铁路线路工中级复习题库Word格式.docx
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）路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分。
17.（47087）（
）曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
18.（47088）（
）侧沟为路基面两侧的排水沟，用以排除路堑边坡和路基地下水。
19.（47089）（
）埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙
叉方向。
20.（47090）（
）地形图中，等高线上各点标高不一定相等。
21.（47091）（
）线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起。
在整公里处注明里程。
22.（47092）（
）线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为
千米。
23.（47093）（
）线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。
水平方向表示高程，竖直方向表示距
离。
24.（47094）（
）车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。
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25.（47095）（
）客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
26.（47096）（
）客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为
4600mm。
27.（47097）（
）铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。
28.（47098）（
）《技规》规定：
机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。
29.（47099）（
）营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。
30.（47100）（
）电气化单线维修天窗不应少于70min。
31.（47101）（
）非电气化双线维修天窗不应少于60min。
32.（47102）（
）施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。
33.（47103）（
）施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进
行线路整修。
34.（47104）（
）现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线
路。
35.（47105）（
）无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：
快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列
120km/h，其后正常。
36.（47106）（
）成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
37.（47107）（
）凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。
38.（47108）（
）当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。
39.（47109）（
）在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护
员。
40.（47110）（
）驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停
止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
41.（47111）（
）在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一
条横向连接电线（即轨道电路短路线）。
42.（47112）（
）在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接
电线。
43.（47113）（
）检查建筑接近限界时，接触网不必停电。
44.（47114）（
）本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，速度vmax≤60km/h时,本线必须下道。
45.（47115）（
）本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，60km/h<
邻线速度vmax≤120km/h时,本线可不下
道,但本线必须停止作业。
46.（47116）（
）本线封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，速度vmax≤120km/h时,本线可不下道。
47.（47117）（
）人员下道避车时应背向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
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48.（47118）（
）人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线
间不得停留人员和放置机具、材料。
49.（47119）（
）线路允许速度vmax>
120km/h的区段,巡道、巡守人员在砟肩上行走,注意察看线路状态。
50.（47120）（
）使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护。
51.（47121）（
）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
52.（47122）（
）开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运
土。
53.（47123）（
）单轨小车可以搭乘人员。
54.（47124）（
）判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸。
55.（47125）（
）发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭
火。
56.（47126）（
）雷雨天尽量不外出，遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚张
开。
57.（47127）（
）钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股。
58.（47128）（
）轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨
道是否圆顺。
59.（47129）（
）高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
60.（47130）（
）钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。
61.（47131）（
）混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。
62.（47132）（
）三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。
63.（47133）（
）如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；
如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；
如果光带居
中，则说明轨底坡合适。
64.（47134）（
）钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传
递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
65.（47135）（
）在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。
66.（47136）（
）钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示。
67.（47137）（
）我国铁路标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。
68.（47138）（
）在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。
69.（47139）（
）当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。
70.（47140）（
）波浪形磨耗中波纹多发生于曲线线路上。
71.（47141）（
）轨头肥边处的细裂纹，如不及时处理，可扩展为纵向裂纹而断轨。
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72.（47142）（
）钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。
73.（47143）（
）大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。
74.（47144）（
）曲线地段相对式接头少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）
调整。
75.（47145）（
）明桥面小桥的中间不得有钢轨接头。
76.（47146）（
）设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。
77.（47147）（
）我国钢轨接头采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）。
78.（47148）（
）接头螺栓按抗拉强度划分为10.9级、10级和8.8级三种。
79.（47149）（
）接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。
80.（47150）（
）25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+10℃）～（tz-10℃）。
81.（47151）（
）在轨温限制范围以外更换的12.5m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。
82.（47152）（
）轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。
83.（47153）（
）轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。
84.（47154）（
）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，必须拧紧接头全部螺栓。
