轨道板铺设作业指导书.docx
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轨道板铺设作业指导书
京沪高速铁路
轨道板铺设作业指导书
单位：
中铁六局
编制：
***
审核：
***
批准：
***
2009年12月30日发布
目录
1编制范围及依据3
1.1编制范围3
1.2编制依据3
2施工准备3
2.1技术准备4
2.2人员配备4
2.3主要机械设备4
3技术要求5
4施工程序和工艺流程5
4.1施工程序5
4.2工艺流程6
5施工要求6
5.1施工准备6
5.2轨道板验收及运输8
5.3轨道板粗放9
5.4精调轨道板10
5.5灌注水泥乳化沥青砂浆11
5.6纵向连接轨道板14
5.7剪切连接轨道板15
6质量保证措施16
7安全保证措施18
8文明施工、环境保护、水土保持措施20
1编制范围及依据
1.1编制范围
京沪高速铁路土建二、三标CRTSⅡ型轨道板铺设，作业内容包括：
轨道板运输、临时存放，粗放轨道板，精调轨道板，水泥乳化沥青砂浆灌注，剪切连接和纵向连接。
1.2编制依据
1.1铁路工程测量规范（TB10101-2009）
1.2高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）
1.3客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设[2006]158号）
1.4客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）
1.5铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）
1.6铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设[2005]160号）
1.7铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）
1.8铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设[2005]157号）
1.9客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2007]85号）
1.10客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）
2施工准备
2.1技术准备
2.1.1对施工图进行审核，对存在的问题及时与设计沟通解决。
2.1.2对轨道铺设的测量数据进行检查，如：
CPⅢ数据、轨道板精调数据等。
2.1.3将各项原材料按相关要求报送检测部门进行检测。
2.1.4复测底座板顶面高程，保证水泥乳化沥青砂浆厚度。
2.2人员配备
轨道板铺设人员配备情况见下表：
轨道板铺设人员配备表
工作内容
细部工序
人数（人）
备注
粗放轨道板
运输
7
按一个工作面计算人数。
吊装及粗铺
12
精调轨道板
精调
4
按一个工作面，两套精调框计算人数。
辅助工人
8
水泥乳化沥青砂浆灌注
封边
12
按一个工作面计算人数。
上料（由桥下到桥
上及桥上到车上）
16
拌和、灌注
12
辅助工人
10
纵向连接轨道板
操作人员
6
按一个工作面计算人数。
剪切连接轨道板
操作人员
10
按一个工作面计算人数。
合计
85
按一个工作面计算人数。
2.3主要机械设备
主要机械设备配置情况见下表：
主要机械设备配置表（一个工作面）
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
悬臂龙门吊
15T
台
1
吊装、粗铺轨道板
2
汽车吊
50、16T
台
2
吊装轨道板及水泥乳化沥青砂浆材料
3
运输卡车
10T
台
3
水泥乳化沥青砂浆材料运输
4
运输卡车
5T
台
1
水泥乳化沥青砂浆桥上运输
5
