某东营港项目工程25千吨级成品油码头可行性研究报告Word格式.docx
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炼化公司实行董事会领导下的总经理负责制。
炼化公司的成立，标志着中国海油炼油、石化及炼化产品营销专业化管理业务板块正式形成，是中国海油成长为国际一流综合型能源公司的一个关键里程碑。
1.2研究依据
1.2.1基础资料
（1）《东营港扩建工程可行性研究“水文气象及泥沙冲淤调查研究报告”》国家海洋局第一海洋研究所（2004年7月）；
（2）《东营港码头扩建工程“工程地质勘察报告”》青岛地矿岩土工程有限公司2004年11月（已有）和《东营港扩建工程“补充地质勘察报告”》天津市海岸带工程有限公司（2006年3月）；
（3）《东营港扩建工程“1:
500现状地形测量图”》东营市勘察测绘院（2004年10月）；
（4）《东营港扩建工程“1:
500和1:
2000水深测量图”》海军北海舰队勘测队（2004年6月）和《东营港扩建工程“1:
2000水深测量图”》青岛地矿岩土工程有限公司（2004年7月）；
（5）《某东营油码头工程航道、锚地、港池水下地形测量》中交第三航务工程勘察设计院（2006年7月）；
（6）《东营港油码头工程岩土工程勘察报告》中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司（2006年7月）；
（7）《东营港项目码头工程可行性研究报告的要求》中国海油（2008年6月18日）；
（8）有关本项目的会议纪要（2008年6月20日）。
1.2.2依据规范和国家标准
（1）《海港水文规范》（JTJ213-98）
（2）《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）
（3）《开敞式码头设计与施工规程》（JTJ295-2000）
（4）《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）
（5）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）
（6）《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）
（7）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
（8）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）
（9）《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97）
（10）《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）
（11）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）
（12）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）
（13）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）
（14）《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-96）
（15）《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）
（16）《室外给水设计规范》（GBJ13-86）
（17）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87、2001年版）
（18）《低倍数泡沫灭火系统设计规范》（GB50151-92，2000年版）
（19）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90，1997年版）
（20）《10KV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）
（21）《建构筑物防雷设计规范》（GB50057-94，2000年版）
（22）《工业企业通信设计规范》（GBJ42-81）
（23）《港口地区有线电话通信系统工程设计规范》（JTJ/T343-96）
（24）《甚高频海岸电台工程设计规范》（JTJ/T345-99）
（25）《港口工程环境保护设计规范》（JTJ/231-94）
（26）《污水综合排放标准》（GB8978-1996）
（27）《环境空气质量标准》（GB3095-1996）
（28）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）
（29）《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165-8-2007）
（30）《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ237-99）
