第6章 货物装卸汇总.docx
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第6章货物装卸汇总
6货物装卸
6.1货物装机
6.1.1装机前的准备
6.1.1.1装卸人员凭调度员签发的《装机工作单》和《出港货物邮件交接单》，以及配载中心提供的《装载通知单》进行装机作业。
6.1.1.2装机前的准备与检查
（1）按照《出港货物邮件交接单》上注明的集装器编号、拖斗号码及所在位置准备装机的货物和邮件（以下简称货邮）。
出港货物邮件交接单样式附后，见表1-1-1和表1-1-2。
表1-1-1
出港货物邮件交接单
LOADWEIGHTSTATEMENT
（限窄体飞机，NarrowBodiedAircraft）
航班号
FlightNo.
飞机号
A/CNo
装机站
StationofLoading
起飞时间DepartureTime
日期
Date
制单人Preparedby
卸机站
StationOfUnloading
邮件件数
Pieces（Mail）
货物件数
Pieces（Cargo）
重量
Weight
存放位置
Position
舱位
Compartment
备注
Remarks
交接时间：
交方签字：
接方签字：
Time:
Deliveredby:
Receivedby:
FORMBG022/2003（21cm×12cm）一式二联
表1-1-2
出港货物邮件交接单
LOADWEIGHTSTATEMENT
（限宽体飞机，WideBodiedAircraft）
航班号
FlightNo.
飞机号
A/CNo.
装机站
StationofLoading
起飞时间
DepartureTime
日期
Date
制单人
Preparedby
集装货物和邮件CargoandMail（UNITLOADDEVICE）
序号
NO.
卸机站
Station
OfUnloading
集装器编号
ULDIDCode
件数
Pieces
净重
NetWeight
毛重
GrossWeight
规格
LoadingContour
备注
Remarks
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
……………….
散装货物和邮件CargoandMail（BulkLoad）
卸机站Station
OfLoading
邮件件数
Pieces（Mail）
货物件数
Pieces（Cargo）
重量
Weight
存放位置
Position
舱位
Compartment
备注
Remarks
交接时间：
交方签字：
接方签字：
Time:
Deliveredby:
Receivedby:
FORMBG023/2003（21cm×29.7cm）一式四联
（2）核对装机货物和邮件的集装器编号和拖斗号码与《出港货物邮件交接单》、集装器挂牌与《装机工作单》上所列航班号是否一致。
《装机工作单》样式附后，见表1-2。
表1-2装机工作单
装机工作单
年月日
航班号/飞机号
起飞时间
派工时间
派工调度
班组
停机位后舱装机人
拖车司机后门关门人
押车人散舱装机人
前舱装机人3门关门人
1门关门人清舱人
主货舱装机人
监装审核
当日班组未出勤人员名单
保管员签字：
FGORMBG190/2003（16cm×21cm）
（3）检查集装板上所装货邮的高度、探板、压边是否符合要求；网套是否挂紧，网套上的锁扣是否符合规定的标准（集装板宽边至少5个，窄边至少4个）。
（4）检查集装板上的货邮有无变形、倾斜；集装板四边有无翘起，探板货物的探出长度、高度是否符合要求等情况。
（5）检查集装箱箱体有无变形、扭曲；箱门有无变形、关闭不严等情况。
（6）摘掉蒙盖在集装板上货物上的防积水设施（集装板组装完毕，按规定使用塑料布包裹并挂网套后，为防止在待运期间下雨或下雪造成雨水或雪水在集装货物的凹陷处存积而加盖在集装板上的塑料布或防水苫布），检查集装板货物的顶部或四周凹陷处是否还有积水或积雪，如有，应立即清除干净，防止积水或积雪融化后渗漏到飞机货舱内造成安全事故。
