捷力快车保养手册电器检修高级.docx
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捷力快车保养手册电器检修高级
第一章电气基础知识
一、电子电路控制理解
如果有人问，下图所示的电路为何称为发生了故障，通常的回答是“灯不亮时。
”这个回答似乎是对的，但实际上不对。
不能因为灯不亮就无条件认定电路有故障。
如果点火开关关闭或者根本没有拧开关，当然灯不会亮。
因此，如果有人问什么时候发生了故障，应该回答：
“把点火开关打开，并按了开关的情况下灯不亮，那这个线路有问题。
”也就是说，各种电源和开关信号正常进入继电器之后，故障灯才能从灯上显现出来，所以要记住“输入→控制→输出”公式。
在上图中，用万用表测量A、B之间电压应该是多少V？
蓄电池以12V的电压至A，经过灯泡一直到了B，如果这时B处的连接器接通，灯就会亮。
所以A、B之间的电压应为12V。
如上图所示，按压开关灯会亮，让我们了解一下其中的原因。
这时，电流从正极→负极流动，正因为电流的移动灯才会亮。
是否电流通过灯丝到达开关接点？
在A端的正电具有一定的电动势（电压），待开关一接通（按压）就往接地方向流，这时灯泡由于电阻发热而亮。
有人误认为：
正电一直来到灯中央等待，按开关后负电到达灯泡，由于正、负电在此相遇而使灯亮。
在简单的电路上不成什么问题，看一看在上图的线路上情况会怎么样：
①端子：
12V；
②端子：
0V；
③端子：
12V（随着灯泡的电阻的增大可能变小）；
④端子：
5V（或者12V）。
按开关时，④端子电压降到5V，电流通过开关流向接地，电压从5V降到0V。
那么控制单元根据“开关接通”的判断，在③端子接地后，③端子上的12V电通过控制单元内部流向②端子（接地），形成灯亮的回路。
正是把这样的原理应用于从发动机ECU、ABS、自动变速器TCM到车身电脑BCM等所有的车载控制系统上。
为了更好地运用电路图，必须注意以下三项内容：
（1）输入→控制→输出过程。
（2）电流从正极往负极流，使工作装置（输出）动作，电压也降到0V。
可以此判断各种部件的打开←→关闭。
（3）必须掌握各种系统的工作条件。
只有了解这三项内容，才能容易地、方便地、快速地进行电气装置电路图的分析。
二、电气、电子装置电路图分析法
在下图中，在按开关时起动机驱动，即有输入、输出的负极接地的电路形成。
分析时，从整体线路图到部分线路图，再从部分线路图到单件线路输入法，设法化复杂为简单。
图６
即使汽车蓄电池电压为12V，但不是所有部件都为12V。
识读及分析电路图的基本流程最好是从“电源供电”开始。
在上图中，只要电流通过“0.5ＢＲ”注入到起动机，起动机即可驱动．电流在进入“０．５ＢＲ＂之前，先要驱动继电器．即在按开关时，电流从点火开关ＩＧ２端子至１５Ａ自动保险丝，通过＂０．７５ＷＲ＂电缆线和继电器线圈＂０．５Ｂr＂电缆线，经过开关后流向＂０．７５ＲＧ＂接地线，使继电器动作．然后＂０．５ＲＷ＂一侧的电流通过继电器流向＂０．５ＢＲ＂，接通了起动机驱动电路。
如果把电源正极直接接于起动机一侧、把开关的负极连接在起动机的另一侧就可以驱动，为什么还要继电器呢？
继电器起着开关的辅助作用。
按开关时，承受大负荷的工作部件如果过载，继电器就变为关闭状态，起着保护电路的作用。
如果驾驶员按开关后起动机不起动，这是怎么回事呢？
只从线路图上看，不容易知道在什么时候、什么地方发生故障。
有原因才可能产生故障，下面把可能发生故障的原因排列出来：
（1）蓄电池放电、蓄电池短路、蓄电池接线接触不良；
（2）保险丝断路；
（3）点火开关不良；
（4）继电器不良；
（5）开关不良；
（6）起动机不良；
（7）接地状态不良；
（8）各连接器接触不良或者脱开；
（9）电路上的配线短路、断路。
那么，从哪儿开始着手检查故障原因呢？
