车市扫描第9期.docx
《车市扫描第9期.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车市扫描第9期.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
车市扫描第9期
车市扫描-2011年第9期（2月22日-28日）
主要信息源自全国乘联会每日新闻等
全国乘用车市场信息联席会网站：
http:
//www.cpca1.org/index.asp
本周车市概述：
1.2月厂家销量相对克制
在1月狭义乘用车厂家销量呈现开门红的背景下，2月的厂家销量顺势呈现低起点逐步回暖趋势。
由于1月的开局销量超级火爆，加之2月的春节因素，因而2月第1-2周的厂家销量环比11年1月的第一周销量下降52%，同比10年2月同期也下滑6%。
2月第3周的厂家产销逐步进入节后正规，本周环比10年2月同期的销量增长41%，环比11年1月的同周销量仍下滑22%。
由于春节的中间干扰因素，同比环比都有一定的减量因素，这是正常的，而且车市在节后逐步回暖也是必然的趋势。
今天是月末最后一天，厂家销量明天才能逐步清晰。
但由于市场的零售回暖趋势停顿，厂家对经销商销售也较克制，我估计厂家批发同比增长不足10%，环比下降35%以上。
2.2月零售回暖趋势有停顿
今年国家的春节假日安排，把1月份增加了一个工作日，2月份就减少了一个工作日（仅16天），这是多年来工作日最少的月份，还有的主机厂多放假，2月上班较晚。
厂家销量平稳。
而经销商刚清理完库存，厂家的新车还没有充分供应，经销商的库存和销量指标压力都很小，因此市场零售平稳，价格也没有明显变化。
前期比亚迪决定在2月元宵节后对外宣布降价，这也是绝大部分厂家和经销商早有预知的，因此市场的走势较稳定，零售仍处于平稳回升状态。
但随着上周周末油价上涨，而国际油价又破百，零售市场出现明显低迷现象。
虽然开学前的零售稍有回升，但开学后的本周零售没有延续回升态势，反而出现一定回落，原有的月末零售回弹特征也不明显。
由此感觉购车、用车环境的恶化影响不小，而去年年末的透支效应更明显的体现出来。
由此我们认为月初判断的零售环比下降35%-40%的低调判断是基本符合结果的。
3.北京观望情绪的传染性不确定
目前的北京市场处于较明显的观望状态，新摇号车主在摇号后面临几个月的观望选择期。
而首批新车备案总量的4.6万辆已经在春节后被确认，逐步进入消化期，部分车主陆续提车。
北京市场处于复杂的差异化群体购车选择期。
在北京经销商的僵持期中，部分自主品牌经销商已经陆续退出，一些经销商的心态气氛并不好。
虽然今年的市场走势与我们预期的春节后开局偏弱预期基本一致，但由于前期对今年唱多的气氛较浓，心态调整和舆论环境的可能发生的变化不利于车市的平稳过渡，尤其是北京的市场观望如果传染较大，市场的压力还是具有不确定性。
4.油价上涨不会对国内车市形成长期影响
当前全球石油交易相当于全球GDP的4.2%，而中国仅占2%，因此影响小一些。
高油价将产生双重的负面影响：
它提高了企业的生产成本，特别是高耗油的汽车行业。
同时也通过降低可支配收入来降低经济增长。
两者合起来减少了企业利润率并最终降低经济增长率。
从国内成品油价格与国际原油价格走势看，在成品油定价机制形成后，其相互关联度的确有显著的提高。
但不容忽视的是，在油价突破100美元每桶大关后，这一关联性存在着下降的可能，因为一是发改委在提高油价的频率和幅度将显得更为谨慎，二是由于成品油价格要高于原油价格，因此在维持炼油毛利不变的情况下，成品油价格涨幅必然会低于原油价格涨幅。
因此目前的汽油高价位基础上的进一步上行难度很大，车市也会逐步适应燃油的高价运行。
5.今年的市场调整应平和看待
由于连续两年的振兴政策和良好的消费信心带来乘用车市场的爆发式高增长，因此对今年的市场回调感到不适应，甚至仍有很多舆论认为今年仍是了惯性较高增长。
但随着2月的春节后零售走势不理想，理性的判断估计又会逐步被更多人接受。
