交通考题.docx
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交通考题
09年考题
1.简述港口的工业职能和流通职能
2.简述区域交通规划的基本思路
3.简述城市道路规划的网络化、多样化、生态化、畅通化、弹性化、功能化
4.铁路车站有良好的交通区位，谈谈如何车站周围的产业、用地及交通如何通车站有机的
结合
5.谈谈你对小城镇一层皮的发展模式的看法
6.谈谈你对京沪高铁的意义的看法
7.给出一个城市交通规划图找问题并改正
08年考题
1、铁路对城市发展的影响
2、城市道路规划中哪些指标可以控制路网密度（这个题我就没记好，要好好看看，至少
要知道名字）
3、你如何看待小城镇沿公路“一层皮”发展的问题
4、公路断面作图
5、举例说明区域交通与城市发展的关系
6、“梁山道路规划”中你觉得有哪些难点问题
7、香港、上海、天津三个港口有什么主要差异
8、看图指出规划问题及改进建议（注意河流、站点安排）
10年考题
1.简述霍华德“田园城市”中的交通规划思想（8‘）
2.简述工业发展布局对交通运输的影响（10’）
3.路网密度的控制指标（12’）
4.规划中如何减小铁路对城市的干扰（15‘）
5.阐述区域交通运输与城市发展的关系（15‘）
6.如果你要为一个山区地级市做市域交通规划，你计划怎么做（18’）
7.看一城市交通规划图找错（错误包括铁路航空港口公路及各衔接），题干信息包括河流
走向，盛行风风向等
（22’）
建议学弟学妹在老师期末划重点的时候一定好好听
鉴于老师说话语速比较快建议录音
11年考题
1.什么是交通运输地理学的地域性和综合性（10）
2.简述海港工业区和空港工业区的异同（10）
3.分别画出宽度45米的城市交通性和生活性道路（10）
4.你对小城镇一层皮发展模式的看法和解决方法（16）
5.简述香港、上海、天津的港口的差异（18）
6.城市铁路车站的交通区位很好。
谈谈你对城市综合铁路交通站点的周边的产业、交通、
用地与车站的有机结合的理解。
（18）
7.简述城市道路规划的“网络化、功能化、生态化、畅通化、多样化、弹性化”。
（18）
12年考题
1.举例说明道路交通的替代作用和促进作用（14分）
2.阐述霍华德“田园城市”中的道路交通规划思想（12分）
3.城市铁路综合车站有较好的交通区位，说明怎么把产业、用地等等和车站有机结合（
22分）
4.你如何做一个山区地级市市域交通规划（22分）
5.对外交通要求畅通化、弹性化等等，说明铁路、公路、航空怎么做到弹性化（15分）
6.画道路断面，要求画三个，具体不记得了，城规专业必须做（15分）
40米的生活性次干路两边是商业用地
50米的交通性主干路两边是工业用地
60米的交通性主干路两边是居住用地
（其他同学补充的）
7.说明青藏铁路对区域发展的影响（15分）
资环专业6、7选一个~
13年考题
1、如何理解＂合理规划布局是解决城市交通问题的根本＂
2、有机疏散理论中的城市规划和交通规划理念
3、如何看待并解决中小城镇沿公路发展一层皮的问题
4、区域交通规划要找哪几个部门，获取什么资料其中铁路部门应该获取什么资料。
一
般思路是什么
5、把之前我们画的梁山规划发下来：
1）说说你的规划如何体现网络化、功能化、生态化的给了一张图
2）评价你方案的优缺点
3）自选一条生活型主干道和交通性主干道，画道路红线为60m的截面。
哇你好勤奋！
画图题是让画三个道路断面
40米的生活性次干路两边是商业用地
50米的交通性主干路两边是工业用地
60米的交通性主干路两边是居住用地
第一章第一节
二、学科特性问题：
地理学与交通规划的关系。
——相似点
1、地域性：
内容：
交通运输作为环境考虑，特别注意地理环境与交通运输相互作用.（内容）
地理环境包括自然人文政治经济社会.
