施工生产总结定稿Word文档格式.docx

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按照近几年的整体情况看，每年我们都要参加施工抢险、雨雪灾害以及各项综合整治任务，而且路局临时安排的施工任务在逐年递增。

因此我们施工摆布时都将这些不定的因素思考在内，关键时刻，保证施工队伍、施工机械随时调动，确保路局安排临时重点任务高质量完成。

在运输经营压力大，安全风险管理难度大的条件下，我们坚持早思考，早动手，组织科内人员到各个现场进行细致调查，明确施工难点，并提前与运输处、工务处研讨2012年施工天窗开设情况，分析施工与运输的主要矛盾，确定各线施工节点，科学编排施工方案。

经过几次方案论证，最终确定在京哈、沈山、沈大、京通、沈吉线推行集中修的作业方式实施攻坚，突出平行作业特点，实现优势互补，压缩施工天窗占用率，充分发挥大机效率，最大限度地提高施工效率；

在鸭大、梅集、长图线集中多支队伍参与实施围歼，突出人力机械协同作战，作业标准视同繁忙干线，实现大修施工同步推进。

二、各项施工生产任务全面完成

2012年沈阳局线路大修计划为：

换轨560.444km、大修清筛456.022km、换枕265.935km。

截止12月10日，全段大中修施工生产任务已全面完成，具体施工情况及施工天窗兑现情况如下：

（一）施工生产任务完成情况

1.线路大修：

完成清筛道床464.262km，占年计划的102%；

铺排换枕268.341km，占年计划的101%；

换轨566.403km，占年计划的101%。

清筛道床、更换轨枕和更换长轨与去年同期比分别为102%、107%、92%。

2.线路中修：

完成清筛道床297.505km，其中：

配合工务段完成163.055km；

本段完成134.45km。

3.综合维修：

完成线路机捣13586.469km（稳定6608.390km），岔捣3381组，线磨2364.5997km，岔磨263组，探伤27876.016km。

4.应力放散：

完成放散485.832km，与去年同期比为67%。

5.焊轨：

完成厂焊长轨761.255km，与去年同期比为74%。

（二）大修施工天窗兑现情况

全年计划天窗1101个，兑现天窗1053个，停封48个，兑现率96%；

计划封锁共计639595分钟，实际封锁620175分钟，施工天窗时间兑现率为97%。

三、优化组织，科学施工，各线施工集中会战积累新经验

从3月15日开始，全段大修施工全面开工，我们先后经历了通霍线换轨会战，京哈、沈山、沈大、沈吉线集中会战，京通线大天窗集中修会战，东部铁路通道整治会战，秋季长轨放散会战，每次施工会战都要面临新问题、新挑战，每项施工都要精心组织，攻坚克难。

1.通霍线春秋季换轨会战。

通霍线煤运通道是沈局的生命线，为了减少对运输的干扰，2012年3月15日，我们举全段之力，抽调13个车间1800多人，开辟6处换轨现场，克服区间大、曲线半径小、施工车间交叉大、工程车辆多等不利因素，通过现场科学组织，合理摆布卸轨、换轨、收轨、道床整理，实施平行作业，狠抓U77MnCr新型钢轨的焊接及铺设技术标准，仅用15个天窗就完成了85km的春季换轨施工任务，取得了2012年大修施工的开门红。

9月初，我们陆续投入3个换轨车间600余人，在通霍线进行秋季换轨会战。

为了圆满完成这次会战任务，最大限度地减少占用天窗数量，我们精心摆布施工方案，及时调整责任分工，合理组织劳力安排，把天窗时间用足用活，尽可能缩短工期。

9月24日，以大石桥、长春两个主体车间在332km907m胜利会师，当天换下的轨条当日回收；

当天换轨的同时完成4个线上铝热焊焊接，探伤全部合格；

当日道床整理、防爬观测桩当日完成，实现了换轨、焊轨、收轨、道床整理四个同步，标志着通霍线秋季换轨会战完美收官，开创了换轨作业平行组织施工的新模式。

这次通霍线秋季换轨会战总计更换U77MnCr百米定尺轨36.4km，日均换轨2.8km。

在这短暂的19个工作日中，参加会战的干部职工克服气温低、作业时间长、夜间天窗施工、公路运输困难等诸多不利因素，实现了天窗兑现率100%，施工正点率100%，验交优良率100%，为沈局煤运通道线路安全过冬提供了可靠保证。