1.3研究内容和设计范围
研究内容：
新建2个5千吨级成品油码头泊位的必要性、可行性和经济的合理性，码头功能主要为出口汽油柴油，管道输送通过现有的引桥。
本次工可报告涉及的具体专业包括水文航道、总图、水工建筑物、装卸工艺、供电照明、通信、给排水、消防、环保、控制、土建、投资估算和经济效益分析等。
设计分工：
本工程有关市场分析的基础资料由建设方提供，我院进行整理分析。
有关油库区的设计由建设方委托中国石油工程设计有限公司东北分公司完成，该部分内容由该院单独出版成册。
设计范围：
我院负责水域码头引桥的全部内容的设计；
陆域库区设计由中国石油工程设计有限公司东北分公司完成。
双方交接点在引堤接岸处“黄河海港大门”位置。
1.4主要结论
1.4.1建设的必要性
东营港位于渤海西南岸中部、黄河三角洲的西北端，是黄河流域经济开发带与环渤海经济圈的交汇点，又是连接东北经济区和中原经济区、某半岛和京津唐地区的重要通道，具有十分优越的地理位置和区位优势。
东营港地处全国第二大油田——胜利油田油气富集区，东营、滨州、淄博市等鲁北地区腹地内油气资源丰富，石化企业众多，原油一次加工能力高，而这一地区临海却无大中型出海口岸，严重地影响了这一地区外向型经济的发展。
为了打开黄河流域的东部出海口，实现沿海与内地经济要素的互补，带动区域经济乃至黄河流域经济发展，满足日益增长的货运量要求，开辟海上运输通道，加快东营港建设，不仅十分必要，而且非常迫切。
而依托港口的良好疏运条件，中国海油拟整合东营周边炼化企业，建设大石化的规划，对企业的发展也具有十分重要的意义。
本项目作为炼化的产品的水上出运通道，它的建成将大大减低产品运输成本，提高产品的辐射范围。
因此本项目的建设是十分必要和紧迫的。
1.4.2建设规模及主要内容
建设规模：
成品油（汽油、柴油）码头：
190万吨，其中汽油80万吨，柴油110万吨。
新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油、柴油，设计船型为3千吨级～5千吨级油船。
1.4.3技术上的可行性
通过对工程地点的水文、气象等自然条件的调查、研究，根据类似工程的建设经验对码头平面布置、装卸工艺、基础结构等的分析，包括对拟利用的在建引桥的强度复核，并充分考虑现有的外部协作条件、施工技术，认为该项目的建设在技术上是可行的。
1.4.4投资分析
根据估算：
本工程主要技术经济指标详见表1-1。
主要技术经济指标表表1-1
序号
项目
单位
分析内容
备注
1
年吞吐量
万吨
190
其中：
汽油80
柴油110
2
泊位数
个
内外侧靠泊
3
设计船型
（总长×
型宽×
型深×
满载吃水）
（单位：
米）
5千吨级油船
125×
17.5×
8.6×
7.0
3千吨级油船
97×
15.2×
7.2×
5.9
4
泊位长度
m
208
5
引桥尺度
120
5千吨级泊位引桥
7000
已建接岸引桥
6
工程总投资费用
万元
14039
7
财务经济效益指标
财务内部收益率
%
8.3
税后
投资回收期
年
12
第2章港口现状及问题
2.1地理位置
东营港位于某省北部，黄河三角洲的东北端，渤海湾南岸，渤海湾和莱州湾交界的三角洲突出部，它南距黄河入海口约50公里，地理座标为北纬380539.9，东经1185727.6。
2.2港口发展沿革
东营港始建于1984年5月，即现东营港北港区。
其时，建设港口主要是为胜利油田浅海石油勘探开发和运输服务：
胜利石油管理局于现黄河出海口以北约50公里的神仙沟附近开始筹建东营港，至1988年建成，东营港成为胜利油田的生产、生活服务基础设施。
随着海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，1993年，油田开始了北港池北岸港区的建设，先后有油建一公司、海洋船舶公司、海洋石油开发公司、油建二公司、井下作业公司、海洋钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。
1992年8月26日，东营港开通了东营—旅顺客货滚装航线。
1995年12月22号，国务院批准东营港为一类开放口岸，为了满足东营市经济发展对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。
港口于1997年12月28号正式宣布对外开放，随后东营港进入一个南北港区共同发展的时期。
南港区建成后一段时间内对当地的物资运输提供了服务，促进了地方经济的发展。
但由于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重（目前水深不足2米，已近乎淤死），无法发挥港池内泊位的能力，航线难以开辟，2002年以来，南港区基本处于停产状态。
近年来，某半岛城市群区域发展规划的实施、某省加工制造业基地在东营确立、东营国际绿色产业示范区的建设、黄河三角洲中心城市的全面开发等，为东营市的发展带来了新的机遇，加快东营港建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。
2.3港口现状
目前，东营港共有生产性泊位15个，通过能力545万吨，其中公用码头6个，通过能力345万吨，货主码头10个，通过能力200万吨。