方法：
空间地域分析方法。
如：
空间区划，区域交通运输结构，区域对比，系统分析，地
域交通运输结构。
研究内容：
解决回答的问题离不开区域，对一定地域描述分析预测
2、综合性：
交通网络各组成成分的研究（部门、区域），以及影响其形成的各个因素的综合分析。
自
然技术经济三方面综合分析。
自然：
外在物质基础，自然条件自然环境
技术：
各类交通运输方式的建造方法和生产工艺，自然与经济的纽带
经济：
交通运输的经济一句和管理办法，是交通运输地理的核心。
第二节
一、交通运输的性质/作用
1、产品：
货物或人的位移。
经济二重性：
交通运输即是生产生活必要条件，又是一个
物质生产部门。
部门：
劳动者是人；对象是货物、游客；产品位移；工具是各类交通设施
。
一产：
对自然物质资源的直接利用；二产对自然资源的加工、再加工；三产交通运输仓储
服务型行业
2、分类
按运输性质分：
场内运输、公用运输;前者：
企业内部流通，不是物质生产部门；公用：
企业之间，产业之间流通，生产活动在流动中的继续，是物质生产部门。
按服务对象分：
私用~、社会~（运载工具是消费品/是生产资料）
按运输类别：
客运、货运（服务活动，与生产活动联系/物质生产活动，体现运输价值的转
移）
3、特征：
产品仅是货物游客的位移，单位吨公里=货运量（吨）*运输距离（公里）
；
货物周转量：
以货运吨公里为单位计算的交通运输产品量。
铁路：
1换算吨公里=1货运吨公里=1客运吨公里；产品多意味着_运送太多-不合理运输
公路：
1换算吨公里=1货运吨公里=10客运吨公里；
全部交通运输有同一产品——客货的位移
交通运输的产品不能脱离生产过程而单独存在。
为什么需要先进行交通规划1、位移必须在产生的同时被消费，产品不能储存，只能储
存多余生产能力-运力。
所以交通运输必须成为先行部门才能适应其他经济部门需要。
2、
地区间调配余缺时，只能调配运力。
虽然车船飞机（交通工具）可以调动，但大量固定建
筑如铁路港口航道等无法移动，所以交通运输发展和布局必须与其他经济部门生产布局协
调一致。
4、作用：
必考（区域交通运输与城市发展作用）
保障作用：
保障国计民生正常运转；促进作用：
促进新资源开发、新区发展，促进整体布
局合理；一定替代作用：
所节约的社会劳动超过运输耗时，即使运费增加布局也是合理的
；巩固国防：
最典型的case青藏铁路。
问题：
举例说明交通运输的替代作用。
这是需要回答的是：
交通运输的其他所有作用，再
重点举例说明替代作用。
一些case:
铁路两头+沿线经济带，保障；促进：
文化、经济平衡、旅游、资源开发，珍稀
动植物；替代：
重工业产业布局的case，水电站本应接近资源地带-内陆，但却沿江沿海
布置（耗土地耗水），原因是矿石来自海外（Arustria），煤炭来自陕西，节约劳动超过运
输耗时；巩固国防：
川藏线，青藏铁路等。
第三节交通运输发展的影响因素分析
一、自然环境
1、幅员辽阔（960万M2,四海-海上大国，各种运输方式统筹发展布置）
2、地理位置（区域位置：
亚欧大陆东部，太平洋西岸。
国内布局：
东部东南部临海，
海上运输是对外联系通道/世界经济中心从大西洋转向太平洋，我国东部交通运输的发展
条件越来越有利；东西横跨60多个经度，西部深入亚欧大陆府邸，与中亚相连，同中亚、
南亚、欧洲沟通，新疆、西藏，可建立欧亚大陆理想通道以上开拓发展对交通干线分布格
局产生明显影响，不少陆上交通就是配合港口和对外航线发展，互为条件形成交通网主体
框架。
）
3、自然条件（1、对交通网构成与结构影响明显，构成：
case部门交通，南船北马，
结构:
平原丘陵山地高远限坡、技术难度、投资；2、对线路走向与径路影响，平原地区平
坦高差小尽量直线，丘陵地区起伏大有展线套线，山地高差悬殊“之”字、“8”字；3、
线网密度和分布格局，平原盆地地带线网密度最大，高原山区交通线少且集中在河谷地带
