我国物流企业电子商务的发展过程.docx
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我国物流企业电子商务的发展过程
第一章电子商务与物流的联系
电子商务与物流无疑是当今全球发展较快，谈论较多的一个话题。
之所以它们有这么大的吸引力，是因为它们改变了传统经营模式，而且让人们的生活更方便了。
那么电子商务与物流到底是什么，它们之间又有什么联系呢？
1.1物流的发展及其重要性
物流活动伴随捉人类生产与交换而产生。
生产资料和生活资料的产生与消耗往往存在时间和空间上的差异，在产消费的同时，人们需要将物品运送至特定地点储存起来以供再生产、交换和消费。
从古埃及修建金字塔的宏大工程到横跨欧亚大陆的丝绸之路，人类在创造文明的过程中也不断发展着物流。
1.1.1物流的发展
物流（logisitics）的英语字面意义从属于军事范畴，即所谓的“后勤”。
物流管理在二战之后应用于企业管理，其初期的研究和传播附属于市场营销名下。
“PhysicalDistribution”一词于1950年代中期从美国传入日本后，被直译成“物的流通”。
1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，在考察报告中第一次引用“物流”这一术语。
1989年4月在北京召开的第八届国际物流会议结束后，“物流”一词在我国才日益推广开来，而对物流管理的概念及理论的研究始终不够深入、系统。
直到1997年，《物流术语国家标准（征求意见稿）》才将物流定义为“以最小的总费用，按照用户的要求，将物质资料（注：
包括原材料、在制品、产成品等）从供给地向需要地转移的过程。
主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动”。
其实简单地说，物流是指物料或商品在空间上和时间上的位移，它分为社会物流和企业物流两大类。
社会物流即社会再生产各过程之间、国民经济各部门之间以及国与国之间的实物流通，直接影响到国民经济的效益；企业物流则影响到整个企业的经营业绩和经济效益，它包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流等。
现代物流管理是指将信息、运输、库存、仓库、搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，它的任务是以尽可能低的成本为顾客提供最好的服务。
物流管理不仅仅是对实物流通的管理，也包含了对服务这种重要的无形商品的管理。
物流管理的一大特点是强调对各项物流活动进行集成化的管理，贯穿产品价值形成与实现的全过程。
物流管理的任务可以概括为5R:
1）以最少的成本，在正确的时间（righttime）;
2）正确的地点（rightlocation）；
3）正确的条件（rightcondition）；
4）将正确的商品（rightgoods）送到
5）正确的顾客（rightcustomer）手中。
1.1.2物流的重要性
从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。
第一个是资源领域，第二个是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获取，其后则是依靠科技进步。
节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，习惯称之为“第一个利润源”。
物资消耗是实实在在的，也最容易被发觉，并给予关注。
道理很简单，同样的产品，在原有的社会一般水平的生产条件下，需要1000元的物资消耗才能生产出来，如果有人用900元即可生产出来，那么，他就会获得多于同业者100元的利润。
这种降低物资消耗方式的利润之源，虽然形态各异，如开发廉价替代原材料、对废旧物资的再生利用等，但无一不是以先进的科学技术和社会生产条件为先决条件的。
因此，科学技术的发展水平，必然制约着这一利润源泉的更深入的开发。
排除物资消耗，从商品中获得利润的最有效的方式，便是提高劳动效率、减少劳动耗费。
人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用从而降低成本，增加利润，这个领域习惯称做“第二个利润源”。
在现有的社会生产水平和相同的劳动强度和条件的前提下，当其他生产者以平均6小时生产一件商品，如果有人以平均3小时生产同样的一件，那么，他就能有更大竞争优势和更多利润。
蒸汽机的发明，之所以能够引发一场工业革命，正是因为极大地提高了劳动效率。
发达国家在提高劳动效率方面，可谓是精益求精。
不仅对每道工艺流程进行最优化，而且，对于操作员的每个动作，也都进行了细致的研究并力图使之更简捷、更规范。
同样，劳动效率的提高，劳动消耗的降低，也要受到社会科学技术水平的极大制约。
生产的机械化、自动化程度不断提高、生产工艺的日趋程序化、规范化使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。
并且，更新的科学技术的变革还要经历漫长的积蓄过程。