从电路图上看好像比较简单，但在实际上并不简单。
我们可以采用检测仪器中使用最广泛的试灯。
就是用试灯检查电源输入与输出部分即继电器。
如果只检查继电器，拆下继电器接头之后检查电阻就可以，但要查出故障的真正原因，必须按电路图从头至尾进行检查。
在上述电路中，将点火开关置于IG2位置，按下开关后用检测灯来检验继电器的输出端子有无电流。
如果有电流，说明从继电器到起动机接地之间有问题；如果无电流，那么应确认点火开关在IG2位置时，继电器侧“0.75WR”处有无电流以及继电器侧“0.5RW”处有无电流。
另外，还要确认按“0.5Br”处开关时有无电流通过.如果这三个部位都正常，那就是继电器不良；如果都不正常，就要检查不输出信号的地方。
无论是输入侧还是输出侧，都要一次检查完成。
如果查不出故障，就要检查全部系统，这需要更多的时间。
上图所示是一个简单的电路，实际在汽车上使用的很多电路是由多个输入和多个输出信号复合作用的。
因此，如果第一次诊断有误，就有可能找不到故障的出处。
总之，在分析电路图的过程中应注意如下几点：
（1）在电路图中，需要深入了解的部分是电源的输入与输出部分。
（2）在电路图中，有些配线连接器没有标记，实际上接触不良是造成很多故障的原因。
（3）最好的故障诊断仪器是试灯，灯泡应该使用明亮一些的。
（4）电气设备故障诊断的核心是一步一步地检查电源的输入与输出，而且一般是从控制装置（控制单元、继电器等）开始。
三、电路图的使用方法
线路图是检修汽车电子系统故障必不可少的工具。
通过查阅线路图，你可以了解电流是如何流过系统的，各元件的功能性质及各种各样的元件是如何通过线路连接的。
不知道这些，就很难展开检查。
目前汽车的电器设备日益复杂，电子控制系统的应用也越来越广泛，所以会识读电路图才有可能正确地进行故障诊断。
在电路图上掌握端子号码的功能，则通过配线连接器很容易找出故障部位，在学习下面介绍的“电路图使用方法”一节的内容的同时，掌握规定的电路符号，将对故障诊断有很大益处。
1．电路图常用符号
在电路图中表示有关电器设备电路部位是以字母和数字注出的端子号，电路图上有这些符号的部件名称标记，因此不必特意记住。
但必须知道在维修时查询的方法。
电路图主要说明元件如何在一起工作，如从电源到搭铁的电流通路，开关位置及其它相关的功能，在故障诊断和分析前完全掌握电路工作原理是非常重要的。
读懂线路图的第一步是了解电路图常用符号和线路颜色。
汽车电器电路图常用符号和线路颜色如下图
（1）、
（2）、（3）及下表。
（1）
标识
线色
标识
线色
B
黑
O
橙
Br
棕
P
粉红
G
绿
R
红
Gr
灰
W
白
L
蓝
Y
黄
Lg
浅绿
（2）
（3）
2．电路图使用方法和分析
电路图的使用方法和分析在实际维修工作中非常重要，可以帮助我们迅速查找到电路故障点所在，例图如下图
3．配线连接器和端子号的识别方法
汽车电路由各种不同名称的配线与连接器连接而成。
因此对汽车电器设备进行故障诊断时，必须会识别各类汽车所使用的不同连接器的位置以及按连接器形态所确定的连接器号码。
（1）连接器号码识别方法
在每种汽车的电路图上标有连接器号码的位置，不仅有与连接器号所对应的连接器形状图，在电路图下端还标有基准连接器，如图所示：
（2）连接器端子号识别方法。
1）连接器端子数（插座孔数）
连接器端子数指按连接器的形态能插入端子的插座孔数。
未插进的孔数也包括在端子数内。
如下图。
2）电路图的端子号识别方法
每个连接器以如下基准标上端子号：
a.在插孔端子和插销端子的连接器中，以插销端子连接器为准。
b.应使结合插孔端子和插销端子的连接器锁定装置朝上。
c.从插销端子连接器上部左侧起为1号端子。
d.对插孔端子，从连接器后部（配线侧）看，从上部左侧起为1号端子。
插孔端子和插销端子的端子号相同，如下图。
在电路图上的端子号是把连接的两个连接器之中具有插入端子的连接器作为基准端子。