测量框架
套
2
双线同时
6
水泥乳化沥青砂浆搅拌车
台
1
3技术要求
3.1水泥乳化沥青灌浆前进行反复试验，对配合比进行现场试验、调整，水泥用量控制在250kg/m3～300kg/m3之间，水灰比不大于0.9，保证灌浆后的轨道板底部无空鼓，无气泡，保证每块板的灌浆质量。
3.2对轨道板精调人员进行严格培训和精调实做培训。
3.3为了保证轨道板精调速度和轨道板纵向铺设位置的准确性，轨道板粗放精度必须保证与设计位置的偏差在10mm以内。
3.4轨道板施工所需的全站仪采用TCA2003、TCA1800，精密水准仪采用徕卡DNA03。
全站仪标称精度：
测角标准偏差≤1″，测距标准偏差≤2mm+2×L×10-6（L为测距，单位为mm）；水准仪标称精度≤0.3mm。
4施工程序和工艺流程
4.1施工程序
轨道板运输、临时存放→轨道板粗放→轨道板精调→封边→安装压紧装置→水泥乳化沥青砂浆拌制、灌注→轨道板复测→轨道板纵向、剪切连接
4.2工艺流程
轨道板铺设工艺流程图
提出轨道板调运计划
运输、临时存放轨道板
基准点、安置点测设
清理底座板顶面及轨道板底面
基准点测量
安放支垫木条
轨道板粗放、安装调节装置
取出支垫木条
轨道板精调
安装压紧装置
轨道板封边
砂浆拌制、运输、灌浆
轨道板复测
轨道板纵向连接
轨道板剪切连接
5施工要求
5.1施工准备
5.1.1施工组织机构
以局级项目部为单位成立轨道板铺设领导小组，项目经理任组长，项目副经理任副组长，协调各局内人力、物力资源，项目部各业务部门主任任组员，负责落实、监督具体事情的施工情况；成立相对应架子队，分段进行施工。
5.1.2施工队伍布设
施工队伍以线下施工桥墩的队伍比较合适，在桥墩施工结束后，经过一段时间的施工准备及专业培训，即可上道施工。
利用既有的施工住地，钢筋加工场地、混凝土拌和站等设施，沿线一般5—10公里布设一个施工住地。
5.1.3施工用电
临时用电采用线下桥墩施工时沿线拉通的临时电线路供电，备用适当数量的发电机以备拌和站、钢筋加工场及现场停电时使用。
5.1.4施工用水
拌和站采用线下既有水井供水；桥上底座板混凝土养护等用水，采用在桥上安置储水桶，水车拉水、泵送上桥供给的方式解决。
5.1.5施工测试
轨道板铺装测量属于精密测量，该项工作主要由参加过由业主组织的、专业测量培训的技术人员来完成。
试验工作利用线下施工既有的试验室，添置部分轨道板铺装专用试验仪器；编制培训计划，有针对性的培训试验人员，使其满足轨道板铺装的要求。
5.1.6内业资料
内业资料的整理，除测量、轨道板精调及CA砂浆灌注的一些数据由电脑直接生成，需要每班备份外，其余需要填写的资料，配足资料填写和管理人员，做到施工结束资料也完工。
同时做好施工技术总结工作，在正式工程开始前，把需要做的技术总结工作按组分配到人，不定时召开技术总结阶段会议，督促该项工作的适时、有序开展。
5.2轨道板验收及运输
5.2.1轨道板出场交验
轨道板在板场交验时，一般采用肉眼检查轨道板的状态。
如有偏差、裂纹、破损等破坏现状要在检验单上和交货单上记录说明，供货方和验收方在交货单上共同签署。
轨道板检查项目如下：
核对轨道板编号；
轨道板表面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落，深度不得超出5mm，面积不得大于50cm2;
轨道板底面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落，不得侵入板的边缘15mm，长度不得大于100mm。
轨道板、承轨台是否有裂纹。
轨道板从板厂通过临时便道运送至工地，按编号运送至桥下指定位置存放，利用龙门吊吊至梁上进行铺设，在跨度较大的连续梁上，由于轨道板运输车辆不能到达，需在桥上配备专用的运输小车进行短距离的调用。
5.2.2轨道板运输
为了保证轨道板运输的安全，轨道板运输车出场前必须加固牢固，运输道路要提前维护，确保在雨雪天气等恶劣情况下能够正常通行。