随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭，人们开始将探寻的目光投向流通领域。
商流（简单的称为销售过程），除了按照利润分配规律获得销售利润之外，一般不会创造新的价值；这对于生产者来说，更不会将对利润的追求转向这一领域。
然而，正是在这个领域内，深埋着一个巨大的“利润源泉”——物流。
基于两个前提：
一是物流可以完全从流通中分化出来，自成一个独立运行的，有本身目标，本身的管理，因而能对其进行独立的总体判断。
二是物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”型的独立系统。
物流作为第三个利润源是基于两个自身能力：
一是物流在整个企业战略中，对企业营销活动的成本发生重要影响，物流是企业成本的重要产生点。
因而，通过物流合理化、现代化一系列活动降低成本，支持保障营销和采购等活动，所以物流既是指主要成本的生产点，又是指降低成本的关注点。
成本与利润是相关的，物流作为主题可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。
二是物流活动最大的作用，并不仅仅在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，更重要的是在于提高企业对用户的服务水平进而提了企业的竞争能力。
通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本增加利润。
1.2电子商务的发展及其重要性
电子商务从使用至今也不过几十年的历史，但它的作用尤为重要，得到政府和企业的认可，并取得了飞速发展。
1.2.1电子商务的发展
世界电子商务的发展历程基本可以分为酝酿起步、迅速膨胀和稳步发展三个阶段。
（1）酝酿起步阶段
世界电子商务的起源，可以追溯到20世纪70年代。
EDI技术的开发，引起许多国家的注意。
到70年代末80年代初，美国、英国和西欧一些发达国家逐步开始采用EDI技术进行贸易，形成涌动全球的“无纸贸易”热潮。
到1992年底，全世界EDI用户大约有13万，市场业务约20亿美圆。
20世纪90年代以来，随着网络、通信和信息技术的突破性进展，Internet在全球爆炸性地增长并迅速普及，使得现代商业具有不断增长的供货能力、客户需求和全球竞争三大特征。
在这一趋势下，一种基于互联网、以交易双方为主体、以银行电子支付和结算为手段、以客户数据为依托的全新商务模式——电子商务出现并发展起来。
（2）迅速膨胀阶段
1996年12月6日，联合国第85次全体会议通过了第51/162号决议，正式颁发了《贸易法委员会电子商业示范法及其颁布指南》（以下简称《电子商业示范法》）。
《电子商业示范法》的颁布，规范了电子商务活动中的各种行为，极大地促进了世界电子商务的发展，并为各国电子商务立法提供了一个范本。
1997年4月15日，欧盟提出了“欧盟电子商务行动方案”，对信息基础设施、管理框架和商务环境等方面的行动原则进行了规定。
同年7月1日，美国政府发表了“全球电子商务框架”文件，提出了开展电子商务的基本原则、方法和措施。
该年，通过互联网形成的电子商务交易额达到26亿美圆。
到2000年世界电子商务交易额达到3549亿美圆，短短两年时间里，电子商务已经渗透到社会生活的各个方面。
（3）稳步发展阶段
进入21世纪，互联网经济遭到第一次沉重的打击。
美国纳斯达克指数暴跌，网络股的价值缩水使得投资人忧心重重。
作为电子商务典范的美国亚马逊公司经营情况的恶化更加大了对电子商务的恐惧心理，似乎电子商务已经走到了崩溃的边缘。
面对这种形势，联合国有关组织加大了电子商务发展工作的力度。
2001年5月10日，联合国促进贸易和电子商务中心（UN/CEFACT）与结构化信息标准发展组织（OASIS）正式批准了ebXML（ElectronicBusinessextensileMarkupLanguage）标准，为拓展一个统一的全球性的带脑子上午交易市场奠定了基础。
2002年1月24日，联合国第56届会议通过了《联合国国际贸易法委员会电子签名示范法》，这是联合国继《电子商业示范法》后通过的又一部涉及电子商务的重要法律。
该法试图通过规范电子商务活动中的签名行为，建立一种安全机制，促进电子商务在世界贸易活动中的全面推广。
与此同时，各国政府也相继推出各种鼓励政策，继续支持电子商务的发展，电子商务摆脱了世界经济萎缩和IT（InformationTechnology）行业泡抹破灭的影响，步入了稳步发展阶段。
1.2.2电子商务的重要性
对于企业来说，发展电子商务越来越重要。
主要表现在以下几个方面：
一是电子商务的推广使得行业间的界限日趋模糊，竞争不再只限于一个国家既定的行业内产品或服务的竞争，而更多的是超出行业边界和国家边界范围的商业机会的竞争。
企业要在这种激烈竞争中求得生存与发展，就必须从电子商务的角度来考虑自身的发展战略，通过预测环境和竞争对手的变化趋势，形成新的竞争理念和战略规划。
二是电子商务不仅仅是将企业行业简单地搬到互联网上，更重要的是对企业现有运营模式的变革。
它涉及到企业管理模式的改革、业务流程的调整、内部资源的重组、基础设施的架构等一系列问题，也包括企业外部网络环境的建设，宏观市场环境的营造等。
