路基施工安全技术交底新Word文档格式.docx

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对设计人员提供的水准点进行闭合，闭合差为10√Lmm（L为公里）。

同时在道路沿线增设临时水准点（间距不大于200m设一个）。

临时水准点的位置，设于永久性建筑物牢固处或埋入土中至少1米的砼桩上。

临时水准点应每月复核一次，在非常时期，例如：

暴雨、大雨后需及时复核。

在使用临时水准点时，要用两个临时水准点施测，以资较核。

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3、路基横断面测量

3.1、开工前，每隔20m，在监理工程师的旁站下对路基进行横断面测量，（地形变化较大处应加密）并绘制横断图，计算填挖方量，弄清沿线缺土、余土、借土和弃土的地段和数量，以便土方平衡调度。

3.2、路基填前碾压及挖方工作完成以后，需在监理工程师的旁站下对路基进行横断面测量，桩号与上次相同，并绘制横断图，以计算实际挖方量和填方量。

（测量记录上必须由监理工程师签认）

4、修筑临时便道、便桥

在永久性征地右侧修7m宽的临时便道，特殊地方宽度不小于4.5m，在便道两侧挖临时排水沟，加强便道的养护工作，确保便道通畅，并在新禹河处架设承受荷载不小于35t的便桥。

5、做好标准试验工作

对取土场做路基填料的土，在路基填筑半个月之前进行复查，并现场取样试验。

每一种土至少取一组土样试验。

主要试验项目如下：

液限、塑限、塑限指数；

标准击实试验；

灰土EDTA标准曲线；

④石灰有效钙镁含量的滴定；

⑤土的颗粒分析；

⑥地基承载力（CBR）。

6、进场后放出填方坡脚线，以确定现场清理的工作界限，将路

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基范围内原地面表层的种植土、植物、建筑垃圾等用推土机进行推除，根据设计图纸要求清除的平均深度在15cm左右，清除后表土（包括超挖的路基土和鱼塘清淤的土）放在路基填方外指定地点，严禁非适宜、不合格的材料用作路基填料。

7、临时排水的施工

结合设计排水系统，沿路基两侧护坡道外缘处开挖一条1×

0.6m的纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。

路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。

8、首件工程的施工

8．1、为了更好、更快得完成本标段的土方路基工作量，内部实行土方路基施工“首件工程认可制”，抓住首件工程的各项指标进行综合分析，以指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题及确定合理的施工方法和施工工艺。

8.2、首件工程施工时项目部派专人负责有关指标的检测并请监理组现场指导施工，通过试验确定，不同机具压实，不同填料的含水量、适

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交底内内：

宜的填筑厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套，完成后将这些指标的试验结果进行汇总分析，提出合理施工方法和施工工艺上报业主审批。

二、清表

1、场地清理一般采用推土机进行清表，装载机或挖掘机装载，自卸汽车运输到指定的弃土场，对边坡较陡推土机上不去的地方，采用挖掘机或人工进行清表。

2、所有清表必须按设计图纸要求进行，并符合技术规范要求。

3、清表完成必须经过监理工程师检查合格后方可进行下一道施工工序的施工。

4、在基底两侧开挖排水沟并沟通水系，以便及时排除积水。

三、开挖土方

1、开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。

开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，开挖时如发现土层性质有变化时，需修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

2、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，

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并提前作出截、排水设施，土方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

3、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。

开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

4、居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道等。

5、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土方路堑30CM范围内的压实度按规范要求进行检测，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。

若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

四、路基土方填筑

1、路基处理总体概述

一般路基：

填方路堤施工前按路基施工技术规范要求对基底进行

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处理，地势低洼有地表水或地下水影响路基填筑时应开挖临时排水沟，疏干基底。

路堤基底土质湿软而强度不符合要求时，翻晒掺灰5%处理，处理宽度应超出路基坡脚，原地面处理的压实度达到规定，其压实度不小于90%。

路基填筑前应清除15cm耕植土，压实补偿按10cm计算。

当路基填筑高度（土路肩外边缘与原地面高差）≤（路面厚度+105cm）时，下挖至路床底面以下40cm,再铺设30cm碎石垫层进行嵌挤碾压，压实度要求≥90%，其上填筑40cm5%灰土，分两层压实，压实度≥94%，再施工路床（80cm6%石灰土）。

当（路面厚度+105cm）＜路基填筑高度≤（路面厚度+125cm）时，清除15cm耕植土后，向下翻松25cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度要求≥90%，其上填筑5%灰土至路床底面，再进行路床80cm6%石灰土的施工。