轨道板出场运输严格按照轨道板场的《轨道板运输、存放说明》进行存放、临时加固，运输过程中车辆限速行驶。
5.2.3轨道板临时存放
临时存放在桥下位置的轨道板编号要对应于该板在桥上的位置。
轨道板临时存放采用整平、压实桥下地界内场地，作出排水沟，用枕木或混凝土块作底层支垫（混凝土支撑垫块的尺寸结合京津城际施工的经验建议采用500×500×400mm），其上再安放硬杂木垫块来存放轨道板，位于临时存放支撑中两点支撑一端的硬杂木垫块应尽量靠近轨道板边缘放置；需要特别注意的是：
轨道板临时存放的各层间支点要做到在一条垂直线上。
Ⅱ型轨道板由于轨道扣件是随板一起出场的，所以在轨道板临时存放现场需要设专门的看护人员。
5.3轨道板粗放
轨道板粗放之前要测量复核底座板的高程，如果因为底座板的施工误差，不能保证轨道板精调后板下水泥乳化沥青砂浆厚度控制在20～40mm的范围，就必须对底座板的高度进行修整。
轨道板基准点测量前，桥面二期恒载必须上桥，如：
桥梁遮板、防护墙、轨道板等。
轨道板粗铺之前，需要具备评估合格的CPⅢ点和平差合格的轨道基准点，然后根据该段平差合格的轨道基准点粗放轨道板。
轨道板粗放前，需要在底座板上标注出该位置轨道板的编号。
轨道板粗放前需要对底座板上杂物进行彻底的清扫，同时也要清理轨道板底面，并对板体上三个灌注内多余混凝土渣滓进行清理，必要时用高压水冲洗底座板顶面。
轨道板粗放采用跨线式门吊配合专用轨道板起吊架来进行，粗放时要注意左右线的板编号；在吊起轨道板后，人工在板底安放轨道板调节器的周围粘贴海绵；并在底座板上，轨道板调节器附近安放30mm厚×35mm宽×350mm长的支撑木条，每块轨道板下放6只支撑木条，但木条放置位置不能和板下粘贴的海绵冲突，有冲突时，调整木条位置。
粗铺轨道板从临时端刺开始向常规区铺设，位于未浇筑的后浇带J2-J4和剪力齿槽处的轨道板暂时错开放置于相邻轨道板上。
轨道板粗放精确度控制在平面10mm以内。
5.4精调轨道板
5.4.1精调轨道板前的准备工作
轨道板精调前，必须是墩身沉降和桥梁的徐变、变形评估合格方可进行；同时二期恒载均已上桥。
轨道板精调前需要对相关的技术人员进行理论培训，在有条件的地方让他们进行实际操作培训。
轨道板精调前，要配备足够数量的轨道板调节器，轨道板压紧装置等小型工具。
5.4.2精调轨道板
在轨道板精调系统内输入由设计提供的轨道板理论坐标数据，设定精调的方向和采用的轨道基准网点，输入本套精调系统的相关测量常数。
每班开始工作前对测量标架进行校核，修正其常数。
轨道板精调步骤为：
架设全站仪和后视棱镜，安放精调框架，松开轨道板中间轨道板调节器，全站仪定向，对1＃、2＃棱镜进行测量并调整轨道板调节器，对5＃、6＃棱镜进行测量并调整轨道板调节器，对1＃、2＃、5＃、6＃棱镜进行复测并调整轨道板调节器，对3＃、4＃棱镜进行测量并调整轨道板调节器，对1＃～8＃棱镜进行完整测量，当精度符合0.3mm的要求后记录数据，否则继续测量、调整轨道板调节器直到符合精度要求；一块轨道板精调结束后，移动精调系统到下一块板。
5.5灌注水泥乳化沥青砂浆
水泥乳化沥青砂浆现场施工配方是根据水泥乳化沥青砂浆试验室配方，依据现场材料和拌和工艺进行调整后确定的，它不会影响到水泥乳化沥青砂浆试验配方的主要性能指标，只是根据现场情况，为方便施工而进行的调整，这个阶段需要一定的时间。
确定了现场施工配合比后，就可以下达购料计划，对于进场的材料要有出厂合格证或质量证明书，试验室要严格的按照各种相关的标准检测或委外检测，只有合格的、有试验报告单的原材料，才可以用于京沪高速铁路工程的施工。
5.5.1轨道板封边
为防止水泥乳化沥青砂浆在灌浆时从轨道板侧面流出，必须将轨道板和底板之间的缝隙进行密封。
在密封开始时底板的侧面,包括轨道板以外的底座板部分应清扫干净；在气候干燥时还必须浇湿。
纵向密封砂浆采用干硬性砂浆，施工时使用一块薄铁皮做模具防止砂浆侵入轨道板底下，最大允许侵入值为0.5cm。
