9轨道工程施工作业指导书修改版09516课件.docx
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9轨道工程施工作业指导书修改版09516课件
轨道工程施工作业指导书
1.适用范围
适用于新建铁路天津至秦皇岛客运专线Ⅲ标段（电化局段）轨道工程。
2．作业准备
2.1内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
根据设计文件提报线上料材料计划。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
测放线形控制桩，高程桩，并技术交底。
3．技术要求
3.1严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
3.2施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。
3.3在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
3.4既有线过渡拨接采用要点拨线作业。
4．施工程序与工艺流程，
4.1施工程序
路基验收合格后，唐山站内铺设普速场轨道，铺设完成后对普速场两侧既有线要点拨接过渡。
铺设高速场站线轨道。
津山改建及杨家口站轨道根据既有线行车情况，及时预铺不受影响的正线轨道，对既有线轨道进行要点拨接，及时安排换枕、换碴作业及道岔拆铺作业。
4.2工艺流程
工艺流程为：
铺设轨道→预铺不受影响线路→要点拨接或插入道岔→拆除断流既有线枕木及钢轨→铺设改建线路及道岔
5．施工要求
5.1施工准备
5.1.1办理既有线施工审批手续
与既有线相关单位签订安全及配合协议，填报营业线施工申请表。
在经过相关铁路部门审批后，方可进行施工。
5.1.2现场调查准备
根据设计文件中需要改建的地段和长度，工地调查，核对里程，确定曲线的直缓、缓圆、圆缓、缓直、桥梁、道岔、绝缘接头的位置以及轨道电路地段，卸轨于此地段，然后逐根丈量新钢轨的长度，并以白漆标示。
5.1.3线上料准备
待线下工程施工完成后，备足道碴、轨枕。
卸枕后进行轨枕的硫磺锚固。
此外，还应按规定设置钢轨位移观测桩，并与铁路各部门取得联系。
5.2铺轨施工
5.2.1施工准备
⑴复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：
直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
⑵按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。
⑶确定底碴供应的料场，保证施工便道的畅通。
落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
⑷根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场。
⑸落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
5.2.2铺轨施工工艺
⑴硫磺锚固
①材料及要求
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。
硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。
水泥为普通硅酸盐水泥。
砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5％。
石蜡为一般工业用石蜡。
②硫磺砂浆熬制
根据试验配合比用铁锅进行熬制。
熬制时将砂子加热至100～120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150～160℃时即可使用。
硫磺砂浆温度不得超过180℃。
注入孔内时温度不小于130℃。
溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
