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□通用将强制受薪员工减薪休假，最长三个月
□戴姆勒和宝马将深化扩大在三大核心领域的合作
□波兰汽车业受益德国补贴计划
□丰田旗下的大发汽车公司7年来利润首次下降
□菲亚特集团汽车在欧洲市场销量增长
□俄罗斯伏尔加汽车厂将生产超低价汽车
□电装08财年净亏8亿多美元，预计09财年好转
□大陆一季度净亏3亿多美元，预计二季度出现好转
□现代摩比斯09年一季度净利润同比上升37%
□第一辆分体循环发动机原型车公诸于世
□ADI和英飞凌合作汽车安全气囊系统解决方案
□电装开发出高性能尾气排放气体温度传感器
文摘
□上海车展：
车企高管“十大言论”
□自主品牌初显国际化
□2008年国内部分整车生产企业利润统计概览
□2009年5月预计投产及上市新车一览
□“汽车下乡”补贴细则正式出台
□汽车下乡：
农民认为换购轻卡不划算
□车购税可能再降，业内人士预测受益车型将会扩大
□上海车展4月28日闭幕，观展人数超过60万人次
□中国汽车消费者对今年持乐观态度
□研发费不足国外一半，胡茂元倡导车企联合研发
□路透社：
中国车企纷纷进军高端市场
□汽车消费倾向调查：
“80后”将是新需求群体
□我国轮胎行业筹划应对美国贸易保护措施
区域市场动态
□上海拟建汽车零部件发展基金，推动零件出口
□山东省汽车工业调整：
汽车向八市集中
□天津：
全国二手车交易示范基地揭牌
□云南：
购买省产客货车补贴5000元
□刺激汽车消费，上海或将增发牌照30%
□浙江高档车经销商债务重组，4S集团模式遭遇挑战
制造商动态
□万向获“准生证”，再投14亿元进军纯电动汽车
□徐留平密洽海外车企，长安汽车谋求全球布局
□长安投200亿造发动机，规划建设世界一流车企
□东风为自产乘用车开发7款发动机，助推自主品牌
□自主品牌投入68亿，“大广汽”呼之欲出
□华晨未来将重点发展精品小排量汽车
□上海大众销售总经理张海亮：
每款车都要进前三
□上汽通用五菱今年挑战年销80万辆
□长安马自达年销量目标6万辆计划有望实现
□东风中重卡：
5月底消化完库存
□四大平台七大产品系列：
海马产品平台战略初成
□海马明年导入混合动力车，续航里程200公里
□长城汽车天津项目正式动工
□奇瑞公司称将在巴西投资设厂
□长安悦翔拟在东南亚和南美销售
□外电称吉利秘访萨博，或与通用出售萨博有关
□逆势而动，日本三菱加快进军中国步伐
□长安福特：
2010年新技术引入中国
□克莱斯勒副总柯安哲：
一定要在华建立合资企业
□上汽菲亚特红岩携三款发动机亮相上海车展
□天合公司在华扩展经济型产品业务
据媒体2009年4月30日报道，“汽车下乡”补贴细则已经正式出台，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。
2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。
补贴行为及对象如下：
——2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车（以下简称换购轻型载货车）。
享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆。
报废车辆车主与新换购车辆车主为同一农民。
——2009年3月1日至12月31日，农民购买1.3升及以下排量微型客车，享受补贴的微型客车每户限购一辆。
——2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车，享受补贴的摩托车每户限购两辆。
补贴比例及金额如下：
