大桥桥台施工方案山东肋式桥台U型桥台.docx
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一、 工程概况 1
二、 施工准备 2
三、 施工方案 3
（-）U型桥台施工方案 3
（二）肋式桥台施工方案 10
四、 混凝土质量的控制 17
五、 工期保证措施 18
六、 冬期施工措施 21
七、 质量保证措施 29
八、 安全保证措施 32
九、 文明施工措施 33
十、环境保护措施 34
桥台施工技术方案
一、工程概况
烟台至海阳高速公路是山东省“五纵四横一环八连”高速公路网规划中一连的组成部分，是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。
它的建设对于完善山东省公路网主框架，优化山东半岛城市群区域路网布局，改善行车条件，强化青岛“龙头”辐射作用，加快山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的发展，为2012年亚洲沙滩运动会顺利召开提供交通支撑，对适应改革开放和区域经济发展，发展旅游业，都将起到很大的推动作用。
本合同段为第六合同段。
第六合同段起止桩号K40+300-K50+200,长9.913公里（长链12.684m）。
本合同段桥台有肋式桥台、U型桥台两种，共桥台14座。
本工程主要工程数量如下：
主要工程数量表
序号
中心桩号
右交
角
孔数X跨径
全长（m）
上部结构
桥台
1
K42+959大桥
130
6*30
210.5
装配式预应力混凝土箱
形连续梁
U台
2
K45+324.5大桥
55
3*35
123.2
装配式预应力混凝土箱形连续梁
U台
3
K49+501大桥
120
7*30+5*35+6*
30
579.5
装配式预应力混凝土箱形连续梁
肋式台/U台
4
K44+049大桥
55
5*30
157
装配式预应力混凝土箱形连续梁
肋式台/U台
5
K47+900大桥
90
8*25
213
现浇预应力混凝土箱形连续梁
肋式台/U台
6
K41+863分离立交
90
13*30
左幅：
409.30
右幅：
408.2
装配式预应力混凝土箱形连续梁
U台
7
K48+895公铁立交
50
4*30
136.45
装配式预应力混凝土箱形连续梁
U台
二、施工准备
1、 场地平整及处理
进行场地平整，平整后的场地能满足施工要求，遇局部软弱地基应用道楂替换并夯压实。
2、 材料机械准备
准备充足的合格原材料，保证混凝土供应，吊装模板采用16t吊车，施工前进行调试，确保机械性能良好。
3、 原材及配比准备
（1）混凝土材料必须选用同一产地砂、石子，同一厂家的同一品种水泥，将有关证明文件报请监理工程师审阅。
（2）试验室做台身C30混凝土配合比的试验，配合比经驻地监理批准后实施。
（3）混凝土拌制时，严格按C30混凝土配合比拌制，由专人负责开机和外加剂加入量，保证计量准确。
（4）片石材料厚度不应小于150mm。
块石应大致方正上下面大致平整，厚度200〜300mm,宽度约为厚度的1.0〜1.5倍，经试验室试验合格并报监理审批合格后方可使用。
4、 测量放线：
采用全站仪按台身坐标进行放样，并加以可靠的保护，以便在施工过程中随时进行复核与检查，所有台身位置和控制桩均应经监理工程师复测符合要求后方可使用，所有桩位控制桩和水准点高程应定期指定专人进行复测，发现问题及时纠正。
所有测量必须做好详细的记录，并绘制必要的平面图，
妥为保存。
三、施工方案
（一）U型桥台施工方案
1、桥台施工工艺流程图
桥台施工工艺流程图
2、 基坑开挖
基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖。
基坑开挖形式采取斜坡式，开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。
可根据地质水文条件，采取适当的坡度。
基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其他地表水汇集浸入基坑。
坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外，防止塌壁。
当机械开挖接近设计标高以上20cm时,采用人工开挖基坑找平。
基坑应设置排水沟，及时清排水。
3、 地基检验
基坑开挖完成后，应按照设计地质资料核实基地地质岩性，进行地基承载力试验，并报监理进行审核，经审核合格后方可进行基础砌筑；若基底承载力达不到设计要求或基底岩性与设计不符，应立即向监理工程师上报处理方案，经监理工程师同意后，方可进行地基处理。
4、 基础及台身砌筑
施工采用分层砌筑的方法进行砌筑。
