关于国内外绿色物流发展的对比研究.doc
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南京财经大学本科毕业论文（设计）
南京财经大学
本科毕业论文（设计）
题目：
国内外绿色物流发展的对比研究
——中远国际货运有限公司和Panalpian集团为例
英文题目:
TheresearchofGreenlogistics’development——TaketheCOSCOInternationalFreightCo.,Ltd.andthepanalpiancomplainasanexample.
学生姓名：
陈昱锦学号：
2113406A05
院（系）：
营销与物流管理学院
专业：
物流管理
指导教师：
吴志华教授
2010年5月30日
目录
摘要 1
Abstract 1
一、绿色物流的文献综述 2
（一）绿色物流的概念 2
（二）绿色物流发展必要性 3
二、国内外绿色物流发展现状研究 5
（一）国外绿色物流发展现状 5
（二）国内绿色物流发展现状 8
三、对于国内外企业绿色物流实施现状的比较 10
（一）公司简介 10
（二）公司绿色物流建设措施对比 11
（三）国内企业与国外企业绿色物流建设的差距 12
四、我国绿色物流发展中的问题 13
（一）绿色物流观念尚未普及 13
（二）绿色物流基础设施尚不完备 13
（三）绿色物流相关政策法规不完善 14
（四）绿色物流技术水平和信息化水平不足 14
（五）绿色物流研究相对落后，复合型专业人才短缺 14
五、我国绿色物流发展问题对策探析 15
（一）积极转变观念，树立现代化绿色物流的全新运作观念。
16
（二）加强物流信息系统建设,构筑绿色物流信息技术支撑体系。
16
（三）加强政策体系的建设,营造绿色物流发展的良好外部环境。
16
（四）加强绿色物流的研究和相关人才的培养。
16
（五）加快绿色物流发展的基础设施规划与建设。
17
（六）学习国外优秀物流企业的先进经验，引进国外先进物流技术。
17
【参考文献】 18
20
国内外绿色物流发展的对比研究
—中远国际货运有限公司和Panalpian集团为例
摘要：
随着物流意识与环境意识的增长，绿色物流成为一个世界性的课题。
绿色物流的发展因为国内外经济以及环境意识的不同而出现了极大的差异。
对比国内外绿色物流发展的现状，找出我国绿色物流发展的问题并提出解决方案已是重中之重。
关键字：
可持续发展、绿色物流、国内外对比
TheresearchofGreenlogistics’development
——TaketheCOSCOInternationalFreightCo.,Ltd.andthepanalpiancomplainasanexample.
Abstract：
Withthelogisticgrowthofconsciousnessandenvironmentalawareness,greenlogisticshasbecomeaworldwideissue.GreenLogisticsasdomesticandinternationaleconomicdevelopmentandenvironmentalawarenesshasseenanenormousdifferencebetween.Comparisonofdomesticandinternationalgreenlogisticsdevelopmentstatus,identifythedevelopmentofgreenlogisticsproblemsandproposesolutionsthataremostimportant.
Keyword:
SustainableDevelopment\Greenlogistics\Thecomparisons
物流被称为企业的“第三利润源”，在全球工业化的进程中起着重要作用。
很多行业通过改善物流条件来降低运营成本，从而获得新的竞争优势。
随着经济、文化、意识形态等的发展，人们也逐渐认识到经济发展若想要健康持续的发展，就必须重视与自然环境的协调发展，也就是说需要发展绿色经济。
而物流作为经济发展中不可缺少的一部分，如何快速有效的加快其发展并做到与环境的和谐共存成为重中之重。
也因此，发展绿色物流成为全球经济发展的重大课题。
一、绿色物流的文献综述《物流术语》2001年出版
王长琼．绿色物流[M]．化学工业出版社。
2004
（一）绿色物流的概念
“物流”，作为第三方利润的源泉，备受人们关注。
现代物流亦是以满足顾客的需求为目标，把制造、销售、运输等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平从而增强企业核心竞争力。
随着社会经济与文化的发展，环境意识逐渐得到世界的关注。
随着人们生活水平的不断提高，对生活质量的要求也逐渐升高，环境问题成了人们越来越关注的对象。