——对于三轮汽车或低速货车报废并购轻型货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。
同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。
报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。
——对购买微型客车，按销售价格10%给予补贴，购买微型客车单价5万以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。
——对购买摩托车车按销售价格13%给予补贴，购买摩托车单价5000元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。
据媒体2009年4月28日报道，“汽车下乡”引来轻卡经销商的颇多抱怨，该政策的受惠方农民又是怎样的态度呢？
张中福是山东省荣成市张家村的一位村民，由于经营海货生意在当地比较有名。
他告诉记者，买车时，他主要考虑多久能够收回购车成本。
张中福跟生意合伙人共同拥有一条渔船，在捕鱼季节出海，上岸后就用小皮卡运送海鲜。
随着生意规模的扩大，他准备再买一辆货车，于是他对“汽车下乡”相当关注。
“但因为没有农用车可供报废，也就不能享受财政补贴，所以心里有点儿不平衡，三五千元对于农民来说确实是笔不小的数目。
”张中福说：
“既然是为了惠农，为了促进销售，那就没必要制定这么多的限制条件。
”
王华江是湖北省武汉市蔡甸区某村村民，他告诉记者，现在经济形势不好，本来想换购轻卡的他也因为担心收回投资的时间过长而放弃了这个念头。
据了解，他有一辆农用车，以前在他们村谁家要盖房子都会找他运送砖瓦，他也可以借此赚些钱。
“现在经济形势不好，本来想换购一辆轻卡，现在还是觉得时机不对。
”王华江说。
据媒体2009年4月30日报道，国家工业与信息化部副部长苗圩日前在上海车展期间表示，未来视市场情况，可能进一步降低车购税。
此外，汽车调整和振兴规划明确的100亿支持汽车企业技术改造专项资金中，用于中央企业的部分将于近期批复。
他同时透露，工信部已经启动了制定推动企业重组的指导意见，该意见最晚将在今年年底出台。
4月29日，本报记者联系上海汽车有关人士。
他表示，若购置税进一步降低，范围可能不仅仅是1.6升及以下排量乘用车，受益的车型有可能进一步扩大。
数据显示，一季度车辆购置税完成238.17亿元，同比下降7.6%。
其中，1、2、3各月车辆购置税同比分别下降21.2%，增长18.7%和下降10.2%。
得益于1.6升及以下小排量乘用车购置税减半征收，一季度，小排量乘用车销售141万辆，同比增长21.7%，高于乘用车行业平均增速近14个百分点。
工信部称，1.6升及以下排量乘用车销售量占乘用车市场份额的70.63%，对市场拉动作用明显。
上海汽车上述人士表示，今年一季度，上海汽车1.6升及以下排量乘用车销售增量明显，购置税的降低对汽车销售起到了很大的促进作用。
他还认为：
“现在来看，汽车售价规律基本是每年降价4%-5%，车企除了降低生产成本外，主要依靠扩大销售来增加利润。
国家出台政策把购置税降低到5%，实际上保证了今年购车的车主，可以提前享受到明年的优惠价格，这样就刺激了一部分消费”。
据媒体2009年4月29日报道，4月28日是第13届上海国际汽车工业展览会的最后一天，众多观众赶搭观展“末班车”。
据主办方统计，此次上海车展的观展人数超过60万人次。
据媒体2009年4月30日报道，时值2009上海国际车展开幕，全球知名市场研究公司TNS对1026名潜在汽车消费者进行访问，并于近期发布了《中国汽车消费者信心调研》。
研究结果显示，当前中国消费者虽对购车心存谨慎，但他们的乐观情绪也预示着中国汽车市场的逐步复苏。