③锚固作业：
采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。
先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。
锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
④质量要求：
螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。
道钉歪斜角度不得大于2°。
附：
硫磺锚固工艺流程图
⑵配轨
丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：
同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。
两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。
直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40mm加缩短轨缩短量的一半。
⑶人工铺轨
钢轨用单轨车在线路上倒运散布到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。
非标轨长度插铺在信号绝缘接头位置和道岔前后。
⑷换铺长轨施工
将厂焊长轨由焊接厂用长轨列车运至施工现场，并根据施工安排将钢轨卸在预定位置。
①铺设前的准备工作
换铺前进行大机作业。
将放置在路肩上的长钢轨，人工拨移，使其尽量靠近轨枕头。
直线地段顺直；曲线地段圆顺。
②长钢轨铺设作业
人工用撬棍将长轨拨入轨枕承轨槽.长轨入槽后，放好大胶垫，上配件，并拧紧，待换铺到单元长度后，进行单元焊长轨放散及锁定，形成无缝线路。
③钢轨接触焊焊接方法
a、钢轨及焊机焊前检查
对钢轨的外观尺寸、外观质量翻轨逐条进行检查，不能只检查钢轨头部。
对弯曲的钢轨进行调直处理，严重扭曲、有裂纹、夹渣、结疤等有缺陷者剔除不用，对合格的钢轨进行打磨除锈。
焊机的各项参数经工艺试验确定报监理认可后，不得随意改动。
操作者在开机前，应对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等做最后的检查、再由工长复查确认，一切正常方可进行焊轨工作。
b、调整缓冲区伸缩区轨缝
将已铺设好的标准线路的缓冲区轨缝重新调整为标准值。
根据锁定计算后用夹板及螺栓将缓冲机与长轨条始端连接，同时扣紧缓冲轨和长轨条的始端。
人工铺轨工艺流程图
c、锯轨、钻孔
有下列情况需要锯轨:
轨缝不符合规范要求；需插缩短轨；长轨终端与缓冲区连接处；焊接失败需要重焊等。
锯轨除按技术标准和操作规程的要求进行施工外，还要严格按工程技术部门提供的短轨长度进行锯轨，不得超出允许得偏差。
d、钢轨焊接之前焊接端面及轨腰打磨
轨腰打磨得目的是使钢轨与焊机机头电极密切接触，减少接触电阻，防止电极与钢轨之间打火烧伤钢轨。
要求将钢轨的轨腰打磨呈金属光泽并平整，清除钢轨上的杂物。
在轨腰打磨过程中其母材打磨深度不得超过0.5mm。
钢轨端面打磨的主要目的是清除端面的铁锈和杂质激发闪光，其端面打磨的不平整度不得超过0.5mm。
在打磨长轨起始端的三根标准轨时采用微型龙门吊将钢轨移出轨枕，将其端头垫上高度为50mm以上的支撑垫以便打磨。
e、移动待焊钢轨
随着长轨条焊接长度的增加，由于焊接损耗而导致待焊轨距离长轨条越来越远，因此需要移动待焊轨使之与长轨条合拢。
在直线段使用起道机将待焊轨顶起，在钢轨顶面放入滑轮（个/10～12m），确保钢轨始终在滑轮上灵活移动。
f、长轨条与待焊轨对口及焊接
首先将承载焊机的平板车以5km/h的速度靠近焊缝附近进行对位，对位尺寸为平板车前轮中心距离长轨条端头约为3m，以保证焊机的机头中心点在焊缝处。
再将平板车后轮固定，以防滑车。
放下平板车前端两侧液压油顶并支垫稳固，用液压油顶将平板车两侧的前轮水平提升距离轨面约6～8cm。
自平板车前轮中心线将前后方向两侧的钢轨扣件拆除。
