3铁道车辆检车员技师技能鉴定复习题解析.docx

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3铁道车辆检车员技师技能鉴定复习题解析

第三部分技师

一、货车检车员技师练习题

（一）填空题

1．紧固组装螺栓时，各螺栓须（对角均匀）拧紧，不得偏压。

2．车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。

此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（冲击力）。

3．作用在车辆上的主要载荷有（垂直）载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4．列车制动机全部试验时，在列车制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（20）kPa。

5．测量车体倾斜的方法是：

用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6．合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（轴载荷）的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7．用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为（70）MPa。

8．转向架所受的外力包括：

垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。

9．列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“（以列定组）、以辆定人"的原则配备。

l0．各列检作业场对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到（不摘车修），以保证其编组完整。

l1．各列检作业场对机冷车组的闸瓦及（闸瓦插销）、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

l2．轮对内侧距离规定为1353±3mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够

的（安全搭载量）。

13．轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于（1.52）。

14．车轴承受的载荷有（垂直静载荷）、垂直动载荷、作用在午辆卜的离心力及风力所引起的水平载荷。

15．装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（40t）时，按重车位调整。

16．车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过（1．5‰）。

17．车辆热轴按程度分为微热、（强热）、激热三种情况。

18．滚动轴承车轮踏面剥离长度一处不得大于（50mm）。

19．车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、（轮缘垂直磨耗）、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20．扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填

发（车辆检修通知单），交给车站作为扣车的依据。

21．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌（内侧面）之间的距离。

22．车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生（偏移）。

23．车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于（2700mm）。

24．120-1阀应该既能适应在（压力保持条件（补气））下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。

25．13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的（防分可靠性）、互换性好、适应性好、可靠性高。

26．17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、（垂向防脱性能高）等优点。

27．摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和（检修）。

28．转8A型转向架外圈弹簧条直径为（27）mm。

29．STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的（非自锁）螺纹。

30．反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫（表面粗糙度）。

31．机械冷藏车是利用机械（压缩制冷）的原理，形成冷源达到降温的目的。

32．制动传动效率的大小与杠杆的（结构形式）、关节联结的多少有直接关系。

33．制动传动效率的大小与（闸瓦）压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

34．当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（前）部发生减压。

35．在列车中车轮承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。

36．车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。

37．小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

38．小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使（内侧）车轮减载，这样会影响运行的稳定性。

39．转向架与车体的（斜对称）载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

40．阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的（蛇行运动）。

41．转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

42．车辆前后心盘高度不一致或（一侧）旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

43．旁承（间隙）过小，会使转向架转动时受到阻碍。

44．（轮缘）与钢轨间游间增大时，会减少了车轮安全搭载量。

45．轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

46．轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的平稳性。

47．车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。

48．车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的（冲击）。

49．当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及（疲劳裂纹）等三种类型的破损。

50．制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入（安全销）后再分解前盖组装螺栓。

51．列车牵引时，车钩缓冲装置纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→（钩尾框）→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

52．车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（后从板座）→牵引梁。

53．在定检期限内（包括允许延长日期），因（检修质量）不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。

54．定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列（列检）责任。

55．定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列（定检）责任。

56．运行速度不超过120km／h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（800）m。

57．铁路旅客列车供电方式分为（单独供电）、集中供电、混合供电。

58．SFK1型油压减振器主要由活塞部、（进油阀部）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

59．计算机系统由软件系统和（硬件系统）组成。

60．挤道岔是指车轮（挤过）或挤坏道岔。

61．单车试验器回转阀手把有急充气位置、（缓充气位置）、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

62．车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（增大）而减少。

63．在车体与转向架之间设置（横向）减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

64．车轴上的标记主要分为制造标记和（检修标记）两大类。

65．进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于（常用制动）位减压100kPa。

66．锥芯塞门手把插销应（从左向右）装入。

67．旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力易引起（脱轨）。

68．轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“（Dl）”。

69．红外线轴温探测器基本上是利用（全辐射）法来探测车辆轴箱表面温度的。

70．已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏移量为（S2/（8R））。

71．货车车钩钩耳裂纹超过壁高的（1／2）时报废。

72．货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“△”标记，说明该轴承为（新造轴承）。

73．货车无轴箱滚动轴承标志板C内容为（轴承本次装用）年、月、日。

74．运用货车车体倾斜不得大于（75）mm。

75．P65型车用转K2型转向架的两侧架之间设置了（弹性下交叉支撑）机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

