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铁路运输方式在企业物流运输中的地位

郑州交通职业学院

毕业论文（设计）

论文（设计）题目：

铁路运输方式在企业物流运输中的地位

所属系别经济管理系

专业班级xxxxxxxxxx

姓　　名XXXx

学　　号xxxx

指导教师XXX

撰写日期2000年4月

摘要

近年来现代物流在我国得到了迅速的发展，作为我国运输业的“铁老大”的铁路货运占据着重要的地位。

中国的运输市场置身于这样一个特定的国情中：

大陆性国家,资源分布与地区经济发展不平衡。

我国国情的上述特定性不但意味着铁路在社会经济发展中是不可或缺的，而且决定了铁路在运输市场中应该居于主导地位。

我国铁路运输方式具有内部和外部等诸多优势条件的支持，外部例如：

政策的支持、门槛较低等，内部的优势条件如：

基础设施资源雄厚、市场空间大以及配送便利等。

同时铁路发展物流业也存在一些棘手的问题，如完善的运输市场带来的挑战，思想观念陈旧，物流发展和服务相对滞后，资金投入不足等，针对这些问题，本文提出了相应的对策，从而更好的确定铁路运输方式在企业物流运输中的主导地位。

关键词：

铁路货运，战略，优势,对策

Abstract

Inrecentyears,modernlogisticsinChinahasbeentherapiddevelopment.Railfreightwhichiscalled“oldiron”isstillplayanimportantroleintheChina'stransportindustry.China'stransportindustryhasaspecialbackground.Thissituationleadstheresultthattherailfreightisaleaderinthisfield.Ithasmanyadvantages.Firstly;theadvantagesthatrailwaytransportationenterprisesturntologisticsaretalkedaboutdeeply,suchasgoodbasicfacility,broadmarketspaceandeasydistribution.Secondly,someproblemsthosebringchallengestologisticsofrailwaytransportationenterprises,suchasthechallengeofgoodtransportationmarket,theoldthinkingandbackwarddevelopmentoflogistics,etc.Thirdly,accordingtothesedifficulties,somecountermeasuresareputforward.Ithinktherailfreightwillgetfurtherdevelopmentthoughthoseways.

KeyWords：

railwaytransportation,logistics,advantages,countermeasures

目录

1引言5

2铁路运输的认识5

2.1铁路运输具备的外部优势条件2

2.2铁路运输具备的内部优势条件6

3我国铁路运输发展存在的问题和解决的对策6

3.1我国铁路运输发展的机遇6

3.2我国铁路运输方式存在的问题6

3.2.1铁路运输基础相对脆弱6

3.2.2对现代物流发展的认识与准备不足11

3.3解决目前问题的措施7

3.3.1加快向现代物流的转型7

3.3.2第三方物流建设8

3.3.3提高铁路物流服务水平8

3.3.4保持铁路物流的核心竞争力、加强国际交流与合作14

4总结14

参考文献16

致谢17

1引言

随着经济全球化和信息和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品销售范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正经历着剧烈的变革。

与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内兴起。

现代物流泛指原材料、制成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

我国已初步形成公路、铁路、民航、水路、管道多种方式构成的运输体系，这些为我国物流业的发展提供了坚实的物质基础。

在这些运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输以其运能大、成本低、全天候和安全、节能、污染少等优势，成为我国运输体系的骨干和中坚，对发展物流业有着其他行业无可比拟的有利条件。

最近铁道部又提出跨越式发展的战略部署，提出了“客车要提速、货车要重载、物流要门到门”的“以人为本”的“无缝隙运输”发展思路，为铁路运输物流化提供了新的发展契机。

尤其是铁路运输生产布局的调整，大量货场、站台、仓库及装卸机具等的开发利用，使发展物流业所需要的基本设施进一步完善，铁路物流必将在现代物流体系中扮演重要的角色。

2铁路运输的认识

近年来，我国铁路运输企业发展迅速，现有运输营业里程7.4万公里，全线共有280个材料库，1100多万平方米的仓储面积，1300条专用线，还有数以千计的自备车，形成了一定规模的经营能力。

