世界月季洲大会一级开发天然气工程道路安全保障方案文档格式.docx

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顶管工作坑平面尺寸及深度为8m×

5m×

7.6m,顶管接收坑平面尺寸及深度为6m×

7.5m,工作坑采用锁扣圈梁+水平钢格栅+喷射混凝土结构支护。

二、现场调查情况

1、磁大路现况

该路设计速度80公里/小时，路面宽度33m，拟顶管位置为龙江路与磁大路交叉路口。

现况龙江路与磁大路交叉口

2、现况地上、地下物情况

现况磁大路交通正常运营，磁大路及龙江路两侧均无现况地上建筑物，路口上空无现况物。

磁大路现况地下管线情况如上图所示。

拟建顶管区域由于经过既有道路和改造道路的交叉口，既有管线和规划管线较多，基本位于拟建顶管上方。

根据平面和纵断资料，主要既有管线如下：

（1）预留输水干线：

南北向，平面上与拟建顶管交叉，位于南中轴路中线以西37m，顶高24.45m。

竖向则与拟建两道顶管小部分重合，施工必须核实干线标高，根据实际情况调整顶管埋深。

（2）为保持边沟排水畅通，南中轴路东西两侧在经过龙江路段时埋有圆管涵，其中西侧Φ800管涵位于南中轴路中线以西28m，管顶高程29.82～29.86米，与拟建的两道顶管交叉，位于其上约3m。

燃气顶管施工中还要下穿南中轴路东侧的既有管涵。

（3）现况燃气管线：

管径DN400，位于南中轴路中线以西20m，顶高28.67，与拟建顶管交叉，位于其上约2.5m。

3、地下水位

根据地勘报告，此段无地下水。

三、施工现场布置

生产区根据现场施工需要及工作步骤的不同分时布置，基坑工作期间，围绕基坑开挖区须布设临时土方堆场、水泥堆场、钢筋堆场、钢筋加工场、配料场、混凝土喷射场、吊车占位区等；

顶管施工期间，在顶管坑周边布设临时土方堆场、管材堆场、注浆材料堆场、顶铁排放场、管内导轨排放场、泥浆配浆注浆场、配电区等。

施工现场平面布置图如下：

施工现场布置平面图

四、道路及其附属设施安全保护措施

道路安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。

良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。

道路交通安全设施包括：

信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设备等。

施工期间要切实保护道路及其附属设施安全，减少施工影响。

施工期间注意行车安全，避免车辆发生事故

为了确保交通设施的安全，在顶管施工过程中，我方采取以下措施对道路及其附属设施进行保护：

1、加强施工监测

强化信息化施工，及时全面掌握顶管在施工过程中对周围环境的影响范围、影响程度以及支护结构的变形状况。

坚持按计划、步骤的进行，监测前编制工程监测实施性计划，包括监测程序、方法、使用仪器，监测精度，监测点的布置，监测的频率和周期。

使用的仪器及传感器在施工监测过程中保证其精度和可靠性，组织有经验的监测工程技术人员参与监测小组，确保施工监测质量。

所监测的数据必须保证真实、可靠，实行监测人员以监测数据负责的制度。

根据施工具体情况确定监测项目，设定变形值及其预警值，发现超过此值时，及时报告总工程师和监理工程师，并采取应急补救措施。

安排有经验的工程技术人员按要求进行现场观测，并作好记录，检查不利于维护结构稳定的因素，如支护结构稳定的施工质量、施工条件的改变，管道渗漏和不适当的排水以及气侯条件变化等，在日常的现场观察中都能及时发现。

此外，工程事故隐患，通过现场观察能及时发现，及时处理，消除可能出现的事故。

2、聘请工前检测单位进行第三方监测

由建设单位聘请工前检测单位在施工前对道路现况进行检测；

聘请第三方监测机构对路面沉降进行监控量测。

（1）首先进行雷达检测，确定道路下是否有孔洞和地下障碍物。

（2）如有空洞及地下障碍物及时联系有关部门提前处理，避免施工过程中出现问题，造成停工等待给路面等交通设施出现问题带来隐患。

（3）在施工过程中依据第三方监测单位反馈的数据及时调整施工参数，保证道路沉降或隆起值处于控制指标内。

3、施工管理措施

（1）交通导行

在施工前期，适当进行交通导行。

减少机动车辆对顶管施工的干扰。

本顶管施工由东侧向西侧进行。

顶管初期，在顶管接收坑西侧进行交通导行，一方面按照交通规则警示来往车辆慢速行驶，另一方面在顶管范围内对车辆导行导流到未进行顶管施工的路面。

顶管顶进到另一侧时，在已经顶好的一侧上方铺设20mm厚钢板，同时根据第三方监测的情况对路面采取措施。

（2）施工技术措施

①顶进前检查止水圈是否完好，保证顶进过程中所注润滑浆不能从管壁外渗，确保顶进过程中原土的受力形式不改变。

②顶进过程中同步注润滑浆，保证注浆饱满，注浆完成后对注浆孔进行临时封堵，确保润滑浆不向管内外流。

在顶进过程中，应控制好顶进润滑浆的压力、润滑浆量与顶进速度协调一致。

③管道顶进过程中,顶管中心和高度由激光导向仪进行测量,其纠偏精度由激光导向仪发射到掘进机测量用的靶盘随时进行控制,确保偏差度不超过±

3cm。

管道每推进250--300mm时测一次中心轴线,若发现偏移趋势就进行纠偏,若偏移量达到20mm时,立刻停止顶进,查明原因有措施保证后再顶进,确保顶管轴线的质量,勤测勤纠。