76．货车辗钢整体车轮（D、D1、E型）轮辋厚度的运用限度为（23）mm。

77．装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为（2～10）mm。

78．运用货车同一（制动梁两端）闸瓦厚度差不得大于20mm。

79．运用货车车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离不大于（135）mm。

80．K6型转向架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为（5±1）mm。

81．C70、C70H段修周期为

（2）年。

82．在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的（中梁）上。

83．凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在（定检标记栏右侧）处用80号字体涂打“

"标记。

84．当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（缓解弹簧）的伸张作用下恢复到缓解位置。

85．（热切）是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。

86．353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的（RE2B）车轴。

87．最高运行速度超过120km／h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和（防滑器）。

88．（冷切）是车轴疲劳而断裂的现象。

89．我国货车转向架一般使用（摩擦式）减振装置。

90．集尘器组装时胶垫须正位，密封线（向上）。

91．油压减振器的阻力是随（振动速度）的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。

92．车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、（钩尾框）断裂。

93．缓解阀阀杆销两端须（铆固）。

94．单车试验器的压力表有红、黑两针，红针指示（给风阀调整后）的压力。

95．由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为（踏面擦伤）。

96．制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为（制动波）。

97．制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装（平垫圈）。

98．制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于（松弛状态），须待制动管组装就位后冉予以紧固。

99．制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行（过球试验）。

100．基础制动装置是应用（杠杆）原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

101．车轮磨耗型踏面与（锥形）踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。

102．轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而（减小）。

103．使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在（钢轨外侧）或称左"人"右"入"的位置安放。

104．摸轴温时应进行的“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车（同侧轴箱）的对比，同一轴箱前、中、后的对比。

105．列车施行制动时。

从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为（制动空走距离）。

106．装用254×254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度是（125～160）mm。

107．制动机试验中开始缓解是指（制动缸）开始排气。

108．轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断地作横向摆动，这种横向摆动称为（蛇行）运动。

109．基本尺寸相同，相互结合的（孔与轴公差带）之间的关系，称为配合。

110．两个零件装配，Φ25mm与轴Ф25mm组成过渡配合，其最大间隙为（0.005）mm。

111．机械中飞轮的作用是储存能量，使运转（平稳）。

112．当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使（从动杆）作相应的运动。

113．间歇运动机构就是在主动件作（连续）运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。

114．带传动一般采取增大带与轮的（包角）的办法来保证传动能力。

115．渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作（齿廓）组成的。

116．在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫（心）轴。

117．彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着（弯矩）的作用。

118．冲击韧性是指金属抵抗（冲击载荷）而不被破坏的能力。

119．机械加工工艺过程是在（机床上用切削）方法加工零件的工艺过程。

120．液压传动中，压力的大小取决于（负载的大小）。

121．在钢材牌号中，15Mn是代表平均碳的质量分数（含碳量）为0.15％，锰的质量分数（含锰量）为O.7％～1.2％的（优质碳素结构）钢。

122．制动配件的检修时间，由（年份）的后2位和月份的2位数组成。

123．测量装配间隙时须（贯通）（特殊规定除外）。

124．滚动轴承检修时，轴承内、外圈及滚子须施行（复合磁化磁粉）探伤检查。

125．车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0．2mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打（白色圆环）标记。

126．轴承内圈及防尘挡圈退卸时须使用（感应）加热器加热。

127．车轮踏面及轮缘须采用（数控的）方式加工。

128．制动防滑器主要用于装有（盘形）制动的四轴客车制动系统中。

129．采用轴箱橡胶垫可以（缓和轮轴冲击），同时有利于提高转向架侧架等零件的疲劳寿命。

130．调整ST-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（缩短）。

131．红外线轴温探测器大体上是由（红外探头）、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。

132．车辆的第一位是以制动缸（活塞杆推出）的方向来决定的。

133．104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、（局减阀）和增压阀等五部分组成。

134．120主阀是由作用部、减速部、局减部、（加速缓解阀）、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。

