东风4C型内燃机车应急故障处理精品.docx

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东风4C型内燃机车应急故障处理精品

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东风4C型内燃机车

应急故障处理

第一部分东风4C型内燃机车

JZ—7型空气制动机“五步闸”

检查试验程序与要求:

⑴确认压力指示表指示规定压力：

总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；

⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的

机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力

下降每分钟不超过20kPa；

⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa（装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa）；

⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；

⑸复原弹簧是否良好；

⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；

⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；

⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位）；

⑼缓解良否；

⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；

⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；

⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；

⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；

⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；

⒂复原良否；

⒃缓解良否；

⒄单阀制动良否；

⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-

⒆阶段缓解作用良否。

注意：

五步闸试验完毕后，单阀制动（制动缸压力300kPa），下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。

第二部分东风4C型内燃机车

电气全面检查试验程序

一、准备工作

1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；

2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；

3．将1—6GK置于运转位；

4．他机调速手柄置于“保”位；重联故障开关置于“正常”位；

5．各自动开关应置于合位。

6．蓄电池电压应为96V，水温高于20℃，低压风缸压力在450kPa以上。

7．各仪表显示正常，试灯亮度一致。

二、电气试验程序步骤

1．闭合3K，QBC接，1—2QBD转。

2．闭合4K，RBC接，RBD转，WJT灯亮；QBC断，1—2QBD停。

3．断开4K，RBC断，RBD停，WJT灯灭；QBC接，1—2QBD转。

4．断开3K，QBC断，1—2QBD停。

5．闭合4K，RBC接，WJT灯亮，交替试验3、4DZ；断开3、4DZ。

6．手托4ZJ，4ZJ自锁，RBC断，WJT灯灭，6ZJ接，1XD亮。

7．断开4K，4ZJ断，6ZJ断，1XD灭。

8．闭合4K，RBC接，WJT灯亮

9．闭合5K，FLC接。

10．闭合8K，GFC接，FLC断，10XD亮。

断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC断，10XD灭。

11．闭合5K，FLC接。

辅助发电过压试验：

（1）手动FLJ，GFC接，FLC断，10XD亮；

（2）断开5K，GFC断，10XD灭。