电子线路图中系统的电气或电子元件都有国际通用的标准符号，但可能会因生产厂家、国家地区不同而稍有不同。
利用这些通用符号，你可以迅速地辨识出线路图中的设备。
四、电信号的分类
众所周知，检测诊断主要包含仪器诊断和经验诊断。
仪器诊断是技术人员通过各种仪器将汽车电信号精确直观地表现出来，从而帮助迅速判断故障点所在。
但是有相当一部分技术人员并不知道用何种仪器测量某种电信号才是最佳的，换句话说，他们对现代电喷汽车电信号的分类和特性还不是很理解，这样往往就会局限了仪器的功能，影响了判断故障的准确性，所以了解电信号的种类和特性非常重要。
1．直流信号（DC）
汽车上产生直流信号的感知器或元件：
供给电瓶电压的元件，像PCM所产生的参考电压。
类比感知器所产生，如水温感知器、进气温度、节气门位置、EGR阀门位置、氧传感器、热线式流量计、真空温度开关、以及GM、Chrysler及亚洲车的MAP等。
2．交流信号（AC）
产生交流形式的感知器或元件：
（1）磁感应凸轮/曲轴位置感知器
（2）ABS车速感知器（轮速）
（3）车速感知器（VSS）
（4）爆震感知器
3．固定脉冲信号（变频特性）
产生交流形式的感知器或元件：
（1）霍耳效应凸轮/曲轴感知器
（2）数位式空气流量计
（3）FORDMAP
（4）光学感应式车速感知器（VSS）
（5）凸轮轴/曲轴感知器
4．调变脉冲式信号
执行元件：
（1）喷油嘴
（2）电子火花正时电路
（3）EGR控制电磁阀
（4）怠速控制马达及电磁阀
（5）点火线圈一次电路
5．序列式信号
汽车上会产生此种信号的元件或感知器：
PCM、BCM、以及配备自我诊断的各种电脑
6．数位信号
CAN-BUS
汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线，亦称BUS线。
整个网络则称CAN，CAN是ControllerAreaNetwork（控制单元区域网络）的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。
OBD-Ⅱ诊断协议
五、常用电子检测工具介绍
不是越昂贵的检测工具就是越好的，而是要根据实际情况灵活地选用手头上的一切能用于检测故障的工具。
比如说有些师傅可以用淡蓝色的烟雾来检查进气歧管漏真空。
当然所有的检测方法都必须建立在技术人员对原理透彻理解的基础上。
下边将介绍测试设备取得的信息，并指导你如何针对手头的任务选择正确的工具。
1．LED灯
LED灯由一个带电阻的发光二极管组成。
LED灯常用于发动机动态条件下点火线圈，喷油器和固定脉冲传感器信号的状况。
如下图。
2．数字式万用表
电表数字式万用表（如9406A、D988电表）是汽车修理人员必备的设备之一，见图1-23。
电表集几种测试仪器的功能于一身，并具有独立和便携的特点。
它在汽车维修时可作为电压表、欧姆表和安培表使用。
电表的某些型号还具备特殊功能，如检测脉冲的振幅和频率等。
电表是检查回路状况的理想工具，但因其显示屏字符更换速度慢，所以它不能准确地监测回路工况的变化。
如果显示的字符随回路状况迅速变化，屏幕上就只能看到不断闪烁的数字，无法看清数值。
为使显示方便读取，现有电表都设计为从测试回路中取样，在抽样基础上算出平均值或代表值，然后根据计算出的数值预测其变化范围，并显示和更换数值。
一些电表还在屏上显示最大值、最小值、特征值、模拟条形图，以弥补屏幕缓慢的缺陷。
最大值、最小值记录的是最高和最低的到样信号。
通过模拟条形图可以观察到回路中是否有脉动，但无法取得准确的读数。
这些电表每秒更换40次条形图，也有些电表的条形图更换频率与读数更换频率相同。
特征值可以为你提供回路状况的信息，但也同样无法提供回路活动的具体信息。
虽然电表有这些缺点，但由于它的灵活多用、使用方便、结果精确，所以仍不失为一种方便的检测工具。
