学生汽车制造工艺学课程设计指导书1精Word下载.docx

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3．制定零件工艺规程

零件的结构、技术特点和生产批量将直接影响到所制定的工艺规程的具体内容和详细程度，这在制定工艺路线的各项内容时必须随时考虑到。

（1）表面加工方法的选择

针对主要表面的精度和粗糙度要求，由精到粗地确定各表面的加工方法。

可查阅工艺手册中典型表面的典型加工方案和各种加工方法所能达到的经济加工精度，选择与生产批量相适应的加工方案和加工方法，对其它加工表面也作类似处理。

（2）定位基准的选择

根据定位基准的选择原则，并综合考虑零件的特征及加工方法，选择零件表面最终加工所用精基准和中间工序所用的精基准以及最初工序的粗基准。

（3）拟定零件加工工艺路线

根据零件加工顺序安排的一般原则及零件的特征，拟定零件加工工艺路线。

在各种工艺资料中介绍的各种典型零件在不同产量下的工艺路线（其中已经包括了工艺顺序、工序集中与分散和加工阶段的划分等内容），以及在生产实习和工厂参观时所了解到的现场工艺方案，皆可供设计时参考。

对热处理工序、中间检验、清洗、终检等辅助工序，以及一些次要工序（或工步）如去毛刺、倒角等，应注意在工艺方案中安排适当的位置，防止遗漏。

（4）选择各工序所用机床、夹具、刀具、量具和辅具

机床及刀、夹、量、辅具类型的选择应与设计零件的生产类型、零件的材料、零件的外形尺寸和加工表面尺寸、零件的结构特点、该工序的加工质量要求以及生产率和经济性等相适应，并应充分考虑工厂的现有生产条件，尽量采用标准设备和工具。

机床及工艺装备的选择可参阅有关的工艺、机床和刀、夹、量、辅具手册，也可访问数据库。

（5）工艺方案和内容的论证

根据设计零件的不同的特点，可有选择地进行以下几方面的工艺论证：

1）对比较复杂的零件，可考虑两个甚至更多的工艺方案进行分析比较，择优而定，并在说明书中论证其合理性。

2）当设计零件的主要技术要求是通过两个甚至更多的工序综合加以保证时，应用工艺尺寸链方法加以分析计算，从而有根据地确定有关工序的工序尺寸公差和工序技术要求。

3）对于影响零件主要技术要求且误差因素较复杂的重要工序，需要分析论证如何保证该工序技术要求，从而明确提出对定位精度、夹具设计精度、工艺调整精度、机床和加工方法精度甚至刀具精度（若有影响）等方面的要求。