2.京哈线集中修会战。

京哈线为动车通道，为了确保施工安全，降低对京哈干线运输的影响，我们树立大局观念，做细每项施工准备工作，把战斗力最强的队伍、状态最好的设备投入到京哈集中修的主战场。

按照铁道部统一部署，京哈线集中修分为两个阶段进行，第一阶段为4月9日-6月5日，我们抽调3个换轨车间完成了101.773km更换新轨任务，第二阶段从10月8日开始，11月2日结束，主要完成长轨应力放散和剩余换轨施工。

由于施工组织到位，风险研判准确，过程控制得力，京哈线换轨集中修圆满完成，换轨最高日进度达到了1.5km，验交优良率达到了100%。

3.沈山、沈大集中修会战。

沈大、沈山线路大修计划分别为82.312km和39.000km，并且施工项目包含换轨、换枕、清筛，结合铁道部天窗的统一安排，我们确定在沈山、沈大采取平行作业的方式，组织全段实力较强的2个大修车间、2个换轨车间，先进行沈大第一阶段集中修，之后进入沈山会战，7月份再返回沈大线进行第二阶段集中修，确保大修施工对运输经营的冲击减小到最低程度。

为了沈大、沈山线施工顺利展开，在施工前期我们组织技术、安全、设备科以及各车间主管技术以上人员参加的技术交底会，讲清承担的任务量、施工组织方案、施工作业程序、作业技术标准、施工节点、安全风险及防控措施等等，让大家在进点施工前明确职责分工、明确安全关键。

4-5月份沈大线第一阶段集中修要经过5个车站，并且有两个车站的天窗都不足150分钟，越是这样短距离越不利于大修施工平行作业，为此我们在施工前把每一个作业环节的影响范围都想全想细，确保平行作业中的清筛、换轨、收轨、包括卸石碴都必须一项不差的兑现，这样整个平行作业的链条才能够连续，确保了沈大线第一阶段集中修圆满完成。

沈山线会战施工的最大难点在于两个路堑地段和将近1km的大凌河桥施工，对于路堑地段我们采取清筛机顶敞车接污土的方式，工程范围内5座大桥（大凌河桥为1km）的施工，换枕全部采取铺排施工，清筛全部采用RM76清筛机，这样既保证质量又不影响施工的整体推进。

4.京通线大天窗施工会战。

京通线距离大修基地远，路料运输距离长，为了确保大修任务按期完成，我们主动出击，积极与路局运输部门沟通，确定京通线全月安排天窗，天窗时间为180分钟至240分钟，借鉴去年大天窗集中修的成功经验，我们抽调5支大修施工队伍，分为3个区段2个阶段展开会战。

第一阶段路局要求我段在35个天窗内（300分钟天窗）完成奈曼-白音他拉（32km）、黄花筒-东明村（24.5km）间计56.5公里的换枕、清筛任务，我段积极与路局运输处请示，并得到他们的大力支持和帮助，将天窗分为主窗和辅窗，前期的预卸轨枕、清筛和后期的线路捣固整修划为辅窗之内，人力抽换轨枕施工划为主窗；

从4月18日（300分钟）开始换枕，到5月16日结束，实际占用300分钟天窗29个，长春大修二车间完成了奈曼-白音他拉间换枕31.997km（日均进度1.185km，最高日进度1.476km），长春大修一车间完成了黄花筒-东明村间换枕24.472km（日均进度1.112km，最高日进度1.522km），提前6天完成了京通线56.5公里的阶段施工任务，创清筛换枕日均进度和最高日进度历史最高成绩。