泊位等级最大为30000吨级。
东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。
北港区：
由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。
1986年建成的引堤（挡沙堤）2300m，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸1800m，堤顶宽度为30m，再向前延伸200m然后折向东、延伸300m，堤顶宽度9m；
另建有防潮坝1700m；
现有码头泊位10个，其中外港池（引堤南侧）4个1000吨级泊位，自西向东依次为滚装码头、材料码头、勘探码头和原油码头，码头前沿底标高-5m～-4.5m；
内港池千吨级以下简易泊位6个，为胜利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原油、海上人员接送、海上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。
南港区：
指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用性商港；
建有防潮坝430m，防沙堤1445m，堤顶宽度为6m，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了1700m宽的东营港外港池，但对航道的掩护效果并不很理想。
南港区现有码头泊位4个：
3个3000吨级杂货泊位和1个1000吨级滚装泊位，码头前沿底标高为-4.5m，码头货物设计通过能力为95万吨，主要为城市客货运输服务。
刚竣工的两个3万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约7.02公里处，通过7公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力245万吨。
目前东营港没有靠泊5千吨级的成品油运输码头。
2.4港口存在的问题及约束条件
（1）自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决
东营港地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制约港口发展的问题比较突出。
目前，南港池由于缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难以维持，导致2002年以来南港区港口生产完全停止。
针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区的水文、泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进一步发展打下良好基础。
（2）港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相适应
近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济实力：
2005年人均GDP居某省第一位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列第37位。
而港口发展相对比较落后，港区后方大片的土地资源没有得到充分开发利用，港口对城市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来一段时期内，东营市迫切需要加快港口的建设。
目前，东营港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到港的需要和船舶大型化的发展要求，不仅限制了港口的发展，而且也限制了地方经济的发展。
同时，东营港整体发展水平相对落后：
港口机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全隐患；
港口的支持系统和船舶交通管理系统等设施的建设也较为落后，这些都影响了东营港的进一步发展。
（3）港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业发展的需要
石油工业是东营市的主导产业，在经济总量中占绝对地位，2005年石油工业约占全市经济总量的近60%，是东营市国民经济的支柱产业，2005年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占GDP的59%，占工业增加值的79.5%。
2005年该市原油产量为2694.5万吨，占某省产量的100%，占全国产量的14.97%；
原油加工量达到752.1万吨，东营港腹地各市原油加工量合计则已达到2879万吨。
根据规划，未来石油化工产业将仍然保持区域第一优势产业地位，形成以石油化工为主体的国家大型化工产业基地。
到2010年，仅东营市原油加工能力将达到2500万吨以上。
同时将加快培育壮大盐化工、精细化工等拥有资源比较优势产业。