砂浆做成15×15cm的三角形后抽出薄铁皮由人工压紧与轨道板侧面密贴；并在靠近四角及中部的侧面预留共6个排气孔，排气孔要紧挨轨道板底部开启，以备检查水泥乳化沥青砂浆是否灌注饱满。
当采用其他方法进行封边时，需进行试验验证其可靠性。
在进行封边施工这一工作流程中不允许触动轨道板调节器以及铺设的轨道板，否则会破坏已调好的轨道板精确度。
5.5.2轨道板压紧装置安装
为保证在砂浆灌浆时轨道板不浮起，所以要安装轨道板压紧装置。
压紧装置设置在轨道板的外侧中部和安装圆锥体用过的锚杆处。
轨道板中部设置时也采用精轧螺纹钢锚固杆。
在锚固杆上用翼形螺母充分拧紧，以防止轨道板移动。
锚固螺杆采用不小于φ16的精轧螺纹钢筋；锚杆锚入深度为：
当超高小于等于45mm时为15cm，当超高大于45mm时为20cm。
另外，施工之前必须做拉拔试验，保证锚杆最小能够承受30kN的拉力。
轨道板外侧中部设置的压紧装置只在曲线上超高大于45mm时使用。
板间压紧装置每块板均需设置。
5.5.3水泥乳化沥青砂浆灌注
水泥乳化沥青砂浆灌注前，要对轨道板用一条精调框进行复测，复测采用抽查的形式，确认轨道板没有由于封边等作业扰动，方可进行板下砂浆灌注。
水泥乳化沥青砂浆灌注前用专用的喷雾装置对板下进行喷雾保湿，喷枪必须要有足够的压力，保证喷射出的是水雾，同时，要保证板下不能有明水（喷射数量根据天气干燥情况确定）。
灌注前要对轨道板板体进行苫布覆盖，确保轨道板板体不被砂浆污染。
水泥乳化沥青砂浆的施工温度在5～30℃之间。
水泥乳化沥青砂浆的拌和工艺严格按照工艺参数进行，否则会对砂浆的质量产生一定的影响，基本的加料顺序为：
水（开动机器低速搅拌）——乳化沥青——减水剂——（提高搅拌速度，但以不带入空气为度）均匀的加入干料——消泡剂（低速拌和），其中：
干料混合了水泥、砂子、铝粉等。
拌和好的水泥乳化沥青砂浆现场要检测的指标主要有流动度（或扩展度），空气含量，密度；要作的试件主要有膨胀率试件，抗压和抗弯折试件，弹性模量试件，抗冻性试件，抗腐蚀性试件。
其中：
现场检测的指标每天作一次，并作好记录，强度指标作1d、7d、28d的，每天三组试件；弹性模量作28天的，每天一组试件；膨胀率每5天作一次，每次一组试件，24h时测量膨胀率。
水泥乳化沥青砂浆在搅拌车对中转储存罐卸料到开始浇筑之间的时间要准备30分钟的等待时间，水泥乳化沥青砂浆灌注之前，一定要对轨道板的高程等情况再次检查。
用于灌注砂浆的中转斗要有足够的容量，要保证一块轨道板下砂浆一次灌注完成，平均一块板下需要约600升水泥乳化沥青砂浆。
要充分考虑灌浆层可能会超厚的情况。
灌浆导管需要有足够的高度，特别是在超高地段，要求灌浆导管的高度应在45cm左右。
灌浆导管下口应为锥形，以保证导管和灌注孔密封。
水泥乳化沥青砂浆必须灌满整个轨道板的下面，灌注时应采用“慢-快-慢-快”四步法的目的使轨道板下的空气全部排除；当轨道板下排气孔有浓稠的砂浆流出时，堵塞排气孔，当所有的排气孔有砂浆流出时，堵塞排气孔，停止砂浆的注入，水泥乳化沥青砂浆的灌注高度从板下排气孔看，要达到轨道板下底面以上2cm；当水泥乳化沥青砂浆接近凝固时，清除灌浆孔内多余的砂浆，直至砂浆顶面距离轨道板顶面15cm，在板体灌注孔内插入一根S形螺纹钢筋，S形螺纹钢筋不能插入过深，保证足够的锚固长度，也不能插入过浅，要满足S形螺纹钢筋保护层厚度，以加强砂浆与灌注孔封堵细石混凝土的连接。
水泥乳化沥青砂浆灌注大约一天后（根据砂浆强度对轨道板的承载能力确定，1～2Mpa强度时），拆除防止轨道板上浮装置和调整装置。
水泥乳化沥青砂浆的抗压强度达到3Mpa时，方可允许在轨道板上行车。
5.6纵向连接轨道板
轨道板纵向连接前用一个精调框对已经灌浆的轨道板进行复测，复测采用抽查的形式，复测灌浆后的轨道板是否有上浮、下沉的现象。
通过复测，确认轨道板的安装精度符合设计要求，方可进行轨道板间的纵向连结。
水泥乳化沥青砂浆的强度达到9N/mm²时，可以对轨道板实施张拉。
安装张拉装置前先将在轨道板厂预先装在涂有润滑脂的螺杆上的紧固螺母拧松，并一直拧到接缝的中间，直到能够安装张拉装置。