3．解码器
解码器是基本的测试设备。
可合用来处理复杂电子故障。
也可利用一些别的电子测试设备来查找故障原因。
解码器是可与随车电脑进行交流的手提电脑。
它是唯一可显示PCM内部信息的诊断工具。
优质的解码器有以下功能：
（1）方便的DTC检索
（2）路试过程中记录故障
（3）取出的PCM故障码
（4）进行在车检查
解码器取得的信息由随车电脑测得，而不是由解码器本身出生的。
大多数汽车生出厂家销售专用于自己车系的解码器，从一些销售商处也可买到这些工具。
如下图（A）示。
利用可更换的软件插卡和诊断接口，你可以使一台解码器用于不同的控制系统，如下图（B）。
（A）（B）
解码器是诊断电脑控制系统故障不可缺少的工具。
最新型的解码器能够取得其它途径很难或根本无法取得的行车记录诊断信息。
由于其便于携带，所以还可用于路试，你可以通过现场读取故障码，检查到间歇性故障。
解码器一个最有用的功能就是它能够记录路试时的故障码。
回到修理店时，你可以调出记录来进行分析。
这些记录被不同的解码器生产者分别称为“快照”、“影片”或“影像”。
重放记录时，故障码可以以暂停的方式显示，你可以从容地仔细分析研究传感器及执行器的活动。
4．示波器
几种汽车专用的示波器如SNAP-ON公司的MT2400红盒子二号VANTAGE、国内TWINWAY笛威公司生产的MT3500已经在许多修理厂使用。
这种工具功效很强，即具备最佳电表的所有功能，又可将信号以图形的形式描绘出来，如下图。
示波器是一个两维电压表，它将测得的电压和时间的关系以曲线的形式表示出来，多年以来，示波器在汽车维修企业中被用于测试初级和次级点线路及充电系统的元件。
最近，技术人员开始使用小型实验示波器或显示器来检测电子线路，如下图。
示波器是一个多用途工具，它可以帮助你查找间歇性故障。
示波器像其它检测设备一样，也有模拟式和数字式两种。
两种均可以用于汽车检测，模拟式和数字式示波器最主要的区别为描述电压轨迹的方式。
模拟式是根据探测器接头的信号以一条连续的曲线来描述电压轨迹，而在数字存储式示波器（DOD），则通过在取样点间联接直线来表示电压轨迹，电脑内一个类似数字转换器的设备根据从探测器得出的模拟信号产生这些取样点。
通过示波器你可以看到电流如何在电路中流动，并观察到电路中发生的变化。
示波曲线是信号电压随时间的变化图线，可用来检测电压数值、状态变化、频率和脉冲宽度。
可选用的示波器种类很多，但无论是哪个厂家生产的，也不管添加了多少特殊功能，示波器的基本功能还是显示电压随时间的变化。
第二章.电路的修复和电路图的阅读
一、概述
许多电器修理都涉及更换或修复损坏的导体。
为了找出故障所在，当今的技师必须能阅读并理解电路图。
一旦确定蓄电池供电正常，电路图应该始终是查找故障的出发点。
通过使用电路图，技师能够理解电路应该怎样工作，在试图指出系统为什么不工作以前，掌握电气原理很有必要。
电路图是一种电气示意图。
在图中表示出实际的电器和电子部件（用符号表示）及汽车电气系统的接线。
部件设置图表是用来找出部件在汽车上的安装位置。
部件设置图表用图样和文字表格引导技师找到要找的部件。
“部件设置图表”能帮助技师找出电路图上的部件安装位置。
在大多数情况下，部件设置图表还列出插接器、搭铁点和结点的位置。
查找电路故障的程序如下：
（1）确认故障对系统进行检查，弄清毛病出在什么地方。
如果有故障的系统受车载计算机的监控，则进入诊断模式提取故障码。
（2）分析电路图它会指出哪个是共用的电路，激励共用电路会帮助技师指出故障范围。
如果共用电路工作正常，则问题就归结到故障系统的接线或部件上。
如果共用电路不工作，故障通常出在供电回路或搭铁回路。
（3）找出和修理故障由于缩小了可疑范围并进行了必要的测量，因而查明了故障部位。
在更换任何部件之前，检查搭铁线和供电线。