受全球经济衰退的影响，近半数的被访者在今年第一季度选择推迟购车计划，但当被问及第二季度的消费意向时，这一比例下降至三分之一，更有近四成的被访者表示原定购车计划不变。
汽车市场的乐观情绪主要由30岁以上的消费者带动。
近一半的被访者表示他们不会因为金融危机的影响而改变原定购车计划，仅四分之一的被访者宣称会推迟购车时间。
“30岁以上的消费者是推动汽车消费的核心力量。
”TNS汽车研究北亚区总监包亦农说，“他们多数事业有成，有能力购买汽车。
这群消费者的积极态度对中国车企来说，无疑是一剂强心针。
与此同时，消费者对他们的荷包也看得更紧。
近四分之一的被访者打算缩减购买预算，绝大多数的被访者更宣称被政府最新颁布的“1.6升及以下汽车购置税减半”的政策所吸引，从而考虑购买小排量汽车。
“3个月以后，我们将看到购置税减少的益处。
这项政策不仅有利于当前的汽车消费，也会帮助那些在现阶段犹豫不决的消费者下定决心，从而营造更为积极的市场信心。
”包亦农补充说。
本项调研也揭示出一些其他利好消息。
据调查，经济的不景气反而拉动了中国自主汽车品牌在内地市场的人气：
四成以上的被访者将购买目标转向自主品牌，六成消费者更是对自主品牌兴趣大增。
“经济衰退为中国自主汽车品牌提供了真正的机遇，谨慎的消费行为将促使自主品牌成为合资品牌的强大竞争者。
当然，成功的前提仍在于自主品牌能否提供给消费者安全可靠的高质量产品。
”包亦农强调。
据媒体2009年4月30日报道，近日，上汽集团董事长胡茂元对记者表示，国内车企应该联合研发。
他说，国际上的汽车企业研发技术基础强、资金投入大、合作程度高，国内汽车企业不仅研发经验积累少、资金投入小，并且缺少合作，资源较为分散。
据了解，世界汽车巨头的研发费用比例一般都超过了4%，而国内的研发费用比例普遍在2%以下。
“世界上各个企业虽然存在产品竞争，但在共性平台上都纷纷合作。
”胡茂元认为，中国的汽车工业本来资金就少，不应该再搞同质化研发，甚至是低水平的重复研发。
“例如电池技术的研发，类似这样的共性技术，国内汽车企业完全可以联合开发以降低投入，集中攻关、共享成果。
上汽集团愿意跟中国的同行，包括世界上的整车企业进行联合开发。
”胡茂元说。
据媒体2009年4月26日报道，中国汽车制造商在本届上海车展纷纷推出定位更高的车型，向欧美日品牌发起新的挑战。
原本生产廉价汽车的奇瑞和吉利等中国品牌研发了多款中高级轿车，将大众和奥迪等作为假想敌。
奇瑞汽车在车展前发布了两个全新品牌——瑞麒和威麟，奇瑞汽车董事长尹同耀在新品牌的发布会上表示奇瑞将制造更大更高级的车型，技术含量、产品定位和成本结构都将与现在不同。
奇瑞的开发流程跟欧美日品牌完全一样，开发标准也没有什么区别，奇瑞已经具备这样的实力。
奇瑞将打造像奥迪、宝马这样的高端品牌，奇瑞对此准备充分，也非常有把握。
与此同时，丰田和大众汽车的合资公司将向低端市场进发，与中国本土汽车品牌进行正面交锋，中国市场的竞争将变得更加激烈和全面。
大多数中国汽车制造商，包括大型的国有汽车企业，例如重庆长安和长春一汽都已脱离合资伙伴，独立研发车型进入中级车市场。
迅猛发展的中国汽车市场在第一季度已成为全球最大的市场，本土汽车制造商当然不会放弃这块巨大的蛋糕，它们的产品虽然与国外品牌仍有差距，但能吸引支持国货和注重价格的买家。
售价介于20万到30万人民币之间的瑞麒G6将成为奇瑞定价最高的车型，它的竞争对手为一汽-大众生产的奥迪A6，后者已经成为中国人心目中最理想的行政级豪华轿车。
但奇瑞最畅销的车型仍是售价仅3万人民币的QQ，但却在上海等大城市缺乏竞争力，因此奇瑞的新品牌推出了多款定价在6万元左右的廉价车，进军东部和南方的发达地区。
吉利汽车则推出称为EC825的中级轿车，并使用了全新的帝豪品牌，该车将在今年内上市销售。