然后将待焊长轨端头用液压油顶顶起，从长轨端面的第二个轨枕钢垫板上塞入45mm高的Ⅱ式支座，将顶起的长轨端头支撑稳固。
同时将待焊的标准轨吊起放至滑轮上并推向长轨，使长轨端面与待焊机不焊接端约标准轨长的1/3处，将钢轨吊起，以便钢轨上下、左右、前后调整。
同时用油顶将待焊机准备焊接的端头提起，与长轨条待焊端一样，用Ⅱ式支座将提起的钢轨稳固，并在Ⅱ式支座与钢轨底面之间两边塞入斜铁块，对待焊轨进行前后、左右、上下、轨面水平四象限调整，使两钢轨准确对齐。
对齐的技术标准为用1m直尺一端紧贴钢轨顶面或轨顶内侧面，测量另一端，直尺与轨面的缝隙不大于1mm为合格，预留0.2mm的下沉量以备焊头冷却时收缩。
在调整过程中适当使钢轨接头上翘，此时可将焊机机头对入焊接处。
焊机机头对入焊接处并夹紧后，再次检查钢轨对接情况，符合质量标准时即可进入焊接工序，进行自动焊接。
钢轨焊接完成后，即时移开焊头，并将尚未冷却的钢轨用支撑物支撑稳固，以防高温的钢轨焊头下沉变形，造成低接头。
同时从另一端检查对接的两根钢轨左右方向是否在同一直线上，如有偏差，立即调整吊架，使之在同一直线上，以防之产生死弯。
左右调整后，固定吊架。
等到钢轨冷却到400℃时，就可拆除支撑和吊架。
在拆除支撑之前，将焊头处的杂物清除，并把钢轨胶垫垫好，将钢轨正确地放回原位。
g、临时固定焊接后的长轨条并移动焊机
将焊后的钢轨正确地放回原位，立即用钢轨扣件紧固。
如果要加快焊接速度，必须每间隔4组轨枕按规定力矩拧紧一组扣件。
闪光接触焊机平板车以5km/h以下的速度向下一个接头运行，进行下一工序的施工作业。
h、钢轨焊接后的打磨
焊后的钢轨可能存在压痕、碰伤、电击伤、划伤等缺陷，故焊后须进行打磨，这是一项细致的工作，要认真对待，严格按照有关规范要求实施。
焊后打磨时，在钢轨为热态的情况下，不允许一次成型，要求分两次打磨。
第一次打磨（粗磨）在正火之前完成，主要采用手砂轮打磨轨底面和两侧轨底角，并留有适当的余量以保证钢轨冷却时的收缩量。
待钢轨正火与矫直后并完全冷却到环境温度时，再进行第二次打磨（精磨），主要采用防型打磨机打磨轨顶面和轨顶内侧面。
i、钢轨焊后的正火
焊后的钢轨在温度下降到500°C以下方可正火。
正火时要不断在焊缝中心前后约60～100mm移动燃烧器，使焊缝及附近两侧均匀加热。
做到移动频率约为60次/分钟，同时保证温度在850±25°C停止正火。
此过程容易发生火灾，要特别注意。
j、钢轨焊头矫直
钢轨矫直时的要求：
在常温条件下，用1m专用直尺测量钢轨焊接接头的两边各0.5m范围内应达到规范标准要求，不符合要求时要进行矫直和打磨处理。
焊接后的钢轨，如其偏差较大，经打磨后仍不能满足规范要求，则要采用小型液压油顶等矫直设备进行矫直。
k、钢轨焊后探伤
当焊头温度低于250℃时可浇水冷却，在50℃以下应即可进行探伤。
采用φ3标准，使用正切值为1和正切值为2.5的两种斜探头进行两次探伤，偶合剂为浓机油，检验焊接接头全断面的各种缺陷，当缺陷超标时要切除接头，重新作业。
l、钢轨焊后的切轨
如果焊后的接头有任何面积烧伤、裂纹、错位、擦伤、不合格等其他严重缺陷的须切除，然后再重新作业。
m、待焊长轨条的拉拢
在焊接的长轨接头出现问题切除后，其待焊轨即为被切除的一段长轨。
在拉拢长轨时，每隔8～10m的短轨枕钢板上塞入一个规格为φ35×150的滑轮，并适量调整横向位移。
采用60t液压拉轨器并结合撞轨作业将待焊机拉拢，拉拢后拆除拉轨器再调整接头对口就可进行焊接工作。
⑸上碴整道
道床采用单层道床，厚35cm，材料采用符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的Ⅰ级道碴。
正线、到发线、工区、保养点道床顶面宽度3.4m，道床边坡1：
1.75；站线道床顶宽2.9m边坡1：
1.5；碴肩堆高15cm。
第一层道碴摊铺采用摊铺机摊铺，铺设厚度为15cm，行走速度为1.2～1.8m/min，激振频率1400rpm，激振幅度7mm。
采用自卸汽车运送道碴至摊铺机处上料摊铺，压路机紧跟其后进行碾压。
第一层人工摆放混凝土枕，连接临时轨，长轨运输列车将长钢轨运至工地，顺沿轨排两侧将长钢轨卸下，进行焊接，换轨车驶入工地，拨出线上25m临时轨，拨入长轨条，落入轨枕的承轨台，组装扣件，上碴、机械整道。