，三阶梯。
）
秦淮线：
传统意义南北分界-1月零度等温线-河流有无冰期线-亚热带与温带分界线=800m
m等降雨量线=湿润半湿润分界线=亚热带常绿阔叶林与温带落叶阔叶林分界线=水用农业与
旱作农业分界线
二、自然资源
1、对外：
资源的保证程度对外贸运量和对外交通发展影响
煤炭资源丰富，世界第三：
大秦铁路，煤炭专线，西煤东运重要通道；石油储量世界第八
，尤其是东海、南海，考虑能源安全也许大量进口，对外海上运输重要；铁矿硫铁矿量多
但品阶低，需大量进口，对外交通；深林资源有限，进口木材。
以上余缺形成实际外贸进
出口量。
两方面，对外交通和内部疏散运输。
2、对内：
资源的分布特点对运量和交通干线网分布格局影响
铁矿：
冀辽川；煤：
晋陕内蒙；磷：
云贵（好），川湘鄂；石油：
东北、渤海、南海、新
疆；森林：
大小兴安岭、长白山、横断山脉、东南丘陵山地；钾盐：
青海查尔汗。
资源分布的差异必然导致：
1、潜在大货运量；2、资源产品流向影响交通干线网的分布格
局。
三、人口与城市
人：
客运形成基本条件，人既是消费者也是生产者，人口同交通运输企业的发展有内在联
系。
城市：
1、城市是客货流的主要形成地和接受地；2、城市的发展与道路交通发展相辅相成
。
（有正负；城市化带动交通运输的形成与发展，而交通设施的完善又促进了城市的扩大
与繁荣；case：
京九铁路-郑州崛起开封衰落，大运河-扬州衰落但现代铁路修建扬州又崛
起，丝绸之路-意大利威尼斯港口城市,瑞士西班牙英国）熟悉因交通条件变化城市兴衰的
案例
四、工业发展布局（重点）
1、工业发展的规模对交通运输总体发展水平影响
很多规划（体系）中工业产业布局和规模规划后，都要求交通能力和对调整。
Case：
曹妃
甸大型工业基地，位于唐山市，“渤海明珠”，铁路公路各交通线连接。
2、工业分布及产品的产销联系对交通网分布格局影响
由于我国矿产深林资源大多位于西部、北部，而工业产业区多集中在东部、南部，形成能
源原材料产品由西向东、由北向南，而加工工业产品则相反的情况；所以影响了交通网布
局走向，与上述主流导向相近的线路。
Case,输油管线：
海上航线、大庆-大连、大庆-秦
皇岛、鲁宁；南北向铁路：
哈大、京沪、京广、京九、宝成、成昆、南昆、大秦（大庆-
秦皇岛）；东西向线路：
长江干流内河航线、京沈、京秦、京包、胶济（济南-青岛）、
石德（石家庄-德州）、石太、陇海（连云港-甘肃兰州）、浙赣、湘黔、贵昆.
3、工业的结构和生产组织形式对交通运输规模及其部门结构的影响
重工业还是轻纺工业产生同等经济价值时的运量是不同的；所以对大运量工业比重较大的
地区铁路运输提出更多建设需要；轻纺电子工业为主的地区，除对铁路一般需求外，对运
速和灵活性有较大需求，如高等级公路）
生产组织形式对交通运输的影响：
工业专业化程度高外运产品相对较多；生产联合和综合
发展程度越高的地区，外运产品数量较少。
Case:
煤炭若不加工而直接外运，则产品单一
且运量大，若深加工与其他企业联合发展，就近布置，则产品多样且运量大大减少。
八所
焦化厂。
第四节交通运输布局的原则、要能够举例说明
（三、有利于人民生产生活；四、因地制宜；六、节约土地）
一.同国民经济发展和工农业布局相适应
1、走向和方向上考虑国民经济与对外贸易，与工农业布局相适应；客货流
2、交通运输布局要以科学的客货量预测为基础；注意时间空间规模，不能过大过小、
提前
3、考虑过境运量，中转站一般放在中心枢纽处
4、考虑商业外贸第三产业的需要，流向流量发展
二.发挥地区特点优势，促进区域均衡发展（case:
青藏铁路详细见下）
1、为新、落后地区，充分发挥地区优势和逐步改善生产力布局，创造交通条件（促进
各专业化部门发展创造条件；促进生产尽可能接近原料、燃料产地和消费低；是各地生产
布局尽可能均衡）