135．根据不同作业要求列车制动机试验有：

简略试验、（全部试验）、持续一定时间的全部试验三种。

136．凡属新造和施行（辅修）及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

l37．在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，车轮（静平衡）测试标记印在条带的上端部或下端部。

138．车辆采用转向架后，可通过增加（轴重）的方法来提高车辆的载重量。

139．在更换闸瓦、制动配件、调整活塞行程之前，必须关闭（截断塞门）。

140．K5型转向架常接触式橡胶弹性旁承，由旁承体组成、调整垫板组成、（纵向锁紧斜楔）等配件组成。

141．ECP制动系统在我国主要应用于大秦线重载单元列车，编组200辆以上，车辆轴重为（25t）。

142．车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇行运动的（临界速度），这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。

143．车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和（局部凹入）。

144．车辆底架主要故障有裂纹、腐蚀和（弯曲变形）。

145．轴承大修符号是“（〇）”。

146．运用对钩提杆链松余量的规定是（40～55）mm。

147．车辆破损程度分为（报废）、大破、中破、小破。

148．活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为（闸瓦总压力）。

149．闸瓦总压力与活塞推力的比值称为（制动倍率）。

150．当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的（侧向）压力引起脱轨。

151．构成零件几何特征的（点、线、面）叫要素。

152．零件图是表示（零件结构）大小、技术要求的图样。

l53．基本尺寸是指（设计给定）的尺寸，并尽量选用标准直径或标准长度。

154．三视图之间“长对正，（高平齐，宽相等）”的对应关系是画图和看图必须遵循的基本规律。

155．基本尺寸相同，相互（结合的孔和轴）公差带之间的关系叫配合。

156．最小过盈等于孔的上偏差减去（轴的下偏差）的代数差。

157．允许尺寸的（变动量）称为公差。

158．最大极限尺寸减去（基本尺寸）所得的偏差叫上偏差。

159．一张完整的装配图应有标题栏、（明细栏）、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。

160．旋转剖视图有：

全剖视、（半剖视）、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。

161．按传递力的方法分，机械传动一般分为（摩擦传动）和啮合传动两类。

162．在传动机构中，主动轮与从动轮的（转速）之比叫传动比。

163．在带传动中，最常用的胶带类型有（三角带）和平型带。

164．齿轮传动的主要优点有：

保证（恒定）的传动比，传动功率范围较大等。

165．液压传动系统的输出功率等于（压力）与流量的乘积。

166．在液压传动系统中，动力元件是（液压泵），执行元件是液压缸（或液压马达）。

167．在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、（材料）、数量和比例。

168．图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用（形体分析）方法。

169．箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、（定位尺寸）、总体尺寸。

170．钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定（切削速度）和进给量有关。

171．一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、（螺旋传动）、链式传动。

172．根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为（压缩弹簧）、拉伸弹簧、扭转弹簧等。

173．淬火后高温回火称为（调质处理）。

174．齿轮传动的传动比应是（从动轮与主动轮）齿数之比。

175．在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为（分度圆），标准压力角就在这个圆上。

176．（圆柱）齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交错。

177．传动螺纹的齿形有（梯形）、锯齿形。

178．耐候钢是指在大气中比（普通碳素钢）具有良好耐蚀性的钢的总称。

179．滚动轴承配合主要有热配合、压配合、（楔套配合）。

180．单列向心滚子轴承主要承受径向力和（轴向）力。

（二）选择题

1．在车辆伞部装用新品高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出长度STl一600型为（A）。

（A）500～570mm（B）200～240mm

（C）500～550mm（D）600～670mm

2．在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出长度STl—250型为（B）。

（A）500～570mm（B）200～240mm

（C）500～550mm（D）600～670mm

3．转K3型制动梁总成，应在配件制造质量保证期限（B）内无裂损。

（A）4年（B）6年（C）5年（D）8年

4．车辆零件在运行中产生的损伤一般为（A）。

（A）自然磨损（B）后期磨损（C）运动磨损（D）折断磨损

5．车辆配件因疲劳而断裂，其旧痕表面往往（C）。

（A）很平正（B）很粗糙（C）呈暗灰色（D）呈暗褐色

6．车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加，后转向架的垂直荷载减小，同时在心盘上承受（C）力的作用。