环境保护的要求几乎融入到社会经济的每一个领域中。
着同样也对物流行业产生了重大的影响，绿色物流应运而生。
我国在2001年出版的《物流术语》中对绿色物流的定义是:
在物流过程中抑制物流对环境造成破坏的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用。
（二）绿色物流发展必要性
张学为、卞洲在《发展绿色物流势在必行》一文中谈到：
绿色物流的产生可以追溯到20世纪90年代初人们对运输引起环境退化的关注：
道路、码头和机场等交通基础设施的建设占用了大量的土地；汽车等交通工具尾气排放成为城市空气的主要污染源之一。
因此，一些专家和学者建议把环境问题作为物流规划的一个影响因素，这成为绿色物流的雏形。
此后，绿色物流从运输逐渐扩展到包装、仓储等活动中，逐渐形成一个比较完整的概念和体系。
严双在《绿色物流内涵及其发展研究》一文中指出，绿色物流是一个系统工程，这个系统既包括物流诸作业环节的绿色统一又包括物流的全过程的绿色统一。
绿色物流本质是实现个体经济利益与社会整体利益和环境保护利益的统一。
方芳在《绿色物流的发展之路》中指出，绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。
王小旭《绿色物流———21世纪物流发展的必然趋势》一文则从社会意识文化与经济发展的大环境来描述了发展绿色物流的必要性。
同时张念的《绿色物流理论及其发展路径探析》与杨俊武,张中强《共生型绿色物流体系构建探讨》等文章也对当今社会经济状况下发展绿色物流的必要性以及重大意义做出探讨与论证。
归纳要点如下：
张学为、卞洲《发展绿色物流势在必行》
严双《绿色物流内涵及其发展研究》
方芳《绿色物流的发展之路》
王小旭《绿色物流———21世纪物流发展的必然趋势》
张念《绿色物流理论及其发展路径探析》
杨俊武,张中强《共生型绿色物流体系构建探讨》
《我们共同的未来》1987年世界环境与发展委员会出版
（一）、绿色物流是可持续发展的必然选择
以人为本的科学发展观把可持续发展作为经济和社会共同和谐发展的重要内容。
1987年，世界环境与发展委员会出版《我们共同的未来》报告将可持续发展定义为指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力构成威胁的发展。
可持续发展强调社会经济的发展必须与资源、环境的承载能力相协调,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代资源的维护和持续利用。
即强调自然、经济、社会的协调、稳定和健康发展。
现代物流,作为经济运行的动脉,连接生产与消费的纽带,不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染破坏生态。
因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。
绿色物流正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系。
绿色物流将可持续发展思想与现实的经济管理相融和，是可持续发展思想的重要组成部分。
（二）、绿色物流是实现人与自然和谐发展的必然要求
和谐理念的提出,基于人类对传统经济增长方式的一种深刻反思。
现代物流作为经济系统的一个重要的子系统,是联结生产与消费的纽带,对经济的发展起到至关重要的作用,表现为大生产、大流通、大消费的快速高效运转。
但是随着现代物流规模的不断扩大,物流技术的改变以及物流总量的增加,物流对环境也产生了一系列的负面影响,在一定程度上违背了和谐发展的原则,与和谐社会的宗旨相背离。
因此无论是在大生产、大流通、大消费时代,还是在小批量生产、多样化需求、多频率流通的时代,都需要从环境的角度对物流系统进行改革,即需要形成一个与环境共生的物流系统,改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济和消费生活健康发展的物流系统,即绿色物流系统。
这也是构建和谐社会,实现人与自然和谐发展的必然要求。
（三）、绿色物流是全球经济一体化发展的必然选择。
随着全球经济一体化的发展以及世界大市场的形成,一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化,环境壁垒在逐渐兴起,为此,ISOl4000成为众多企业进入国际市场的通行证。
ISO14000的两个基本思想是预防污染和持续改进,它要求企业建立环境管理体系,使企业的经营活动、产品、生产和服务的每一个环节对环境的影响达到最小。
随着我国加入WTO,在结束物流服务经营上的合理过渡期后，将真正面对来自世界各国的优秀企业的竞争和冲击，我国的物流企业如果想在世界舞台上占有一席之地，发展绿色物流是必然和理性的选择。