应注意垫片应位于紧固螺母和张拉装置之间。
然后用手工拧紧紧固螺母。
张拉顺序：
第一组张拉中间两根钢筋，等第一组张拉三个接缝后第二组张拉紧邻的两根钢筋，从内向外进行，等第二组张拉两个接缝后，第三组开始张拉边上的两根钢筋，一直保持这个间隔顺序进行。
用扭距扳手拧紧张拉螺母到450Nm的扭距力，把轨道板纵向六根螺纹钢筋拉紧。
板间接缝按设计要求，放入两个小的钢筋笼（纵横向钢筋要绝缘），灌注细石混凝土前,应将接缝内的小型工具清理干净，如：
保护轨道基准点的PVC管，定位用的螺纹钢筋，连接接缝区的表面要清除污垢。
同时用细石混凝土灌注轨道板上水泥乳化沥青砂浆灌注孔。
细石混凝土28天以后达到的抗压强度至少为45N/mm²。
填充时应灌注塌落度较较小的细石混凝土，以避免有超高的区域内出现“自动找平”现象。
灌入的材料用插入式震动器捣实。
表面应抹到与轨道板表面平齐，采用二次抹光。
填充接缝时应考虑作业要在下午温度下降时进行。
此时环境温度不允许高于25℃的上限值。
接缝填充时也要将轨道板上的灌浆孔充填封闭，灌浆孔的填充与连接接缝填充使用同样的细石混凝土和同样的操作方法。
新填充的细石混凝土要进行覆盖养护。
如用薄膜覆盖，需要有防止薄膜滑脱的措施。
5.7剪切连接轨道板
轨道板的剪切连接位置为每孔箱梁的梁缝区域、有砟与无砟的过度区域等，主要作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应端部结构变形，每块轨道板在梁缝两端各设4根（设于承轨台中间部位）剪力销。
钻孔前应在设计植筋位置根据轨道板及底座板的设计图纸钢筋布置情况，确定钻孔位置，保证钻孔不能钻断钢筋。
钻孔使用植筋专用钻孔机（一般由锚固胶供应商提供），钻孔完成后，使用高压风管（枪）吹除孔内霄粉，植筋施工应随即进行，否则应用软布团封堵孔口。
剪切连接筋的绝缘处理：
为确保剪切筋与轨道板（轨道板及底座板）内钢筋处于绝缘状态，剪切筋表面应事先均匀涂抹一层植筋胶（即锚固用胶），并确保表面无遗漏之处。
面胶凝固后再进行植入施工。
剪切连接筋的安装：
孔内注入适量（试验确定）植筋胶并植入剪力销钉（筋）。
剪切筋植入时应轻轻插入，并避免与板内钢筋接触。
6质量保证措施
61Ⅱ型板铺装的主要材料为加工场加工后运到现场组装、灌注，所以在材料进场后要严格的检查进场原材料合格证、技术证明书和材料的取样检测报告等。
6.2材料的加工、制作均要严格的按照各工序的作业指导书进行细部的量化控制，对于检查合格的成品、半成品都要及时的在当天做好记录。
6.3由于Ⅱ型轨道系统的高精度要求，所以从测量的一开始就高度重视，建立专门的测量观测小组，从设计院接收高精度的控制网，接桩后尽快复核，建立加密控制网，并建立定期对控制网复核制度。
测量小组按照沉降观测方案的规定，对桥梁进行观测桩的埋设，并按照规定的频次进行观测。
测量小组要配备满足Ⅱ型轨道系统高精度要求的测量仪器，定期进行计量检定，采用先进的计算方法进行测量工作，建立严格高效的测量制度和测量复核制度，及时的把测量结果进行整理，上报项目部、西南交大评估小组和京沪济南指挥部，最终的沉降值要得到西南交大评估小组的合格评估报告后方可进行下一步测量工作和施工。
6.4Ⅱ型板铺设前要对铺设人员进行多次的现场培训，要达到每个工序操作都正确、熟练，鉴于Ⅱ型轨道系统是新技术，所以要提前组建施工队伍，学习消化轨道铺设工艺，做到每一个操作人员都重视施工质量。
6.5轨道板吊装作业要平稳进行，严禁磕碰周围建筑物，造成板体和周围建筑的残缺，影响美观和质量。
6.6水泥乳化沥青砂浆拌和、灌注要严格的按照监理工程师确认的配合比、原材料及拌和工艺进行，每天要对水泥乳化沥青搅拌拌和系统进行计量核对，确保砂浆质量；并定量的检查砂浆扩展度、含气量等指标，以及随机的抽取一定数量试件，按规定的温度、湿度进行养护和试验，并及时的调整施工配合比、作记录、出报告。