④吊装就位下一节管时,用钢支架固定已顶入的管节,防止油缸缩回过程中管节后退，造成局部沉降。

⑤根据地面沉降监测反馈信息及时调整土压力控制值、出土量与顶进速度，保证道路沉降不超过控制指标。

4、施工过程中对红绿灯、监控、路灯、及边沟的保护措施

施工过程中的吊车作业、车辆设备的进出都可能对红绿灯、监控、路灯、及边沟的稳定性产生威胁，特制定如下的保护措施：

对于吊车作业时，要有专人负责对吊车的指挥，并有专人负责对吊车的回转、起降臂等过程进行监视，及时发现隐患并予以纠正。

穿越施工过程中由于轴线相对较远，不会对路灯、监控产生影响。

如果红绿灯底座距离轴线较近，可以在导向过程中引导穿越曲线局部偏离轴线，以避开红绿灯基础底座，确保红绿灯的稳定。

对于马路边沟，主要是泥浆坑的开挖会对其产生一定的影响，对此我们将泥浆坑的开挖选择在轴线的外侧，用一引导沟将入钻处的泥浆引导到泥浆坑中。

减少对边沟的影响，进而影响公路的安全。

5、施工过程中路面塌陷的预防措施

在进行龙江路过磁大路段顶管工程施工过程中，可能会遇到局部杂填地层，由于泥浆具有一定的流动性，在压力作用下，会具有一定的冲刷作用，使泥浆携带杂填的泥土流失于各种孔洞及缝隙中，情况严重的会导致局部塌陷。

针对这种情况预防措施如下：

（1）根据业主方提供的地勘报告，选择地层致密并且稳定性好的土层作为主穿越层，尽量避开杂填土地层。

（2）在顶管的正上侧3m范围内铺设20mm厚钢板，增加与机动车辆的受力面积，降低单位面积移动荷载单位压力，减少机动车辆对道路基层的冲击力和破坏力。

钢板之间用钢筋连接焊接成为一个整体，底面与道路接触面用柔性材料垫平，并固定在道路上，保证不移动、不起伏。

以上铺设位置以施工现场不影响沉降监测为主；

铺设时间按照应急预案沉降观测数值待定。

6、施工过程中路面沉降与隆起的预防措施

为了防止在顶管施工过程中或施工后，在管道轴线两侧一定范围内发生地面沉降或隆起的情况，进行原因分析并制定预防措施如下：

（1）原因分析

①管道外周空隙引起的沉降与隆起。

管道外周空隙是由掘进机纠偏或曲线推进造成的，因为在纠偏和曲线推进时形成的管道截面面积大于管道截面，其空隙由周边土体填充而引起沉降。

现在一般顶管都采用触变泥浆减摩技术，掘进机外径较管道外径大2～3mm，以便形成浆套，若注浆不及时就会引起沉降。

　　②管道与周围土体摩擦引起的沉降与隆起。

管道在推进时与周围土体存在摩擦，这种摩擦往往使土体发生剪切扰动，造成土体移动而导致地面沉降。

在管节外型不整、接口不平或管道不直顺的情况下，这种剪切扰动就会加剧，增大地面沉降与隆起。

　　③管道接口渗漏引起的沉降与隆起。

当管道接口密封圈安置不当或管端受力不匀而破坏，以及管道接口弯折过度造成密封不良时，就较有可能发生接口渗漏，水土从而流失，这种土层损失必定会引起地面沉降与隆起。

并且管道接口渗漏亦造成触变泥浆的流失，支承土体和减小摩擦力的作用大大降低，亦可能引起上述两种原因的沉降与隆起。

（2）防治措施

①施工前应对工程地质条件和环境情况进行周密细致的调查，制定切实可行的施工方案，正确选用工具管，并对距离管道较近的建筑物和其他设施采取相应的加固保护措施。

②设置测力装置，掌握顶进压力，保持顶进力与前端土体压力的平衡。

③施工时尽量采取小幅度的纠偏，尽可能的保证管道的直顺，减小管道绕曲造成土层移动引起的沉降。

避免急度纠偏造成管道接口密封失效和管端碎裂，发生水土和触变泥浆的流失，引起地面沉降。

　　④在顶进过程中应及时足量地注入符合技术标准的润滑支承介质，填充管道外围环形空隙。

施工结束后及时用水泥或粉煤灰等置换润滑泥浆。

　　⑤严格控制管道接口的密封质量，防止渗漏。

7、道路管线保护措施

在顶管施工过程中，不可避免的对土体挤压和松动，就可能导致路面沉降和道路管线断裂等情况。

因此在施工过程中要采取一定的措施保护道路管线，具体措施如下：

施工前仔细勘测道路管线，保证不漏管线，不错查管线。

根据具体的管线情况，设计导向深度，保证顶管距离道路管线有足够的安全空间；

顶管施工时根据穿越层的土质情况，随时监控土仓压力，防止土仓压力过大或过小，压力过大会导致管线变形开裂，压力过小会导致土层塌陷破坏管线；

顶管施工后，为防止路面沉降引起管道破裂，采用水泥：

粉煤灰=1:

1配浆灌注孔洞。

保证路基密实，不发生较大的工后沉降。

五、施工安全保护措施

1、触电事故预防措施

（1）施工现场临时用电有方案，编制有安全用电措施，并经验收合格后使用，平时注意按要求检查。

（2）电工持特种工作证上岗，严格按安全操作规程进行作业。

（3）施工现场严禁乱拉乱接电线，非电工不得进行电气作业。

（4）电气设备和线路的绝缘必须良好，裸露的带电导体应安装于碰不着的处所，否则必须设置安装遮拦和明显的警示标志。

（5）施工现场用电设备实行“一机、一闸、一漏、一箱”，三级漏电保护。

（6）用电设备的金属外壳，必须按规定采取保护性接地或接零的措施。

（7）施工现场每天由电工对用电情况进行维护和安全用电检查及时发现和排除隐患，确保安全用电。

2、机械伤害事故预防措施

（1）投入使用的机械设备必须完好，安全防护措施齐全，大型设备有生产许可证、出厂合格证。

（2）作业人员经过培训上岗，特种作业人员持特种作业证上岗。

（3）机械设备安装后应按规定办理安装验收手续，报上级部门检测，经检测合格后才能使用。

（4）作业人员必须佩戴好劳动保护用品，严格按说明书及安全操作规程进行操作。

（5）对机械设备的维护、保养、必须在停机状态下进行。

（6）加强对机械设备的维修保养，保持机械设备处于良好的技术状态，各种安全防护设施齐全可靠。

3、施工现场火灾事故预防措施

施工现场由于施工作业人员多，可燃物多，电气设备多，动火作业多，员工消防安全意识不高，极易发生火灾事故，为此加强施工现场防火管理，强化对员工消防安全教育，提高员工的消防安全意识，落实各项防火措施，是减少施工现场火灾事故的有效途径和方法。

（1）严格执行《消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》、《工作场所安全使用化学危险物品规定》、《易燃易爆化学危险物品消防安全监督管理办法》、等国家、部、市消防安全管理法规。

（2）落实项目现场各级消防安全责任制，组建、培训义务消防队，加强对员工上岗前消防安全教育，提高员工的消防安全意识。

（3）电线、电器设备的架设安装要符合技术规范，并由持有电工证的电工架设和安装，严禁乱拉乱接电线。

（4）可燃杂物要及时清理，消防通道要保持畅通无阻。

（5）施工现场要设立吸烟区，禁止在吸烟区外随处流动吸烟和乱丢烟头。

（6）施工过程中随时派人沿轴线巡视，将事故苗头扼杀在萌芽状态。

六、其它安全保护措施

（1）认真贯彻执行《中华人民共和国道路交通管理条例》、《北京市道路交通管理规定》、《北京市民机动车和机动车驾驶员管理办法》、《北京市交通安全责任制暂行规定》的规定。

（2）组建项目部交通安全领导小组及安全小分队、交通协管队及应急救援组织，对施工现场交通安全工作进行全面管理，并设置专人负责交通安全工作，签订交通安全协议。

（3）负责对全体职工（包括民工）进行交通法规，维护道路交通秩序的教育工作，负责组织职工进行交通安全知识考核、答题。

（4）对项目部使用的车辆进行维护，保证其正常使用。

（5）对现场施工人员及机动车驾驶员进行交通安全培训，共同遵守国家、北京市有关道路管理规定及机动车辆管理规定，保障交通安全和道路畅通。

（6）负责处理机动车辆事故和参与发生财产损失和人员伤亡事故的调查处理，做好事故伤者和家属的安抚、安置工作。

（7）凡在道路上施工作业的人员，必须是接受过专门交通教育的人员，必须有与项目部签订的交通安全协议，否则一律不允许在道路上施工。

发现未接受过交通安全教育和未签订交通安全协议的人员，项目部要坚决停止其工作。

（8）在道路上施工的所以人员要听从项目部交通安全负责人的指挥，不能自以为是，要遵守纪律，做到令行禁止。

（9）道路内进行施工作业前，项目部要与当地交管部门取得联系，征得交管部门同意后，请交管部门派专人协助交通管理工作。

（10）交通协管员要服从交通安全员的指令，按国标及交通导行方案的要求配齐各种交通标志、标牌、闪灯、指挥棒（荧光棒）等设施，并在交通安全员的指挥下摆放各种设施。

（11）用于交通导行的各种交通标志，要保证其表面清洁，具有夜间指示作用的反光膜表面要经常进行擦洗，防止被污垢物，泥浆封严，保证其警示功能齐全，交通设施损坏的要及时修复。

（12）后附本次施工需要配备的交通安全设施标志：