二、国内外绿色物流发展现状研究
（一）国外绿色物流发展现状
现代物流的发展近年来十分迅速。
美国、欧洲、日本等发达国家发展尤其快，己经走在物流发展领域的前列，他们对于经济发展与环境保护相结合的意识的重视远远早于我国，对于绿色物流的探索研究与发展程度在世界领先位置。
美国的经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一，随着经济逐渐发展，政府对绿色物流的建设极为关注。
自二次大战以来，美国物流领域主要发生了三次大的变革。
第一次是二战期间因叉车的发展而引起的，叉车的出现使得单层库房内工人货物堆砌的高度达到了极限的2.1米，并且公路代替铁路成为主要运输途径。
第二次是六、七十年代以来发展起来的各类配送中心。
第三次则是“第三方物流”的兴起，使得配送业得到很大的发展，成为了流通的主渠道。
上世纪以来，美国物流界的又一个巨大的变化就是即时（JIT）制造、即时配送。
JIT的兴起大大促进了物流行业的发展，成倍的增加了物流的业务量。
美国政府推行了自由经济政策，这使得其物流业务数量巨大，且交易异常频繁。
这也就带来了不少的环境问题，而环保意识又在逐渐兴起并受到重视，因而这也就决定了美国政府对绿色物流建设的关注。
许多的学者和专家对绿色物流的发展从各个方面进行了研究，从理论上而言，物流结构不合理会对环境造成严重的负面影响，相对的，环境问题又会影响供应链上的物流决策；因此，环境保护与物流管理的关系十分密切。
美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立了以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标。
在其目标期2025年的《国家运输科技发展战略》《国家运输科技发展战略》美国2010
中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：
“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统．其范围是国际性的。
形式是综合性的。
特点是智能性．性质是环境友善的。
”而且早在20世纪60年代美国就注意到了物流环节中包装和环境保护的问题，通过制订法规、环保宣传以及绿色新材料的研制等途径，促进包装废弃物的回收和再生资源的利用。
许多州通过立法来确定包装废弃物的回收定额，并规定只要达到一定的回收再利用率即可申请免除包装废弃物的税收。
通过这些法规，美国在包装容器的回收再利用取得了显著成绩，每年包装纸盒的回收量高达4千万吨，经处理后都可重复使用。
除了政府的立法外众多企业、研究机构对新型环保包装材料的研制也是推进绿色包装发展的重要力量。
另外，美国汽车的回收商就有12万家。
其年营业额达几十亿美元，是一门盈利的行业。
计算机生产行业也如此。
如惠普公司在本世纪初开发了12种型号的PC机，每台只有3个螺丝钉。
即方便计算机升级又便于拆卸维修更新。
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力推行本国物流现代化的建设，将物流运输行业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。
视物流行业为本国经济发展生命线的日本，对于绿色物流的发展也给予了高度的重视，在1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标。
即含氮化含物排放标准降低三成到六成，颗粒物排放降低六成以上，汽油中的硫成分降低十分之一；1992年日本政府公布《汽车二氧化氮限制法》，并规定了允许企业使用的五种货车的车型，同时在大都市的特定区域内强制推行了排污标准较低的货车；1993年除了部分货车外，都要求必须承担更新旧车辆，使用新式的符合环境标准的货车的义务。
1997年制定了《综合物流施政大纲》《汽车二氧化氮限制法》日本1992
《综合物流施政大纲》日本1997
《新综合物流实施大纲》日本2001
，阐述的目标之一是：
发展物流要“因应能源问题、环境问题以及交通安全等问题”。
2001年出台的《新综合物流实施大纲》，重点就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
欧盟是引进“物流”概念较早的地区之一，也是较早的将现代新兴技术用于物流管理，提高物流绿色化进程的先锋。
如20世纪80年代欧盟就已经开始探索实行一种新的联盟型或合作型的物流新体系，即综合物流供应链管理。
它的目的是实现最终的消费者和最初的供应商之间物流和信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业之间的合作。