第二阶段是将剩余清筛、换枕28.142km（上行6.397km、单线21.745km）施工任务，由长春大修二车间利用180分钟天窗独立完成；

施工工期为5月14日-7月30日，换枕主窗使用59个，完成换枕任务26.3km，日均进度0.438km，最高日进度0.655km。

通过第二阶段施工计划的实施，使得长春大修一、吉林大修一和沈阳大修车间能够顺利撤出京哈线，确保了沈吉线按计划开工。

5.沈吉线集中修施工。

沈吉线大修任务为清筛74.848km、换轨60.0km、换新枕41km。

特别是更换轨枕跳段较多，隧道、桥梁、小半径曲线都是施工的难点，同时运输部门要求我们只能在6个区间内摆布施工，而且工期紧，天窗时间仅有180分钟，这就给我们的施工组织造成了很大困难。

经过认真分析研讨，我们先后进入3个大修车间、3个换轨车间，确保6个区间内平行摆布2处大修现场，清筛、换枕、换轨施工平行推进，10月8日沈吉线清筛、换枕、换轨的主体施工全部结束。

6.东部铁路整治会战。

为了全面提升东北东部通道线路质量，确保基础安全，确保东部旅游专线安全，按照路局统一安排，我段迅速抽调3个换轨车间以及中修二、沈阳机筛、机捣、长轨运输合计7个车间，施工人员超过1200人；

同时集结28台状态最佳的大型养路机械进驻东部线。

从施工组织、劳力组织、作业流程、安全措施、设备配备、路料供应、车辆运行停留、交通运输、人员食宿、数据汇总分析等十个方面入手，按照路局运输部门给定的天窗条件，主天窗350分钟，辅助天窗180分钟，综合各线施工任务分布情况，以工期时间节点为主线，以量化日均进度为标尺，充分考虑参战车间的特点和长处，确定在鸭大线先换轨、再清筛换枕；

在梅集线先清筛后换轨的方式，分别开辟大修施工现场，采取大平行作业整体推进，确保天窗综合利用，资源统一共享。

并分别制定施工与运输组织设计、绘制施工横道图、大机作业流程图、准确研判安全风险，完善安全防控措施、制定应急预案等，并反复推敲改进，提高施工方案的合理性、可行性。

6月15日会战全面结束，单个大型机组清筛最高日进度达到2.14km，单个换轨车间换轨最高日进度达到1.933km，均创历史最好成绩，线路验交优良率100%，确保了东北东部通道安全，确保了旅游专线安全。

7.中修施工全面完成。

2012年我段相继在京哈、沈大、平齐、大郑、沈丹、锦承、通霍、四梅、吉舒、金城线，克服施工任务不确定、临时性计划多、施工转线频繁、施工配合不畅等不利因素，中修车间讲大局、顾整体，突出施工质量提升，全年累计完成清筛道床297.505km。

在完成中修任务的同时，我们适时将中修车间安排到大修施工现场，完成部分单抽轨枕、机械清筛、长轨应力放散等施工，使得中修车间的整体功能趋于完善，并逐步向大修施工车间转型。

8.维修施工多点开花。

近两年，沈局新建改建工程的转线施工任务急剧增加，2012年机捣、岔捣车间先后参加了沈阳枢纽、本溪枢纽、大郑四期等大型转线施工，由于施工准备到位，施工组织方案合理，确保了每次转线施工的顺利实施。

另外，每年的维修施工任务依然很重，特别是临时重点维修任务较多，按照路局统一安排，我们面临机捣、岔捣车间频繁、大范围的转线，为了确保大机转线安全，按时完成路局下达的各项维修施工任务，我们积极组织，重点防控，确保大机资源的综合利用。

四、合力攻关，勇于拼搏，临时重点难点施工展示新作为

2012年对于我段来说，临时重点工程是有史以来最多的一年。

从通辽站场整治开始，到赤峰红山物流园区线路整治，水害抢险会战，哈大高速铁路整治会战等等，每次施工会战都需要我们迎难而上，展示作为，彰显忠诚。

1.通辽站场综合整治。

4月初，全段各大修现场刚刚开始施工，我们就接到路局通知，要求用一周的时间完成通辽站场综合整治以及新泉联络线道床整理任务。

为此，我们组织相关人员连夜进驻通辽，实地勘察现场情况，确定综合整治方案，立即抽调沈阳换轨一车间260人赶赴现场，全天候施工，仅用了3天就完成清石碴土方2620立方米，整个通辽站场环境有了全新的面貌；