12．闭合10K，YC接，6XD亮。

（总风缸风压高于750kPa时此项不试，只试2QA）；断开10K，YC断，6XD灭。

13．手动2QA，YC接，6XD亮。

断开2QA，YC断，6XD灭。

14．WJT（驱动器）步进电机升、降动作试验：

（1）换向手柄置于“前牵”或“后牵”位：

WJT的A、B、C灯亮，步进电机动作18—20S（听调速器内音响）；

（2）主手柄由“升”位置于“降”位：

WJT的A、B、C灯亮，步进电机动作15—18S（听步进电机音响），步进电机停止转动。

但还有3S强制延时作用，延时过后，WJT的A、B、C灯灭，停止工作；

（3）主手柄置于“保”位，WJT的A、B、C灯灭，停止工作；

（4）主手柄置于“0”位，换向手柄置于“中立”位。

15．前进牵引试验

（1）闭合2K，换向手柄置于“前牵”位；1—2HKg有电，工况转换开关转至牵引位；

（2）主手柄置于“1”位；1—2HKf有电，方向转换开关转至前进位，LLC、1—6C、LC接，7XD灭，6ZJ瞬间接通一次。

16．接地继电器动作试验

（1）手动DJ：

LLC、LC、1—6C断，6ZJ接、7XD亮，4XD亮，DJ自锁；

（2）恢复DJ：

LLC、LC、1—6C接，6ZJ断、7XD灭，4XD灭。

17．过流继电器试验：

（1）手动LJ：

LLC、LC、1—6C断，6ZJ接、7XD亮，5XD亮，LJ自锁；

（2）恢复LJ：

LLC、LC、1—6C接，6ZJ断、7XD灭，5XD灭。

18．空转继电器试验：

（1）手动1KJ：

3XD亮，JJ接，6ZJ接；

（2）手动2KJ：

3XD亮，JJ接，6ZJ接；

（3）手动3KJ：

3XD亮，JJ接，6ZJ接；

松开空转继电器1KJ、2KJ、3KJ；3XD灭，JJ断，6ZJ断；

19．故障励磁试验：

（1）闭合9K：

5ZJ接，GLC接，9XD亮；GFC接，10XD亮；

（2）断开9K，主手柄回“0”位：

GLC、GFC、5ZJ断，9XD灭，LLC、LC、1—6C断，7XD亮。

20．磁场削弱试验：

（1）．主手柄置于“保”位，1ZJ接；

（2）手动过渡开关XKK置于“1”级，1—2XC接，11XD亮；

（3）手动过渡开关XKK置于“2”位，1—2XC接，12XD亮；

（4）回至“1”位，1—2XC断，12XD灭；

（5）回至“0”位，1—2XC断，11XD灭，主手柄置于“保”位。

21．水温超高试验：

（1）手动2ZJ：

LLC、LC、1—6C断，7XD亮，2XD亮，2ZJ自锁；

（2）主手柄回“1”位，2ZJ断，LLC、LC、1—6C接，2XD灭，7XD灭；

（3）主手柄回“0”位：

LLC、LC、1—6C断，7XD亮，1—2HKf失电。

22．前进电阻试验：

（1）主手柄置于“前制”位：

1—2HKg有电，工况转换开关转“制动”位；

（2）主手柄提“1”位：

1—2Hkg有电，方向转换开关应在“前进”位，LLC、1—6C、LC、ZC接，7XD灭，13XD亮。

23．电阻制动差动继电器动作试验：

（1）主手柄置于“保”位：

2DF、3DF有电，1—6RZC接，15XD亮；手动FSJ：

2ZJ自锁，LLC、LC、ZC、1—6C断，7XD亮、2XD亮，13XD灭；

（2）主手柄回到“1”位：

2ZJ断，LLC、1—6C、LC、ZC接，7XD灭，2XD灭，13XD亮。

电阻制动过流继电器动作试验：

（1）手动ZLJ：

ZLJ自锁，8XD亮；

（2）恢复ZLJ，8XD灭；

（3）主手柄回“0”位，LLC、LC、ZC、1—6C断，7XD亮，13XD灭。

24．后进牵引试验：

（1）换向手柄置于“后牵”位，1—2HKg有电，工况转换开关转至“牵引”位；

（2）主手柄置于“1”位：

1—2HKg有电（方向转换开关就在“后进”位），LLC、1—6C、LC接，7XD灭；

（3）主手柄回至“0”位：

LLC、LC、1—6C断，7XD亮，1—2HKg失电。

后进电阻试验：

（1）换向手柄置于“后制位，1—2HKg有电，工况转换开关转至“制动”位，自阀手柄制动区，制动缸压力上升；

（2）主手柄置于“1”位：

1—2HKg有电，LLC、1—6C、LC、ZC接，7XD灭，13XD亮，KLF空气联动阀有电，制动缸降压。

25．主手柄置于“0”位：

换向手柄置于“0”位；1—2HKg、1—2HKf失电，LLC、LC、ZC、1—6C断，7XD亮，13XD灭，KLF失电，制动缸压力恢复。

