新船交接注意事项Word格式文档下载.doc

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新船的接收是一项艰苦而又复杂的工作，接船期间的前期准备工作为后期船舶能够正常营运打下坚实的基础。

1.船厂环境相对复杂，要注意人身以及船舶安全。

确实穿戴好个人防护用品，安全帽，工作鞋，工作服，口罩和手套以及安全带等，以及严格遵守船厂相关规定，在船厂烟火禁止区域不可吸烟。

不得单独进入密闭狭小的舱柜，如需进入，须向厂方主管请示，在通风良好，有专人在入口处看守的情况下方可进入，以免发生窒息以及误关入等意外事件发生。

2.所有接船的船员要有较强的责任心和足够的耐心，充分利用在船厂的这段时间，勤走勤看，向各项设备的服务工程师和船厂相关人员请教有关船舶设备的问题；

仔细研究图纸管路，比照现场设备和管路，熟悉管路的同时检查管路是否漏装阀门或是装反阀门等情况。

3.整个新船的接收工作是在船舶监造组的指导下进行和完成的，接船船员如果发现船舶制造缺陷要及时的通过监造组向船厂提出整改意见。

在整个监造过程中，对不合理和违规的操作应及时记录取证，及制止，并将情况报告监造组，形成调查证据，如果发现设备有问题，要求船厂更换设备。

每天验收工作结束后，要在船员内部总结讨论汇总，提出相关整改意见以及了解第二天的验收内容，并做好准备工作以及人员安排。

船员应该积极的参与船厂提交给监造组每天的检验工作，cj会同监造组提出操作和使用上的改进建议，在验收空余时间加强现场巡检，提早发现问题，提交更改意见，保证船舶监造进度。

4.在船舶还未交接之前，禁止船员私自开启和调试船舶设备，以免发生事故。

如确实需要，应事先与监造组联系并取得船厂相关人员同意后，在船厂人员协同下，操作学习，以避免发生意外，及理清责任。

5．如有工程师在厂负责监造，船员的意见要定时提交汇总到负责工程师，汇总时间视情况而定，如在海试之前，每周汇总给负责工程师，海试之后，视需要定时汇总给负责工程师，工程师汇总之后上报监造组，由监造组提交船厂，督促船厂整改并反馈整改进度。

如船厂配合度佳，可以现场与船厂协商解决，特别是临近交船时时间紧迫，整改进度要加快。

对于验收过程中发现的问题，及时反馈工程师。

6．在验收过程中，接船船员特别是TOP4需要有计划，有组织协调船员工作，督促船员利用闲余时间详细阅读说明书，学习操作流程，分配负责该设备主管人员书写操作规范，交船后各设备张贴操作规范及注意事项，避免误操作造成设备损坏，而且有利于船员交接及尽快熟悉。

（二）.试航阶段

根据船舶建造进度，完成船舶LIGHTWEIGHT/DEADWEIGHT测量（根据建造合同规格书，首制船要完成倾斜试验计算稳性）,系泊实验,等试航前必须报验项目，以及完成报验时留下的意见，安排试航。

试航是根据船舶建造合同及船舶技术规格书的要求编制的船舶试航大纲进行的，试航前召开厂方，船检，监造组，船员等参加的试航前会议，船舶试航是船员进一步熟悉机器设备功能和操作方法的机会，务必要高度重视。

主要设备厂家都会派出服务商在船。

接船的船员要把握住试航机会，仔细阅读试航大纲，了解各项实验的项目，时间，内容和实验方法。

每个船员要根据甲板机舱分工，掌握各自主管项目的试航时间安排，主动按时参加自己所主管设备的试验。

船长轮机长要根据试航项目时间合理的安排船员的作息时间，组织相关人员抓住关键项目，充分利用短暂的试航时间来熟悉了解和掌握本轮的基本技术状况。

主要的试验项目有：

主机无人机舱当值测试，机动操车/进出港操车，应急操车，失电试验，舵机试验，加速试验，旋回试验，惯性试验，深水抛锚试验，压排水试验，烟雾报警试验，操舵试验，应急操舵试验，通导设备试验，救生艇抛落试验，造水机试验等等。

船舶试航期间的试验项目均有船级社验船师进行严格检查确认。

在各项目的试验中，所有设备的操作由船厂安排专人负责进行调试和检查并记录相关数据，接船船员要留意厂方人员的操作步骤，要看仔细，如有疑问可以随时向主管责任人提出。

试航期间接船船员在熟悉设备的同时要注意观察设备操作的稳定性，以及功能性检查，还有设备安装是否有问题，包括震动等等，如有需要整改的地方要详细列出试航意见，并汇总交给监造组，向厂方提出。

