成昆铁路CEZXI人行天桥技术交底.docx
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成昆铁路CEZXI人行天桥技术交底
技术交底书
合同号：
CEZX-I标
施工单位：
中铁二十二局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部
主送单位
中铁二十二局成都至峨眉段项目经理部一、二、三工区
页数
第1页共21页
工程名称
成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标人行天桥
工程部位
钻孔桩基础施工
交底内容：
一、交底范围
成昆铁路成都至峨眉段I标段管段内10座人行天桥。
成峨项目一标段人行天桥统计表
序号
既有线中心里程
上部结构形式
既有线轨顶至梁底高度（m）
备注
1
K28+560
4*9+20+4*9
7.78
7m、9m为梯步梁，16m、20m、空心板梁、25m为箱梁
2
K31+360
4*9+2*16+4*9
7.63
3
K38+400
2*9+20+2*9
7.67
4
K48+550
7+9+2*25+2*9
7.69
5
K66+925
4*9+20+25+3*9+2*7
7.8
6
K68+290
4*9+20+4*9
7.59
7
K69+670
4*9+20+4*9
7.62
8
K70+200
7+3*9+20+4*9
7.56
9
K71+560
4*9+20+4*9
7.76
10
K73+100
5*9+20+4*9
7.77
二、主要工程概况
本标段人行天桥共有10座，均与既有铁路正交，下部采用桩柱式基础，钻孔桩直径1.25m，墩柱直径0.8m、1.0m；上部为梯步梁和钢筋混凝土板梁或箱梁。
本标段人行天桥技术标准：
人行天桥宽度3.5m，桥下净空不小于6.55m，设计人群荷载5KN/m2。
包括钻孔桩、承台、桥台、桥墩、梯步梁及附属工程邻近既有线施工，跨既有线防护棚架或现浇支架搭设，跨既有线空心板梁吊装、钢筋混凝土箱梁现浇施工，桥面系施工。
三、钻孔桩基础施工
1.准备工作。
在桥梁开工报批以后，施工现场做好场地平整及施工便道的铺设，场地消除杂物，换除软土，整平夯实，并做到节约用地，少占农田，注意防止环境污染又能便于施工的原则。
测量人员做好施工前导线点的复测检查，加密导线点，在桥梁工程周围形成一个附合导线网，根据图纸放出桩基础中心桩位及地面标高，为较核桩位的准确性，桩位放样必须有两个以上的站点
同时放样，并请业主测量组检查合格后方可施工。
施工现场在开工之前必须做到用电、用水到位，为了保证施工安全，电力线须做到架空铺设，并且不能防碍施工机械的正常施工，如需跨施工场地的，计算施工机械可通过的净高，并备有专人电工进行电路巡查检修。
桥梁施工人员对各班组进行专门的图纸交底。
2.测量放样。
桩基施工前，现场技术人员认真符合图纸，确保每根桩基桩径﹑桩长施工与图
纸一致。
测量负责人员需用全站仪放出桩基的中心线，定出桩孔准确位置根据桩的轴线位置。
引出每个桩位十字中心线，中心线两端点用小钉钉牢于附近的木桩上，然后按照设计图纸放出砼护
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复核：
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工程名称
成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标人行天桥
工程部位
钻孔桩基础施工
交底内容：
壁外径灰线，并请测量监理工程师复核后方可施工。
3.埋设护筒。
护筒采用5mm厚A3钢板制作，护筒内径大于桩径20～40cm，基底为粘土，护筒顶端高出地面0.3m，并且高出地下水位2m以上，护筒的平面位置偏差不大于20mm，护筒与桩轴线的垂直偏差不大于1%。
4.固孔。
固孔采用钻机原位造浆法,若泥浆质量不能满足要求时,可以加入粘土或膨润土进行改善。
钻孔泥浆始终高出地下水位或地表水位1.0-1.5m，胶泥用清水彻底拌和成悬浮体，使之能在灌注混凝土时及施工完成保持钻孔的稳定。
在地面或最低冲刷线以下部分，护筒在灌注混凝土后及时拨除。
5.钻孔施工。
交底内容：
接投放粘土，用钻头以小冲程反复冲击造浆，使护筒底口以下2-3范围内的孔壁坚实、不漏，并竖直圆顺，能起导向作用。
②钻进过程中，必须勤松绳，少量松绳，防止打空锤，避免钢丝绳承受过大的意外荷载而遭受破坏。
在钻孔中，必须随钻随清碴。
使用取碴筒清碴，一般钻进0.5~1.0m清一次碴，或者根据钻进速度决定清碴与否。
取碴后及时补入新鲜泥浆以保护护筒内水头。
③起落钻头时，速度均匀，不能过猛或骤然变速以免碰撞孔壁。
④钻进时，经常检查钻头的转向装置，使钻头在钻进中能自由转动。
发现钢丝绳磨损严重时，及时更换。
钢丝绳联接不牢固时及时加固，以防掉钻。
⑤钻进时，使冲程在一定范围内经常变动，不能长时间采用同一冲程，以免冲成十字槽或梅花孔，而发生卡钻。
⑥经常检测泥浆性能，泥浆性能不好时，采用投粘土，掺NaOH或Na2Co3，取碴等办法及时调整。