26．自阀手柄运转位，制动缸压力降为零。

电气试验结束工作：

断开1K、2K、4K、12K、ZMK、XK，恢复3DZ或4DZ，电气试验完毕。

注意事项

（1）在电气试验前应确认低压风缸压力在450kPa以下时，可将1—6GK置于故障位，电气试验完毕后，将1—6GK再置于运用位。

（2）各保护继电器动作值：

①当接地继电器DJ线圈中电流达到500mA时，DJ动作，机车卸载。

②当空转继电器KJ线圈电流达到500mA时，KJ动作，警示司机降低柴油机转速并撒砂，以防止轮对空转。

③当过流继电器LJ线圈电流达到6．5A，也就是主回路达到6500A时，LJ动作，机车卸载。

④当辅助发电机过流继电器FLJ动作值为：

充电电流大于100A时，FLJ动作，自动转入固定发电。

⑤当柴油机滑油压力小于80kPa时，油压继电器1YJ、2YJ动作，使DLS失电，柴油机停机。

⑥水温高于88℃时温度继电器WJ动作，时间继电器3SJ延时8—10S后，2ZJ有电自锁，2XD亮，柴油机卸载。

⑦当曲轴箱压力超过0．6MPa时，差示压力计CS动作，使4ZJ有电自锁，柴油机停机。

⑧当制动电流大于730A，电阻制动过流继电器ZLJ线圈中的电流达到100mA时，ZLJ动作，使L电机励磁电路阻值增大，励磁电流大大减少，从而使电阻制动电流减少。

⑨当两台通风机的电机电枢电流相差值大于30A时，电阻制动差动继电器FSJ动作，停止电阻制动。

第三部分东风4C型内燃机车

应急故障处理

一、柴油机不启机

1.闭合1K、3K、QBC不吸合

①1RD烧毁

①更换1RD

②15DZ跳

②恢复，如再跳按15DZ跳处理

③RBC反（433、

434）不良

③短封或顶QBC启机后在撤

2.QBC吸QBD不转

①3RD烧损

①更换3RD

②QBC主触头不良

②打磨或顶死QBC启机后在撤

3.闭合4K、RBC不转

①4K不良

①闭合后室4K

②4ZJ反不良

（438、439）

②短封（密切注意CS）

③RBC本身不良

③顶RBC

4.RBC吸无油压

①3、4DZ跳开

①恢复

②管路中有空气

②排气

③RBD故障

③倒泵开阀

④油压低

④开双泵，无效时调整限压阀、安全阀

（高级）

注：

粗滤器过脏，也会造成油压低，应急可将粗滤芯取出，维持运行。

管路中有空气会造成自由端各缸敲缸供油尺条拉出多，严重时提手柄压转数停机。

5.按下1QA、QBD不转QC不吸

①主手柄未在0位

①回0

②盘车连锁ZLS不良

②确认盘车机构位置后，短封（826、827）

③1QA不良

③使另一室1QA

6.按下1QA、QBD转QC不吸

①5K在闭合或

FLC反不良

①断开5K，打磨或短封（422、423）

②1SJ不良

②短封1SJ（427、2034）

注意：

切勿短封错误造成短路

7.按1QA、QC吸QF不转

①QC主触头不良

①打磨主触头

②QF故障

②检查

8.QF转动但不爆发，蓄电池压降过大

①蓄电池极板虚接

①检查紧固虚接极板

②个别单节失效

②甩掉故障单节（高级）

9.柴油机转动但不爆发

①燃油中有空气

①排气

②DLS不吸

②机油压力正常时顶DLS（注意芯杆位置）

③极限动作

③恢复复原手柄

④调速器故障或供

油齿条、拉杆犯卡

④检查

10.松开1QA柴油机停机

①1YJ、2YJ不良

①油压正常时短封5/15/，5/16

②RDLS断线或烧毁

②油压正常时顶DLS

③机油稀释

③机油压力低禁止起机

④主机油泵故障

④机油压力低禁止起机

二、不发电

1.闭合5K，FLC不吸

①5K不良

①后室5K

②QC反（447、448）GFC

反（448、411）不良

②短封

③FLC本身不良

③使用8K

2.FLC吸不发电

①1DZ跳（此时提手柄不长转数）

①恢复

②电压调整器不良或插头松脱

②插好插头、使用备用插件或使用8K

③启动发电机故障

③检查电机

④FLC两主触头不良或Rdt断

④使用8K

⑤2RD烧损

⑤更换

3.FLC吸立即转固定发电

①前后室8K未断

①断开

②电压调整器调压过高

②调整

③GYJ故障

③使用8K

④蓄电池亏电

④闭8K充电

三、不泵风

①YK不良

①使用2QA

②YC1不吸（或YC2）

②使用YC2（或YC1）

③4RD或5RD烧毁

③更换保险

④风泵电机故障

④甩掉该电机

四、不走车