水泥乳化沥青砂浆的拌和及灌注必须严格按照作业指导书规定的工作程序进行，水泥乳化沥青砂浆各项指标中有一项不合格时必须停止灌注，查明原因，给予纠正或返工处理。
6.7水泥乳化沥青砂浆灌注时，要对灌注的板体进行覆盖，以免砂浆外溅污染到板体；对于水泥乳化沥青砂浆搅拌机洗涤用水要随时收集，运回砂浆污水处理点集中沉淀处理，严禁随意抛洒，污染环境。
6.8建立质量记录制度,严禁不合格品进入下一道施工工序,一旦出现不合格品要及时查明原因，给予纠正,并制定出预防措施,避免同类不合格品的再次出现。
6.9建立健全质量监督体系,质检工程师负责对施工每个工序的检查确认,质量监督员负责对质检工程师的工作进行监督检查,项目负责人对质量监督员的工作按定期和不定期检查。
6.10制定出各个工序施工质量的评比办法,使得施工质量与工资收入紧密挂钩,充分调动和提高全员质量意识,发挥每一个员工主观能动性。
定期对员工进行施工技术培训并严格考核,考核不合格的严禁上岗。
7安全保证措施
严格执行“四个标准化”，即：
管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化；把安全工作从日常施工做起，加强全体参建人员的安全意识，做到常抓不懈。
7.1Ⅱ型板从板厂运往工地的过程中，采用专用的轨道板运输架固定，运输过程中运板车按照运输规则限速行驶，防止由于急刹车板体移位造成毁坏车体、板体等事故的发生。
7.2Ⅱ型板运到吊装现场，首先要解除板体固定装置，在确认轨道板吊装架的四个小爪完全伸入板体下部后，指挥人员才能给吊车司机起吊的指令，并随时注意板体上升的位置与周边建筑物的距离。
7.3每台起吊设备在起吊作业时配备专门的指挥人员，严禁不相关的任何人员指挥司机；相关的操作、指挥人员要接受岗前培训，并且要持证上岗，杜绝无证上岗。
7.4起吊设备要定期检查，标识明显、明确；钢丝绳要定期涂油保养，检查磨损情况，对于有磨损超标的钢丝绳要及时的更换掉。
7.5吊装作业中，除了操作人员，严禁其他人员进入作业区内围观，设专门的安全防护员；起吊过程中严禁任何人员站立、过往起重臂下及板体下方。
7.6吊装作业要平稳进行，注意吊装板体与桥墩及桥梁的位置，严禁碰伤事故。
7.7现场作业人员要佩戴安全帽，穿工作鞋，严禁穿拖鞋上岗；水泥乳化沥青砂浆拌和灌注人员要佩戴防护目镜，以免带有沥青砂浆飞溅入眼睛；水泥乳化沥青砂浆作业人员要戴橡胶手套，穿工作服、工作鞋。
7.8严禁酒后上桥作业，轨道板铺设过程中所有作业人员要服从统一的工作和作息时间安排。
7.9所有起重设备、电器设备、运输、拌和设备等，必须加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
7.10在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的技术措施，经总工程师审核批准后遵照执行。
7.11在编制各工序作业指导书的同时，编制各工序的安全作业指导书。
7.12每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。
8文明施工、环境保护、水土保持措施
8.1在施工过程中，按照京沪总指挥部的“四个标准化”建设的要求，在文明施工方面着重加强现场管理和过程控制标准化制度建设。
在开始进入桥上轨道板施工时，必须在桥上设立文明施工标志牌；如：
“施工场地平面图”，“工程概况”，“***作业区”，“禁止物品抛洒下桥”，“临边作业，注意安全”等。
8.2在施工前，对施工人员进行高空作业和保持桥上环境卫生的文明、环水保教育培训；施工过程中加强监督，禁止随便抛洒的行为；要做到各工序结束后，产生的垃圾及时清扫并带到桥下指定垃圾点。
8.3施工和管理人员挂牌上岗，做到言行举止文明，严格按照有关规范和标准要求进行施工操作，严禁违反操作规程施工。
8.4综合办公室按照京沪高速铁路济南指挥部工程管理部
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