“我们过去只生产廉价汽车，现在我们将进军豪华车市场，推出多款技术和品质要求都更高的豪华车，吉利的品牌形象将在未来几年得到迅速提升。
”吉利汽车主席和创立者李书福先生在接受中国中央电视台采访时谈道。
皮卡和SUV制造商——长城汽车也在去年年初进军普通家用车市场，此次上海车展推出了一款车型代号为CHC011的中级豪华车，该车配搭一台3.0升V6发动机，预计售价30万。
虽然该车仅仅是概念车，但足以显示出中国汽车制造商迅猛的发展势头。
华晨汽车在进军欧洲市场时曾受到重挫，德国人在2007年对其生产的中级轿车进行了碰撞测试，结果仅得到一星评级。
虽然华晨中华因为安全性问题在欧洲市场折翼，但并没有因此陷入困境，反倒促进了他们的技术进步，并在本土市场研发了多款车型。
在迅速成长的中国汽车市场，几乎任何事情都有可能发生，也包括全新汽车品牌的崛起和成功。
中国拥有巨大的潜在消费力，消费者的成熟度还不高，对廉价车和超豪华汽车都有巨大需求，这为全球汽车制造业提供了一个机会，更是中国本土汽车品牌的发展机遇。
韩国汽车便是中国汽车制造商的榜样，现代汽车的成功崛起让中国人看到了希望。
现代的全新豪华车劳恩斯在一月的北美车展被评为年度车型，这标志着韩国汽车品牌已进入豪华车市场。
泰达荷银基金管理有限公司的分析师认为中国汽车企业的现状与十多年前的日本汽车并没有什么不同。
中国汽车制造期待着在与欧美日等成熟品牌的激烈竞争中，获得更大的市场份额，并不断提升和改善他们的品牌形象，上海车展将是中国汽车业的新起点。
□一季度华北地区客车销售8275辆，同比下降27.40%
据媒体2009年4月30日报道，中汽协统计显示，一季度在国内六大地区中，华北地区客车销量降幅最大，为8275辆，同比下降27.40%，东北地区销售5219辆，同比下降4.01%。
中国汽车工业协会对96家客车生产企业报送的统计数据分析，2009年一季度，在国内六大地区中，东北地区销售5219辆，同比下降4.01%；
华北地区销售8275辆，同比下降27.40%；
华东地区销售16831辆，同比下降25.13%；
中南地区销售8812辆，同比下降22.74%；
西南地区销售4936辆，同比下降16.64%；
西北地区销售3965辆，同比下降10.91%。
□中央财政将补助使用节能与新能源汽车
据媒体2009年4月29日报道，财政部和科技部已联合下发通知，在13个城市试点，以财政补助政策鼓励率先使用节能与新能源汽车，其中，混合动力最高补助5万元。
正在此间参加第四届中部投资贸易博览会的财政部经济建设司副司长曾晓安说，财政部和科技部已联合下发通知，在13个城市试点，以财政补助政策鼓励率先使用节能与新能源汽车，中央与地方财政共同负担，具体补助标准已分类分档确定。
据介绍，开展节能与新能源汽车示范推广试点，是扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化的重要举措。
中央已明确在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市试点，以财政补助政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先使用节能与新能源汽车。
补助标准：
乘用车和轻型商务车，混合动力最高补助5万元，纯电动汽车补助6万元，燃料电池汽车补助25万元。
10米以上城市公交车，混合动力汽车补助5-42万元，纯电动汽车补助50万元，燃料电池汽车补助60万元。
曾晓安说，目前，各地积极性很高，13个试点城市已有南昌、昆明、重庆、长春、长沙、杭州6个城市上报了实施方案，其他城市也将于近期上报。
下一步，在试点成功的基础上，将加快向全国推广节能与新能源汽车。