⑦如发现偏孔，及时回填粘土和小片石进行纠偏，回填高度高出偏孔处0.5米。
⑧钻头直径磨耗超过1.5厘米时，及时更换、修补。
更换新钻头前，先检孔到孔底，确认钻孔正常时才能放入新钻头，为了正确提升钻头的冲程，在钢丝绳上做出醒目标记。
。
⑨因故停钻时，将钻头提出孔口，再开钻时应以小冲程冲击从小逐渐加大，过渡到正常冲程范围，更换钻头时，检测钻头直径，以免卡钻。
钻孔不合要求，可能发生弯孔、斜孔、十字槽或探头石等问题。
因此，抛片石、粘土坯至直径开始变小处以上0.3~0.5m再行钻孔。
禁止未投片石、粘土，单纯使用钻头修孔，以防卡钻事故。
6.检孔
钻孔达到设计标高后，对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，孔位偏差不应大于5厘米，斜度不可大于1%，设计图上未注明时，孔深允许偏差不能超过设计深度的-1%。
7.清孔
清孔的目的是清除钻碴和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉碴而降低桩的承载力，其次，清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件，使测深正确，灌注顺利。
终孔检查后，迅
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工程名称
成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标人行天桥
工程部位
钻孔桩基础施工
交底内容：
速清孔，不可停歇过久，使泥浆、钻碴沉淀增多，造成清孔工作困难甚至坍孔。
清孔时先用取碴筒初清，尽量让大颗粒沉碴取干净，然后用空气吸泥机清孔，用空气吸泥机出碴时，及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
8.钢筋笼
1、钢筋笼原材料
钢筋进场应按《金属拉伸实验方法》（GB/T228—2002）、《钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备》（GB/T2975—1998）、《金属材料弯曲试验方法》（GB/T232—1999）、《焊接接头冲击实验方法》（GB/T2650—89）、《焊接接头拉伸实验方法》（GB/T2651—89）的规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验及焊接实验。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌便于识别。
钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、枕木或其他支承上，应保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损；钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂志；钢筋原材料应无有害的缺陷，例如裂纹及剥离层。
各种类型钢筋，应按规格、型号、品种堆放整齐，挂好标志牌，堆放场所应有遮盖，避免锈蚀和污染。
2、连接套筒
（1）、钢筋机械连接套筒性能应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JTJ107-96）。
（2）、钢筋机械连接套筒在运输和储存中，应防止锈蚀和油污。
套筒应有保护盖，保护盖上应注明规格。
3、钢筋笼制作
3.1、钢筋下料
（1）钢筋下料前，应经过认真的研究，计算出各种不同直径的钢筋最优的下料长度，下料过程中要考虑到钢筋接头位置应错开，以及墩身钢筋的预埋长度，并要求在保证满足规范要求的基础上，做到充分利用原材料，降低损耗。
（2）为保证丝头加工的要求，钢筋下料应采用砂轮切割机切割，不宜用普通切筋机或电焊方法切断。
（3）钢筋端面宜平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲，如有不平，应重新进行切割。
（4）钢筋端部不得有弯曲，出现弯曲应调直。
（5）用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，制作前应首先用调直机进行调直。
（6）钢筋下料注意事项：
①按规范要求钢筋接头位置应错开，以保证接头长度区段内的钢筋接头数量不大于50%；在同一根钢筋上应尽量少设接头。
②在“接头长度区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
注：
两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内，均视为“接头长度区段”。
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成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标人行天桥
工程部位
钻孔桩基础施工