砌筑基础的第一层时，如果基底为岩层，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2m；分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致；各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌石应与里层砌石交错连成一体，砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌石和填塞砌缝，砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留约20mm的空缝之用，砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝；分层砌筑时，宜以2-3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。
各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
砌筑完成后，应报监理工程师检查，经检查合格后方可进行下道工序。
砌体各种标准如下:
墩、台砌体位置及外形尺寸允许偏差
项目
允许偏差（mm）
名称
类别
轴线位置
10
墩台宽度与长度
片石
+40,-10
块石
+30,-10
粗料石
+20,-10
大面积平整度（2m直尺检查）
片石
30
块石
20
粗料石
10
竖直度或坡度
片石
0.5%H
块石、粗料石
0.3%H
墩台顶面高程
±10
注：
①H为墩台高度;
②混凝土预制砌体允许偏差可按粗料石标准执行。
浆砌片石基础允许偏差
项目
允许偏差（mm）
项目
允许偏差（mm）
轴线位置
25
基底问程
土质
±50
平面位置
±50
石质
+50,-200
顶面高程
±30
侧墙砌体允许偏差
项目
规定或允许偏差（mm）
外侧平面偏位（mm）
无镶面
+30,-10
有镶面
+20,-10
另
首度（mm）
+40,-10
顶面高程（mm）
±10
竖直度或坡度
片石砌体
0.5%
块石、粗料石、混凝土块镶面
0.3%
5、台帽钢筋帮加工
钢筋的加工在钢筋加工场进行，运至工地后进行绑扎焊接成型，钢筋的焊接、绑扎均按规范及设计要求执行，接头按规定截面错开配置。
嵌入墩身的桩基钢筋做成喇叭型，钢筋扎铁丝全部采用镀锌铅丝，同时注意绑扎好后将每个铅丝头朝里弯，不得深入保护层中。
钢筋安装实测项目按下表执行：
钢筋加工及安装实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏
差
检查方法和频率
1A
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
尺量：
每构件检查2个断面
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）
±10
尺量：
每构件检查5〜
10个间距
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
尺量：
按骨架总数30%
抽查
宽、高或直径
+5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
尺量：
每骨架抽查30%
5A
保护层
厚度
（mm）
柱、梁、拱肋
±5
尺量：
每构件沿模板周边检查8处
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
注：
1、小型构筑物的钢筋安装按总数抽查30%„
2、在海水或腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
6、台帽模板
台帽模板采用标准化的组合钢模（sN0.9m2）,组合钢模的拼装应符合现行国家
标准《组合钢模板技术规范》（GB214）。
模板加工见图lo
模板用每块面积不小于o.9m2的定型钢模板，用5mm的钢板，加劲肋用5X50mm
的扁铁，四周用L5X50mm的角钢，板的拼缝用双面胶止浆，用排架钢管来支撑墙身模板，纵、横排架钢管间距0.8m,为保证涵身外观质量，模板加固时用2mm厚对拉扁铁进行加固，扁铁通过板的拼缝处与外部连接，两端与长度为20cm的短钢筋焊接,板的拼装处用5cm钢筋连结。
模板要求平整度3mm,垂直度5mm范围内，并用脱模剂均匀地刷在模板表面上。
模板支设完成后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，检验合格并经监理工程师签认后方可进行混凝土的浇筑。
浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
模板施工质量应符合公路桥涵施工规范（JTJ041-2000）的要求：
模板制作检验标准
序号
项目
允许偏差（mm）
检验频率和方法
1
外形尺寸
长、高
0,-1
每件检查
肋高
±5
每件检查
2
面板端偏斜
0.5
每件检查
3
连接螺孔
位置
孔中心与板面的间距
±0.3
抽检10%
板端中心与板端间距
0,-0.5
抽检10%
沿板长、宽方向孔
±0.6
抽检10%
4
板面局部不平
1
每件检查
5
板面和板侧挠度
±1.0
抽检10%
模板安装检验标准
序号
项目
允许偏差（mm）
检验频率和方法
1
模板标高
±10
水准仪：
每20m抽查
3组板
2
模板内部尺寸
+20
尺量：
每20m检查2
处
3
轴线偏位
10