我们不能对前两年的高增长和今年的部分月度负增长的反差感到不平衡。
毕竟08年世界金融危机带来的全球性救市政策是绝对正确的，今年的调整也是很有必要的，希望能够绝对的平滑增长的速度是不现实的。
加之北京市场的今年1季度突然休克，今年的增速调整年是必然的结果。
6.节能车的补贴应形成差异化的台阶效应
去年6月开始的节能车3000元补贴政策取得巨大的技术进步和市场推动效果，但这种效果由于时间短而并不稳定。
在今年节能车越来越多，补贴资金需要追加时，节能车补贴政策的连续性尤显必要。
目前的节能车达到三阶段油耗是各企业付出了较大的研发和制造成本的。
如果政策取消，而今年企业的盈利压力较大，则必然带来劣币逐良币的产品技术倒退，个别企业将减少节能车的生产而生产较低成本车型，这不利于节能减排的政策宗旨。
因此如果采取梯次性补贴的方式可能更有拉动效果。
这也就是未来对达到三阶段油耗的继续给与低一挡的补贴，予以巩固成果。
同时针对更高标准的达标车型给与较高补贴，鼓励技术先进的产品，实现补贴的梯次的性效果，以最小的财政补贴实现最佳节能减排效果。
。
7.十二五规划应明确内资自主品牌目标
2011年全国政协会议和人民代表大会（“两会”）将分别于3月3日和5日开始在北京召开。
讨论修改和通过“十二五规划”是本次会议的重头戏。
汽车行业“十二五规划”草案的重要目标是：
将提高自主品牌国内份额。
2015年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
我们认为2015年的自主品牌的份额目标中不能包括合资自主品牌。
合资自主品牌在起步期的主要特点还是外资车型经过自主或合资双方共同改造成挂合资企业商标的产品，而且由于与之具来的特殊竞争力，合资自主短期内形成对内资自主品牌的较严重冲击。
如果把自主品牌轿车的40%目标中包括合资自主将有诸多问题。
鼓励合资自主是好事情，但如果因此放松对内资自主的关注和支持，这样将形成短期内自主品牌的份额表面繁荣而是核心竞争力不强，不利于中国汽车工业的强国梦。
因此应明确"十二五"期间的内资自主的份额目标，并协同好合资自主与内资自主的同步发展。
自主品牌的计算涉及到对自主品牌的支持和态度，如果简单看待广义自主品牌的份额提升，而不看到现实的内资自主品牌压力，也就没有动力埋头苦干的去考虑提升自主品牌的市场竞争力和份额。
中国汽车也难强大。
8.公车私用的做法有问题
目前看到公车私用的收费改革，感觉这是很有风险的，公车的档次较高，车型大，维护成本很高。
公车私用虽然收费，但很难落实，这是变相的公车私用合法化的腐败，潜规则由此看来都可以合法化。
目前的公务员属于高工资行列，一般都能买的起车，而公务车的出行代表的是政府形象，公私分明很难实现。
社会有种舆论：
不能遏制私用滥用，倒不如“合法化”，这是典型的掩盖腐败的论调。
而且典型的问题是公车不可能让社会百姓租用开，特权阶层使用特权车成为合法化，这是典型腐败的新方式。
公私分明的特点是：
公事公车公办，私事私车私了，公私不分而又缺乏事实的有效监督，这样不利于廉政和亲民。
毕竟官员也应该买自己的私车，这样也有利于促进消费，同时私家小车也更省油环保，并减少交通拥堵。
政府官员应起到表率作用。
一、新品、降价扫描
1.景逸1.5XL-AMT上市售6.99-8.69万元。
东风风行2月28日宣布，手自一体的景逸1.5XL-AMT的五款车型上市，售价6.99-8.69万元。
其中，舒适型价格为6.99万元，豪华型价格为7.39万元，尊享型价格为7.69万元，尊贵型价格为8.19万元，旗舰型价格为8.69元。
在原手动挡车型的基础上，景逸1.5XL新装德国格特拉克AMT手自一体变速器，能进一步满足市场的需求。
。
分析：
。
近期景逸在mpv市场爆发式增长并成为销量三甲车型，此次的延伸车型推出进一步证明其迈向主流车企的决心。
2.售价5.39-6.89万元2011款丘比特上市。
2月23日，海马汽车宣布，海马丘比特2011款正式上市，售价为5.39—6.89万元，此次上市一共有1.3L和1.5L两个排量、4款车型。