4）其它的在设计中需要应加以论证分析的内容。

（6）填写工艺过程卡片

工艺过程卡片的格式可参考图S0-1。

该工艺过程卡片的格式较工厂所用的工艺过程卡片（实际上各行各业甚至各工厂其卡片格式也不尽相同）有所简化，更适于学习阶段使用。

机械加工以前的工序如铸造、人工时效等在工艺工程卡片中要有所记载，但不编工序号，工艺过程卡片在课程设计中只填写本次课程设计所涉及到的内容。

（7）机械加工工序设计

对于重要的加工工序，要求进行工序设计，其主要内容包括：

1）划分工步根据工序内容及加工顺序安排的一般原则，合理划分工步。

2）确定加工余量用查表法确定各主要加工面的工序（工步）余量。

因毛坯总余量已由毛坯（图）在设计阶段定出，故粗加工工序（工步）余量应由总余量减去精加工、半精加工余量之和而得出。

若某一表面仅需一次粗加工即成活，则该表面的粗加工余量就等于已确定出的毛坯总余量。

3）确定工序尺寸及公差对简单加工的情况，工序尺寸可由后续加工的工序尺寸加上名义工序余量简单求得，工序公差可用查表法按加工经济精度确定。

对加工时有基准转换的较复杂的情况，需用工艺尺寸链来求算工序尺寸及公差。

4）选择切削用量切削用量可用查表法或访问数据库方法初步确定，再参照所用机床的实际转速、走刀量档数最后确定。

（8）填写主要工序的工序卡并画出工序简图

课程设计用简化的工序卡片格式见图S0-2。

在工序卡上要求绘制出工序简图。

工序简图按照缩小的比例画出，不一定很严格。

如零件复杂不能在工序卡片中表示时，可用另页单独绘出。

工序简图尽量选用一个视图，图中工件是处在加工位置、夹紧状态，用细实线画出工件的主要特征轮廓。

本工序的加工面用粗实线画出。

为使工序简图能用最少视图表达，对定位夹紧表面以规定的符号来表示，见表S0-3。

最后还要详细标明本工序的加工质量要求，包括工序尺寸和公差、表面粗糙度以及工序技术要求等。

对多刀、多工位加工，还应附有刀具调整示意图。

4.编写说明书

工艺规程设计说明书的主要内容应包括：

包括零件图的分析、毛坯制造方法的选择、基准的选择、加工方法的选择、加工顺序的确定、工艺路线的制订、余量与工序尺寸的确定、切削用量的选择等。

其中制定工艺路线部分要详细编写，包括工艺论证内容。

写说明书要求重点突出，文字简练，字迹端正，说理清楚。

尽量用示意图或计算数据来说明问题，不追求过多的文字叙述。

说明书的编写工作，应从设计的开始之日起，逐日将设计的主要内容及分析计算等记入笔记本中。

每到一阶段，即可按要求逐段整理成文，设计结束前再进行整理补充。

说明书统一用A4纸书写，四周留出边框用于装订。

本指导书所附说明书封皮及任务书用于首页，接下去编排目录（应有页号），说明书正文是主体，并将工艺过程卡及工序卡按恰当位置附入，后记部分可写收获、体会以及意见或建议，最后列出自己设计中所用到的主要参考资料名称。

“汽车制造工艺学”课程设计实例一

设计题目

设计"

中间轴齿轮"