（7）检查超大、超重货物是否按规定使用了垫板，并按规定进行了捆绑。
（8）拖盘的销子、锁扣是否打牢。
集装板在托盘上是否牢固。
（9）如果上述问题较小，不会影响到航班正常的，要及时整理装机，做好记录并报告调度室。
如果上述问题比较严重，整理后再装机有可能延误航班的，要向调度室或值班领导请示后再做处理。
6.1.2拖车运行限制
6.1.2.1拖车拖运货邮时，一次可拖运4个集装板或拖斗，或6个集装箱。
6.1.2.2拖运散装货邮时，应安排装卸人员沿途监护，防止货邮在拖运途中丢失或轧坏。
6.1.2.3托运货邮车辆的行驶速度
（1）在仓库内、邮局院内的行驶速度为5km／h；
（2）货场为10km/h；
（3）客机坪与仓库之间的路段为20km/h。
6.1.3宽体飞机的装机操作
6.1.3.1装机人员到配载室领取《LOADINGINSTRUCTION》（装机指令单），国际出港航班到国际配载室领取，国内出港航班到国内配载室领取。
《LOADINGINSTRUCTION》因机型不同略有差异，其基本样式附后，见表1-3。
6.1.3.2装机人员应首先核实《装载通知单》上所列的集装器编号与实际装载货邮的集装器编号是否一致，确认无误后，将集装器按《装载通知单》排列的先后顺序联接。
6.1.3.3按照“装前卸后”的原则，先装飞机的前下货舱，后装飞机的后下货舱和主货舱。
6.1.3.4装747-400CMB、747-200F、MD-11等飞机的主货舱时，必须等机务人员架好尾撑杆后才能开始作业。
没有尾撑杆的航站装卸B-747F时，必须遵守以下规定（不适用于747-400CMB及其它类型的货机）：
（1）出港飞机必须在飞机加油完毕后才可以装卸货物。
（2）装货时应先装飞机前下货舱及主货舱前部，卸货时先卸飞机后下货舱及主货舱后部。
（3）主货舱装货时，较重的货物尽量往货舱的前部安排。
6.1.3.2装机人员应首先核实《装载通知单》上所列的集装器编号与实际装载货邮的集装器编号是否一致，确认无误后，将集装器按《装载通知单》排列的先后顺序联接。
表1-3装机指令单（样式）
AIRCHINA
LOADINGINSTRUCTION
FPIGHT/DATE
AC/REG
STATION
BOEING
777-200
CPT5
MAX
4082KG
CPT3&4（COMBINED22223KG）
CPT1&2（COMBINED30617KG）
CPT4MAX12700KG
CPT3MAX11112KG
CPT2MAX17778KG
CPT1MAX15308KG
CODESOFCPM
BBAGAGAGE
BTBAGGAGETRANSFER
CCARGO
DCREWBAGGAGE
EEQUIPMENT
FFIRSTCLASSBAGGAGE
LCONTAINERINLEFTHANDPOSITION
MMAIL
NNOCONTAINERORPALLETINPOSITION
PPALLET
PPIGLOO
RCONTAINERINRIGHTHANDPOSITION
SSERVICE
TTRANSFERLOAD
UUNSERVICEBLE
CONTAINER/PALLET
VVIPBAGGAGE
WCARGOINSECURITY
CONTRLLEDCONTAINER
XEMPTYCONTAINER
OREMPTYPALLET
MMIXEDDESTINATION
0LOADFULLYLOADED
11/4AVAILABLE
21/2AVAILABLE
33/4AVAILABLE
FWD
SPECIALINSTRUCTIONS
PREPAREDBY:
ThisaircrafthasbeenloadedInaccordancewiththeseInstructionsIncludingthedeviationsrecordedthecontainers/palletsandbulkloadhavebeensecuredInaccordancewithcompanyInstructions.