2、区域规划和城镇体系规划中，为是地区经济均衡发展，交规要尽量照顾贫困落后的
县乡；落后的、老区发展也要交通先行
[Case：
青藏铁路对西藏地区经济发展的影响或者青藏铁路对地区发展的意义重点
原来进藏只能通过成都-西藏公路；青海西宁-青藏公路
完善我国交通运输整体格局-完善我国西部铁路网的空白
便捷西藏对外联系。
促进西藏青海两省和内地通往南亚陆路大通道的形成，促进喜马拉雅
对外开发格局形成-两省与南亚国家建立自由贸易区,开展与周边国家的经贸合作。
（三期
工程：
西宁-格尔木；格尔木-拉萨；灵芝-日喀则。
联系：
南北向尼泊尔；东西向灵芝到
日喀则；出海通道：
缅甸向南、中越、中印）
带动西藏资源的合理开发（西藏资源：
草场26%，森林14%，耕地；矿石：
铬铁矿、铜矿、
锂、石膏等，食盐、芒硝、大理石、刚玉；能源：
水利、地热、太阳能风能;藏药：
虫草
、三七、红花、灵芝、雪莲）
带动西藏经济全面发展.（铁路沿线特色农业产业带-牦牛产业带，农畜产品深加工；旅游
圈：
环格尔木-环拉萨；其他服务与投资）
加快西藏城镇化建设（由青藏铁路带来的，城镇数量和规模不断扩大，带动城镇化发展）
减少不合理消费造成的生态破坏（燃料与食物消费；减少对生态燃料的依赖-牛粪砍树，减
少猎杀放牧过度）
促进民族团结和全国地域发展的均衡。
（铁路延伸到西藏，促进西藏与其他地区的经济文
化社会交流，客观保护了西藏的传统文化；铁路的通达标志着地区社会发展水平，连带的
社会效应会影响地区的社会发展指数。
）
五．综合发展
1、成网（以铁路江海运输为骨干，以加强现有铁路薄弱环节、增加港口能力为重点，充
分利用水运，布局合理、水路相通、客货并重，各种交通运输方式紧密配合协调发扎你的
综合运输网。
）
2、形成综合运输能力（畅通要求点线面合理结合，协调发展；特别加强点的建设，尤其
是运输枢纽：
1、枢纽是集中运输方式相互连接的结合部（对外合理分工协作，对内有城
市内部运输联系）；2、网中各干线支线专用线各组成部分要配套）
七．与城市规划建设相结合（重点）区域交通对城市影响，好与坏
1、宏观：
交通运输是城市建设发展的基本条件。
所以交通运输条件的变化必然会引起城
市的兴衰，而城市的发展变化也会反过来影响交通运输的发展。
Case:
历史上因交通运输
条件变化而兴衰的城市。
扬州
2、微观:
城市性质、职能、规模、用地、布局、产业/与交通有关产业：
仓储物流、加工
设备制造
Case:
郑州（全国重要的综合交通、现代物流）、徐州（全国重要的综合性交通枢纽）、
青岛（国际港口城市）等；现有交通设施改造也要考虑城市建设和发展
八．适应巩固国防和加强战备的需要（边疆地区特别注意）
南沙群岛的问题；广西凭祥中越铁路：
战时战备用，和平时期承担商务。
第二章部门交通
第一节铁路
几种路基形式：
零点断面
平的
路堤式
路堑式
半路堤
半路堑
半路堤半路堑
适用情况：
平的
多用下穿-多架空
穿过城区时
优缺点：
缺点：
1、污水管道的安排；2、排水问题
第二节站点
铁路枢纽布置
运货站
客运站
通过式
在车场两端作业不干扰，不折返走行，流水作业、停车时间少，但占地大投资多，与城市
交通干扰大
优：
站台在线路一侧，通过能力达；缺：
市内交通交叉多，不宜深入市中心区
尽头式
铺轨少、占地少、工程量小，货场扩建方便，与城市交通联系方便，干扰少，但运量小
优：
可深入市区
缺：
通过能力不到前者一半；
运量不大可在端头；大在一侧
三、城市建设中的铁路布局（重点之重点）
1、铁路设备的分类和布局原则
按照铁路设备与城市联系密切程度分三类布置：
设备与城市工业生产和居民生活有直接联
系的，可根据性质不知在市中心区边缘;与后者无直接联系的，必要时可放在市区，主要
是跟随第一类设备的布置进入市区；与后者无联系的铁路技术设备，编组站等，在满足技