□金融危机促使国际采购商对华采购更苛刻
据媒体2009年4月29日报道，“全球金融危机并没有影响国际零部件采购商对华采购战略。
”日前，盖世汽车网在其举办的“2009汽车业全球采购高峰论坛”上，通过对参会的150多家采购总监调研显示，57%的受访者认为其公司对华采购数量并未从根本上受到金融危机的影响。
其中的一位采购商表示：
“前几年，我们对华采购量增长较大，每年大概有15%-16%的增长。
受经济危机的影响，目前我们的全球采购采取保守策略，采购量的增速是有所减缓，但仍保持大约3%-5%的增长。
新开发的项目比如环保项目，开模项目采购量有增多。
不过，69%的采购商表示，受金融危机的影响，其公司对供应商的挑选更加苛刻，2009年供应商的生存能力比合同履行情况及其生产业绩显得更为重要。
其中一位采购商代表表示：
“鉴于最近本土供应商的风险加大，所以也有意放缓了供应商审核的过程。
我们要审核供应商的责任和财务状况，若某个供应商的财务状况变差或很不理想，我们将会努力把这个供应商剥离出我们的供应商基础。
据媒体2009年4月28日报道，“80后”群体是在中国社会转型过程中成长起来的一代，他们的个性特点、价值观和生活态度都与“80前”有着巨大的差异。
“80后”对汽车消费持怎样的态度？
对汽车有怎样的要求？
哪类汽车将成为他们的需求热点？
这些是每一个汽车企业都必须思考的问题。
车型年轻化、购买力年轻化已经成为当前车市消费的一大趋势。
在近几年乃至未来很长时间内，被称为“80后”的新一代人群将成为汽车消费市场的中坚力量。
能否赢得这一消费群体，占领这一市场，决定着汽车厂商在未来中国市场的发展状况，甚至生死存亡。
在本次调查中，“80后”人群占到了总样本的六成以上。
被调查者中有近三分之二为男性。
九成多的受访者拥有大专或本科及以上学历，受过很好的高等教育。
此次调查的“80后”受访者之中，有23.2%的人拥有私家车，“80前”受访者中拥有私家车的占到46.79%。
该结果一方面表明，“80后”群体受到购买能力等因素的限制，尚未成为现有汽车市场的主力；
另一方面也意味着，若想进一步扩大这一市场的上升空间，还需要进一步培养和挖掘市场需求。
在对80前后的两个人群进行对比后发现，对汽车的需求达到“生活必需”程度的“80后”人群仅为“80前”的三分之二。
而表示“不太需要”或“没有必要”的“80后”人群达到一成以上（11.6%），高出“80前”人群一倍多。
并且从更换或购买车辆的时间上看，购车并不是“80后”人群目前主要考虑的问题，所以在半年内购车者最低，但三年以后会有购车需求的人群数量达到最高。
从而我们不难理解，为什么有越来越多的汽车厂商、企业热衷于和全国诸多名牌高校进行合作，或赞助或独家支持校园活动。
树立或提升汽车品牌在大学生心目中的形象，赢得良好的口碑，培养中国未来精英人群或最具有购买潜力人群的汽车品牌观念，是他们大手笔投入的初衷。
从倾向购买的车辆所属国家来看，德系车占到半数以上，这是两类人群表现出的共同特征，主要归功于大众系列长久以来在国人心目中树立的良好形象。
日系车凭借其舒适、节能的产品特点也同样得到中国用户的肯定，排名次席。
中国本土汽车制造业经过几年的努力，终于让自主品牌占据了用户心中第三的位置。
但它在“80后”心中的地位与“80前”人群相比还有稍许差距，本土企业要想占领这一市场，仍有很长的路要走。
在问到最想购买的汽车品牌时，大众系列在两个人群中都位列首位。
“80前”用户在汽车品牌的选择上更加追求实用性和商务性，而“80后”往往追求高端，不切实际，不考虑自身承受能力，完全凭借喜好选择。
□危机下通用品牌形象在中国受影响最大
据媒体2009年4月29日报道，在上海车展期间，本网对国内汽车业内人士做了一次深入调研。