上碴采用风动卸碴车，卸碴量为上层道床设计量的60%-70%，捣固车进行作业，捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起、拨、捣作业。
每次起道量为50mm，振捣一次。
剩余道碴共分4次上碴整道。
⑹锁定轨温
锁定轨温为：
相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温之差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
到发线无缝道岔与普通标准轨线路相连地段，在无缝道岔与缓冲区标准轨之间设置长度不小于100m的伸缩区，伸缩区与有缝道岔间设置2～4根25m的标准轨作为缓冲区。
预留轨缝为6～8mm，铺设时，应根据实际轨温计算确定锁定轨缝。
⑺无缝线路应力放散施工
根据工程特点，无缝线路应力放散采用零应力“综合放散法”进行施工。
原理为：
将机械拉伸、滚筒及器具撞击法综合在一起进行应力放散，它能够最大限度地克服自然温度及客观环境的影响，确保行车安全，同时可以大大增加施工自有度。
施工方法及要点如下：
①放散时轨温低于锁温允许范围，采用拉轨器强行拉伸。
施工机械采用上海光华机械厂生产的拉轨器其技术参数为：
最大拉力95吨，最大行程350mm，油压600kg/cm2，工作缸直径65mm，重量83kg。
②放置滚筒或腊板影响长度：
当拉伸长度为140mm时，轨下放置滚筒影响长度1000～1200米，放置腊板影响800～1000米；当拉伸长度为280mm时，轨下放置滚筒影响长度1200～1500米，放置腊板影响600～800米。
实际施工放散时，必须根据拉伸长度、轨下采用的方法来综合考虑影响长度。
③放散时借助撞轨器进行辅助，以保证每百米均匀移动，施工时采用折叠式加力顶与撞轨器配套使用。
这样拉轨器与撞轨器综合使用，能够扩大放散范围。
对撞轨器的撞击力，一般影响400米，根据此长度来换算撞轨点。
④控制每百米的均匀移动量。
根据无缝线路长度和总移动量确定每百米移动量，在钢轨上划好观测点，各撞轨器按计划走行量来掌握钢轨的伸长量；放缩时，施工温度低于计划锁温时才能进行，但低温温度差过大超过350mm换算轨温时，禁止施工。
⑤放置滚筒与扣件的要求。
施工时每隔10根轨枕放置一根外径20mm的滚筒（滚筒直径不能过大，以免钢轨串动出槽），松扣件时以螺帽不掉为最佳高度，并将扣件扭转90度。
⑥锁温计算。
当轨条放散到零应力时，测量钢轨温度就视为实际锁温，再根据所需要的锁温与实际轨温差，计算锯轨量，并进行锯轨。
为了减少钢轨钻眼的工作量，锯切140mm或280mm，均符合锁温范围。
⑦放散量与锯轨量的计算。
放散量=0.0118×放散长度×（预计放散后要达到的温度－放散前原锁定轨温）。
锯轨量=放散量+（预留轨缝－原有轨缝）+钢轨移动量。
⑧放散施工组织
根据实际放散长度和清除障碍物的工作量确定施工人数，施工组织如下：
a、施工前进行现场调查：
计算放散量，确定放散方向、施工影响范围、道口及缓冲区轨缝，计算人力，进行区段划分及撞轨器位置的布置等，做出详细计划。
b、施工组织
劳力组织：
放散组：
每百米设1组放散小组，每组8人。
负责松扣件、松防爬器、铲下胶垫，并放置滚筒，必要时协助撞轨，并负责全面锁定，清除道口。
撞轨组：
根据放散长度设1～2个撞轨小组，每小组12人，负责撞击撞轨器，调整缓冲区轨缝和更换缓冲区钢轨，并配合放散组做好准备工作。
锯轨组：
设2个锯轨组，每组8人。
负责锯轨、打眼、拉伸钢轨，并连接好接头。
防护组：
设驻站联络员2人，防护员6人，拉绳防护人员12人。
负责放散地段两端施工防护信号的设置和撤除；中间联络员除传递两端防护员的防护信号外，并及时传递施工负责人的指示；拉绳防护人员在专人指挥下，对人员集中作业地点，进行拉绳防护。
⑻、混凝土宽枕轨道
①铺设道床
站场路基达到验收标准以后，开始分层铺设碎石道床并夯实整平。
②铺设混凝土宽枕轨道
道床整平完成后，按线路中线挂线布设混凝土宽枕，及时锚固宽枕螺旋道钉，锚固方法同普通轨枕，然后将长钢轨到位并拧紧扣件。