此外，丘比特2011款更为消费者提供了“运动选装包”以及“科技选装包”两大超值升级配置包。
在安全配置方面，它新增了电热除霜、无骨雨刮器、后座ISOFIX儿童座椅固定装置、大灯高度调节装置、倒车雷达等。
而在舒适配置上，丘比特2011款新增了真皮多功能方向盘、仪表盘背景光自动开启、AUX接口、6向调节座椅等。
最值得关注的是，2011款丘比特将采用海马全新自主开发的1.3L发动机，这款发动机的型号为HA-1.3，排量为1.3L，最大功率71.2KW/6000转，最大扭矩为121牛米/4000转。
。
分析：
。
海马的自主化发动机体系建设又取得突破，慢热型的产品会逐步的得到更好的市场回报。
二、宏观环境和政策信息
1.2.0L以下最高660元车船税法获通过。
2月25日，车船税法获得人大常委会通过，根据规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征，并降低了1.0-2.0L小排量车型税额。
车船税税额表
排量
年基准税额
1.0L以下
60-360
1.0L-1.6L
300-540
1.6L-2.0L
360-660
2.0L-2.5L
660-1200
2.5L-3.0L
1200-2400
3.0L-4.0L
2400-3600
4.0L以上
3600-5400
此次通过的车船税法，降低了税额幅度，最终的方案是：
乘用车排气量1.0升以下的为60元至360元；1.0以上至1.6升的为300元至540元；1.6升以上至2.0升的为360元至660元。
同时从税负的阶梯式递进考虑，对2.0升以上至4.0升的税额幅度也相应做了些微调。
2.0升以上至2.5升的税额为660元至1200元；2.5升以上至3.0升的税额为1200元至2400元；3.0升以上至4.0升的税额为2400元至3600元；4.0升以上的税额仍为3600元至5400元。
车船税法将于2012年1月1日起施行。
分析：
。
这个税收将对大排量车逐步产生负面影响。
富人最擅长避税，因此豪华车需求结构必然要改变，北京二手车市场的大排量车当时跌价已经是例证。
2.发改委官员：
用税收手段解决城市拥堵问题。
国家发展与改革委员会产业协调司司长陈建国24日在“2011中国汽车消费论坛”上指出，对于汽车消费与城市交通及资源之间的矛盾不能通过简单的限购来解决，而是要通过差别税收等经济手段来解决，否则既伤害消费者，又伤害制造业。
北京实施汽车限购政策后，一些中心城市也表示考虑效仿北京。
对此，陈建国表示，中国与新加坡、香港等非工业化国家和地区不同，如果随意限制消费，尽管短期见效快，但对经济伤害将非常严重。
陈建国在接受记者采访时表示，税收设置是合理引导汽车消费的关键。
汽车消费有购买、拥有、使用三个阶段，应当在购买环节减税，在拥有环节适当收税，增加使用环节的税费，使消费者愿意买车、敢于买车、节省用车，从而实现环境和经济的双赢。
。
分析：
。
发改委官员的政策表态很好，但地方政府的压制车市冲动性太强，中央政府的良好愿望不容易落实。
3.广州：
公车私用或从使用人工资扣除
广州市纪委副书记杨建城对此表示，公车作为公务配置的车辆，使用的主体应是公务人员，考虑通过从使用人的工资中扣钱的办法来避免“公款消费”。
如果公车可以私用，是否表示普通市民也可以付费使用？
杨建城说，公车作为公务配车，因此使用的主体是公务人员，并不表示随便什么人都可以用，使用者必须经过审批。
为此，将会建立一套科学严谨的申请程序。
具体细则将在6月前公布。
。
分析：
。
这是公车转为消费的合法化的典型特色，不是改革而是倒退。
4.汽车“十二五”规划自主品牌和新能源为重
"十二五"规划具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。
根据《规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。
"十二五"规划中有一项目标是：
将提高自主品牌国内份额。