挂线、尺量：
每20m
量3处
4
模板相邻两板表面高低差模板表面平
整
2
尺量：
每20m检查面
板交界处3处
5
预留孔洞中心线位置（台帽槽口）
5
尺量：
检查每件抽检
10%
6
预留孔洞截面内部尺寸（台帽槽口）
+10,0
拆下的模板由专业人员保养，清除表面玲斑，用砂皮修整模平面，并整
修几何尺寸，确保模板正常周转使用，暂时不用的模板应堆放整齐，并按要求支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。
7、台帽混凝土浇筑
浇筑混凝土前仔细检查模板、钢筋、预埋件等尺寸、规格、数量和位置，其偏差应符合现行规范、标准的有关规定。
在台帽模板、钢筋经自检并经监理工程师确认合格后，方可进行混凝土的施工。
混凝土由混凝土拌和站集中拌和，用混凝土运输车运输，运输前对混凝土的控制指标进行自检，确保各项指标满足设计要求，不满足要求的一律不得使用，混凝土运至现场后，用泵车泵送。
混凝土一次灌注成型，混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，以便使浇筑完的台帽充分密实、光洁，确保混凝土的内在质量和外观质量符合规定的要求。
为使灌注的混凝土不至产生离析现象，混凝土的振捣采用插入式振捣器，振捣时满足下列要求：
A、 振动前垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜适度，更不能放在混凝土的面层，否则会减小插入深度影响振捣效果；
B、 插入时稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞。
C、 插入振捣器的移动距离，不超过振动器使用半径的1.5倍，并与模板保持5-10cm的距离，插入下层混凝土5-1Ocm以保证上下层混凝土结合牢固；
D、 混凝土浇注后随即进行振捣，振捣时间一般控制在25-40秒。
出现下列情况之一时表明混凝土已振捣完成：
① 混凝土表面停止沉落或沉落已不显著；
② 振捣时不再出现显著气泡或振动器周围无气泡冒出；
③ 混凝土表面呈现平坦、无气泡；
④混凝土已将模板边角部位填满充实。
8、 拆模养护
混凝土抗压强度达到设计强度的75%时拆除模板，采用混凝土表面覆盖塑料薄膜包裹的方式养护，冬季时再覆盖一层保温材料，使柱子内的水份不易蒸发，形成自然养护，达到保温、保湿、减小混凝土收缩及水化热对结构的影响的目的，同时，表面塑料薄膜不易使於表面受油渍，砂浆等污染。
9、 块石镶面
石块应平砌，每层石料高度应大致一致。
外圈定位行和镶面石块，应丁顺相间或两顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm,上下层竖缝错开距离不小于80mm。
砌体里层平缝宽度不应大于30mm,竖缝宽度不应大于40mm。
（二）肋式桥台施工方案
1、桥台施工工艺流程图
施工工艺流程图如下：
2、承台施工
桥台桩基施工完成后进行桥台承台施工。
（1）、基坑开挖
桩身怪达到一定的强度后进行基坑开挖。
在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖，
13
坑底预留30cm人工清底。
并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。
（2） 、凿除桩头、桩基检测
破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10〜20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身於。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。
桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑筐垫层，
（3） 、钢筋绑扎
承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层径。
钢筋绑扎应在垫层於达到设计强度75%后进行。
在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。
承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。
（4） 、模板
承台模板采用采用胶合板支立。
模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。
加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。
预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位
（5） 、灌注碌
混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。