改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作的形式来实现原来不可能达到的物流效率从而减少无序的物流对环境的负面影响。
欧盟最近又提出一项整体运输安全计划．目的是监控船舶运行状态，通过测量船舶的运动、船体的变形情况、船舶的航行线路和海水的状况，向运行船只提供足够的信息避免发生事故。
或在事故之后能够及时采取应急措施，这一计划的目的就是减少海洋运输过程中船舶运行和事故对海洋生态环境的污染破坏。
同时欧盟组织为了提高欧洲各国之间频繁的物流活动的效率，采取了一系列协调政策与措施，大力促进了物流体系的标准化、共享化和通用化以节省资源、节约能耗。
欧盟国家很早就在倡导绿色包装，并且有些国家对过度包装进行了严格的限制。
德国早在20世纪90年代初就开始倡导商品的“无包装”和“简单包装”，强调包装要无害于生态环境、人体健康并能循环利用或再生，从而节约资源和能源。
因此，如果厂商对商品进行一定的包装，就必须要缴纳“废品回收费”，而消费者如果想扔掉包装就需要交纳“垃圾清理费”。
同时，欧盟国家也成立了各种研究机构，主要是用来评定和测试包装材料是否环保，同时也尝试研究更为绿色环保的包装材料。
（二）国内绿色物流发展现状
我国自1979年引入物流概念以来，物流行业取得了很大的发展，在国民经济中的地位也越来越重要。
但客观说来，我国的物流产业整体水平不高，物流基础设施配套性、兼容性较差，物流技术装备水平低，信息化水平不高。
同发达国家相比，我国物流行业的发展水平与其存在较大差距。
自从中国进入WTO，打开国门面对世界各个国家，接受来自世界各大行业和企业的竞争，面对无数的机遇和冲击，中国的经济进入一个高速发展和不断调整的过程，在这个时期一方面我国面临着提高社会生产力，增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务；另一方面，又面临着相当严峻的环境问题和困难。
长期以来受技术水平的限制以及粗放型的经济发展方式，对资源的开发强度不断加大，同时，在人口的持续增长和资源环境的压力下，我国政府提出了可持续发展战略思想，各级地方政府在响应国家政策的基础上纷纷提出了实施绿色工程的具体方案，一定程度上促进了企业对有关绿色管理策略的重视和实施。
在国家可持续发展战略的指导下，一些知名企业逐渐形成了环境保护意识，将生产绿色产品作为企业经营的宗旨和竞争的法宝。
绿色产品生产和绿色消费意识逐渐得到了企业和公众的普遍认可。
但是由于我国物流行业起步晚，很多企业对于现代物流的重要性认识的还在初级阶段，企业物流系统的构建主要还是以降低成本、提高经济效益为目标，对于物流器械和技术的研究与生产也还着重于对成本和效率的追求上。
虽然有些企业已经意识到了物流过程中产生的环境问题，但并未引起足够的重视，对绿色物流的理解并不够。
国内对于绿色物流服务的建设和研究水平还处于初始阶段，尤其是缺乏对资源环境的价值分析和成本估算。
对于环境污染、交通拥挤的代价尚未以成本的形式引人到企业的成本核算体系中；这样，绿色物流的建设实施也就并未成为大多数企业的主动选择。
三、对于国内外企业绿色物流实施现状的比较
因为我国物流行业的起步发展晚于欧美日等发达国家，经济发展状况与环境保护意识的发展也晚于发达国家，这使得我国的物流企业与发达国家的物流企业的发展水平之间存在较大的差距，对于环境保护的重视度的不同使得两者在对待绿色物流实施问题的做法上也存在非常大的差异。
下面尝试以中远国际货运有限公司和Panalpian集团为例进行对比。
（一）公司简介
Panalpian（泛亚班拿国际运输代理）公司是界上最大的货运和物流集团之一，在全球65个国家地区拥有312个分支机构，其核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。
除了处理传统货运以外，该集团还专长于为跨国公司提供物流服务，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
中远国际货运有限公司（简称上海中货），成立于1996年8月20日，是上海口岸规模最大的国际货运公司之一。
公司目前拥有固定资产超4亿元，集装箱堆场20万平方米，集卡车辆100余台，拥有与当代国际货运手段相配套的一切硬件设施。
公司在上海及江、浙、皖三省一市所设立的地区公司、分公司、货运部及其遍布三省城乡的分支机构多达64家，进而构建成以上海口岸为龙头、以华东三省和长江沿线等内陆城市为业务覆盖面的、集海运、陆运、空运和多式联运为一体的、全方位、多功能的国际货运网络体系。
可为海内外货主提供各种进出口货物的海上直达、中转及海铁、海陆、江海、空运、联运等运输服务，接受委托办理订舱、配载、报关、报验、拆装箱、代运、仓储、大件运输、租船、信息咨询、海上运输保险等货运业务。