没有科学的、切实可行的电子商务发展战略，企业是很难形成新的核心竞争力。
三是从本质上讲，电子商务战略是由商业来驱动的，而不是由信息技术来驱动的。
电子商务通过采用信息技术和网络技术构造了新的商业价值链，其发展战略理论是建立在与传统企业战略理论不同的价值创造机理上的，它有助于企业发现价值链上新的利润增长点，为企业提供网络环境下盈利的清晰思路。
1.3电子商务与物流的联系
如同传统的商务活动一样，电子商务中任何一笔交易，都包含着信息流、商流、资金流和物流。
信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括询价单、报价单、付款通知单、转帐通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。
商流是指商品在供应商、制造商、批发商、零售商和物流公司等之间进行交易和商品所有权转移的过程，具体是指商品交易的一系列活动。
资金流主要是指资金的转移过程，包括信用证、汇票、现金通过银行在各层次的买方和卖方及其代理人之间的流动，与此有关的还有银行和外汇管理部门。
在电子商务条件下，信息流、商流和资金流处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。
物流作为“四流”中最为特殊的一种，涵盖了商品或服务的流程过程、包括运输、储存、配送、装卸、保管等各种活动。
对于少数商品和服务来说，可以直接通过计算机网络传输的方式进行商品配送，如各种电子出版物、信息咨询服务、计算机软件等。
而对大多数实体商品和服务来说，其配送还是要通过物理方式传输，由于一系列机械化、自动化工具的应用，准确、及时的物流信息对物流过程的监控，将使物流的流动速度加快、准确率提高，能有效地减少库存，缩短生产周期。
电子商务虽然是一种以虚拟方式进行的商业活动，但它与物流也有着紧密的联系。
1.3.1虚拟方式需要物流实体系统的支持
电子商务在虚拟的空间中完成交易过程，虚拟空间的交易只是实体的表征，即只是一种信息化方式完成了交易意向的表示，确定了交易协约和实现电子付款等。
这个过程不能代替真正的交付商品或提供服务的活动，还要靠实体性的支持系统来最终完成。
首先是要建立一个比较完善的物的流动链，能快速提供电子商务活动中所承诺的对上下游的物质配送或服务，使商品流通的周转次数越来越多，时间越来越短；其次在每个物流的环节上还要有不同的实体过程，如包装、搬运、仓储、送货等；再就是要组建一个包括各种实体过程在内的更大的物流网络，设置网络中物流的各个据点，以确保电子商务交易所需要进行的商品流通。
因此，电子商务是离不开物流的。
1.3.2电子商务提供了新的物流手段和工具
电子商务时代必然要求物流信息化，表现为物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。
因此，条码技术（BarCode）、数据库技术（DataBase）、电子订货系统（ElectronicOrderingStstem,简称EOS）及有效的客户反应（EffrctiveCustomerResponse,简称ECR）、企业资源计划（EnterpriseResourcePlanning,简称ERP）等电子商务条件下所应用的观念与技术在我国的物流中将会得到普遍的应用，成为物流管理现代化的基础。
电子商务活动中的信息技术及计算机技术在物流中的应用深入地影响着物流管理过程，也将会彻底改变当代物流的面貌。
总之，电子商务条件下，物流信息化了，它成为现代化管理的基础，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界的面貌
第二章物流企业——我国新兴服务业
随着我国经济的快速发展，服务业逐步在我国经济中站有一席之地，服务业的较快发展极大地方便了我们的生活。
而物流业作为我国新兴的服务业，它健康发展相信会给我们的生活带来了前所未有的方便。
2.1我国物流企业现状
我国物流企业由于受传统计划经济的影响，新兴的物流企业与传统的运输企业性质上有一定的差别，物流企业大致可被分为两大类：
一类是受控型物流企业。
这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。
例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。
这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。
但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。
随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。
这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。
它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。
这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。