混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5°C或最低温度不低于-3°C,局部温度也不高于+40°C,否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。
混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30〜45cm。
振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。
振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3〜3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5〜10cm,移动间距不超过40cm,与侧模保持5〜10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
（6） 、基坑回填
石仝达到设计强度后进行基坑回填，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度10~20cmo
（7） 、养生
在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。
在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观
质量影响。
3、钢筋钢筋加工
钢筋骨架在钢筋加工棚内下料加工，然后运到承台上绑扎成型安装。
绑扎好的钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性。
钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，具体操作步骤如下：
绑扎时候,在承台上摆放一定数量的小木楞，木楞的高度等于板梁底部保护层厚度。
拼装时按照设计图纸放大样。
钢筋拼接前对有焊接接头的钢筋检查每根接头是否符合焊接要求，如果不符合则将其调整至规范要求再加工。
而后摆放受力筋，穿箍筋，箍筋的间距应均匀，绑扎时用绑丝进行绑扎，绑扎应牢固，避免松扣现象的发生；当主筋遇到预留孔时，可将主筋绕孔通过。
在浇注混凝土前，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。
钢筋加工及安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允
许偏差
检查方法和频率
1A
受力
钢筋
间距
（mm）
两排以上排距
+5
尺量：
每构件检查2个断面
同排
梁、板、拱肋
+10
基础、锚碇、墩台、
柱
+20
灌注桩
+20
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距
（mm）
±10
尺量：
每构件检查5〜10个间距
3
钢筋骨架尺寸
（mm）
长
+10
尺量：
按骨架总数30%抽查
宽、高或直径
+5
4
弯起钢筋位置（mm）
+20
尺量：
每骨架抽查30%
5A
保护层厚
柱、梁、拱肋
+5
尺量：
每构件沿模板周边检查8
度（mm）
基础、锚碇、墩台
±10
处
板
±3
注：
1、小型构筑物的钢筋安装按总数抽查30%„
2、在海水或腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
4、模板加工与支护
盖板侧模采用定型钢模组装成整体钢模，模板支设采用对拉螺栓辅以木架支设，对拉螺栓共设置两排，板梁面板上、底板下各一排，水平间距1.0米，支架支撑盖板侧模和板翼模板，保证其具有一定的施工刚度。
模板拆除时要遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆模时候严禁抛扔。
侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除模板。
拆模和清模时，不得任意用铁锤敲打模板。
模板拆除后必须将模板内的灰浆以及粘附在模板上的碌残渣清除干净，并随即均匀涂抹隔离剂。
模板施工质量应符合公路桥涵施工规范（JTJ041-2000）的要求：
模板制作检验标准
序号
项目
允许偏差（mm）
检验频率和方法
1
外形尺寸
长、高
0,-1
每件检查
肋高
+5
每件检查
2
面板端偏斜
0.5
每件检查
3
连接螺孔
位置
孔中心与板面的间距
+0.3
抽检10%
板端中心与板端间距
0,-0.5
抽检10%
沿板长、宽方向孔
+0.6
抽检10%
4
板面局部不平
1
每件检查
5
板面和板侧挠度
+1.0
抽检10%
模板安装检验标准
序号
项目
允许偏差
（mm）
检验频率和方法
1
模板标高
±10
水准仪：
每20m抽
查3组板
2
模板内部尺寸
±20
尺量：
每20m检查
2处
3
轴线偏位
10
挂线、尺量：
每
20m量3处
4
模板相邻两板表面高低差模板表面平整
2
尺量：
每20m检查面板交界处3处
5
预留孔洞中心线位置（台帽槽口）
5
尺量：
检查每件抽
检10%
6
预留孔洞截面内部尺寸（台帽槽口）
+10,0
5、混凝土施工