1.闭合2K打换向，牵制转换开关不吸

①低压风缸压力低

（应500kPa以上）

①调整

②16DZ跳

②恢复

③换向手柄3号触指故障

③手动

④电空阀故障或机械卡滞

④手动，必要时堵风缸风管（高级）

2.闭2K手柄1位，方向电空阀不吸或不换向

①换向手柄1、2号接触故障

①手动

②主手柄5号接触故障

②手动或短封

③电空阀故障或机械卡滞

③手动，必要时堵风缸风管（高级）

④1—6C反联锁故障

④手动

⑤LLC正联锁（282、283）；LC正联锁（285、286）；ZC正联锁（375、376）；1—6C主触头之一粘连

⑤使之断（高级）

3.LLC不吸

①换向触指不良（267、268、269）（270、271、272）

①短封

②LJ、DJ、TJ、1～3ZJ反连锁不良

②短封（此时相应保护电器不起作用，应密切注意,遇异常立即回柄采取措施）

③LLC本身故障

③顶（注意事项同②并注意无电作业）

4.LLC吸1～6C不吸

①LLC正（282、283）不良

①短封

②2、5ZFK反不良

②短封

③9ZDK位置不对

③恢复

④加装SJ4机车

④顶SJ4无效时短封SJ4正（283A、283）

5.LLC、1～6C吸LC不吸

①1～6C正不良

①短封

②1～6C某一电空阀漏风

或不良

②该电机GK打故障位

③LC本身不良

③顶（注意事项同上）

6.LC吸7XD灭，无压无流

①2DZ跳

①恢复

②LTQ油驱开关位置不对

②闭合

③CF及其励磁回路故障

③使9K

④GLC反（649、598）不良

④短封

⑤2HKg连锁不良（637、638）

⑤短封

⑥电阻RLt断路

⑥利用滑环甩掉断开部分（高级）

⑦LLC、LC主触头不良

⑦顶或打磨（注意事项同LLC）

⑧励磁机、主发、2ZL、

1ZL故障

⑧停机查找内部特别注意主发滑环、碳刷、压指（高级）

五、柴油机不调速

①1DZ跳开（蓄电池显示放电）

①恢复

②RBC正（1515、1507）不良

②短封

③WJT插件或保险不良

③倒插件（注意无电倒）换保险

④KZ触指不良

④后室试验

⑤步进电机及其传动机构抗劲不良

⑤拔下WJT插件，手动调速（顺降逆升）

⑥6ZJ接

⑥使之断

六、DJ动作

1.手柄回零，解锁DJ，再提如不接地，为误动作。

2.DJ仍动作，DK置接地（故障）位，DJ不动作为低电位接地，维持运行。

3.DJ仍动作，为高电位接地，将1～6GK逐一置故障位，试加负荷至DJ不动作（DK必须在接地位）,为某电机接地，甩该电机。

4.无效时，接地点为主发，1ZL至1～6C主之间及大线接地，应停机查找。

禁止盲目将DK置中立位运行。

（高级）

七、LJ动作

1.误动作：

解锁慢提手柄试验。

2.LJ、DJ同时动作；按DJ动作处理。

3.主回路短路；查找转换开关/1—6C、LC主及大线，检查励磁机、主发、2ZL、1ZL（高级）

4.整流柜二极管击穿；拆除击穿二极管，每桥只拆除一个。

（高级）

八、WJ动作

1.WJ或2ZJ误动作：

短2ZJ反（302、304）顶LLC、LC或断WJ线（注意此后密切注意水温如超高必须回柄查找，以免柴油机报废）

2.水温超过98℃：

查水系统是否泄漏、水少、有空气，各阀位置是否正确，冷却单节下部检查孔盖是否关，机械间、冷却间门是否关。

3.静液压系统故障：

查油是否少，温控阀、安全阀、大风扇转速、百叶窗开度、液压泵、马达是否故障。

拧死温控阀及视情况开通高低温连通通水阀。

九、柴油机突然停机

突然停机后，应立即确认操纵台燃油压力，再检查机械间主机油表，判断主机油泵是否故障。

将故障分为燃油、机油、其他三部分进行查找。

1.15DZ跳：

恢复，如再跳找出接地点。

2.CS动作：

按CS动作处理。

3.燃油泵不工作；倒泵、开阀、排气，检查RBC主。

4.调速器极限动作：

恢复。

5.DLS失电或Rdls烧损：

顶DLS（注意油压必须大于100kPa,否则立即停机）

6.1～2YJ故障或机油压力低：

顶DLS或短封（注意事项同④）机油压力低禁止启机

7.调速器故障最低转速螺钉脱落：

手柄不回最低或搬供油尺条（注意防止飞车）（高级）

十、柴油机突然卸载

1.16DZ跳：

恢复，如再跳按找出接地点。

2.WJ动作：

按WJ动作处理。

3.LC释放：

按LC不接处理。

4.3、4YJ故障：

油压正常时短封。

5.DJ动作：