本飞机已按装机指令单装载完毕，实际装载情况包括记录中的偏差。
集装箱、板及散装舱的网锁已按公司规定锁牢。
Loadingsupervisororpersonresponsibleforloading:
装机负责人或授权人签字：
6.1.3.3按照“装前卸后”的原则，先装飞机的前下货舱，后装飞机的后下货舱和主货舱。
6.1.3.4装747-400CMB、747-200F、MD-11等飞机的主货舱时，必须等机务人员架好尾撑杆后才能开始作业。
没有尾撑杆的航站装卸B-747F时，必须遵守以下规定（不适用于747-400CMB及其它类型的货机）：
（1）出港飞机必须在飞机加油完毕后才可以装卸货物。
（2）装货时应先装飞机前下货舱及主货舱前部，卸货时先卸飞机后下货舱及主货舱后部。
（3）主货舱装货时，较重的货物尽量往货舱的前部安排。
（4）因无尾撑杆，装卸货物过程中机尾可能出现非正常下垂，应注意适时做好升降车、客梯高度及其与飞机间隔的调整，以防损坏飞机。
（5）装卸货物过程中应随时注意飞机重心的非正常变化。
（6）载重平衡表必须经过机组验证并确认。
6.1.3.5平台车靠近舱门停稳，司机打货开舱门后，与装机人员一起清理货舱并检查货舱内的限动挡块是否齐全；传动轮能否正常运转；传动装置有无损坏或缺少。
6.1.3.6司机按照规定的路线，以3km/h的速度将货邮拖近平台车。
打下拖盘上挡集装器的活动挡块（或销子），慢速将集装器推到平台车上。
6.1.3.7装机人员要随着平台车的机械传动和货舱传动系统的力量将集装器推（拉）到指定的位置，打下飞机货舱内固定集装器的卡子，将集装器固定住。
6.1.3.8如果因尼龙带捆绑过紧，造成集装板的板角翘起，装机传动有困难时，可先将尼龙带松开，集装板到位后，在按规定捆绑牢固。
如果松开尼龙带后集装板角仍然上翘，不能入位，可以人工踩住集装板协助传动。
此时，一定要与平台车司机配合好，防止发生人员碾伤、挤伤等事故。
6.1.3.9发现平台车或货舱的传动系统运转困难时，装卸人员要协助将集装器推（拉）入位。
6.1.3.10需要调整货舱内集装板限动挡块（卡子）时，必须请机务维修人员在现场指导或操作。
6.1.3.11无论装有货物的集装器还是调运的空集装板、集装箱，装机后必须将其四周的集装板限动挡块或卡子全部打起，使之处于工作状态。
6.1.3.12当货舱内装有集装器但没有满布局装载时，所有空载位置的限动挡块、集装器卡子必须全部打起，使之处于工作状态。
6.1.3.13装完飞机后，要检查网套有无松动、集装器限动挡块是否按规定打牢，确认安全后，离开货舱。
装B-767飞机应负责关好舱门。
6.1.3.14将空拖斗、拖盘以及剩余的集装板、集装箱送还到指定位置。
6.1.3.15不正常情况下的处理办法
（1）因平台车或飞机货舱传动轮不转等原因传不动集装器而装卸人员又推不动，或者货舱卡子起不到固定作用时，要及时通知调度室，通过机务修理或更换平台车后再行装机。
（2）装机时发现飞机货舱内传动轮不转，卡子短缺或失灵等情况，属于货机的，由货机班通知机务工程部进行维修，其它机型出现上述问题，由装卸人员通知监装员，同时做好记录。
以上情况装机完毕后均要填写《中国国际货运航空有限公司机群货舱设备/状态信息反馈单》，以便通知AMECO进行修复。
《中国国际货运航空有限公司机群货舱设备/状态信息反馈单》样式附后，见表1-4。
（3）发现货物组装的高度或探板探出的尺寸超出规定的范围（各类机型的装载尺寸及轮廓见本手册第一章），在飞机下来不及调整或倒板时，要立即通知调度室和配载平衡部门听取处理意见。
中国国际货运航空有限公司机群货舱设备/状态信息反馈单
飞机号
航班号
日期
报告人
位置
A：
主货舱B：
前下货舱C：
后下货舱
货舱设备状态:
有无丢失和损坏的导向器、锁块、止动块有□无□A□B□C□
壁板及栏货网有无损坏有□无□A□B□C□
传输板及滚珠有无损坏有□无□A□B□C□
驱动轮有无损坏或气压不足有□无□A□B□C□
货舱操作系统良好□故障□A□B□C□
货舱清洁状况
较好□一般□较脏□污染严重□A□B□C□
备注：
表1-4中国国际航空货运有限公司机群货舱设备/状态信息反馈单