随后又赶赴新泉联络线新泉-么荒间，对既有线道床及线下散乱石碴堆进行整理，用4天的时间完成了新泉-么荒间16km道床整理任务，线路外观得到彻底改善。

2.赤峰红山物流园区专用线整治。

4月21日王局长在春检通报中要求我段用一个月的时间对赤峰红山物流园区专用线进行全面整治。

我们在第一时间会同赤峰工务段的相关人员，对既有状况进行了全面调查，对需要整治的工作项目进行梳理，迅速制定了施工组织方案。

同时抽调施工人员300人、各种施工机械10余台，发挥大修人善打硬仗的作风，仅用了半个月的时间，就完成了清运残土8000立方米、更换钢轨3.5km、更换轨枕500根、卸石碴2625立方米、大机捣固及线路整修7.5km，圆满地完成了赤峰红山物流园区专用线的综合整治任务，受到了路局领导的好评。

3.沈东物流基地改造工程。

按照路局统一部署，需要我段在6月5日前完成沈东物流基地新货1线的建设任务。

为了按时保质地完成这项临时任务，在充分现场调研的基础上，我们倒排工期，确定了新建新货1线分为路基成型、铺设线路、拨接线路、全面整修四个阶段展开，每个阶段、每个作业环节都明确了责任人，明确了时间节点。

5月22日正式开工，仅用15天时间完成了拆除既有线路573m，拆除道岔2组，挖土方7550m3，铺设线路748m，拨移及落道117m，卸石碴720m3，大机捣固、线路整修776m，安设车档及车档灯1处。

4.沈大线大连-大连北间线路整治。

6月20日，按照王局长《检查情况通报》的要求，我段会同大连工务段一起对该地段进行了现场调查，确定了整治方案和标准，决定沈阳机筛车间一队配合工务段完成下行线清筛施工，我段中修二车间独立完成上行线清筛施工，6月30日进点施工，参战车间克服连续施工的困难，夜间270分钟天窗进行清筛、昼间120分钟找细整修连续施工；

克服了在多线并行的中间线进行施工，其到发线、道岔、电务信号、车辆、房产等设备密集复杂，车流交错频繁，车站站台侵限、线间距小、曲线多、半径小，线路穿越市区、跨线桥多、施工车辆进出组织难度大，污土处理、机具摆放、施工防护等不利因素影响。

仅用13个天窗，就完成道床清筛、线路整治21.665km，日均进度1.73km，单日最高进度2.5km。

5.沈皇联络线整治会战。

按王局长关于沈阳站必保“7.30”一次过渡成功，保留东进东出的基本条件的要求，7月7日，路局下达了由我段承担沈皇联络线1.62km换枕、换轨施工的集中整治任务。

我段立即组织技术、安全等有关人员参加的施工准备会议，决定抽调参加沈吉线施工的长春大修一车间和沈阳换轨车间完成换枕、换轨任务，并抽调机捣车间进行配合施工，7月12日两个车间进入沈皇联络线参加施工，仅用11个天窗就完成换轨和换枕任务。

6.霍白线整治会战。

按照王局长检查通报要求，我段安排沈阳换轨一、长春换轨车间、中修一、长春大修二车间，从6月27日陆续转入霍白线进行换轨、清筛、换枕施工，截止7月9日完成换轨30.151km，日均进度3.0km；

8月20日完成道床清筛30.146km，日均进度2.2km；

完成换枕16.723km、方枕11.4km，按照路局要求圆满完成了会战任务，这次会战的最大难点是沙楞隧道的换枕施工，施工前我们对隧道各部尺寸、新旧轨枕摆放位置、道床自然情况进行了详细调查，并确定了卸收枕、换枕方案，在换枕施工中得到了有效控制，仅用4个天窗，就完成了1137m的隧道人力换枕施工，最高进度达329m。