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3.2、钢筋丝头加工、质量检验与控制
（1）钢筋丝头加工
①加工人员必须由厂家进行技术培训，经考核合格后方可上岗操作。
②正式加工前，设备由厂家人员进行调试及成型试验，还须进行钢筋连接接头工艺试验，符合要求后开始加工。
厂家必须配备人员进行现场指导。
③加工丝头前，应调直钢筋和把钢筋接头错平。
3.3、钢筋笼制作成型
（1）先安放定位模具上的主筋，确保接头处不得有空隙。
连接步骤及方法见下图:
（2）在已经安放好的主筋上按设计尺寸均用石笔画好位置，安放加强筋，这样能保证加强筋与主筋垂直。
主筋与加强筋逐点进行部分点焊，以固定位置；
（3）安放其余主筋时，则先在加强筋上用石笔按设计尺寸画好位置，再逐根安装，这样能较好的保证主筋位置准确并顺直；
（4）每节钢筋笼主筋安装完毕后，检查主筋顺直与否，
（5）箍筋安装之前，先用石笔在部分主筋上按设计图纸尺寸画好位置，复核无误后再进行安装，箍筋与主筋之间选用部分点焊，点焊过程中控制电流大小，使点焊既要牢固又要不烧伤主筋；
4钢筋笼的安装：
钢筋笼制作完成后，安装采用汽车吊，为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊装，第一吊点设在钢筋笼的下部，第二点设在钢筋笼长度的中点到上三分之一点之间。
起吊时，先提第一点，使钢筋笼稍提起，再与第二吊同时起吊，待钢筋笼离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第
二吊点。
随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到钢筋笼同地面垂直，停止起吊。
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成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标人行天桥
工程部位
钻孔桩基础施工
交底内容：
解除第一吊点,检查钢筋笼是否顺直，如有弯曲进行整直。
当钢筋笼进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。
然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木的绑扎点及钢筋十字支撑。
当钢筋笼下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视钢筋笼轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将钢筋笼临时支承于孔口，孔口临时支撑满足强度要求。
将吊钩移到钢筋笼上端，取出临时支承，将钢筋笼徐徐下降，降至设计标高为止。
在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
钢筋笼最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。
在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。
在定位钢筋笼顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在孔口上放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。
（9）水下混凝土浇筑
水下混凝土浇注流程图
①砼拌合：
水下砼具有足够的流动性和良好的和易性，且在浇筑过程中不应发生离析或泌水过多等现象。
混凝土的配制强度较设计提高10%～20%。
水泥用量不宜小于350kg/m3；混凝土的坍落度宜为180～220mm，在可能与水接触的初浇筑阶段，坍落度适当减少。
②运输：
采用砼搅拌运输车将砼运至现场，根据运距和初凝时间，由试验室对配合比进行调整，以保证砼的浇筑质量。
一般情况下，混凝土拌合物从搅拌机出料至浇筑完毕的允许时间为2h。
③导管吊装和水下砼的灌注
成孔和清孔质量检验合格，钢筋笼下放就位后，及时进行灌注前孔内沉碴检测，合格后立即灌
注水下混凝土。
如不合格立即进行二次清孔，二次清孔根据地质情况采用空气吸泥机或泥浆循环清循环清理，合格后方可进行混凝土灌注。
水下砼采用导管法灌注，管内壁光滑圆顺，内径一致，接头使用螺口连接时，导管连接处用橡胶垫圈密闭。
首次使用导管前应试拼、试压、球胆通过以及接头抗拉试验，保证导管不漏水，并编号及自上而下标尺度。
水密试验的水压不小于孔底静水压力的1.3倍，也不小于承受的砼最大压力的1.3倍。
导管长度根据孔深、平台高度等因素确定，导管下口至孔底（沉碴面）的距离为30～50cm。
吊装时，导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验。
整个吊装过程应竖直下放，防止和井孔壁碰撞受损坍塌。
混凝土灌入前
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成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标人行天桥