督促船厂交船前完成改正相关项目。

（三）.交接阶段

此阶段是接船前的最后阶段,涉及到物料和备件接收，说明书图纸的接收，设备证书船舶证书的接收，燃油滑油的清点，以及特殊设备备件的接收等等。

1.交接前后的操作责任归属：

新造船船舶交付之前船舶操作的主要责任人是船厂，驻厂船员的主要职责是在船舶监造过程中对船舶设备以及操作逐步的熟悉与了解，并针对船舶制造过程中不合理的地方，通过监造组向船厂提出整改意见。

一旦船舶交付后，船舶操作的主要责任人是代表船东的船员。

如果交付以后仍有船厂人员在船看守的话，他们也仅仅是协助船员继续熟悉船舶设备，但不可以自主随意启停操作任何设备。

2.交船前几天，公司会根据需要通过监造组与船厂协商先预交部分库房， 生活区及伙食库房，用于接收物料及伙食，同时会安排船员入住船上， 船长，轮机长会同大副，大管轮协调分配每日，每人工作，统一安排， 提高效率，做好动员，做到忙而不乱。

只有统一协调，发挥每人积极 性，主动性，抓住关键，才能顺利完成交船的任务。

3.物料和备件要严格按照相关清单针对规格尺寸详细核对清点，并入库妥善保管。

4.说明书图纸要仔细核对检查，以免有误。

5.设备证书，船舶证书的清点不可马虎。

要根据船舶规范，设备型号仔细核对清点。

如发现证书不符，不全时及时提出，主要表现在设备船检标号，证书有效日期，以及船上一套证书必须为正本。

另舱容表应应证SOUNDINGTABLE.特别IOPP证书与实际舱容是否一致。

6.燃油滑油的清点，要仔细测量，根据船厂加油单，以及温度比重计算实际的油量。

要注意，此测量计算的油量是测量时的油量，而不是交船的油量。

如果离交船还有一段时间的话，一定要扣除每天的燃油消耗至交船日。

7.对一些贵重物品或特殊设备如果船厂还未交给船方的话，填写备忘录船厂和船东签名，交由主管工程师追踪交船后供船。

8.船舶伙食的订购和管理。

在正式接船前，要向伙食供货商采购大量的伙食。

在伙食供船前，要仔细的检查冰库清洁以及制冷情况。

确保伙食上船后不被污染和变质。

一切工作就绪后，举办交接命名仪式，由船东和船厂双方领导签字，并由船东领导现场对该轮命名，至此，该船舶正式交付船东管理运营。

（四）.接船后阶段

正式接船之后，是最为忙碌的阶段。

这个阶段的有序顺利完成，依赖于前期的接船准备工作是否充分，以及船上主管的统筹协调组织能力。

1.严格梯口管制，船舶保安等级一，谢绝不必要的人员登轮，防盗窃，防破坏。

2.交接之后，船员需要认真履行自己的职责。

在船舶交付以后立即对船舶进行全面的安全检查以及对设备操作进一步的熟悉了解，使船舶尽早具备开航的条件。

并根据船舶人员和设备的实际情况，制定详细的值班表，并严格遵照执行。

每班人员需要定期对设备进行巡视与检查。

发现异常及时的汇报，处理。

3.对还不是很熟悉的设备的操作，要首先阅读说明书，以及向船厂负责人员咨询和请教。

避免不必要的操作失误，对管路阀的操作要DOUBLECHECK详细检查。

4.所有的设备测试运行状况，轮流使用，尽早发现问题并提出保固，维持设备良好运行状态。

5.展开对所有船员进行诸如ISM体系和保安等培训以及做好救生、消防、溢油等应变步署演习，让船员熟悉应急情况下的各自职责，提高应变能力。

各部门对其船员按照体系要求和船员培训记录簿的内容进行设备操作的岗前培训，使全体船员接船时就能马上进入角色，确保船舶的正常开航。

6.要做好PSC检查的准备，根据公司PSC检查表重点检查新设备和消防救生、防污等应急设备的归位和操作及注意事项。

对于首次使用的设备，操作前要细心检查。

7.根据公司航运指令，提前编制航次计划和航行计划，船长还要随时和代理保持联系，督促代理根据交船时间尽快的办理船舶开航手续，及时安排引航员，确保接船后及时开航。

督促大副做好配载计划，二副做好航线设计。

8.档案管理：

按照公司档案管理的要求，各类物品依次建帐记录，整理航海图书数据，健全各种标识标志，建立规章制度，整理备件和物料，要逐一标注、清点入册、放置美观，并将物料备件、船员信息、船舶证书，同时根据设备说明书编制船舶设备操作规程。

对所有机械设备都要建立保修和保养档案，做好记录。

及时建立船舶证书档案，并登记相应的日期。

9.另外还要处理厂里遗留的收尾工作，接船后针对新船设备运行的不稳定性，尤其是重要设备，应建立有人当值制度，时时机舱巡查，严密监控机器设备的工况和参数，发现异常情况及时进行处理，保证机器正常运行。

