02-2018杜邦客户交流会报告-实友化工优质PPT.ppt

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30万吨/年异丙苯装置、35万吨/年苯酚丙酮装置、2x75吨/小时燃煤锅炉装置。

实友化工（扬州）有限公司40万吨/年柴油加氢利用杜邦DupontTMIso-thermingR全液相等温床中压加氢工艺技术。

装置2011年5月开工。

开工后产品一直达不到设计要求，主要原因反应溶氢不足，反应深度浅。

柴油加氢设计化学氢耗在258Nm3H2/m3在设计操作条件下实测氢耗在197Nm3H2/m3。

柴油加氢装置初始设计为3段注氢床层1段2段为精制床层，3段为裂化床层。

精制催化剂和裂化催化剂填装量各自在约50吨左右。

2012年底对装置进行改造反应器由3段床层改为4段床层，反应器剂配有由原来的二段精制床层改为三段精制床层，四段为裂化床层。

汽提单元新增一个汽提塔，原汽提塔更换内部塔盘汽提塔在中部增加一个侧线抽出进新增汽提单元。

对产品进行轻重切割。

杜邦柴油加氢,杜邦柴油加氢,开工初始阶段3段床层基本没有温升。

后经过生产摸索总结出原料油中的氮含量过高在操作条件下通过释放气不能将溶解在其中的碱性气释放出去，碱性气抑制裂化催化剂的活性中心。

用柴油加氢后的产品做为原料将3段床层反应温升带起来后改催化柴油和回炼部分产品作为原料，但生产只能维持在低负荷状态下。

主要是问题还是在反应溶氢不足和柴油中溶解的碱性气不能释放出去。

通过开大各段释放气阀门，在氢气充足的情况下控制低分气氢纯度75%以上。

杜邦柴油加氢,下表为装置生产负荷在60%左右时得到的生产实测数据。

原料产品,杜邦柴油加氢,2012年底对装置进行改造后示意图,杜邦柴油加氢,下表为装置生产负荷在80%左右时原料为直馏柴油得到的生产实测数据。

原料产品,杜邦柴油加氢,下表为装置生产负荷在80%左右时得到的生产催柴实测数据。

原料产品,杜邦柴油加氢,2016年10月反应器更换催化剂新购拓普索20吨TK609催化剂其余约（80吨）全部为一次再生催化剂。

由于反应器中大部分为再生催化剂开工后反应效果相对不是很理想。

已经满足不了国IV标准柴油调和组分。

2017年国家全面推行国V标准柴油，柴油加氢产品无论密度，硫、氮、色度都满足不了要求。

为了产品能达到要求，公司暂时以回炼一次产品方式2次生产合格产品。

同时计划对柴油加氢装置进行升级。

2次加工后产品色度依然不合格利用汽提塔1塔，2塔进行产品轻重切割分离。

2塔氢柴油2次回炼产品色度、硫基本满足国V标准柴油，1塔重柴油色度高达5。

色度影响主要来自于多环芳烃与含氮化合物多存在于柴油重组分中。

汽提塔主尽量降低压力多拔轻柴油。

吃高硫原料氢气用量充足情况下，尽量开大2、3、4段释放气阀门提高反应氢纯度。

调整循环油泵变频提高循环油量是对反应有利的，提高循环油量时注意反应器入口温度，防止反应器超温。

开大释放气调节阀和大循环油比的情况尽可能多的脱出一次加氢原料中的硫含量。

杜邦柴油加氢,一次加氢原料及产物数据：

杜邦柴油加氢,一次加氢原料及产物烃组成：

杜邦柴油加氢,反应器操作参数：

杜邦柴油加氢,汽提塔操作数据：

产品收率：

杜邦柴油加氢,柴油二次回炼原料及产品数据：

杜邦柴油加氢,杜邦柴油加氢,项目升级提出以下几点要求：

催化柴油全部进加氢装置同时满足国柴油产品出厂要求。

改造只限在原装置平面布置范围内改造不动用其他地方。

升级改造要充分考虑到装置现状，深挖掘液相加氢的处理能力，利用现加氢反应器作前处理。

装置初期不影响装置生产，新增装置升级完成后管线碰头。

尽可能少增加动设备。

后续国升级改造计划,改造构思：

新增一个低硫床加氢反应器，循环氢压缩机，去除冷热低分改为冷热高分，新增循环氢脱硫塔。

经过液相加氢产物进入热高进行气液分离，分离后液相自压进入第二反应器进行深度加氢精制。

二反压力控制在1112Mpa左右，二反产物进入二反热高分进行气液分离液相进入汽提塔。

一反、二反热高分油气进行取热冷却后进入冷高分。

冷高分气进入循环氢脱硫塔进行净化，净化进入循环氢压缩机左右二反反应供氢。

冷高分油进入汽提塔进行中部。

整个升级改造新增动设备3台。

单台循环氢压缩机，如果压缩机出现问题，用备用新氢压缩机临时代替。

后续国升级改造计划,后续国升级改造计划,工艺示意图:

欢迎莅临指导！