此外，公司的出口拼箱和进口分拨以及各类物流服务可满足货主对零散货物的运输要求。
（二）公司绿色物流建设措施对比
Panalpian在其经营过程中始终很关注与时俱进的调整自身的经营模式，早在环境问题被提出重视之初就开始寻求对自身经营运行方式以及技术的改革与创新。
随着科学技术的进步和世界大环境下经济的快速发展，企业积极参与欧美各国开展的绿色环保物流专项技术研究，并且公司本身也设有专门的研究机构对绿色环保材料及能源的开发应用进行专项研究，如在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放等，促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，调整优化企业的供应链结构。
就在2009年，泛亚班拿公司已让其所有的员工接受了一项名为“PanGreen”的培训，旨在提高大家关注全球气候变化以及发展低碳物流的意识。
同时公司也积极参与到了低碳物流的建设中去。
中远国际货运有限公司最初对于绿色物流建设主要源自于国家对于可持续发展战略的重视与实施，以及公司在实际运行中面对的欧美各国越来越强调实施的环境壁垒；在政府关于环境保护及生产经营绿色化的宣传以及公司本身对能源节约、经济结构优化的意识推动下逐步重视绿色物流的构建。
公司开始关注发达国家对于绿色物流的态度及建设进程，并且制定实施了一系列的改革措施，如：
自愿持有绿色护照，绿色护照是指来自国际海事组织（ＩＭＯ）２００３年提出的《船舶拆解和改建指南》的一个重要概念，是一个纪录船上具有危害性的物品和材料的清单，目的是便于以更安全和更环保的方式拆解和改建船舶。
还有如备件物料的翻修再利用，是在原则上保证质量、节约费用的前提下，能翻修的备件尽量翻修再使用。
船舶修造企业要严格制定和执行设计规范、生产规程、施工工艺等技术标准和材料消耗核算制度，减少损失浪费，提高原材料的利用率。
船舶作业和生产维修过程要提高辅料和绑扎衬垫物的使用寿命，节约木材等资源的使用，提高资源的代用率。
要加强公司的信息化程度，引进国外先进的科技产品和技术，倡导绿色经营，优化供应商的选择，节省不必要的能源浪费等。
同时在企业内部进行《船舶拆解和改建指南》国际海事组织（ＩＭＯ）２００３
绿色物流思想的宣传教育，鼓励自主创新，积极吸收国外最新科技和思想，推广使用新型绿色能源和材料等。
《物流管理案例集》2009新版
《响应国家可持续发展战略实施报告文件》中远国际货运有限公司2005年文件
（三）国内企业与国外企业绿色物流建设的差距
我国的企业对于绿色物流的重视程度远远不如发达国家的企业，对于环境问题的认识并不充分，环保绿色运营的观念并不普及，很多员工和中低层管理者不能理解接受绿色物流的观念，甚至很多经营者或中低层管理者认为绿色物流只是一种理想化的产物，并不能为企业带来真正的经济效益。
并且因为受到经济和科学技术水平的制约，在物流生产的过程中所消耗的能源、材料等成本还远远高于发达国家，生产经营过程中的投入较大，在绿色物流推广实施时能采取的手段并不多，缺乏创新性，且因为实施过程中对于科研实验和技术装备的高昂支出，很多中小企业无礼承担，又因为国家相关政策法规的不完善，使得绿色物流在我国企业的推广和建设缺少有力的政府支持与辅助，社会物流的大环境依然处于过去的闭塞落后的状况，没有得到很好的再规划与监管，国内也缺少类似于国外的大型物流企业或是物流企业联合机制，缺少行业内的领头人，因此绿色物流的推广实施受到限制，绿色生产、绿色服务以及绿色物流的观念无法真正普及，使得绿色物流无法如在发达国家那般大面积的有效广泛的进行。
四、我国绿色物流发展中的问题
我国的物流行业起步较晚，发展水平与国外发达国家相比有较大差距，虽然国家又提出可持续发展战略与循环经济概念，且对于环境污染与环境保护问题也日益受到重视，但我国的绿色物流建设仅仅还处于初级起步阶段，与国外的发展状况相比还存在很多的不足之处。
（一）绿色物流观念尚未普及
欧美等发达国家物流业起步较早，对环境问题的重视程度也较高，因此这些国家早在多年前就已经开始了对绿色物流的探索和实践，他们绿色物流的观念已经较为普及。
而我国物流起步晚，对环境问题的重视也是近些年才开始的，可以说一切都在起步阶段，绿色物流更是新兴事物，因此从政府到企业再到消费者对于绿色物流普遍认识不足，绿色物流的观念尚未深入人心。
甚至有些企业认为绿色物流只是一种环保理念，是不切实际的幻想，不能为企业带来经济效益，还会增加物流成本。
也有些企业认为绿色物流是政府的事．与本企业无关。
（二）绿色物流基础设施尚不完备
物流业的发展离不开运输、仓储、装卸等基本环节，也离不开道路、码头、配送场所等基础设施的建设，但是我国目前物流行业在基础设施方面配套性、兼容性较差，装备水平相对较低
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