混凝土拌合料采用混凝土搅拌车运送，到达现场后用泵车泵送。
浇筑混凝土前，对钢筋、模板和预埋件进行检查，并请监理认可后浇筑。
浇注混凝土期间，设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形和移位时，立即停止浇注，对变化的部为调整。
混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再拉毛，以利于与现浇混凝土结合。
6、拆模养护
混凝土抗压强度达到设计强度的75%时拆除模板，采用混凝土表面覆盖塑料薄膜包裹的方式养护，冬季时再覆盖一层保温材料，使柱子内的水份不易蒸发，形成自然养护，达到保温、保湿、减小混凝土收缩及水化热对结构的影响的目的，同时，表面塑料薄膜不易使於表面受油渍，砂浆等污染。
四、混凝土质量的控制
本工程混凝土均采用搅拌站混凝土，为确保船内实外光的内在质量，必须加强混凝土的质量控制，为此我们将配备船供应成套设施，做到商品船现场化。
现场搅拌站配备常规供应量为90m3/h,最大150m3/h的给搅拌供应设备，配备电子计量设备、自动上料设备，确保饪搅拌的计量准确性。
现场搅拌站设置拌站试验员，负责配合比设计，并进行试拌，提出供检验混凝土强度用的基准配合比，通过试验得出混凝土强度，计算平均强度及相应的水灰比确定所需的混凝土配合比。
进场原材料必须附有质保书或质量合格证明，并需经过验收检查和复验，砂、石的含泥量不得超过规范的规定，尤其不得含有块状粘土。
所有水泥、砂、石都进行选样检验，合格后方可使用。
未做到事先检验、或检验不合格的不得使用。
对于储存期超过三个月的水泥，须做试验后确定是否可用。
不同性质的水泥不得混合使用。
混凝土拌制前，对各种计量器具进行检查，确保计量器具的准确、灵敏。
混凝土拌制时，严格按签发的混凝土配合比通知单进行配料，不得随意更改。
严格控制混凝土搅拌时间。
同时随时检测原材料的含水率，并根据原材料和外加剂的改变，调整配合比。
对拌制筐的坍落度和和易性进行控制。
在搅拌站和浇筑点分别取样检测，在检测时还应观察碌拌和物的粘聚性和保水性，以免出现混凝土离析现象，影响混凝土浇筑质量。
怪现场运输，由于运距较远，为防止怪运输中离析，采用碌搅拌运输车进行碌水平运输。
混凝土搅拌车到达现场时及时灌注，不宜停留时间过长。
对现场径的供应，根据运距的长短，适当配备筐运输车、筐搅拌车等车辆，确保从搅拌、运输、下料的连续施工。
墩台实测项目按下表执行：
墩、台身实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1A
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按《公路工程质量检验评定
标准》附录D检查
2
断面尺寸（mm）
±20
尺量：
检查3个断面
3
竖直度或斜度（mm）
0.3%H且不大于20
吊垂线或经纬仪：
测量2点
4
顶面高程（mm）
±10
水准仪：
测量3处
5A
轴线偏位（mm）
10
全站仪或经纬仪：
纵、横各
测量2点
6
节段间错台（mm）
5
尺量：
每节检查4处
7
大面积平整度（mm）
5
2m直尺：
检查竖直、水平两
个方向，每20m2测1处
8
预埋件位置（mm）
10或设计要求
尺量：
每件
注：
H为墩、台身高度。
五、工期保证措施
根据合同的要求，结合本工程的特点和我公司的实际机械、人员等情况，根据总体施工进度计划，墩台身施工工期为2010年11月1日〜2010年5月10日，但如何使施工总进度计划在施工中得以实施，就需要在各个方面、各个环节都有严格的保证措施，在施工中我们将采取以下措施确保总进度的实施。
1、 从组织管理上保证工期
A、 本工程实行项目法施工，我公司将组织精干人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。
并成立由项目经理领导的，由桥梁施工经验丰富的人员担任调度员的生产指挥调度室，加强施工现场的协调和指导。
B、 建立以项目为核心的责权利体系，定岗、定人、定权，各负其责。
C、 每周由项目经理主持的生产总调度会，总结上周的施工进度情况，安排下个月的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间和各职能部门之间的关系；对施工机械设备、生产物资和劳动力进行安排计划；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。
D、 提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。
对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。
E、 建立奖罚严明的经济责任制，每月进行一次总结，对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款，谁拖延谁受罚。
多次完成任务不力者调离岗位，同时广泛开展“劳动竞赛”、
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