我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。
除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。
大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。
物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。
更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。
目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。
人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。
由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。
它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。
而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。
我国物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少。
绝大多数物流企业经营规模小，市场份额少、服务功能少、高素质人才少，竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等等。
值得庆幸的是：
我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。
到2004年底，全国800余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。
国内介入物流业的上市公司也有近50家。
与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。
日本独资的物流公司——日本邮船在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。
现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。
2.2物流基础设施现状
物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。
到2004年底，全国公路总里程达到187.07万公里，全国等级公路里程151.58万公里，占公路总里程的81.0%，比上年末提高1.5个百分点。
其中二级及二级以上高等级公路里程29.95万公里，占公路总里程的16.0%，比上年末提高1.0个百分点。
按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：
高速公路34288公里、一级公路33522公里、二级公路231715公里、三级公路335347公里、四级公路880954公里，等外公路354835公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程89.70万公里，占总里程的47.9%，比上年末提高4.4个百分点。
按公路路面等级分组，各等级路面里程分别为：
有铺装路面441680公里，其中沥青混凝土路面184555公里，水泥混凝土路面257125公里；简易铺装路面455281公里；未铺装路
面973700公里。
如图2-1所示：
图2-1
全国铁路完成货物运输总发送量249017万吨。
全国民航货运完成81亿吨公里，年增28%，在世界排名由前一年的第6位升至第3位，仅次于美国（375亿吨公里）和日本（89亿吨公里）。
我国香港完成69亿吨公里。
其中国际货运完成53亿吨公里，年增30%，世界排名由前一年的第10上升至第8位，空运能力明显增强。
2004年上半年我国沿海和内河运输情况，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。
如图2-2所示：
图2-2
网络信息通信设施飞速发展。
到2004年12月，我国的互联网用户达9400万；上网计算机总数达3572万；.cn下注册的域名数达330651；www站点（不含.edu站点）达56900；国际出口带宽的总量为25599MB；IP址总数为4408480个。
全国光缆线路总达355万公里；数字微波线路9万多公里。
在程控交换、光纤通信等领域里，我国也达到世界先进水平，建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆，使我国的国际通信能力大大增强。
2.3政府法律环境现状
我国关于物流方面的法律法规和政策也有很多，这也充分看出了政府对物流的发展特别重视。
如表2-1所示：
名称
发布单位
时间
《关于加快我国现代物流发展的若干意见》
原国家经贸委、交通部、铁道部、中国民航总局、信息产业部
2001年3月