工程部位
钻孔桩基础施工
交底内容：
先用清水充分润湿料斗，然后再灌入混凝土。
水下砼封底采用“拔球法”加充气球胆隔浆，灌注前，砼必须准备充分，砼初始存量能满足导管埋入首批砼中的深度不小于1m，一次封底成功。
利用2m³漏斗存初始砼，拔球后后继砼立即能泵送进入漏斗内；在拔球的同时，砼罐车直接放送砼入漏斗内，保持砼的连续灌注，从而保证封底成功。
混凝土初灌量要保证灌入后导管埋入混凝土的埋管深度不小于1m。
计算公式如下：
V≥πD2/4（H1+H2）+πd2/4h1；h1=Hwrw/rC；导管底口与孔底的距离为25-40cm，V表示浇筑首批混凝土所需数量，D表示桩孔直径，H1表示砼桩底到导管底口的高度0.4m，H2表示首批灌注砼的最小深度（导管底口到砼面的高度）1m，d表示导管内径0.25m，h1表示桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外压力所需的高度，Hw表示桩孔内混凝土面至桩孔内泥浆顶面高度，rw表示泥浆的比重，rC混凝土得比重。
灌注开始后，连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。
灌注混凝土连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不能一次放满，以避免产生气囊。
灌注过程中，要经常保持井孔水头，防止坍孔。
在灌注过程中，采用测深锤随时探测孔内砼面位置，及时调整导管埋置深度，控制导管埋入深度在1～3m。
导管坚固并有足够起重能力时，导管埋置深度可适当增长，从而减少拆管次数。
在拆除导管时，必须保证导管下口埋入砼中1m以上。
灌注顶部5m时，可适当提高漏斗高度，保持砼势头高，确保正常灌注。
桩顶砼超灌控制在0.3m～0.8m，以保证桩顶的砼质量。
灌注过程中设专人记录灌注时间、砼深度、导管埋深及导管拆除情况。
严格控制导管的埋深及拆除长度，避免出现导管拔不动或拔出砼面，从而造成断桩事故。
在灌注将近结束时，应核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否正确。
如出现混凝土顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。
混凝土灌注时，每根桩均应制作混凝土试件进行抗压强度检测。
钢护筒在灌注结束，混凝土初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。
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墩（台）身施工
交底内容：
4、墩身施工
墩（台）身施工工艺流程见下图。
墩（台）身施工工艺流程图
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墩（台）身施工
交底内容
（1）施工准备
墩（台）身施工前需要做好准备工作，包括对承台内埋设固定墩身模板用的预埋件，包括地锚和塔吊安装预埋件等进行检查；对承台内预埋的墩身钢筋进行清洁并适当调整；对承台顶墩身范围内进行凿毛和清洗处理；做好墩身的测量放样工作；对墩身模板的支撑面进行找平.
（2）辅助脚手架和承重支架施工
①辅助脚手架施工
a脚手架材质要求
钢管采用Φ48×3.5mm钢管脚手架，质量必须满足现行钢管技术规定标注，不得使用锈蚀严重（斑点、剥皮）、弯曲、开裂的钢管；脚手板选用宽30cm，厚5cm的长木板作为梯板，不得使用腐烂，材质酥脆的木板；栏杆围网选用合格的聚氯乙烯缟织的1.8m×6m的密目式安全立网。
b辅助脚手架搭设
辅助脚手采用Φ48×3.5mm敞开式双排钢管脚手架搭设，辅助脚手采用Φ48×3.5mm敞开式双排钢管脚手架搭设，立杆横距b=0.9m，立杆纵距L=1.5m，内立杆距柱0.6m，外立杆距柱1.5m。
脚手架步距h=1.80m，脚手板从地面2.0m开始每1.8m设一道（满铺竹篱笆）。
作业层横向水平杆间距按不大于0.8m设置。
脚手架与墩身连接点的位置根据立柱的高度来定，原则上每5m设一道连柱件，连柱件采用脚手架钢管环抱在立柱模板上，扫地杆设置在距离地面高度为20cm处。
剪刀撑设置在脚手架最外侧，剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管搭设，交叉角度近45-60度。
最底下一道剪刀撑应落地，剪刀撑穿过的每根钢管都应采用扣件连接牢固，装螺栓时应注意将根部放正和保持适当的拧紧程度，这对于脚手架的承载能力、稳定性和安全影响很大。
螺栓拧紧程度应适中，扭力矩控制在40-65N.m，最大不超过65N.m。
为控制拧紧程度，操作人员根据扳手长度用测力计校核
自己的手劲，反复练习，以求达到准确掌握扭力矩的大小。
c脚手架的拆除