填筑高度＞（路面厚度+125cm）时，清除15cm耕植土后，向下翻松25cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度要求≥90%，其上填筑40cm5%灰土，路基中部填料采用能满足要求的粘性土或粗粒土。

压实度路床顶面以

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下0.8-1.5cm要求≥94%，1.5m以下要求≥93%，再进行路床80cm6%石灰土的施工。

2、沟塘处理

对于较大、较深的河塘，采取围堰抽水的方法，等水干后，用挖机配合泥浆泵清淤，清淤后先填筑50cm碎石土，再填筑5%石灰土至原地面，压实度≥90%，并在回填前将塘岸坡挖成台阶，宽度≥1米，内倾3%；

当采用复合地基处理时，清淤后回填素土至整平高程，压实度≥90%，再进行软基处理。

3、路基填筑

路基基底处理后，首先选择全幅长大于100m的具有代表性的、现阶段可施工的区段做填筑试验段，准备选在K63+705～K63+855范围内，确定路基填筑施工工艺参数；

其次再根据路床顶面设计高程、基底处理后的实测高程、相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线统一路基两侧各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，每填筑2～3层进行一次施工放样，以确保填筑宽度及中线位置满足要求，进入路床80cm施工时采取悬线控制法施工。

同时通过沉降观测，控制填筑速率，防止路基因填筑过快而失稳。

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路基填筑施工前根据路堤高度与工艺参数，计算出分层层数，并绘出分层施工图，施工时认真控制好松铺厚度、粒径含水量及机械行进速度。

分层填筑时，按路基横断面全宽度纵向分层填土，每一施工段落内，同一层采用一种填料。

当地形起伏、高低不平时，则由低处分层填筑，分层碾压密实。

为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。

采用“四区段、八流程”工艺施工。

“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。

“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

整个路堤施工做到区段清晰、流程合理，保证填方地段施工质量符合规范要求。

填筑中先用推土机摊铺、初平、平地机精平，压路机碾压，机械不能压到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

（1）路基填筑作业顺序

①布格上土：

采用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工路段，并由专

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人指挥卸料（根据运输车装载量确定卸土间距）。

②整平：

路基上土30~50m后，采用推土机摊铺成20~25cm厚（最大厚度不大于30cm），再用平地机整平。

③布格掺灰：

在上土整平后，根据设计掺灰量和掺灰层的厚度，作业段长度，运输石灰车辆的能力（施工前进行标定）进行人工布格（布格大小力求与每车石灰摊铺面积相符，以便控制掺灰的均匀），按每格的石灰用车数由专人指挥卸料，采用人工进行石灰摊铺。

设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时进行调整，保证掺灰的剂量和均匀性。

④拌和：

对原地面以下回填的灰土及换填地段灰土采用集中拌和法。

一般路基填筑均采用路拌法施工或打堆闷灰和路拌二次掺灰的办法施工。

a、路拌法施工：

人工布格摊铺石灰均匀后，采用路拌机与铧犁交替拌和的方式进行拌和。

第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1~2cm），待第二遍拌和时下齿至下面层1~2cm处进行拌和，拌和遍数以满足灰土均匀为止（一般2~3遍即可）。

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b、集中拌和：

灰土集中拌和在取土坑内进行。

根据要拌和取土坑内的面积、拌和取土坑深度、石灰掺入剂量（按要求的掺灰量全部或部分进行）计算出石灰总量，将总的石灰量采用装载机、人工配合摊铺在需拌和的取土坑范围内，不均匀处人工进行处理。

采用挖掘机连土带石灰一起开挖并堆放在一侧，形成大堆料，采用同样的方法翻拌2～3遍，再用装载机翻拌1～2遍。

灰土即基本均匀，再进行装卸、整平工序施工，进一步完善拌和，局部人工处理。

⑤填土含水量调整：

确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量是路基质量控制的关键环节。

当路基填料需进行含水量调整时，按以下方法进行：

a、当含水量过大时，在气温较高季节内采用铧犁翻晒，旋耕机往复进行拌和粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止。

