产安全、确保高速公路运营安全。
根据施工现场实际情况，制订XXXX跨XXXX连续梁施工安全防护应急救援预案。
6.2应急救援组织及职责响应
6.2.1应急组织机构
项目部成立应急救援领导小组。
组长：
阮小勇
副组长：
周建辉、邹洪波、俞义、代伟、王跃云、于飞
成员：
严安松、赵祖升、张光勇、况海锋、易大兵、蒋海、吕华伟、魏晓娟、王晓宇、段岗、刘勇剑、
办公室设置在安质部，联系人：
张光勇电话：
下设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备组、后勤服务组和现场监测组。
6.2.2应急小组职责
应急救援小组及各应急救援小组明确分工，各负其责，责任划分如下：
应急救援抢险领导小组职责
依据现场实际情况进行综合性事态评估，制定和调整抢险救援方案，组织策划、统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公告、应急通信、人员搜救、工程抢险、事态检测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。
领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。
通讯联络组
组长：
蒋海
组员：
薛勇刚、刘勇剑
负
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