（A）侧向水平（B）横向水平（C）纵向水平（D）斜向水平

7．空车比重车易脱轨，是因为空车弹簧挠度（A），对线路扭曲的适应力差的缘故。

（A）小（B）中（C）大（D）偏大

8．为避免发生共振现象，高速转向架的（B）振动白振频率设计比蛇行运动频率低得多。

（A）点头（B）摇头（C）侧滚（D）横向

9．转K2型分离式斜楔插板材质为（B）。

（A）T10钢（B）20钢（C）27SiMn钢（D）0Crl8Ni9钢

10．事故车送厂、段施修时，还须附有车辆破损事故记录（C）。

（A）车统—23（B）车统—24（C）车统—25（D）车统—26

11．转K1、K2、K4型侧架，应在配件制造质量保证期限（D）内无裂损、铸造缺陷不超限。

（A）5年（B）7年（C）8年（D）9年

12．车辆制动缸的（C）会造成制动缸缓解不良故障。

（A）皮碗磨耗（B）活塞裂纹

（C）缓解弹簧折断（D）制动缸漏风沟过长

13．回送的检修车不能编挂于列车中部时，须由（B）联系，以命令下达准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。

（A）列车长与车辆调度（B）车辆调度与行车调度

（C）车辆调度与安全部门（D）车辆调度与机务部门

14．车辆制动时，传感阀用来（A）车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动比例阀，从而控制进入制动缸的窄气压力。

（A）测量（B）测定（C）测试（D）测绘

15．转K1、K2、K4型摇枕，应在配件制造质量保证期限（D）内无裂损、铸造缺陷不超限。

（A）5年（B）7年（C）8年（D）9年

16．转K3型旁承弹性档、橡胶块，应在配件制造质量保证期限（C）内无裂损，不失效。

（A）4年（B）5年（C）6年（D）8年

17．（A）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）长大货物车（B）敞车（C）棚车（D）平车

18．（A）型平车是运梁专用平车。

（A）N15（B）X6A（C）NX17（D）NX17A

19．（B）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）自翻车（C）棚车（D）平车

20．（C）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）棚车（C）底开门式车（D）平车

21.（D）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）棚车（C）平车（D）压缩气体专用罐车

22．（D）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）棚车（C）平车（D）液化气体的专用罐车

23．制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因是（C）漏气。

（A）列车管（B）副风缸管（C）制动管（D）加速缓风缸管

24．轴箱定位也就是轮对定位，即约束（B）之间的相互位置。

（A）轮对与摇枕（B）轮对与构架（C）轮对与车体（D）轮对与车钩

25.（B）平车是集装箱专用平车。

（A）N15型（B）X6A型（C）NX17型（D）NX17A型

26．车体采用凹底结构的平车是（A）。

（A）X2K型（B）X6A型（C）NXl7型（D）NXl7A型

27．轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，有轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（B），由轮对组装单位负责。

（A）2年（B）3年（C）4年（D）5年

28．计算机的主要逻辑元件采用的是（D）。

（A）晶体管（B）小规模集成电路

（C）电子管（D）大规模和超大规模集成电路

29．车轮上标记可采用（A）等方式生成。

（A）热压、冷打和铸造（B）热压、冷打、锻造

（C）热压、铸造、锻造（D）冷打、锻造、铸造

30．无轴箱双列圆锥滚子轴承，制造厂代号应刻打在（A）内。

（A）A栏（B）B栏（C）C栏（D）D栏

31．货车行包快运专列车辆轴承绝对温度达到（B）及以上时，可以摘车施修。

（A）60℃（B）70℃（C）80℃（D）100℃

32．防火板不脱落的厂修质量保证期为（B）。

（A）1个厂修期（B）1个段修期（C）1个辅修期（D）1个临修期

33．配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（C）。

（A）4年（B）5年（C）6年（D）8年

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