《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》
交通部
2001年3月
《外商投资道路运输业管理条例》
交通部、原外经贸部
2001年11月
《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》
原外经贸部
2002年12月
《中华人民共和国海运条例》
国务院
2002年1月
《外商投资现代物流企业管理规定》
原外经贸部
2002年1月
《铁路货物运输管理条例》
铁道部
1999年6月
《国内水陆货物运输细则》
交通部
2000年6月
《中国民用航空国际运输规则》
中国民航总局
2000年8月
表2-1
已发布的国家现代物流标准有《物流术语》。
此外还发布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》，《中国联运通用托盘实验方法》，《中华人民共和国电子签名法》等相关文件。
这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。
第三章世界物流企业电子商务应用状况
世界物流企业电子商务应用状况各有不同，而欧美发达国家和日本，他们的电子商务物流发展较早，很大程度上代表了世界物流企业电子商务应用的最高水平。
以下就是以欧美发达国家和日本的物流企业电子商务应用为例来了解世界物流企业电子商务应用状况。
3.1欧美物流企业电子商务应用状况
3.1.1基本概况
由于欧美等国家发展电子商务物流方面比较早，也有很多值得我们借鉴的好方法，比如美国电子商务物流主要采取物流中央化模式，它强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。
在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。
美国是市场经济体制最为完善的国家，在经济发展过程中不强调政府的管制作用，而要求企业按照市场化运作模式进行发展。
现代物流产业的发展也不例外，第三方物流企业的兴起就是市场化运作的核心体现。
执行第三方物流的企业利用本公司或其他公司的物流资源，不只承担仓储或运输的单项业务，而且负责包括配货、送货、库存管理、收货验货以及调货分装等综合性客户物流业务，去满足客户的物流需求。
目前，美国使用第三方物流企业的比例约为65％，而且其需求仍在不断增长。
美国第三方物流快速发展，首先得益于政府对物流产业的发展持不干预的态度，主要依赖企业自主的市场运作。
其次得益于美国完善的合同法体系，工商企业用户通过与物流服务提供商签订合作合同，不用顾虑物流市场的运作和商业秘密的泄露问题，将货物集运、库存管理、条码标签、分拣挑拣、订单执行等业务，包括售后退货、修理更换、货物回收销毁、因特网订单执行以及电脑装配等销售渠道完全交付给物流合作方，为物流产业发展提供了巨大的空间。
第三得益于一大批不同类型的拥有先进科技手段和广泛配送网络的运输管理公司，他们拥有自动化分拣、存取系统等运作大型配送运输技术和先进的技术管理设施，为客户提供周全的服务。
欧美等国家像这样拥有先进科技手段和广泛配送网络的运输管理公司很多，而且发展得越来越强大，比较典型的如美国的UPS，德国的德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）。
3.1.2UPS——为客户提供优质服务
UPS是一家有近百年历史的传统大型企业，该公司早在因特网出现之前就已经建起了自己的信息网络，用来跟踪客户包裹的去向。
在过去每接受一次客户的问询，通信成本和人工成本之和约在7～8美元之间，并且往往因回答不够及时而引起客户的不满。
近年来，随着企业电子商务网站的建设和开放，瞬间电子接入服务、包裹及时查阅服务相继实现。
目前UPS网站拥有8000多个页面的信息，每天有数十万条送往全球200多个国家和地区的包裹信息接受客户的访问，每次访问的成本约为0.1美元，成本显著下降。
并且因为信息及时，客户可完成自助操作，从而提高了客户的满意度和忠诚度。
UPS的汽车司机是利用电子商务开展客户服务的关键人物。
他们每人都携带一块称作DLAD的电子操作板，用来捕捉和发送运货信息，并随时将其在网站发布，寄件人可以登录网站了解包裹运送的详细信息。
这一改变使UPS由一家拥有电子技术的货物运输公司转变成为一家拥有货车的电子化公司，成为新、旧经济的最佳结合体。
3.1.3德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）
德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。
近期更换了品牌（改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN）。
一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。
DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExp
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