如果它们都是好的，那么部件是坏的。
（4）修复的检测重复系统的检查，确认其工作正常。
部件设置图表将为技师指出电路图中的部件在汽车的什么位置
电路图常用符号
符号
部件
部件名（例）
B
电源装置
蓄电池、交流发电机
C
连接器
连接两种配线的连接器和连接在部件的连接器（C101、C102）
D
仪表
转速表、电压表
E
灯
大灯、驻车灯、雾灯
F
保护装置
保险丝
f
保护装置
保险丝（发动机室保险丝盒里的保险丝：
f1……f11）
G
电源供电装置
蓄电池、交流发电机
G
接地
表示连接在蓄电池-线的接地位置（G1、G2……G801）
H
信号传递装置
喇叭、扩音器、转向指示灯
K
继电器
ECM继电器
L
点火线圈电容器
点火线圈、噪声电容器
M
电动机
起动机、车窗刮水器电动机
P
传感器
温度传感器、节气门位置传感器
R
电阻
送风机电阻、电动风扇电阻
S
开关
点火开关、车窗刮水器开关
T
电源供电端子
蓄电池+电源供电端子（接口）
X
连接器
连接两种配线的连接器和连接部件的连接器（X2、X3……X64）
Y
电磁线圈
电磁阀、执行器
故障查找是查找并辨别故障原因的诊断操作规程。
它是采用因果关系一步步排除故障的过程。
故障码是自诊断程序的输出，它以数码形式指示出故障电路或部件。
二、电路的修复
不是所有的电器修理都要拆下或更换故障部件。
大多数故障是由于损坏的导线引起的失效造成的。
技师必须能修复电路而又不增加电路的电阻。
这应当是一种永久性的修复。
修复已损坏电路的方法有多种，采用哪种修复办法取决于以下几个因素：
（1）需要修复的类型。
（2）接近损坏处的难易程度。
（3）导体的类型。
（4）导线的线号。
（5）电路的要求。
（6）制造厂推荐的方法。
最常用的导线修复方法是用绝缘胶带捆扎损坏了绝缘的导线，对非焊接连接件重新压接，然后焊接拼接点。
非焊接连接件是外包绝缘塑料的孔式金属器件。
它们可以是对接的连接件或是端子。
拼接点是用来表述单根导线线端的连接或两个或两个以上电导体在一个点上连接的术语。
（一）铜导线的修复
铜导线是汽车上最广泛使用的低压导线。
由于应力或过度拉伸制使绝缘层破裂或导电线芯断开，过大的电流通过导线也会损坏导线。
出现这些情况，都需要修复导线。
在某些场合，或许需要旁路掉一段无法够到的导线。
在这种情况下，就要把导线进入无法作业的区域之前一点和从这个区域出来的另外一点切断。
配好一段替换的导线，把它重新布线到负载部件上。
一定要根据需要利用扎带、挂耳、绝缘孔圈等保护导线。
拼接两根铜导线最常用的两种方法是用非焊接连接件或用焊接法。
（1）压接连接非焊接的压接连接法是一种可以接受的导线拼接方法，它不受气候因素、灰尘、腐蚀或极端运动的影响。
按下列方法利用非焊接连接法做一个拼接点：
1）使用夹钳上合适的剥线钳，去掉足够长的导线绝缘外皮，使导线线芯完全穿入连接件。
2）将导线线芯放入连接件内，用夹钳压接连接件。
为了钳压适度，把连接件的开口面向砧座放置，一定让导线线芯被压在钳口下。
3）将另一根剥去绝缘端头的导线线芯插入连接件内用相同的方式压接。
4）用电工胶带或热缩管进行附加保护。
另一种压接连接件是分接式连接件。
这种连接件允许在已有的馈线上加入一根附加的导线而无需剥线。
专用工具：
夹钳、电工胶带或热缩管、非焊接连接件、护目镜、翼子板护罩。
压接的意思是通过挤压使连接件弯曲或变形，这样，导线接头便牢固地保持在原位。
夹钳有几个不同的使用部位来完成几种功能，可以剪线、剥绝缘外皮、压接连接件。
热缩管是一种当加热时直径可缩小的塑料管。
（2）焊接焊接是铜芯导线拼接时优先选择的方法。
在确定了剪断损坏导线的位置后，寻找另一个拼接点或接头，两个拼接点或接头彼此相距要大于1.5in（40mm）。
要用规格相同或更粗一些的导线来替代剪掉的导线。
警告：