超过四成的受访人事表示，此次金融危机将对通用在中国的品牌形象带来严重打击。
由于受访者大都是汽车行业业内人士，因此此份调查的结果无不令人对通用在中国的发展表示堪忧。
此外，可以很明显看出，受危机影响较小的欧洲品牌，则在此次受众中的形象要相对正面。
在此次调查中，克莱斯勒品牌受影响度低于通用，位居第二。
□由汽车引起的环境污染，国内标准存在缺失
据媒体2009年4月30日报道，随着中国的汽车市场快速发展，汽车带来的环境污染正成为一个亟待解决的严重问题。
中国室内环境监测中心曾在北京、上海、重庆、太原和广州五城市随机抽检，参照室内空气质量标准，有近九成的汽车存在车内空气污染问题，大部分汽车车内的有害气体含量超标五六倍，最高达到十倍。
国家环境保护部的数据也显示，包括尾气排放在内，汽车产品产生的污染已成为大中城市空气污染的重要来源。
还有资料显示，一般而言，车厢内的空气质量较普通的大气污染恶劣10-20倍。
这给国人的身体健康带来了很大威胁。
来自卫生部的数据显示，每年因恶性肿瘤导致的死亡人数就高达140万-150万人，并且这个数据还在持续上升，环境污染是导致发病的一个重要原因。
北京市劳动保护科学研究所室内环境司法鉴定中心执业司法鉴定人胡玢告诉记者，现在国内许多室内检测机构根据室内空气环境检测办法和标准对汽车产品进行检测，在科学性上并不严谨，两者取样点不同，在测量方法上也存在很大差异。
更重要的是，国外检测机构已经开始从整体生态环境的角度来对汽车体内污染进行检测，对溴、铬和铅等污染物的检测都是从这一角度出发。
而中国目前对车内空气污染情况的检测还主要集中在对人体健康产生危害的物质上。
北京市劳动保护科学研究所是国家环保总局组织制定的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》主要参与单位。
虽然这一技术标准已于去年3月1日正式实施，但污染物浓度的标准仍在有关部门的讨论之中，因此中国尚没有对车内空气污染的权威检测结果。
□中国自主技术打造汽车安全“保镖”
据媒体2009年4月30日报道，日前，在南京举行的鉴定会上，南京理工大学一项汽车安全行驶的智能技术获得通过。
专家鉴定委员会认为，该研究成果为解决日益突出的营运车辆运行安全问题提供了有效的技术手段，所形成的自主知识产权对推动我国车辆主动安全技术的发展具有重要意义，总体达到了国内领先、国际先进水平。
该校老师比方说，在公路上，如果你驾驶的汽车，没有打转向灯就偏离了正常行车道，或者和前方车辆没有保持安全距离，如果驾驶员东张西望不专心开车，甚至驾驶员疲劳驾驶开始打盹，可是运用了该校的这项智能技术，出现上述任何一种情况，都能被及时发现并主动报警，提醒驾驶员注意，从而最大限度避免车祸的发生。
这项获得江苏省高技术研究计划支持的智能技术，是由南京理工大学杨静宇教授、唐振民教授课题组研制的。
它主要利用车内、车外两个普通的摄像头和嵌入式计算系统，来帮助驾驶员实现危险预警。
系统通过摄像头获取的行车道和前方车辆图像数据，进行汽车偏道与碰撞危险数据分析，从而判定汽车是不是处于安全驾驶状态，并对非正常驾驶发出报警；
同时，通过对驾驶员人脸、人眼状态检测，对驾驶员状态进行分析，如果驾驶员处于疲劳状态或不安全状态时，系统就自动报警；
该系统同时适合白天和夜间道路环境。
该校计算机学院副院长赵春霞说，经过近3年的研究与开发工作，杨静宇、唐振民教授课题组在我国率先采用低成本的单目视觉方法，在基于视觉信息处理的全天时驾驶员疲劳状态检测、全天时行道线检测以及前方车距检测等关键技术方面取得了突破。
据悉，目前他们已完成了原理样车，并申请了四项专利。
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