2004年，国务院讨论通过了《中长期铁路网规划》，国家将投入巨大的资金建设铁路，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线和电气化率达到50%，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平。

与其他运输方式相比，铁路运输具有如下优势：

2.1铁路运输具备的外部优势条件

1、政策支持

我国铁路运输企业是国民经济的基础产业，是国家经济流通的大动脉，是社会化大生产的必要条件，同时，铁路运输要承担一定的军事、政治、抢险救灾等国家和社会义务，又具有社会公益性。

鉴于铁路运输方式的优越性以及近些年来能源和环保问题的激化，国家也应该在政策上支持铁路的发展，以充分发挥铁路运输的优势。

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

2、门槛较低

我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。

加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

3、需求旺盛

我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

2.2铁路运输具备的内部优势条件

铁路运输方式有很多内部优势：

1、铁路运输网络基础设施资源雄厚

　　具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。

铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络全国统一的铁路路网体系，不仅具有区域性，而且具有全国性的联动优势：

各铁路运输企业作为全国铁路路网的有机组成部分，相互之间在全路范围内的不同运输区域以统一的铁路运输规章实行运输信息、载运工具等多方面的资源共享和相互提供铁路货运终端到达服务，构成较为完善的系列化服务网络，使其在实物、信息和其他相关服务网络方面具备了向现代物流转化的物质基础和开拓物流市场得天独厚的优势。

覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群。

　　在上述各种运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力，在运输里程达200公里以上的中长途运输市场具有绝对的竞争优势[3]。

同时，路网规模的扩大，五次大面积的提速，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用—时间效用和空间效用，为铁路开展区域性物流和国际性物流提供了广阔的前景。

　　铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。

另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

近年来，铁路在物流化方面进行了有益的探索，相继成立了中铁行邮公司、中铁快运公司等大型铁路运输企业，在集装箱运输、“五定班列”的开行上都取得了成功的经验；铁路运输信息化水平的技术装备水平不断提高，如TMIS、DMIS信息平台的建立和完善，发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源，所有这些都为铁路运输企业物流化建设奠定了基础。

2、具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络

信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。

铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。

适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。

到2005年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

3、具有管理资源优势和品牌信誉优势

铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。

1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%-25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。

业务上的继承性。

现代物流业的主体功能包括仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，而铁路物流则是以运输、装卸及仓储为主要业务，这种主要业务的继承性和一致性使铁路物流现代化更具优势，更加易于操作。

铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

4、市场空间大

　　我国拥有14亿人口，国土面积大，东、中、西部经济发展很不平衡，资源分布和工业基础行业的错位布局，使得长距离大运量的货物运输需求存在很大的市场空间，而且铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以效仿的优势，如：

铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。

所以长距离、大运量、大宗货物运输都主要依靠铁路。

特别是铁路繁忙干线运输供不应求，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线的部分区段运输能力利用率达100%，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运[4]，这些都说明铁路运输有很大的市场空间。

国民经济持续健康协调发展的良好态势，势必带来货运需求的持续增长，也必将带来更大的市场空间。

货运需求的增长，将为铁路运输的物流化注入强大的发展动力。

良好的客户营销关系。

铁路从事多年的运输、储运业务，已经与国内外许多生产厂家，尤其是大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系。

因此，铁路易于与物流需求方结成战略联盟。

5、配送便利

　　铁路运输营业里程7.4万公里，线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。

地理位置优势。

部分铁路货运站或货场地处物资集散地，每天都有大量的物资通过这些铁路货运站或货场到达或分发到全国各地，这为我国铁路物流现代化提供了有力的货源支持。

铁路物流优越的技术经济特性。

铁路货物运输运能大、效率高、成本低、节能环保，以及铁路运输受气候和地理条件的限制比较小等优点图，特别适合大宗货物运输和中长距离运输。

另外，物流（配送）中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大中城市郊区的铁路沿线[3]，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。