术要求的前提下，尽量不放在市区范围，有污染的要放在下风向。
2铁路线路在城市中的布局
1）线路与城市的位置关系
正确的关系：
用地范围大、客货量大的城市，铁路适当引入市区，减少市内交通距离；用
地范围不大、客货两不大的城市，铁路不知在城市边缘较好，因为距市中心边缘区距离近
。
不当的表现:
1、铁路分割或包围城市。
a、旧的大城市，城市发展过程中形成的，一般要
改造整个布局形式或设备改善利用，如北京（铁路分割城市）；b、新兴城市,城市用地扩
张或者规划不当,如郑州，城市被铁路分割。
2、铁路远离城市.原因：
为避免上述状况，
学国外没学好，也与规划有关。
如兰州：
抛开老城建新城，远离旧城市；铁路为给建成区
腾地儿，原理建成区，使战线离市区过远。
2）解决铁路对城市的干扰（干扰：
噪音、粉尘、振动、阻隔城市交通;方法：
技术与规划）
技术改进：
1、争取用电气机车、内燃机车，淘汰蒸汽机车，减少烟尘污染和噪音污染；
2、改用焊接长钢轨，减少噪声和振动，50-200m钢轨
规划措施：
1、铁路线路的布置应有利于城市功能分区，把铁路不知在各分区边缘；分割
后加强分区的独立性，减少分区之间的交通流量，使各分区综合发展。
2、通过城市的铁
路线路布置在绿地中，减少噪音、烟尘污染，同时美化城市。
3、综合考虑城市道路网与
铁路布置，减少城市道路与铁路的交叉点，减少铁路对城市交通的影响。
3、铁路与城市道路交叉口的布置
平面交叉：
互相影响不够安全；立体交叉：
互不影响、安全，通过量大、造价高。
以下情况只能使用公铁立交：
1）铁干-公干，有立交条件铁支-一般公路2）铁干-公交繁忙
线3）编组区段站、大战范围内的城市道路部分4）双线铁路正线，高旅客车单线的正线与
各级城市道路5）特殊地形立交比平交经济合理，路堤式路基6）行车多调车量大的铁路线
与行人多的道路
立交四种形式：
路堑式
路堤式
城市道路跨线桥
地道（城市道路下穿）
优点
对城市交通有利，减少市容干扰
管理有利
缺点：
铁路净空要求高、引桥长、造价高、非机动车困难
优点：
用的多。
汽车净空要求低，可缩短引坡、变化纵坡和横断面解决非机动车，工程量
少、造价低
缺点
铁路工程与管理不利
城市干扰、恶化市容
铁路净空要求比公路净空要求高。
4、城市内主要铁路车站的区位
客运站：
大城市引入市区；中小城市可在市区边缘靠近中心的地段。
货运站：
结合城市要求和工业分区。
零担公用站：
可深入市区或与市区有便捷交通；其余
货站根据专业性质与仓库、工业区、港口或有关企业单位靠近。
5、北京铁路枢纽-案例
1）线路：
完善京九，修建京广、京沪、北京站-北京西站地下直径线
2）客运站（主：
北京、北京西；辅：
北京南、北京北，290对列车接发）
3）货场:
改造石南站、三家店站、怀北站
第二章第二节公路
二、公路规划设计
（一）基本原则1、符合交通运输发展要求，满足全国宏观社会发展规划要求2．选择合理走
向3、确定合理等级和路面质量4、重视投资效率5、政治军事作用（适度超前，不可落后
）
（高等级一二级公路尽量直线、圆弧、快捷；三四级尽可能串联更多城市。
三、公路建设与城镇发展布局（重点）
（一）公路与城镇居民点连接方式
方式：
公路穿越城镇，小城市；公路以支线或城市道路与城镇相连，中小城市；公路与环
线公路或郊区环线道路相连,大城市。
公路与中小城市布局：
一般前两种，穿越或者外缘：
以支线、城市道路与城镇相连。
问题：
随着城镇发展，各项经济活动集中在公路两侧。
道路功能不清，兼城市内部道路，
混合交通相互干扰。
办法：
1、公路改线，从城镇外围通过；2、公路不能改时，a/首先考虑沿公路一侧发展，
迁移配套设施，只留下与公路、交通有关设施部门活动；b/公路两侧城区分别配套建设，
自成系统，减少穿越。
公路与大城市连接：
与城市出入口和城市主要交通性干道连接，大城市或特大城市道路以