2015年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
此外，中国汽车业将从依靠内需市场转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
。
分析：
。
规划只是方向，电动车等具体目标估计还要修正。
毕竟国家电网等的换电模式与世界潮流不一致，部门利益影响电动车的产业化进程。
5.工信部预计2011年工业增速约11%。
工信部2月24日发布《2010年中国工业经济运行报告》，预测2011年工业增速在11%左右。
当前工业经济运行面临四大主要困难和问题。
首先是贸易环境复杂多变，出口或面临长期压力。
一些主要经济体为刺激本国经济复苏，大量投放流动性，可能会引起国际金融市场汇率波动加剧，人民币升值压力持续增大。
其次是管理好通胀预期压力加大，企业生产成本节节攀高。
2010年，工业品生产者出厂价格累计同比上涨5.5%，工业品生产者购进价格累计同比上涨9.6%，高出工业品出厂价格涨幅4.1个百分点。
第三是中小企业融资难问题尚未根本解决，发展环境仍有待优化。
随着利率、存贷款准备金率再次调高，中小企业资金紧张状况可能加剧。
四是资源环境约束日益凸显，节能减排面临的形势依然严峻。
分析：
。
四个压力是互成压力。
人民币升值快一些、出口压力大一些对缓解民工荒和国内通胀、贷款难等问题有很大促进。
都想平衡就容易出问题。
6.国资委：
未来央企都将成为上市公司。
国资委副主任邵宁表示，未来要上市的央企至少要做到主营业务上市，不能再像以前那样分拆上市，只拿部分优质资产来融资。
至于央企主营业务上市后存在的非主营业务，国资委提出三种处理方式。
据邵宁介绍，第一种方式，是逐渐改造这部分非主营业务，使之能够进入上市公司，第二种方式是通过主辅分离的政策使之分离，第三种方式是资产经营公司接管。
对于已经分拆上市的央企，邵宁表示，这些央企要根据具体情况，慢慢对旗下上市公司进行整合，“希望未来的十年十五年，中国的国企都变成上市公司，干干净净的上市公司。
”所谓干干净净的上市公司，邵宁的定义是，上市央企上面不带母公司，不带存续企业，彻底市场化。
。
分析：
。
汽车大公司的发展方向已经确定。
但车市目前处于低估值周期，上市的进程不一定很快。
7.高油价或加剧全球通胀压力。
自2月21日纽约原油大涨10%以后，油价节节攀升，向100美元大关发起冲击。
23日，油价一度触及100美元高位，但收盘并未站稳。
24日，国际原油再度发飙，一举“破百”，正式步入“百元”时代。
业内人士表示，地缘政治动荡依然是推动本轮油价大涨的主要原因。
。
分析：
。
随着油价的大幅上涨，全球面临更大的通胀压力。
而目前的利比亚危机，以及周边国家的动乱根本上是政治问题，短期内不会缓解，但升级成为全球性的石油危机的风险仍然有限。
普遍估计国际油价继续上行的空间有限。
三、新车信息
1.雅阁思域将出1.6T车型性能堪比2.4L
即将在明年引入国内的本田CR-Z车型所搭载1.6T发动机，也有望使用在雅阁与思域等车型上，动力性能将超越目前本田雅阁的2.4L发动机。
本田这款新1.6T引擎共分为低功率版和高功率版，动力分别达到110千瓦和150千瓦。
与国内销售的雅阁和思域相比，高功率版的动力已超越雅阁的2.4L车型，而低功率版的动力也领先于思域所搭载的1.8L发动机。
因此本田雅阁和思域搭载1.6T涡轮增压发动机不仅顺应了潮流，也可以让消费者在享受低税率的同时体验到高功率所带来的驾驶乐趣。
。
分析：
。
在国内的汽车市场上，德系一直走在小排量涡轮增压技术的前列，并大获成功。
小排量大马力的动力需求日益显现，日系企业也开始布局通过涡轮增压的来实现小排量高性能的动力总成。
雅阁的低排量涡轮增压有利于提升低排量的档次，对工商务市场促进会较大。
但由于成本较高，大幅提升销量的难度较大。
2.九代思域将在年内引进现款将作为自主品牌蓝本
九代思域将在今年年底引入东风本田生产，竞争对手瞄准丰田卡罗拉、大众速腾等，而现有在售的思域则作为东风本田首款自主品牌的原型车。