7.盖州站水害抢险。

8月3-4日，我局受台风“达维”影响，管内多处发生水害，我段大石桥换轨、大修车间和锦州换轨、大修共4个车间480人在第一时间赶到盖州站水害现场参加抢险，共完成整理道床9.1km，挖排水沟并回填520m，清理污泥126吨，卸石碴60车。

8.通灌铁路整治会战。

9月18日接到路局通知后，我段立即组织沈阳换轨二车间赶到达桓仁施工现场，仅用8天时间完成更换护轨及道床整形6.6公里，弯制梭头16个，处理超限拨轨3.1公里，配碴车配碴82公里。

9.哈大高铁线路综合整治。

按照路局确保哈大高铁开通的总体安排，9月28日，大石桥换轨车间在刚刚结束通霍线秋季换轨会战后，就立即投入到哈大高铁站场及线路综合整治会战，连续50天不休息，昼夜倒班施工，周六日和停封日，大石桥大修车间还要赶到大连、沈阳站、沈阳北站参与整治施工，目的是要尽最大能力完成路局交给的临时任务。

截止11月16日，我段累计参加哈大高铁线路综合整治人数最高时达600多人，出动车辆20余台，完成平整站场11万平方米，道床整理50多公里，卸碎石123车，圆满完成了路局交办的临时会战任务。

五、统一标准，强力推行，各项施工作业质量实现新提高

2012年，我段提出了“要树立安全第一、质量第一的思想。

质量第一是用结果保证长期安全，安全第一是过程中控制风险，让风险导向安全”。

在施工过程中，我们坚持狠抓施工质量，坚持标准化作业，确保各项施工作业质量稳步提升。

1.全面推行标准化作业。

2012年我们把实施“标准化作业”作为全年的工作重点，为达到全覆盖，不留死角死面，我们针对推行过程中存在的问题，对作业标准进行补充完善，并先后召开综合维修、长轨运输、规范天窗内外作业等4次现场会，把实施标准化作业推向高潮。

特别是8月1日组织全段6个换轨车间，在沈大线召开了规范长轨作业施工现场会，全面落实路局提出的“抓现场管理”要求，针对铺设无缝线路封前无慢行的情况下，对“天窗”外施工作业项目提出明确的规定和要求，特别是对散布扣件、扒碴槽、工料机具搬运及巡轨和拆装轨道加强设备等项目，提出了符合“天窗”作业范围的新规定，达到了进一步换轨规范天窗外作业，确保施工作业、人身安全的目的。

2.全面实施模块化管理。

为进一步强化施工作业管理，明确作业标准和施工各节点安全重点和卡控关键，实现“流程优化、标准完善、职责明晰、过程可控、执行有力”的目标，2012年我们又对作业标准进行优化、精炼，形成单项作业标准模块，从作业准备、作业中到作业后，每一作业步骤，执行的作业标准，安全质量卡控关键纳入到作业流程中，形成施工作业流程模块，绘制施工作业流程图。

按照各个作业项目印制了《作业卡控手册》，要求带班人每天上道作业前必须按照作业流程，每完成一个作业步骤，经确认后，在卡控手册上进行标记，起到了安全风险卡控、作业质量控制的作用。

3.全面提高大机利用率。

一直以来，我们坚持深挖大机潜能，把大机的功能用全用足，彻底根治线路病害。

2012年，针对桥上道床清筛，我们把RM76清筛机作为清筛主力，往返沈大、沈山、沈吉线，目的是要彻底解决桥上病害，得到了设备管理单位的充分肯定，也为沈局大桥机筛积累了宝贵经验。

为了落实沈吉线现场会要求，全面提高移动焊轨车利用率，我们从施工组织入手，把仅有的两台焊轨车配属集中修会战车间，特别是通霍线秋季换轨会战中，我们在一个较大区间，开辟2处换轨施工现场，两个换轨车间施工方向采取相对的方式，其目的除了考虑有利于换轨、收轨、道床整理等实现平行作业，缩短工期，还有就是要大力提升焊轨车的利用率。