按DJ动作处理。

6.LJ动作：

按LJ动作处理。

7.TJ动作：

按TJ动作处理。

8.UK动作：

油压正常时短封3ZJ反（304、278）或顶LLC、LC。

十一、CS动作

1.CS中有水雾或补水箱溢入CS：

放水，定期清洗CS。

2.CS或4ZJ误动作：

柴油机无异状时断4K解锁4ZJ重新启机（如有异状不能盲目启机）

3.CS动作：

停机后检查防暴阀、注油口，严禁盲目打盖检查。

4.呼吸道堵塞：

日常定期清洗呼吸道滤清器。

十二、DLS本身故障（油压必须正常）的处理

1.用硬物顶芯杆

2.如芯杆变形，将芯杆抽出，用螺丝顶入线圈芯部，螺丝上部用硬物与DLS支架间顶死。

（高级）

3.或将DLS线圈取下，下部平面上油一铜质芯杆（动力活塞）用硬物将其压下（或用DLS线圈旋转一定角度，用DLS下平面将其压下），再用铁丝捆绑固定。

（高级）

十三、16DZ连续跳开处理（其他DZ跳开思路同16DZ跳开）（高级）

1.将不影响走车的DZ全部跳开。

2.检查走车电路各电器线圈有无烧毁（闻有无焦糊味），发现线圈烧损，将正负线拆下包好，人为顶死该接触器，维持运行。

3.闭合DJ或LJ，人为顶死LLC、LC，短封5/1,5/21。

4.将LLC、LC线圈电路中（267）或270线拆下，顶LLC、LC、将LLC、LC线圈正负线拆下包好。

5.如16DZ还跳，按第4中思路继续拆线，如拆511线（顶相应电器）

注：

采用以上处理时，应特别注意各仪表及各部状态，因为保护电器已切除，特别注意防止大部件破损。

十四、不制动不缓解

1.自阀制动区列车管不减压

①自阀本事故障①使用紧急放风阀

②中继阀故障②非常制动

③使用自停

2.自阀制动区列车管减压，但列车不制动

①分配阀故障

①运行中可处理，使用非常时，单阀全制动

3.单阀制动无效自阀正常

①单阀故障

①②运行中可不处理，单机停车用自阀

②单作管堵

4.自阀正常但机车不缓解

①分配阀故障

①②松开作用阀右侧制动缸管接母可缓解机车制动，必须特别注意安全，须制动再拧紧接母。

（高级）

②作用阀故障

十五、飞车【柴油机转速在短时（几秒）飞升】（高级）

1.高手柄突然卸载：

遇回手柄转速不降反升，立即提手柄加负荷压转数，稳定后，迅速查找供油拉杆，齿条有无卡滞，如无时间，打极限停机，找出原因，启机前一定确认调速器旋钮再最低位（顺降逆升）。

2.调速故障：

遇步进电机系统故障，拔WJT插件手动调速。

3.供油拉杆卡在供油位：

恢复。

4.超速停车装置不起作用：

调速器故障时换油冲清。

十六、转速异常（高级）

1.转速不升不降：

按不调速处理。

2.手柄不动，转速自己上升：

步进电机电路故障，倒WJT插件或手动调速（顺序逆升）。

3.调速器故障：

手动调速无效，按调速器故障处理。

十七、柴油机黑烟提手柄不长转数，柴油机与电动率不匹配

1.先检查电动率LTQ开关使油马达励磁，无效断油马达励磁使LTQ励磁，无效断LTQ油马达使9K。

再考虑柴油机功率，按缸头内部件故障处理。

2.如回手柄转速不降按转速不升不降处理。

3.增压器故障，空载提回手柄冲。

十八、柴油机缸头内部断裂或气门卡滞（高级）

现象：

柴油机冒黑烟，废气支管总缸、供油尺条拉到最大，增压器有喘振尖叫声（现象同功率不匹配）

查找：

找出敲缸的缸，高、中、空转三种手柄位置查找。

处理：

甩敲缸的缸，酌情进站或立即停机打盖检查，将碎件取出，盖盖继续运行。

注意：

如4个气阀中任一断裂或调整螺丝压紧螺丝断裂，气阀有掉入气缸的危险，则不能继续运行。

十九、自动制动系统的故障处理

1.列车运行中发生监控装置自动停车后，可根据列车管减压量判断是常用制动还是紧急制动，并立即采取相应解锁措施。

2.自动常用制动后，如1号阀排风口排风不止，均衡风缸和列车管压力下降过多，并且解锁无效，可关闭1号阀故障塞门。

3.自动常用制动后解锁，正常情况下立即恢复充风，列车制动缓解。

如发生解锁后不能充风，可能是3号阀未开通总风通路，可打开3号阀故障塞门，使总风向均衡风缸充风。

4.自动紧急制动后，正常情况下经45－60s后列车管能充风缓解，如放风阀仍排风不止，列车管压力不能上升，可能是延时风缸的压力未降下来，可关闭放风阀总风和列车管塞门。

如列车管已停止排风，但不缓解，可关闭塞门、打开塞门，让遮断阀恢复开启状态，列车管即可充风缓解。

5.以上处理无效时，将监控器断电后再开，无效时将1、3、8A、8P置故障位。

（高级）