零件（图S0-1）机械加工工艺规程及某一重要工序的夹具。

年产5000件。

课程设计说明书（实例一）

1.零件图分析

1.1零件的功用

本零件为拖拉机变速箱中倒速中间轴齿轮，其功用是传递动力和改变输出轴运动方向。

1.2零件工艺分析

本零件为回转体零件，其最主要加工面是φ62H7孔和齿面，且两者有较高的同轴度要求，是加工工艺需要重点考虑的问题。

其次两轮毂端面由于装配要求，对φ62H7孔有端面跳动要求。

最后，两齿圈端面在滚齿时要作为定位基准使用，故对φ62H7孔也有端面跳动要求。

这些在安排加工工艺时也需给予注意。

2.确定毛坯

2.1确定毛坯制造方法

本零件的主要功用是传递动力，其工作时需承受较大的冲击载荷，要求有较高的强度和韧性，故毛坯应选择锻件，以使金属纤维尽量不被切断。

又由于年产量为5000件，达到了批量生产的水平，且零件形状较简单，尺寸也不大，故应采用模锻。

2.2确定总余量

由表S-1确定直径上总余量为6mm，高度（轴向）方向上总余量为5mm。

2.3绘制毛坯图（图S0-2）

3.制定零件工艺规程

3.1选择表面加工方法

1）φ62H7孔参考表S－2，并考虑：

①生产批量较大，应采用高效加工方法；

②零件热处理会引起较大变形，为保证φ62H7孔的精度及齿面对φ62H7孔的同轴度，热处理后需对该孔再进行加工。

故确定热前采用扩孔－拉孔的加工方法，热后采用磨孔方法。

2）齿面根据精度8-7-7的要求，并考虑生产批量较大，故采用滚齿－剃齿的加工方法（表S-3）。

3）大小端面采用粗车－半精车－精车加工方法（参考表S－4）。

4）环槽采用车削方法。

3.2选择定位基准

1）精基准选择齿轮的设计基准是φ62H7孔，根据基准重合原则，并同时考虑统一精基准原则，选φ62H7孔作为主要定位精基准。

考虑定位稳定可靠，选一大端面作为第二定位精基准。

在磨孔工序中，为保证齿面与孔的同轴度，选齿面作为定位基准。

在加工环槽工序中，为装夹方便，选外圆表面作为定位基准。

2）粗基准选择重要考虑装夹方便、可靠，选一大端面和外圆作为定位粗基准。

3.3拟定零件加工工艺路线

方案1：

1）扩孔（立式钻床，气动三爪卡盘）；

2）粗车外圆，粗车一端大、小端面，一端内孔倒角（多刀半自动车床，气动可胀心轴）；

3）半精车外圆，粗车另一端大、小端面，另一端内孔倒角（多刀半自动车床，气动可胀心轴）；

4）拉孔（卧式拉床，拉孔夹具）；

5）精车外圆，精车一端大、小端面，一端外圆倒角（普通车床，气动可胀心轴）；

6）精车另一端大、小端面，另一端外圆倒角（普通车床，气动可胀心轴）；

7）车槽（普通车床，气动三爪卡盘）；

8）中间检验；

9）滚齿（滚齿机，滚齿夹具）；

10）一端齿圈倒角（倒角机，倒角夹具）；

11）另一端齿圈倒角（倒角机，倒角夹具）；

12）剃齿（剃齿机，剃齿心轴）；

13）检验；

14）热处理；

15）磨孔（内圆磨床，节圆卡盘）；

16）最终检验。

方案2：

1）粗车一端大、小端面，粗车、半精车内孔，一端内孔倒角（普通车床，三爪卡盘）；

2）粗车、半精车外圆，粗车另一端大、小端面，另一端外圆、内孔倒角（普通车床，三爪卡盘）；

3）精车内孔，车槽，精车另一端大、小端面，另一端外圆倒角（普通车床，三爪卡盘）；

4）精车外圆，精车一端大、小端面（普通车床，可胀心轴）；

5）中间检验；

6）滚齿（滚齿机，滚齿夹具）；

7）一端齿圈倒角（倒角机，倒角夹具）；

8）另一端齿圈倒角（倒角机，倒角夹具）；

9）剃齿（剃齿机，剃齿心轴）；

10）检验；

11）热处理；

12）磨孔（内圆磨床，节圆卡盘）；

13）最终检验。

方案比较：

方案2工序相对集中，便于管理，且由于采用普通机床，较少使用专用夹具，易于实现。

方案1则采用工序分散原则，各工序工作相对简单。

考虑到该零件生产批量较大，工序分散可简化调整工作，易于保证加工质量，且采用气动夹具，可提高加工效率，故采用方案1较好。

3.4选择各工序所用机床、夹具、刀具、量具和辅具（表S－5，表S－6）

3.5填写工艺过程卡片（表S0-5）

3.6机械加工工序设计

工序02

1）刀具安装由于采用多刀半自动车床，可在纵向刀架上安装一把左偏刀（用于车削外圆）和一把45°

弯头刀（用于车倒角）；

可在横刀架上安装两把45°

弯头刀（用于车削大、小端面）。

加工时两刀架同时运动，以减少加工时间（图S0-3）。

图S0-3工序02排刀图

2）走刀长度与走刀次数以外圆车削为例，若采用75°

偏刀，则由表15－1可确定走刀长度为25＋1＋2＝28mm；

一次走刀可以完成切削（考虑到模角及飞边的影响，最大切深为3－4mm）。

3）切削用量选择

①首先确定背吃刀量：

考虑到毛坯为模锻件，尺寸一致性较好，且留出半精车和精车余量后（直径留3mm），加工余量不是很大，一次切削可以完成。

取：

aP=（136－133）/2+12.5×

tan（7°

）＝3mm；

考虑毛坯误差，取：

aP=4mm；

②确定进给量：

参考表S-7，有：

f＝0.6mm/r；

③最后确定切削速度：

参考表S-8，有：

v=1.5m/s，n=212r/min。

4）工时计算

①计算基本时间：

tm=28/（212×

0.6）=0.22min（参考式S－3）；

②考虑多刀半自动车床加工特点（多刀加工，基本时间较短，每次更换刀具后均需进行调整，即调整时间所占比重较大等），不能简单用基本时间乘系数的方法确定工时。

可根据实际情况加以确定：

TS=2.5min。

该工序的工序卡片见表表S0-6。

工序06

1）刀具安装由于在普通车床上加工，尽量减少刀具更换次数，可采用一把45°

弯头刀（用于车削大、小端面）和一把75°

左偏刀（用于倒角），见图S0-4。

图S0-4工序06刀具安装示意图

2）走刀长度与走刀次数考虑大端面，采用45°