架子拆除时应划分作业区，周围设置围栏或竖立警戒标志,地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内；拆除的高空作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿软底鞋；拆除顺序遵循由上而下、先搭后拆的原则，即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清的原则进行，严禁上下同时进行拆除作业；拆下的材料应堆放成堆，材料应按指定地点，随拆随运严禁抛掷，运至堆放地分类堆放，当天拆当天清，作到场地整洁，文明施工。
②顶帽支架搭设
墩（台）身顶帽施工时需要搭设承重支架，由于顶帽伸出墩身的悬臂部分较小，采用无支架施工，在墩身模板上预留预埋件，焊接型钢斜支撑作为支架，在型钢支架上设置纵横向分配梁将整个支架连为整体，再在分配梁上放置方木作为顶帽底模板的背肋，最后在方木上铺设底模板，完成承重支架体系。
施工期间重点做好支撑型钢的焊接和与分配梁的连接工作，并做好支撑型钢与墩身模板的连接工作，确保承重支架体系的强度、刚度和稳定性符合要求，正式施工前需对每一部件进行详细的验算并报监理工程师审核，通过后方可进行施工。
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墩（台）身施工
交底内容：
（3）钢筋施工
墩（台）身钢筋在钢筋加工车间采用钢筋切断机按定尺寸长度下料、成型，利用平板车运输至施工现场，塔吊或普通吊机吊装至施工平台进行安装。
主筋接长采用直螺纹套筒或焊接连接方式，其余钢筋采用焊接或绑扎连结。
直螺纹套筒连接接头的加工包括钢筋的墩头和套丝，墩头和套丝均采用直螺纹墩头机和套丝机进行加工。
主筋接长同一断面受力钢筋接头数量不超过全断面的50%。
在进行正式连接施工前先取试件作拉伸试验，试件经检验合格后开始正式连接施工，施工过程中尚按批对直螺纹套筒接头和焊接接头进行现场检验。
墩（台）身钢筋施工时需要注意以下几点：
①筋绑扎前把墩（台）身与承台接触面浮浆和松动石子凿除，露出混凝土中粗骨料，用水冲
洗干净，并清除积水，同时把露出承台面的预留钢交底内容：
②部分墩身较高，所以需竖向连接的主筋，除按规范要求错开接头外，为保证竖向主筋顺直，本桥竖向主筋的连接采用机械连接工艺，确保连接质量。
③为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋进行加固。
④墩（台）身钢筋按设计图纸要求下端与上端钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求的部位及时整改，并填写自检单。
⑤墩（台）身钢筋施工是需要按照图纸要求预埋灯具、检查梯、接触网基础等设施的预埋件。
⑥采用等强度砂浆垫块，放于模板和钢筋之间，确保混凝土保护层厚度，提高结构耐久性。
其位置以钢筋纵横交叉处为宜，在钢筋骨架底面、侧面每平方米不少于4块。
4）模板施工
为保证工程质量，所有墩身模板除顶帽底模板外全部采用定制钢模，桥台采用木模板。
承台拆完模板后，在承台顶面施工放样墩身位置，并用水准仪测出承台顶高程，由于桥墩墩身模板是定型钢模，承台顶高程应比设计高程略低，架立模板时再找平到设计标高。
本桥墩身模板均为定型钢模，将在本桥倒用，在施工作业时注意保护模板。
①在模板安装前用砂轮机打光、除锈，待模板处理光滑、干净后打脱模剂，经验收合格后方可开始安装。
②为保证模板能相互套用，同一种模板上下都能相互连接，模板间错位不大于1mm；模板安装时注意板与板之间的错台不得超过1mm；模板安装完后的截面尺寸必须符合设计要求；模板加固要牢固，防止爆模的发生；接缝要严密，不得漏浆。
③模板及支架与辅助脚手架之间不得相互连接。
④浇筑混凝土前必须对模板及支架进行交接检验，形成施工记录。
⑤墩（台）身模板安装采取分节拼装，根据高度、模板重量选用汽车吊、履带吊或塔吊筋清刷干净。
⑥墩（台）身模板的垂直度用全站仪控制，并用缆风绳对拉，一端固定于模板，另一端固定于地锚，地锚采用型钢打入土中，确保坚固稳定。
同时在承台内预埋钢筋，以用作固定立柱模板。
⑦墩（台）身模板拆除为分片拆模，拆模要求混凝土强度达到设计和规范要求的强度，以
编制：
复核：
签收：
年月日
技术交底书
合同号：
CEZX-I标
施工单位：
中铁二十二局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部
主送单位
中铁二十二局成都至峨眉段项目经理部一、二、三工区
页数
第10页共21页
工程名称
成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标人行天桥
工程部位
墩（台）身施工
交底内容：
同条件试块报告为准。
为保证清水混凝土质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以不损伤清水混凝土表面光洁为前提。
⑧拆下的模板由专业人员保养，清除表面混凝土斑，用砂皮修整模板平面，整修几何尺寸，确保模板正常周转。
暂时不用的模板集中堆放整齐，用蓬布覆盖，按要求支点位置搁置楞木，避免翘曲。
（5）混凝土施工
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