东营港现有的原油码头年通过能力仅20万吨，规模难以适应区域石油产业发展的要求。
第3章货运量、船型
3.1货运量
本工程为成品油出运码头，年设计吞吐量为190万吨，其中汽油为80万吨，柴油110万吨。
3.2设计船型
成品油方面以内销为主，主要流向是长三角和珠三角地区，本工程国内成品油疏运以5000吨级的船型为主。
设计船型尺度表3.7.3.1
船舶吨级
DWT（t）
设计船型尺度（m）
总长L
型宽B
型深H
满载吃水
成品油船
3000
99
14.6
7.6
6.0
5000
114
17.6
8.8
第4章自然条件
4.1地理位置
东营港位于某省东营市东北部、渤海西南岸，黄河入海口以北约50Km处。
地理概位坐标为东经118°
58’，北纬38°
06’。
东距龙口港约72海里，北距天津港约90海里，隔渤海与大连港相望，距离约122海里。
出渤海可与国内外各港相通，地理位置十分优越。
拟建2x5千吨级成品油码头位于引桥-10等深线北侧海域。
4.2气象
东营属北温带半湿润大陆性季风气候区，其气候特点为冬冷夏热，年气温差较大，冬夏季风向具备明显的季风特征，多大风天气，年降水量较少。
4.2.1气温
多年年平均气温11.7°
，最高气温39.6°
，最低气温-18.0°
。
各月气温变化见表4-1。
各月气温特征值统计表 表4-1
月份
8
9
10
11
最高气温
9.5
14.1
19.6
31.2
36.3
39.6
36.6
35.2
34.5
30.3
21.8
18.6
平均气温
-3.5
-2.2
3.2
11.8
18.9
22.1
24.9
25.9
20.8
14.3
5.3
-1.7
11.65
最低气温
-16.6
-12.7
-8.0
-2.0
5.0
11.5
17.3
16.4
10.1
-2.6
-8.2
-18.0
4.2.2降雨
本区年降水量偏少，降水季节分布不均，主要集中在7-8月，占全年降水量的48.4％。
年均降水量542.4mm，年均降雨日数70天，日降雨量≥25mm的年出现天数平均为6.5天。
降水量特征见表4-2：
各月降水量特征值表 表4-2
降水量
2.9
2.1
26.6
52.2
42.7
176.2
86.5
61.3
28.8
14.8
13.8
542.4
降水日
2.3
2.5
3.8
4.3
8.0
5.7
12.3
11.0
7.3
3.0
3.3
70.0
最大日降水
2.7
13.0
24.3
60.6
37.2
72.4
50.9
45.6
28.6
≥25mm日数
0.5
0.7
1.0
0.3
6.5
4.2.3降雪
降雪初日最早为10月5日，最晚为2月8日，平均在每年的12月3日前后；
降雪终日最早为2月5日，最晚为4月10日，平均在每年的3月27日前后。
年均降雪天数9.6天，最多为22天，最少为4天，最大积雪厚度15cm。
4.2.4 雾
东营海域海雾主要为平流雾和混合雾。
能见度≤1000m的多年平均雾日数为10.1天，雾日大多出现在5-6月，1986年全年大雾时间累计为50小时。
各月雾日数分布见表4-3。
各月雾日分布表 表4-3
雾日
3.5
1.5
2.0
4.0
8.5
35.6
小于1km天数
0.8
1.3
4.2.5风
本区自9月开始受北方冷空气的影响，9-10月以NE向风为主，10月转为NW向风；
1月份以偏北向风为主。
本海域常风向SSE、E向，频率各占10％，次常风向为ENE、S向，频率各占9％。
强风向为NW向，最大风速21m/s,次强风向为NNE向，最大风速20m/s。
1998年7月本区曾出现36.9m/s的极大风速，风向N。
各向风要素表 表4-4
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
平均风速
6.4
8.4
7.9
4.7
4.5
4.6
5.6
6.7
8.1
最大风速
15.0
20.0
16.3
18.0
17.0
14.7
17.7
12.0
18.7
15.3
21.0
19.0
频率（％）
本海域秋、冬季大风日较多，夏季大风日相对较少。
本区6级以上大风各月分布见表4-5。
大风出现频率最多的方向依次为NNW、NE、ENE、NW。
6级以上（大于10.8m/s）大风天数年均94天，7级以上（大于13.8m/s）大风天数年均40天，8级以上（大于17.2m/s）大风天数年均15.7天。
50年一遇10分钟最大风速为29.9m/s，2分钟最大风速为33.0m/s。
各月6级、7级、8级以上大风日数 表4-5
6级风
6.8
6.6
8.6
12.6
4.2
4.8
94
7级风
40
8级风
1.8
0.6
15.7
4.2.6灾害性天气
台风每年影响本区约2.9次，寒潮每年影响本区约6.3次。
寒潮和台风常常引发风暴潮灾害，使得潮位暴涨、海水倒灌、海堤毁损，造成财产损失和人员伤亡。
4.3水文
4.3.1基准面
本工程水深及高程基准面均采用当地理论最低潮面。
当地各相关基准面之间的相互关系如下：
4.3.2潮位
4.3.2.1潮汐特征
本海区潮汐为正规日潮，一个月中
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