（4）因平台车没有按规定的时间到位或因《装载通知单》没有按时制作出来，应及时通知装卸队调度室。
6.1.4非宽体飞机和宽体飞机散货舱的装机操作
6.1.4.1司机以航班为单位把货邮拖到飞机下，根据《装载通知单》上指定的舱位装机。
6.1.4.2装货前装卸人员应首先检查货舱内是否整洁干净，货物隔离网是否齐全有效。
货舱内有异物或碎屑的必须清除干净；货舱内有突起的铆钉或其他突起物可能对货物造成损坏的，应立即报告值班领导，请示处理意见。
货舱内缺少隔离网套或隔离网套不能使用的，没有增补或更换新网套之前禁止装载货物。
6.1.4.3按照“装前卸后”的原则，先装前货舱，后装后货舱。
6.1.4.4使用传送带车装机时，等传送带车靠近舱门停稳后，装卸人员先将传送带车轮挡挡好，然后打开货舱门开始作业，装完货邮后关好舱门，再把轮挡放回到传送带车上。
装卸人员进出飞机货舱门时，必须在传送带停止工作的状态下进行。
传送带运行时，严禁工作人员进出货舱。
6.1.4.5货舱内外的装卸人员应相互配合，特别是由拖斗往传送带车上搬货的装卸人员，要根据传送带的传送速度放货，货物之间应有适当的距离，防止其拥堵在货舱门口挤坏飞机舱门或坠地摔坏。
6.1.4.6货邮码放要求整齐美观，合理利用舱位。
作业过程中要求轻拿轻放，文明操作，不得倒置，不得有摔、扔、蹬、踏、挤等现象。
6.1.4.7非宽体飞机装货时（B-757、A-319、320、321等机型除外），拖车须在距飞机货舱门5米远处停住，摘下拖斗，用人力推到距货舱门0.5米处，挡好轮挡后开始装机。
装完货物后，将轮挡放回拖斗，用人力将空拖斗拉至距飞机货舱门5米远处再挂车拉出作业区。
禁止在飞机下直接倒拖斗装货或直接挂空拖斗拉回，防止刮、碰飞机。
6.1.4.8超大、超重货物装机
（1）非宽体飞机装载超大、超重货物时，必须安排指挥人员，做到协调一致，防止用力不均或其它原因影响到人员、货物及飞机安全。
（2）装机时先用人力将拖斗推到飞机货舱门口，在拖斗的车轮前后挡好轮挡，或挂在牵引车上（无轮挡时），防止拖斗在装货过程中滑动，撞坏飞机，造成事故。
（3）超大超重货物应放在货舱门口附近（便于卸机站卸货），单件重量超过80kg的货物，必须按规定的程序捆绑牢固，飞机上没有捆绑设施的，应特别注意货舱内的隔离网套是否完好无损，货物装完后按规定将隔离网套挂好，拉紧。
防止货物在飞行过程中发生移动或翻滚，损坏飞机或设备，危及飞行安全。
6.1.4.9圆柱体、圆桶类货物在飞机散货舱内的固定
（1）装机前应仔细检查货物包装，发现有液体或粉末渗漏的货物，在没有采取有效处理措施之前禁止装上飞机。
（2）装机时应注意按照包装上的方向标签码放货物。
没有方向标签的，圆筒的开口必须保持向上（托运时已经固定在木托上横放的除外）。
（3）已经组装在托盘上的圆筒类货物装机后应按超重货物进行捆绑固定。
对于零散的圆筒类货物，装机时应使用绞绳或尼龙带按照4－6件一组，将货物捆绑在一起，然后固定在飞机货舱地板上，防止货物在飞行过程中发生翻滚、移动。
（4）因体积或重量较小既不能在飞机货舱内固定，也无法整体进行捆绑时，应先将此类货物组装在木制托盘上（组装方法参照本手册第二章2.6节），然后装入货舱并进行捆绑固定。
6.1.4.10货物装完后，必须按规定挂好货舱隔离网。
隔离网应当挂在离货物最近的货舱截面位置上。
关舱门前要彻底清除舱门附近的绳索、杂物，门区有网套的应挂好网套，然后关闭舱门并检查是否严密。
6.1.4.11装机完毕后，将空拖斗、空拖盘、空集装板、集装箱和其它辅助设备拉到指定位置存放。
6.1.4.12遇有值班领导或调度室通知，装机时需特别注意的货物，装机时要加倍注意，保证安全，装完货物后要向调度室或值班领导汇报装机情况。
6.1.4.13装机过程中发现货邮包装破损、内物丢失、损坏或因装机人员责任造成货邮损坏时，应立即报告调度室和值班领导，并做详细记录。
6.1.5临时拉货（或邮件，下同）的处理
6.1.5.1临时拉货的主要原因
（1）货邮预配过多、货物超重、板箱超重，无法装机；
（2）货物体积超过飞机舱门尺寸、集装板组板不合规定造成装机困难或无法装机；