这些是精细的基础工作，既费精力又费时间。

在接船后前期工作的重点是围绕安全生产开展工作，要统一思想，“稳”字当头，工作要忙而不乱，紧张有序，确保运营安全顺利开始。

以及在船舶交付以后，船长轮机长需要立即组织船员，从如下几个方面入手，争取在最短的时间内让船舶具备开航的条件。

1）驾驶台航仪检查，均可用或待机状态，逐一检查以便开航。

2）消防救生设备再次检查与归位。

3）甲板设备牛油加注以及锚机缆机设备检查。

4）船舶证书再次确认检查。

5）确保船上主机，以及辅助设备要处于使用和随时可用状态，注意主机SUMPTANK油位，膨胀水柜液位检查，汽缸油测量柜液位检查。

6）机舱报警灯柱以及轮机员当值警报系统，集控室集中监视警报系统，警报列机，轮机日志打印机已处于开启可用状态。

7）一般警报系统以及二氧化碳警报系统，机舱水雾报警系统电源已开启，处 于使用状态。

8）根据离港前检查表检查主机辅机工况使之完全具备试车条件，检查油水，气路各阀门及设备组件正常。

9）三台发电机检查，并处于随时可用状态，油底壳油位，滑油压力滤器清洁情况检查等。

10）辅锅炉已暖炉升汽，并给重油系统加热。

注意锅炉水位控制，两台给水泵一台使用另外一台备用处于备用状态。

注意回水放残，以及热水井情况。

蒸汽管路泄露检查等。

注意伴热蒸汽管管路阀等系统检查和逐步开启。

11）确认燃油管路，尽早开启燃油净油机，并确保净油机警报等，动作功能正常，沉淀柜日用柜放残。

12）检查燃油压力，检查燃油滤器工作情况，有无堵塞，保持清洁。

13）机舱燃油泵，滑油泵，淡水泵，海水泵包括压载泵在用以及备用泵检查，确保加热自动已完全开启，备用泵浦处在备用位置。

14）尽早熟悉与检查各照明以及动力设备电源开关箱位置。

待设备大部分开启后，检查电力系统绝缘情况。

15）甲板机舱设备齿轮箱油位检查。

16）舵机设备检查。

17）机舱集中监控警报系统警报检查逐一逐条检查排除解决。

18）一些船舶监造过程中遗留问题结案，或是还未送船物料备件督促船厂尽快解决。

19）物料整理与归位。

新船要保持常护常新，不要认为新船就不需要保养。

由于船厂为了赶工期交船，有些工序做得并不好，甚至干脆就将有些工序省略。

所以开航后一些保养工作就刻不容缓。

1.甲板机舱机械齿轮箱滑油检查，并在三个月后更换，活络部位加注牛油

2.甲板油压管路包扎保护；

甲板船厂期间损坏或施工处理的不好的地方除锈

保养加强。

3.甲板电器设备绝缘检查和防护罩保护。

4.机舱甲板设备要轮流使用，为尽早在保固期检查各设备良好状态。

5.机舱每条管路在第一次使用时都必须确认再确认，防止法兰被闷堵相关类似的情况发生。

6.制定有计划的船舶维护保养系统。

人勤事不懒，只要有责任心，勤检查勤保养，早发现早处理，发现第一块锈就把它消灭，仍可保持新颜。

顺利完成接船任务，是保证船舶投入营运的基础；

圆满地完成第一航次任务，是安全运输生产的一个良好开端。

保修阶段

在船舶投入营运一年以内，属于船舶的保修期。

作为接船船员在接船以后，要根据船舶设备出现的故障，或是船舶设计制造缺陷向船厂和厂家提出保固修理请求。

以船东利益为最大考虑，所以接船船员应该最大可能的在新船一年的营运期内根据船舶现场设备实际情况向船厂或厂家提出保固修理或赔偿。

在填写保固单时要注意如下几个方面：

1.根据船厂提供的保固单固定格式表格填写。

2.保固单内容尽可能详细，包括保固单填写日期，设备的型号，图号，以及具体设备故障文字描述和照片，船上处理结果，提出何种保固修理和赔偿等等。

3.保固单要根据不同的厂家，进行中文或是英文的填写。

4.另外要做一个保固单统计表（公司表格），并追踪每一个保固案的处理过程和结果。

比如厂家备件送船或是修理的时间，备件送船的单号，以及支付代理的相关费用，或是非厂家修理的费用，自修工时等等越详细越好，以供船舶在保固结束时提供给船东详细的参考。

计算机里每一个保固案要专设一个资料夹，以存放有关此保固案的相关来往档或是发票，收获单据等等凭证。

2.甲板机舱机械齿轮箱滑油检查，并在三个月后更换，活络部位加注牛油

6.甲板电器设备绝缘检查和防护罩保护。

7.机舱甲板设备要轮流使用，为尽早在保固期检查各设备良好状态。

8.机舱每条管路在第一次使用时都必须确认再确认，防止法兰被闷堵相关类似的情况发生。

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