据本田汽车公布的数据，新一代本田思域的量产车型以本田思域概念车为基础进行研发，新思域保留了原有车型经典的车身前脸，样式新颖的前保险杠和更具运动感的前、后组合大灯都强调了新款车型年轻、时尚的特点。
在内饰方面，全新本田思域采用了全新的多功能方向盘，装备了经过改进的中控台和仪表板，现代感十足。
按照本田汽车的产品规划，除了传统的本田思域四门轿车以外，思域还将推出三门两厢车型和双门轿跑车型。
针对自主品牌，东风本田已经设立了研发中心，进行相应产品的开发设计，并有可能在今年4月的上海车展上发布自主品牌，预计首款车型将于年底前展出，真正上市可能要等到明年。
。
分析：
。
中国目前进入了后合资时代的发展阶段，最显著的表现就在于合资自主品牌的纷纷上马，随着东风日产、广州本田等车企宣布退出自主品牌后，众多知名合资车企纷纷跟进，一汽丰田、一汽大众等都有相关计划，这其中也有各地方政府的支持与助推作用。
随着今明两年合资自主车型的陆续上市，对传统自主品牌的冲击不言而喻，当然，从另一方面来讲，对传统自主品牌而言也未尝不是件好事，有压力才有动力，巨大的竞争环境也能帮助自主品牌练好内功，审视自身实力，而不是一味向上冲。
对东本自身而言，第八代思域整体市场表现一直不错，把其作为基础进行自主研发，也较为合理。
加之东本本身产品较为有限，推出自主车型，也能进一步扩大销量和盈利能力。
。
3.动力、外观全面升级江淮2011新款宾悦下线
2011款江淮新宾悦目前已经下线，尽管新宾悦在外观、内饰和动力系统等方面进行了全面升级，但入门级车型由2.0L发动机换成了1.8L，售价将有望比现款宾悦略低。
在外观上，新宾悦前脸中网部分变化十分明显，进气格栅由之前的多条幅变成三条幅，新车的轮毂采用米其林轮胎，造型由原来的十幅变为八幅。
内饰方面，方向盘的造型由三幅变为四幅，直径减小20mm，满足对转向操纵等相关要求的同时改善了驾驶员的腿部空间；中央扶手也提升了50mm。
新宾悦发动机由2.0L改进为1.8L，采用全新设计的塑料进气歧管、机油集滤器，减震皮带轮等；匹配一体式油底壳，加大发动机离地间距，使油底壳容积由原来的5.5L变为4L；将原机械紧张器优化为自动紧张机构，发动机寿命进一步提高。
新变速器采用了JC630H手动6挡变速器，倒挡增加同步器，1、2、3挡为三锥面同步器，使挡力变小，换挡更为轻松自如。
分析：
。
2011款新宾悦的上市，可以看出江淮对该车的用心良苦。
不仅在外观、内饰方面增加一些动感因素，舒适感进一步提升，同时，1.8L入门级车型的首次采用，有望使该车的价格进一步下调，从而提升整体竞争力。
。
4.亮相上海车展奔驰将在国内发布全新SLK
奔驰将会在此次的上海车展上为国内消费者带来全新一代的SLK车型。
外观方面，新款奔驰SLK前脸采用单幅横条设计，发动机盖也进行重新设计，不再是SLRMcLaren的长发动机盖设计，而是采用了铝制的传统竖直风格。
在车身侧面，还出现了侧进气格栅设计，新奔驰SLK的风阻系数为0.30。
配置方面，头颈暖风系统（AIRSCARF）是该车的配置，魔术天窗可以一键让车顶变的透明。
此外，自适应式头枕，提前刹车警示，具有五种不同夜间驾驶模式的智能大灯，驾驶注意力辅助系统（ATTENTIONASSIST）等也出现在车上。
动力方面，SLK200将搭载一款1.8升4缸涡轮增压发动机（CGI），最大输出功率181马力。
SLK250同样搭载这款1.8升涡轮增压发动机，不同调教下，最大功率输出201马力。
而SLK350将搭载一款3.5升V6发动机，最大功率输出302马力，这三款发动机都具有缸内直喷和启/停技术。
。
分析：
。
：
。
四、企业动态
1.一汽丰田长春新工厂年底投产
一汽丰田长春新工厂（又称一汽丰越扩产项目）将于年底正式投产，这比此前预期的2012年上半年投产时间，提前了数月之久。
根据此前公开的信息，新工厂投资40亿元，将产卡罗拉等丰田热销车型。