③混凝土宽枕轨道的整修
a、宽枕轨道铺设后，应及时整修，仔细拨正轨道方向，曲线圆顺，直线顺直。
方正宽枕位置，拧紧扣件，整治空吊板，进行垫砂起道作业，防止宽枕串动。
b、整治空吊板和找平线路应以垫砂起道的方法为主，道床应饱满密实。
c、宽枕轨道整平轨面，初期应以垫砂为主。
垫砂不足时，可在轨下加不同厚度的垫片，但其总厚度不得大于6mm。
d、进行起道、拨道作业时，起道机必须放在宽枕端头的正中，并垫以16×160×100mm的角钢，长度不短于400mm。
宽枕端头的一次抬高量不应超过50mm，一次可起宽枕5～7根，可垫砂3～5根。
e、混凝土宽枕轨道阶段性的维修，线路开通运营前一般进行初期维修、巩固提高。
④混凝土宽枕轨道道床的填封
混凝土宽枕轨道维修达到标准、轨道比较稳定后，将宽枕之间的缝隙，采用碟型橡胶密封条封闭起来，使道床外的脏污杂物不能侵入道床内，同时也可以防止水进入道床。
这样做有利于长期保持线路稳定和清洁卫生。
道床顶面、边坡、混凝土宽枕间铺设HY-0.25型保护道床橡胶薄板。
5.3铺设道岔施工
站线就地铺设道岔。
5.3.1、道岔铺设位置的确定
施工前严格按设计图纸给定的道岔坐标将道岔准确定位，并结合施工现场实际情况，确定道岔铺设地点。
场地要平稳，宜于施工。
5.3.2、组装道岔
将岔枕运到组装位置，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。
将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。
按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后安装扣件。
当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。
在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。
同时配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置，并进行调试。
5.3.3预铺道碴
设计道岔基床道碴均为I级碎石道碴。
5.3.4道岔联结
道岔就位落地后，本着先横向后纵向进行纠偏的原则，将道岔与前后引轨合拢，联结接头，连通轨道电路。
5.3.5道岔整修、调试
道岔连接后，进行回填道碴、起道捣固、拨道等整修调试工作。
⑴起道捣固
道岔铺设到正确位置后，立即回填道碴，进行全部起道捣固。
捣固时，要求道碴充足，必须采用手提电捣或捣固棒等机械捣固。
⑵拨正方向
当道岔经起道捣固，局部方向发生变化时用人力将道岔方向拨顺，达到规定要求。
⑶整修配件，清理道床
道岔起道捣固后，必须对道岔各部配件进行全面检查，特别是转辙部分和可动心轨部分，发现脱落、松动的，要及时进行整修。
对捣固、拨道后的道床，要进行一边均匀整理，使其成为标准断面，并且做到外型美观。
⑷电务调试
道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务作业平行进行；电务调试时，工务配合人力对所铺道岔进行起封和钉固。
5.4要点插入道岔施工
既有线要点更换道岔，预铺道岔要点施工采用预拼移设法进行施工。
5.4.1施工工艺流程
见下页
道岔施工工艺流程图图1
5.4.2要点插入道岔施工方法
⑴施工准备：
备齐枕、钢轨、零配件，选好预拼场地；若有接触网立柱影响道岔平移时，可将预拼场地沿线路方向前后调整，错开立柱、备齐走行轨、特制滑车等材料和机具。
⑵测量定位：
分别把道岔的铺设位置和预拼位置测定，打木桩控制并把道岔平移时的纵横向检查线测定到现场，位置测定见下图2，方向检查线和移动量检查线见图4和图5。
在道岔铺设位按岔头、岔尾、限位器的位置设置位移观测桩。
图2
⑶搭设平台：
用P50旧钢轨和旧木枕在选定的场地内按测定的位置搭设道岔预拼平台，钢轨和木枕用双肩式垫板和钩头道钉进行联接，接头用搭接式进行联接，具体结构见图8.23。
⑷布置砼岔枕：