（3）配载平衡原因或因天气、加油、行李过多等造成飞机减载；
（5）传送带车或平台车没到位或到位太晚；
（6）机型调配、大机型换成小机型等；
（7）临时以急件货物换下普通货物；
（8）航班取消或临时变更航线；
（9）其它原因。
6.1.5.2临时拉货的处理办法
（1）外场装卸人员接到临时拉货的通知后，应立即把拉下的货邮运回仓库，凭调度员填开的《拉货通知单》直接找出港工作人员签字交接，按出港工作人员的要求分拣入库。
（2）临时拉下整板整箱和整个航班的货邮，按集装器编号或拖斗号码进行交接；如果一部分货邮装机，一部分货邮拉下，拉下部分货邮按拖斗号交接，需要复重的要经复重后再交接。
（3）国际航班拉下的货邮在飞机出港后40分钟内运回仓库与出港工作人员交接清楚，保证货运系统（SITA系统）在规定时间内完成航班结算。
（4）属于配载或现场直接通知的临时拉货，装卸人员应立即通过对讲机报告调度室。
6.2货物卸机
6.2.1卸机前的准备
6.2.1.1装卸人员凭调度员签发的《卸机工作单》作业。
接到《卸机工作单》后，严格按照工作单上指定的航班号、飞机号、进港时间进行卸机工作。
卸机工作单样式附后，见表2-1。
6.2.1.2装卸人员应在飞机到达前准备好卸机设备，拖到卸机位置。
卸机设备必须完好，严禁使用带故障的设备，保证装卸作业和货邮在地面运输途中的安全。
6.2.1.3卸机设备的检查
（1）拖斗、拖盘的四轮必须完好，不得缠有塑料布、网套、尼龙带和其它杂物。
（2）拖盘固定集装板的四个锁扣至少应有两个（每侧一个）以上使用性能良好。
（3）大拖盘（集装板拖盘）、小拖盘（集装箱拖盘）、二十英尺拖盘上用于固定集装板、集装箱的各类挡板必须完好。
（4）拖斗、拖盘的后挂钩及拖把必须完好。
表2-1卸机工作单
卸机工作单
年月日
航班号/飞机号
到达时间
派工时间
派工调度
班组
停机位2门卸机人.
拖车司机2门关门人.
押车人3门卸机人.
1门卸机人3门关门人.
1门关门人最后清仓人.
卸机货邮设备号（集装板、散装拖斗车号）
监装员审核：
外场审核：
内场审核：
当日班组未出勤人员名单
邮件件数
邮件重量
货物件数
货物重量
保管员签字：
FORMBG191/2003（16cm×17cm）
（5）超大、超重货物、飞机发动机、车辆等对卸机有特殊要求的货物须按要求准备卸机设备。
6.2.1.4卸机过程中的检查
（1）机到位停稳，发动机熄火后，装卸人员和车辆方可靠近飞机，实施卸机工作。
（2）装卸人员在卸非宽体飞机和宽体飞机散货舱的过程中，应注意查看每一件货邮的外包装有无破损、变形，内物有无散落、丢失、损坏、渗漏，动物有无死亡等情况；卸宽体飞机时应注意检查飞机货舱、机内设备和集装器有无损坏。
（3）卸飞机发动机或车辆时要仔细检查外表有无刮、碰、撞的痕迹，车辆的车门和后备箱是否锁好。
（4）发现不正常情况应立即找机组人员或该飞机所属航空公司办事处人员说明情况，必要时要求对方出具文字证明或签字证实，并通知调度室或进港工作人员前往现场处理，对现场情况做详细记录，必要时可进行现场拍照。
货邮运回仓库后要立即找进港工作人员做货物不正常运输记录。
6.2.2宽体飞机的卸机操作
6.2.2.1按照“装前卸后”的原则作业，先卸后货舱（含波音747COMBI飞机主货舱），后卸前货舱。
6.2.2.2卸波音747F或波音747COMBI、MD-11等型飞机时，必须等尾撑杆架好后才能开始作业。
没有尾撑杆时，必须注意先卸飞机主货舱和后下货舱（可同时进行），由后向前将集装器依次卸下，最后卸前下货舱。
卸机过程中应有专人随时注意观察飞机尾部的下沉情况。
6.2.2.3平台车靠近飞机货舱门停稳后，卸机人员进入货舱，打开货舱内的集装器限动装置，然后按顺序卸下集装器。
6.2.2.4卸机时如遇有超大、超重货物，致使飞机货舱内或平台车的传动装置不能正常传动或个别轮子不转时，卸机人员要主动以人力配合。
6.2.2.5发现货舱内的传动装置不能正常使用（如：
传动轮不转、短缺、固
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