3我国铁路运输发展存在的问题和解决的对策

3.1我国铁路运输发展的机遇

我国物流业的发展正处于快速增长期，各行业对物流的需求越来越大，依赖程度也越来越高。

“八五”以来，全社会物流总值年均增长达20.4%，物流增加值年均增长11%，2003年我国社会物流总值295437亿元，同比增长27%，明显高于同期GDP的增长速度。

随着我国逐步成为全球制造中心，中国境内的跨国公司物流本土化需求日趋强劲。

从地域上讲，东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。

中部落后于东部，但好于西部。

从总体讲，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段。

从行业讲，物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。

根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将有多条客运专线建成通车，繁忙铁路干线将实行客、货分线运营，铁路货物运输能力将快速扩充，货物列车运行速度将大幅提高，铁路在货物运输市场中的竞争力将大大增强。

3.2我国铁路运输方式存在的问题

3.2.1铁路运输基础相对脆弱

陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展，长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。

铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。

体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：

对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

由于严重的政企不分，有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62%，而运输总成本却上升了412%。

1、运输网规模总量不足，地区发展不平衡

目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。

2、结构矛盾突出

运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。

铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。

第三，技术装备水平与运输质量不高。

我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

3.2.2对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。

但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。

比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

3.3解决目前问题的措施

3.3.1加快向现代物流的转型

现代物流是充分利用现代科技乎段把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。

传统的铁路货运向现代物流转型是适应物流发展趋势的客观需要，是促进铁路货运自身发展的内在需要，也是应对运输市场对外开放的迫切需要。

在改革进行的过程中铁道部作为国家铁路的主管部门，既代表国务院行使铁路行业的政府管理职能，又行使对18个铁路局（集团公司）的企业管理职能。

因此，铁道部的政策导向和企业管理的方式方法，对铁路货运企业的发展将起到至关重要的作用。

在建立了产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度之后，铁路相关主管部门遵循国家和地方发展物流的规划措施，对多元经营企业进行适当引导，仍然能够形成推进现代物流业发展的强大动力。

3.3.2第三方物流建设

第三方物流是现代物流的重要组成形式之一，它是随着社会经济的发展而发展起来的，在现代物流的发展方向之一，所以铁路货运向现代物流转型必须走第三方物流之路。

1、建立铁路现代物流机构：

全面策划第三方物流工作，促进铁路第三方物流的发展。

目前，在许多铁路局、分局等相继成立了物流公司，但是，要进一步形成铁路的第三方物资还有很大差距，铁路有必要成立现代物流机构，对开展铁路第三方物流进行组织、指导，使铁路形成完整的第三方物流信息网络，促进铁路第三方物流的发展。

2、大力构筑物流运输平台，建立全套第三方物流信息网络：

主动与铁路以外的第三方物流企业合作，按照市场经济的规律，加强以铁路为主体的，与公路、港口、水运等企业的协调与合作，并主动融入到公路、港口和水运的网络中，充分发挥铁路在全国物流网络中的优势和作用。

3.3.3提高铁路物流服务水平

1、提高企业诚信度

传统铁路运输企业向现代物流企业转型的外部障碍除技术和行业管理环境外，主要是市场对铁路物流企业的诚信度及其服务水平。

这是铁路物流企业营销战略、企业规模、社会形象、经营业绩、质量保证的综介体现。

为此铁路运输企业必须重视企业诚信度建设，提高物流服务水平，实施标准化管理，为发展铁路物流奠定良好的基础。

2、重视培养同客户的合作关系

与客户建立密切的合作关系是物流企业提供全过程物流服务的前提和保证。

也是铁路物流企业拓展现代物流过程中一分重要的一环，三资企业和民营企业的迅速发展也为物流市场注入了许多新的需求。

铁路在向现代物流拓展的过程中，一定要做好市场定位，确定与多元经营实际情况相适应的合作伙伴建立起紧密的战略合作关系。

3、科研和人才战略

铁路货运向现代物流转型要加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略，形成以财政投入为引导、企业投入为主体、银行贷款为支撑、社会集资和引进外资为补充的全方位科技投入体系；要在铁路物流涉及的各个方面加强科技研究，形成独立自主的科研体系，从仓储、运输工具等工具类到管理技术类形成核心竞争力。