弯头刀，由表S－9可确定走刀长度为27.5＋1＋1≈30mm；

因为是精车，加工余量只有0.5mm，一次走刀可以完成切削。

小端面和倒角也一次走刀完成。

3）切削用量选择

精车余量0.5mm，一次切削可以完成。

aP=0.5mm；

参考表S-10，有：

f＝0.2mm/r；

v=1.8m/s，n=264r/min。

4）工时计算

tm=（30+8+3）/（264×

0.2）≈0.8min（参考式S－3）；

②考虑到该工序基本时间较短，在采用基本时间乘系数的方法确定工时，系数应取较大值（或辅助时间单独计算）。

可得到：

TS=2×

tm=1.6min。

该工序的工序卡片见表表S0-7。

工序09

1）工件安装由于滚齿加工时切入和切出行程较大，为减少切入、切出行程时间，采用2件一起加工的方法（见图S0-5）。

图S0-5工序09工件安装示意图

2）走刀长度与走刀次数滚刀直径为120mm，则由图S0-5可确定走刀长度为：

走刀次数：

1

①确定进给量：

参考表S-11，有：

f＝1.2mm/工件每转；

②确定切削速度：

参考表S-12，有：

v=0.6m/s，计算求出n=96r/min；

③确定工件转速：

滚刀头数为1，工件齿数为25，工件转速为：

nw=96/25≈4r/min。

tm=136/[（4×

1.2）×

2]≈14min（参考式S－3）；

②考虑到该工序基本时间较长，在采用基本时间乘系数的方法确定工时，系数应取较小值（或辅助时间单独计算）。

TS=1.4×

tm≈20min。

该工序的工序卡片见表表S0-8。

工序13

1）走刀长度与走刀次数走刀长度取：

L=l=40mm；

0.2/0.01＝20（双行程）。

2）切削用量选择（参考表S-13）

①确定砂轮速度：

取砂轮直径d＝50mm，砂轮转速n=10000r/min，可求出砂轮线速度：

v=26m/s；

②确定工件速度：

取vw=0.12m/s；

可计算出工件转数nw=36r/min；

③确定纵向进给量：

取fl=3m/min；

④确定横向进给量：

取fr=0.01mm/双行程；

⑤确定光磨次数：

4次/双行程。

3）工时计算

tm=（40×

2/（3×

1000））×

（20＋4）×

K

K是加工精度系数，取K＝2，得到：

tm=1.28min；

TS=2.4×

tm=3min。

该工序的工序卡片见表表S0-9。

"

汽车制造工艺学"

课程设计实例二

设计“谐波减速器壳体”零件（图S0-7）成组机械加工工艺规程及某一重要工序的成组夹具。

各种壳体年产50－500件不等，按订单生产。

本零件为谐波减速器壳体，用于安装谐波减速器各零件，使其获得正确的装配关系。

其中内孔D1用于安装刚轮，内孔D6用于安装支承低速轴（输出轴）的轴承。

同时壳体外圆表面D7也是谐波减速器的安装基准面。

本零件主体形状为回转体零件，其最主要加工面是内孔D1、D6，外圆D7，以及与内孔D1、D6垂直度要求较高的几个端面，如何保证这些表面本身的加工精度和相互位置精度是加工工艺需要重点考虑的问题。

本零件的另一特点是螺孔较多，其中螺孔S1位置度要求较高，螺孔S3、S4、和S5也有一定的位置度要求，在工艺上应给予保证。

本零件结构对于4种不同型号的谐波减速器完全一样，仅尺寸有所区别，但也在一定的尺寸范围内。

故可以采用成组工艺和成组夹具。

本零件的材料是ZL102，故宜采用铸件。

由表S-14确定外圆、内孔直径上总余量为5mm，端面总余量为2.5mm。

2.3绘制毛坯图（略）

3.制定零件工艺规程

1）由于工件材料为铝合金，故各回转表面及端面均采用车削方法加工：

对于重要回转表面及端面采用粗车－半精车－精车加工方法，对于次要回转表面及端面采用粗车或粗车－半精车加工方法。

2）螺孔采用钻孔－攻丝加工方法。

为保证螺孔的位置精度，均应使用钻夹具进行加工。

1）精基准选择零件的设计基准是D6孔和大端面C，根据基准重合原则，并同时考虑统一精基准原则，选D6孔和大端面C作为主要定位精基准。

在钻螺纹底孔的工序中，考虑工件定位和装夹的方便，选大端面C和D1孔作为定位精基准。

为保证D7外圆和D6孔的同轴度，加工D6孔时采用D7外圆表面作为定位基准；

而在精加工D7外圆表面时，采用D6孔作为定位基准。

这体现了互为基准的原则。

2）粗基准选择为保证加工面与不加工面的位置关系，选不加工的四方面作为定位粗基准。

生产车间有普通车床和数控车床可供选择。

考虑到该零件孔的加工难度较大，为了稳定地保证加工精度也为了提高加工效率，精加工采用数控车床。

主要加工工序如下：

1）半精车小端面、D7外圆、台阶面及D4孔（普通车床，四爪卡盘）；

2）半精车内空刀槽D3×

（L2－L3）（普通车床，三爪卡盘）；

3）时效处理；

4）精车大端面，精车D1孔，半精车D2孔，精车D6孔，倒角0.5×

45°

（数控车床，三爪卡盘）；

5）精车D7外圆，精车台阶面，倒角1×

，精车D4孔，精车L9槽（直径D5）（数控车床，可胀心轴）；

6）中间检验：

精车各部尺寸；

7）钻4－S3螺纹底孔（台式钻床，钻夹具）；

8）钻6－S4螺纹底孔（台式钻床，钻夹具）；

9）钻4－S5螺纹底孔（台式钻床，钻夹具）；

10）钻S1和S2螺纹底孔，锪沉头孔（台式钻床，钻夹具）；

11）中间检验：

螺纹底孔尺寸及位置；

12）攻丝：

4－S3（台式钻床，钻夹具）；

13）攻丝：

6－S4（台式钻床，钻夹具）；

14）攻丝：

4－S5（台式钻床，钻夹具）；

15）攻丝：

S1和S2（台式钻床，钻夹具）；

3.4选择各工序所用机床、夹具、刀具、量具和辅具（参考表S－5，表S－6）

3.5填写工艺过程卡片（表S0-15）

3.6机械加工工序设计

工序01

工序卡片见表S0-16。

工序04

工序卡片见表S0-17。

工序10

工序卡片见表S0-18。