在两个换轨现场中间，焊轨车前后运行不受限制，灵活配合两个车间焊轨，共完成17km焊接任务，近总任务的一半，焊接质量全部达标，这给我们提高移动焊轨车利用率提供了宝贵的经验。

4.全面强化质量检查考核。

为了全面检查督促各现场、各车间的施工质量，我们坚持把技术科的质量检查小组人员配齐配强，由技术科副科长带队，每月都深入到各个大修施工现场，对现场作业质量、职场作业环境、执行标准化作业情况、基地线路质量、技术内业资料等进行全面检查，下发《施工质量检查问题通报》14期，发现并解决问题252件，严肃追责及联挂考核73人次，极大地促进了施工质量的整体提升。

针对关键作业、重点施工，我们还采取更为缜密的措施，确保施工质量达标。

3月份进行的通霍线春季换轨会战，其钢轨类型是U77MnCr，这是我们第一次接触的新型钢轨，为此我们在施工前对焊接试验、焊接工艺以及铺设技术标准进行细致的规范统一，施工过程中质量检查小组坚持全过程的跟踪检查，对发现的问题以《通霍线换轨施工协调会会议纪要》的形式及时通报，对问题的整改全面跟踪，确保这次新型钢轨铺设集中会战施工质量的全面提升。

六、选树标杆，全面整治，全段大修基地功能得到新改善

我们针对在用的大修基地现状，结合我段的独特性质，我们把大修基地管理目标定位在“全路争一流”，按照服务沈局、服务工务的工作思路，我们坚持内抓管理、外树形象，致力于抓好能力改造和环境建设，分阶段全力推进大修基地管理“四好”，功能发挥好、安全控制好、定置管理好、职场环境好。

1.扎实推进大修基地综合整治。

通过对现有11个大修基地现状的调查，我们组织相关部门认真研讨，明确整治任务量，确定整治标准，明确工期和责任，下发了《段管基地线岔全路争一流实施方案及推进计划》、《大修基地管理全路争一流考核标准》，目的是完善基地线岔质量管理制度，切实加强基地线岔质量检查，提高线岔质量水平。

基地内消灭失效木枕、轨枕，消灭P43以下钢轨，消灭伤损、磨好严重钢轨；

对基地道岔进行全面整治转；

保证线路、道岔扣配件及线路、信号标志的齐全；

全面整正曲线；

道口铺面平整稳固。

2.立标打样实现基地功能完善。

为了实现我段大修基地建设整体达标上水平的工作目标，我们继续以山海关、四平、沟帮子、许家屯4个基地为示范，全面完善基地功能，带动全段大修基地管理水平整体提升。

一是打造四平大修示范基地。

突出新旧轨排分区拆组、分区吊装，路料调入、调出分线管理，提高了大修期间每日出排能力；

充分利用机务遗留扇形库的功能，实现了工务轨道车检修及其从业人员实地专业培训功能。

二是完善沟帮子大修综合示范基地。

发挥了基地旧轨整修线的功能，调整了旧轨周转承轨台的布局，合理摆布了旧长轨回收、整修和现场更换施工方案，最大限度发挥旧轨整修能力。

三是完善许家屯轨排大修示范基地。

突出发挥基地拆、组轨排的效率，强化了轨料、机具的定置管理，美化了职工生产生活环境，使之成为沈大线上一道靓丽的风景线。

8月12日，段基地建设及路料管理现场会在许家屯基地召开，把我段基地建设推向了一个新的高潮。

3.强力推进大修基地争创目标。

为实现大修基地管理功能发挥好、安全控制好、定置管理好、职场环境好的“四好”总体目标，我们不等不靠，深挖内部潜力，干就干出样，争就争一流，组织各车间利用休工时期，组织干部职工开展综合整治会战。

长春换轨车间紧紧抓住长轨放散施工期间需要职工相对减少的契机，紧急抽调60人的施工队伍，对大安北基地进行集中整治，对道岔、扳道器全面整修涂油，更新粉刷标志，单抽失效轨枕，基地线岔质量全面提升。

吉林大