我国铁路由于历史等原因，在物流人才培养方面已经远远落后其他相关行业，致使我国铁路目前物流专业的技术和管理人员缺乏。

我国铁路货运要发展现代物流，必须加大力度引进和培养现代物流相关的管理和技术人才。

4、信息网络建设

目前铁路各业务部门基本都建立了独立的信息管理系统。

关键是将各类信息系统进行连接、优化、整合，实现信息共享，为物流组织和管理决策提供依据，同时向货主提供信息咨询和查询服务。

要根据铁路企业物流发展战略完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化，不断完善原有企业信息系统功能，加强未来物流组织的信息处理，为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。

还要加快信息化建设，提高物流反应速度。

建设与推广全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、行车记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术（EDI）和电子商务等各种先进技术和设备，鼓励开发智能交通运输系统（ITS），加强对网络环境下的道路运输应急系统、出行信息服务系统，车辆调度和行车路线信息系统等关键技术的研究。

5、标准化建设

目前我国铁路多元经营企业的物流成本居高不下，一个很重要的原因就是没有建立一套完善和实用的物流标准化体系，结果造成各个物流企业的信息资源无法共享，给物流企业的进一步发展以及综合竞争能力的提升带来了一定困难。

因此在拓展现代物流的过程中，就如何充分发挥主管部门的组织管理能力，结合铁路多元经营发展的实际特点，制定一套包括铁路物流名词、术语标准化、企业问信息传递标准化、管理软件架构标准化、基础设施规划和建设标准化、服务产品、包装、装卸、承运器具标准化等内容在内的切实可行的物流标准化体系。

3.3.4保持铁路物流的核心竞争力、加强国际交流与合作

铁路的核心竞争力是运量大、速度快、受影响的因素少、有国家政策支持等，但随着其他运输方式的发展，作为“铁老大”的铁路物流本身所存在的缺陷，铁路物流在物流业的地位不断下降，所以铁路物流要在现代化的过程中占有一席之地，必须充分抓住自身所拥有的优势，提高服务水平，摒弃缺点，形成和保持铁路物流的核心竞争力。

在西欧国家、美国、日本，铁路是作为最重要的运输方式，铁路物流在物流业中占有非常重要的地位，其现代化水平之高，我国难以望其项背。

所以我国铁路物流现代化必须不断加强国际交流和合作。

开展国际交流与合作，借鉴国际运输行业的先进经验，吸收引进国际上铁路物流业的先进技术，促进国内与国际市场的接轨，这是我国现代铁路物流业发展的一条捷径，我们应当充分利用，开展一些有关便利国际运输国际公约的研究，建立完善的运输管理方式、方法和手段。

4总结

铁路运输在我国物流运输中具有的重要地位是无法动摇的，很多优势的无形资产条件涉及面广，由于计划经济下的习惯性，认识起来比较困难，且这类资源时效性很强，时间、地区、环境、国家政策和市场发展对其价值影响很大，管理和运用难度高。

因此，把握国家政策和市场时机是这类无形资产开发能否成功的关键。

通过对这类无形资产的开发和利用，可以提高铁路企业的市场竞争能力，带动多元经济发展，还可以盘活和优化企业其它资产，分流铁路机构和人员。

因此，铁路运输优势型无形资产是非常重要的一类无形资产，对这类无形资产的开发是铁路运输企业重要的创新活动。

通过利用已有的优势条件外，若进一步开发这些无形的资产条件，必将更加巩固铁路运输的核心地位，并将开创我国物流行业的另一新局面！

参考文献

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上海人民出版社，2002.

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186-188

致谢

大学四年的学习生活即将结束，在此，我要感谢所有曾经教导过我的老师和关