据类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量0.5~1.0％。

雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水量至要求。

b、对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。

⑥稳压整形：

路基填料在适合碾压的含水量范围时，采用自行式压路机，以5~7km／h的速度快速静压1~2遍，同时采用平地机整形至

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要求的纵、横坡度。

为便于排水，设置大于2％~3％的横坡。

在进入93区施工层时，逐层进行反坡处理。

在路床80cm范围，每层采用挂线整形，确保工后路基外形尺寸，纵、横坡度、平整度等满足要求。

⑦碾压：

采用自行式压路机振压2~3遍，一般三轮压路机碾压4~6遍，控制时速2~4km／h。

直线段由路肩两侧向路中心碾压，平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过二段的接缝处，后轮压完路面全宽时，无明显轮迹。

对于路基两侧为确保边缘压实，碾压时比相邻路段增加2~3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，压路机碾压操作严格按压实规范要求进行。

碾压过程中，有松散，起皮，弹簧现象，应翻开掺灰重拌，或换填灰土,使其达到质量要求。

⑧检测：

对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、抽检、报检。

压实度、石灰剂量、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。

如不合格，及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。

4、特殊地基处理

1）双向土工格栅

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对处于软土处理路段和路基填挖交界段，根据稳定计算基底需要铺设土工格栅时，铺设位置为原地面线和地面线以上40cm。

双向土工格栅其质量符合规范要求。

其施工方法为：

（1）铺设土工格栅按图纸施工，抗拉强度不小于80KN/m,拉伸应变率不大于10%，外观无破损、无老化、无污染现场。

（2）土工格栅垂直于路线方向铺设，应根据受力方向确定土工格栅铺设方向，避免出错，搭接宽度不小于20cm。

（3）土工格栅铺设后，施工机械行走时不应将土工格栅拉起或产生皱褶。

（4）铺设单向土工格栅的土层表面平整，表面严禁有碎、块石凳坚硬凸出物；

在距土工格栅8cm以内的路基填料气最大粒径不得大于6cm。

（5）土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠加搭接长度不应小于30～60cm。

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（6）土工格栅上铺筑石灰土时，采用场外拌和法施工。

2）预压与超载预压

采用“先快后慢”的填土速率，高度3m以内的填土可按0.1—O．15m/天的速率控制，超过3m时按不大于O.1m/天控制填土速率，如发现沉降速率或路堤坡脚侧向位移量异常时，立即停止填土。

加强施工观测，施工观测包括沉降观测和稳定观测。

按照要求布置观测点位，认真进行沉降观测和侧向位移观测。

（1）、在软基地段路堤完工到路面底基层铺筑之前，按设计要求预留预压期。

（2）、在沉降期内，未经监理工程师批准，不在预压路堤上修筑任何建筑物。

（3）、预压期按监理工程师要求，成立专门的监测小组，负责沉降观测、记录、沉降记录汇总表、沉降轴线图等资料及完成预压期的分析报告，并报监理工程师批准决定是否延长预压期。

（4）、在填筑路堤前，按照监理工程师的要求，按设计图纸或技术规范安装布设沉降板，在施工过程中采取必要的保护措施不使其变形

江苏省江六高速公路南京三标（JL-NJ3）项目经理部

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或损坏。

（5）、施工期间，每填筑一层填料进行一次观测，路堤填高超过极限高度后，每天观测一次，因故停止施工，每3天观测一次。

（6）、预压期间：

第一个月每三天观测一次，第二、三个月起每七天观测一次，第四个月起每15天观测一次，直到预压期结果。

（7）、每次观测后及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。

（8）、当连续两个月沉降速率小于5mm/月后，报监理工程师同意后，可以卸载，进行路面底基层的施工。

5、台背、管涵回填的施工措施

桥台台后范围内回填土的压实度均要求大于相邻路基段2个百分点，采用分层对称填筑，每填筑3层（40~60cm），人工开挖设置一层台阶至新填路基的面层处。

为确保台背范围内填土压实度满足要求，每层压实厚度不大于15cm（手扶振动压路机施工）。

对于大面积采用压路机碾压处，严格控制压实层厚不大于20cm。

边角处采用手扶振动压路机难以达到要求的，采用冲击夯夯实达到要求。

填料采用取土坑集中拌和，施工操作同—般路基填筑。

6、路床的检验与评定

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当路基填方高程达到设计路床顶时，即表示该段填方已结束，要进行下道工序即路面底基层施工。

在路面底基层前，项目部技术人员对路床中心高程、压实度、横坡度、平整度、宽度、中心偏位、弯沉等指标进行测试，检验与质量评定。

当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复检认可，方可进行下一道工序的施工。

（后附路基土方填筑施工流程图）

被交底人签字：

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逐层进行