由四人一组将岔枕按其由小到大的级数和每个级数的根数依次在平台上进行分布，然后用由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制成的锚固浆进行锚固螺旋道钉，并用固定架进行固定道钉的位置和垂直度。
⑸布置钢轨：
由人工将组装成几部分的道岔钢轨抬到岔枕上落槽就位，落槽前要先在岔枕承轨槽内铺绝缘缓冲胶垫，根据测设的直曲股中线桩对中就位。
对钢轨接头用移动式气压焊进行焊接。
道岔预拼平台示意图图3
⑹方正岔枕：
直股钢轨就位后，在直股钢轨腰上用白漆标出各根岔枕的位置和间距，由人工将岔枕拨到标点位置并达到直股侧枕头取齐的标准，然后用方尺根据直股方向找出直股岔枕点在曲股上的位置并标出，由人工将岔枕另一端拨到曲股位置。
⑺上配件：
由人工依次将各种配件散布在各枕头上，并由专人依次上到螺旋道钉上，但不拧紧。
包括钢轨接头处的配件一起上齐并全部上油养护。
⑻锁定钢轨：
先用道尺校正直股轨距和用垂球校正位置，然后锁定直股钢轨，并做好锁定记录；标出各支距位置的点，按设计支距量依次用方尺校正曲股位置，用道尺校正轨距，用垂球校准曲股中线，再锁定曲股钢轨并做好锁定记录。
⑼电务设备安装和尖轨调试：
配合电务部门进行安装电务设备，并进行调试尖轨与基本轨的密贴程度。
⑽要点封锁：
提前一个月将施工方案报到运营部门进行审批，手续完成后，提前在道岔铺设位置前后备好一级优质面碴，组织好劳动力，并及时进行上道前的培训工作，备齐施工所需各种材料和机具，在封锁前申请半小时的慢行要点，对拆除道岔范围内的枕盒内和枕头道碴进行清除；用间隔法先拆除岔枕上的联接配件。
⑾拆除既有道岔：
调度下达封闭命令后，立即对剩余配件进行拆除，并对岔首岔尾钢轨进行切割，由人工用抬轨钳将钢轨抬到路肩处，用抬杆将岔枕抬到线间前后不影响道岔铺设的地点，人工用拉碴钯将枕底以下3cm道床进行清除，然后人工挑抬备好的优质面碴铺至枕底。
⑿道岔平移：
根据预拼位置的不同，道岔平移分为横移和纵移。
A、横移：
详见图4和图5。
道岔横移工艺流程图图4
道岔横移示意图图5
B、纵移：
详见图6和图7。
道岔纵移工艺流程图图6
道岔纵移示意图图7
C、滑车换向：
在横移完成后，纵移开始前，要先用齿条式起道机平抬道岔，拆除横向走行轨和垫木并铺设纵向走行轨和垫木，拨转滑车方向并对准走行轨后，下放道岔并取出起道机。
⒀道岔下落就位：
道岔平移就位后，用齿条式起道机平抬道岔，拆除纵移走行轨和滑车，然后轻放起道机，缓慢下降就位，杜绝起道机“放炮”现象，并由技术人员检查中线对中情况，若有偏差及时校正。
⒁补碴整道：
由人工挑抬备好的优质面碴填充岔枕头和枕盒内，由专业人员进行起拨道和捣固作业，找平水平、高低、拨正方向，接头处及时用铝热焊接接头，安装防爬设备，电务进行调试。
将位移观测点标在道岔钢轨上，并经常量测位移量。
⒂申请开通：
在电务调试正常，由安全员检查达到列车放行标准后，由驻站联络员向调度申请开通，并和车站办理开通手续，和工务部门签订安全协议，在要求地点设置减速信号牌和减速地点标以及防护人员，要求用机车进行压道，然后第一、二、三、四趟列车分别以25km/h、45km/h、60km/h和80km/h的速度进行限速运行通过最后恢复正常速度。
⒃申请交验：
将道岔施工的内业资料以及材料合格证、焊接试验报告和观测记录等均交给工务部门，组织交验并及时办理交验手续。
5.5大机捣固施工作业
工务大机捣固前、后需要做的工作
⑴技术（曲线）资料的复核、现场标定工作
尤其对于曲线地段的五大桩位置的标定、曲线资料的核定工作。
⑵补砟工作
对于砟肩、轨枕盒缺砟地段补充新砟。
以增强道床的纵、横向阻力。
⑶板结、翻浆地段的预先清筛、清挖工作
对于轨枕盒内板结、翻浆预先清挖至枕下150mm以上，便于大机夹钳将石砟夹入轨枕底。
⑷倾斜轨枕的预先方正工作
预先方正轨枕可以有效地防止由于道镐下镐位置不精确而造成轨枕捣坏。
⑸复紧扣件工作
可以有效地防止由于夹钳的夹持造成轨枕倾斜。
⑹拆除作业地段枕上、枕下调高水平胶垫、更换伤损及失效胶垫工作
⑺捣固后随机检查工作（水平、方向、正矢的测量）
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