环形辐射为宜；出入口选在客流主要集散地；过境交通宜修建环形或半环形从外围绕过，
不过市区。
（二）大城市郊区公路网布置：
城市为目的地则直通市区；与城市关系不大过境交通，从市
区边缘通过；市郊各区交通用环城干道
（三）城镇内公路车站布置：
2、依据：
1）设在沿线客货集散地2）长途车站布点距离与车辆日/车行程结合3）车站地点
临近公路4）与进行地区运输组织工作配合
3、中小城镇公路车站设置：
一般在城镇边缘，公路同城市道路交汇处，与铁路水路结成
有机整体，形成繁华中心。
4、大城市各类公路战场区位：
1）客站：
集中设置在市中心，与城市交通线紧密连接；市中心部分与城市地铁公交地下
停车场商业中心联系，如纽约长途站，上有港务局大厦，下有地铁。
分散布置：
按不同客
流方向，将客站分散在市中心区边缘布置，汽车从公路转入城市性干道进出。
2）货运站：
全国高速公路编号：
7个放射线，单号；9个纵线，奇；18个横线，偶；
第三节港口（重点）
二、港口级别与组成
1、几个港口差异要注意（香港、上海、天津、。
。
。
）
世界超级大港
国家重点大港
中型港口
各省区主要港口
小港
划分依据:
>1亿吨每年
1000万-1亿吨每年
300万-1000万吨每年
100-300万吨每年
<100万吨每年
上海港、鹿特丹
大连、秦皇岛、天津、青岛、宁波、连云港、南京、湛江、广州港
福州厦门烟台温州汕头
北海港
3、分成四类：
海岸港、岛港、河口港、内河港
四、港口形成发展的因素分析
腹地条件、陆上交通、资源条件、经济发展水平、产品结构、自然条件、区位
五、港口职能与地域竞争
1、港口职能：
运输、工业（国际贸易发展、船舶大型化和运输成本降低形成临港工业区）
、仓储、流通
2、竞争与地域组合理论
原因：
有共同吸引的混合腹地；竞争发生条件：
经济、货物须经海运、港口在合理流向上
、各有一定交通网络；影响竞争力因素：
港口基本设施、运营条件、对外交通、相应服务
设施条件、政策其他条件、港口所依托的城市性质与规模；竞争结果：
好的成综合性港口
、较好的利用特长发展、一般的只为其直接腹地服务。
六、城市建设中的港口布局（重中之重）
（一）港口与城市相对位置：
港口在市区内（矛盾大）、外（新规划后的）、内外各一部分（
旧城改造）
（二）港口布置与城市用地组织：
避免港区市区用地矛盾
1、合理分配岸线（深水深用、浅水浅用、生活用水占上游、生产用水占下游）
2.正确配置港口陆域和城市用地
3、妥善组织水路交通运输
4、注意同水上水下构筑物协调
5、作业区配置原则：
客运码头近市区；货运区在居住区外围；转运码头在生活区外同铁
公路相接；商港兼渔港要二分；修造船厂与客货区分；（其他货运：
有污染的货运区在盛
行风下游且加隔离带，相对风向，风频相当的盛行风两侧最小频上风位置；石油作业区要
在城市港区锚地重要桥梁下游，危险品远离市区；木材码头与易燃品码头分开）
第四节航空
二、空港布局自然技术条件
1、跑道.飞行起降要逆风
2、净空.净空限制
3、用地
三、空港与城市联系
机场与城市距离:
空间距离20km;时间距离：
30min
机场与城市交通：
30min以内，安排好便捷快速、专用畅通的道路系统。
专用高速公路、机场快轨、专用铁路、地铁等等；一般认为采用汽车更方便，但要解决停
车问题；专用高级公路将机场与城市交通性主干道相连达到快速畅通需要。
机场与城市经济-空港工业区-空港组团，
几场雨城市景观-空港景观区
机场与城市布局
第三章区域道路交通研究
二、区域交通运输量预测
1.比例关系法：
ai=Pi/Qi，产值/运量
原理：
国民经济各部门间存在着一定比例关系；前提：
运量结构产品结构转型时期不可用
；用法：
求出各年ai，再求平均a,利用预期P，求得预期q.
2.运
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