一汽集团副总经理孙国武近日在接受媒体采访时表示，该项目从2009年下半年启动后，进展十分顺利，今年3月到8月将进入设备安装调试阶段，整个项目有望12月末正式投产，投产后将生产丰田系列车型，产能将达到20万辆。
。
分析：
。
从一汽丰越扩产项目的速度看，产能不足问题会很快化解。
而丰田的问题就是A级车的布局有严重缺陷，卡罗拉系列的产品线丰富有利于丰田的改变颓势。
2.风云2零关税重建俄罗斯市场
奇瑞A13车型（风云2）项目是以CKD方式生产，并在乌实现了51%的地产化率（零部件乌克兰本地生产比率）。
根据独联体国家自由贸易协定中的相关规定，A13将可以顺利进入俄罗斯及其它独联体国家市场。
该项目的投产，将极大提升奇瑞在独联体国家市场的产品竞争力，为奇瑞汽车扩大在独联体市场销售和提高市场份额起到极大的推动作用。
。
分析：
。
：
风云2零关税出口独联体市场，最大的意义将在于收复俄罗斯市场。
。
3.长城天津工厂3月投入使用
长城天津新基地将在3月份投入使用，届时，包括哈弗H6、腾翼C50在内多款新车将在此进行生产。
天津基地二期建设项目正在加紧建设中，二期工厂占地42.92万平方米，具有年产25万辆轿车、SUV的生产能力，建有冲压、焊装、涂装、总装四大车间和及生活办公设施，将于明年下半年建成投产。
三期工程项目用地约107.8万平方米，计划投资42亿元，将于2013年开始建设，于2015年建成投产。
建设30万辆整车的冲压、焊装、涂装、总装、试验等相关配套设施，生产B级轿车和高端SUV。
。
长城汽车2011年加大新车推广力度，计划达到55万辆，冲刺60万辆。
其中：
哈弗SUV系列预计销量20万辆，腾翼轿车预计销售24万辆，风骏皮卡预计销售12万两。
在新车型方面，2011年投放市场的新车共计13款车型，其中全新车型5款，改款车型为8款，主要车型有：
哈弗SUV系列：
2011款哈弗M2、哈弗M3、哈弗M4、高端城市型SUV哈弗H6。
腾翼轿车系列：
2011款炫丽CROSS、2011款腾翼C30、腾翼C35、腾翼C50、腾翼C55等。
在全新车型中，哈弗M3：
是一款造型时尚的都市跨界小型SUV，该车搭载1.5VVT全铝发动机，计划今年一季度上市。
哈弗H6：
是长城在最新平台开发生产的中高端城市型SUV，该车可匹配多款高效节能动力：
主要是“绿静2.0VGT”柴油动力和小排量大功率的1.5T涡轮增压汽油发动机。
计划今年第二季度上市。
腾翼C50：
是长城自主研发的全新轿车，该车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率98kw，最大扭矩188nm，计划今年第三季度上市。
分析：
。
长城天津基地的扩张有利于应对国内外市场的旺销需求，自主品牌需要更宽松的产能应对市场。
4.叶永明接任上海通用总经理。
在上海汽车内部，在上周六已经宣布了叶永明的新任命。
本次人事调整后，上海通用总经理叶永明、执行副总经理刘曰海、副总经理蔡宾等三人，其背景均与汽车营销业务有密切关系。
这让原本以营销见长的上海通用，在市场营销方面形成了全新的"梦幻组合"。
日前上海市委、市政府已经正式任命丁磊为上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，同时兼任上海市张江高科技园区管理委员会常务副主任、党组副书记，也是张江高科董事长。
。
分析：
。
汽车企业领导的社会地位很高，一汽、东风等很多车企领导都到地方任过职。
而上海通用以及上汽体系的未来和谐发展也是不错的。
5.长安马自达总部迁往南京
记者近日从长安福特马自达获悉，从今年下半年开始，一直履行长安马自达总部职责的北京长安马自达事业部将面临撤销，除了留下北区销售和售后服务两个部门，其他的部门将悉数迁往南京。
搬迁从今年下半年开始，年底前完成。
长安马自达独立后，南京将为其总部。
据透露，事业部撤销后，市场、零部件和企划将全部迁往总部南京。
。
分析：
。
：
分家事宜终于尘埃落定了，对马自达而言，无疑是件好事，意味着其独立性进一步增强
升级会员 