切勿使用酸芯焊锡丝作修复，因为焊锡的酸会腐蚀导线线芯而产生高阻。
很多根导线焊接在一起的一种变通方法，是用导线铰接的结点代替拼接夹片。
剥掉电线端头大约1in（25.4mm）的绝缘外皮，用其中一种方法铰接导线。
用电烙铁加热铰接点，同时对绞合的导线加锡焊。
不要把焊锡直接加到电烙铁上，让锡焊融化并均匀地流到绞合线股之中。
用电工胶带或热缩管对绞合点作绝缘处理。
专用工具:
100W电烙铁、60/40松香芯焊锡丝、夹钳、拼接夹片、热缩管、加热枪、护目镜、塑料熔焊剥离器、电工胶带合翼子板护罩。
拼接夹片是一种专用的连接件，它与焊锡一道保证良好的连接。
拼接夹片不同于非焊接连接件，它不带绝缘，拼接夹片上的孔是用来灌注焊锡的。
（二）铝导线的修复
警告：
试图焊接铝导线，会损坏线芯。
通用汽车公司一直将单股导线有限地用在认为导线不弯曲的线路。
这种导线通常有厚的塑料绝缘层并且放在棕色线束中。
切掉损坏的导线后，剥掉导线端1/4in（6mm）长的绝缘外皮，切勿将导线线芯刻伤或损伤。
将凡士林油厚厚地抹在导线和连接件上，凡士林油能防止线芯腐蚀的扩展。
用通常的方法压接连接件。
用电工胶带或热缩管对该结点作绝缘处理。
专用工具：
夹钳、凡士林油、电工胶带或热缩管、护目镜。
（三）绞合/屏蔽导线的拼接
绞合/屏蔽导线常用于计算机线路。
它保护线路不受电噪声干扰，这种电噪声会干扰计算机控制的运作（图17－11）。
计算机电路用的这种导线，承载电流只有0.1A那么低，因而这种导线的连接点不能有任何电阻则显得尤为重要。
接触电阻会给计算机或执行器以错误的信号，为此，必须按下列方法拼接这种导线：
（1）找出并切掉损坏的导线线段。
（2）小心不要切到聚酯薄膜带或切断加蔽线。
从电缆的末端除去大约1in长的外层套管。
（3）拆开聚酯薄膜带，但不要从电缆上除去聚酯薄膜带。
警告：
修理这种导线时，要错开拼接夹片的接点，这样能防止短路。
（4）拆开绞合的导线，剥去其端头的绝缘外皮。
（5）用拼接夹片连接两根导线线芯，然后焊拼接点。
（6）用聚酯薄膜带捆扎导线露出的线芯，但不要把加蔽线捆扎进去。
（7）拼接加蔽线并焊拼接点。
（8）将加蔽线绕在导线和聚酯薄膜带上。
（9）用电工胶带或热缩管对电缆作绝缘处理。
专用工具：
夹钳、拼接夹片、100W电烙铁、翼子板护罩、护目镜、60/40松香电工胶带或热缩管。
三、易熔线的更换
易熔线是一种设置在电路中防止过负载的特种导线。
它通常位于蓄电池附近，对整个电路提供保护。
它的工作状态象熔丝那样，在过负载时熔断。
并非所有的易熔线开路都能凭目测检查就能发现。
检测易熔线两侧的蓄电池电压，证实其是否熔断。
如果必须更换易熔线，须把它从电路中剪除掉，然后把新的易熔线压接或焊接在原处。
易熔线用的绝缘外皮有两种类型：
聚乙烯合成橡胶和硅/GXL。
聚乙烯合成橡胶绝缘的易熔线可以替代任何一种类型的易熔线，但是，不能用硅/GXL绝缘的易熔线替代聚乙烯合成橡胶绝缘的易熔线。
切开熔断易熔线的绝缘里层可辨别绝缘的类型。
聚乙烯合成橡胶易熔线的绝缘层始终是单色的，硅/GXL的绝缘层具有白色的内芯。
注意：
从事易熔线的任何修理之前都要脱开蓄电池负极电缆。
从馈电线处剪掉损坏的易熔线时，要在接点以外剪掉它。
在修理易熔线时，切勿使用剪切长度超过9in（228mm）的易熔线，因为这个长度将不能提供足够的过载保护。
修理易熔线的接头时，用压接法或焊接法。
如果损坏的易熔线给两路线路馈电，则要用两根易熔线分别连接到每根线路上。
警告：
必须使用制造厂要求规格的易熔线。
对客户的提示：
如果易熔线或某个熔丝熔断，一定要找出原因。
易熔线不会磨损。
如果它们熔断，一定由于电路中的电流过载所致。
通过采用因果分析的诊断方法，可以在汽车第一次进
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