85.（47155）（
）大轨缝是造成接头病害的重要原因。
86.（47156）（
）普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压。
87.（47157）（
）轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向轨
距和位置等作用。
88.（47158）（
）木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔枕）、桥梁木枕（桥
枕）和隧道木枕四种。
89.（47159）（
）道岔木枕长度260～485cm（每15cm进级）。
90.（47160）（
）扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，
阻止横向位移并防止爬行。
同时还应起到缓冲和减震作用。
91.（47161）（
）木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。
92.（47162）（
）分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板
上。
93.（47163）（
）混凝土枕从制造工艺分：
普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土
枕四类。
94.（47164）（
）Ⅱ型混凝土轨枕适用于特重型、重型轨道。
95.（47165）（
）木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰。
96.（47166）（
）混凝土枕截面为矩形，不便安装防爬器，要注意拧紧扣件，增加钢轨与轨枕的联结强度，防
止钢轨爬行。
97.（47167）（
）混凝土岔枕长度为2.6m～4.8m，级差为0.1m。
98.（47168）（
）道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上时，应及时更换。
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99.（47169）（
）使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为130mm，无铁垫板时为110mm。
100.（47170）（
）弹条Ⅱ型扣件适用于标准轨距直线及半径R≥350m曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕
轨道。
101.（47171）（
）弹条Ⅱ型扣件，接头和中间通用。
102.（47172）（
）Ⅲ型弹条扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。
103.（47173）（
）扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应有计划地补充。
104.（47174）（
）混凝土枕的扣件要合理使用，无缝线路和60kg/m及以上钢轨，可以采用弹条扣件和扣板式
扣件。
105.（47175）（
）混凝土轨枕线路地段，应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔
枕）。
106.（47176）（
）混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2时为严重伤损标准。
107.（47177）（
）混凝土枕钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过50mm）时为严重伤损标准。
108.（47178）（
）混凝土枕斜裂长度为枕高的1/2～2/3时为严重伤损标准。
109.（47179）（
）扣板号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离L不同来划分的。
110.（47180）（
）用调整扣板整治轨距过大时，可加大钢轨内侧的扣板号码，相应减少外侧扣板的号码。
111.（47181）（
）用调整扣板整治轨距过小时，则应减小内侧扣板号码，相应地增大外侧扣板的号码。
112.（47182）（
）路基必须稳定，如有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害，要彻底整治后方可铺设混凝土宽枕。
113.（47183）（
）轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出，使钢轨直接作用于承轨槽，引起轨下部分混凝土
压溃。
114.（47184）（
）轨枕中间上部出现裂缝，是由于轨枕中部产生较大的正弯矩所致。
115.（47185）（
）在轨枕两侧进行对角捣固，过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。
116.（47186）（
）旧轨枕分类中，一类为再用轨枕，是指经过修理才能再用的轨枕。
117.（47187）（
）道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基
面上。
118.（47188）（
）道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕
底面至路基面的高度值。
119.（47189）（
）道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和。
120.（47190）（
121.（47191）（
）．Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
122.（47192）（
）Ⅲ型轨枕中部道床顶面应低于轨枕顶面。
123.（47193）（
）有砟桥上无缝线路应根据情况确定是否设置挡砟板。
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124.（47194）（
）垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为25～40mm。
125.（47195）（
）道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力，从而减小道床的弹性和道床阻力。
126.（47196）（
）对因路拱破坏而引起的基床排水不畅、翻浆、积水等病害，应采取在路基一侧或两侧设纵
向的渗沟。
127.（47197）（
）《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，包括水平误差在内。
128.（47198）（
）曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。
129.（47199）（
）列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。
130.（47200）（
）将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。
131.（47201）（
）允许速度大于120km/h的线路，曲线超高必须在整个缓和曲线内完成。
132.（47202）（
）曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。
133.（47203）（
）曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上随之移动。
（×
）（1.0分）
134.（47204）（
）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计
算、拨正。
135.（47205）（
）现场正矢应在轨距线处量，有飞边应在飞边处量，飞边大于1mm时应铲除之。
136.（47206）（
137.（47207）（
）现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨一侧的数。
（√）（1.0分）
138.（47208）（
）如果曲线方向很差，应先粗拨一次，经列车滚压后，再量取现场正矢。
139.（47209）（
）在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按小半径曲线的缓和曲线规定
办理。
140.（47210）（
）无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道
进行整正。
141.（47211）（
）曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
142.（47212）（
）线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外
股钢轨接头错前。
143.（47213）（
）当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭
头。
144.（47214）（
）当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一
空头。
145.（47215）（
）两变坡点之间的斜坡距离叫坡段长度。
146.（47216）（
）大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。
147.（47217）（
）曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。
6/104
148.（47218）（
）曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少
留。
149.（47219）（
）在拨道作业中，一般可从曲线中间向两端赶。
150.（47220）（
）在无缝线路上拨道时，起拨道器可以安放在铝热焊缝处。
151.（47221）（
）曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安
全。
152.（47222）（
）曲线拨道时，经常盲目进行局部正矢小调整，把正矢赶到一起易产生“鹅头”。
（1.0分）
153.（47223）（
）在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响
无缝线路的稳定。
154.（47224）（
）一组普通单开道岔（简称单开道岔），由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
155.（47225）（
）普通道岔基本轨由特种钢轨断面的钢轨制成。
156.（47226）（
）辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。
157.（47227）（
）直线型尖轨指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。
158.（47228）（
）曲线型指的是尖轨工作边为曲线，制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用。
159.（47229）（
）辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。
160.（47230）（
）曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
161.（47231）（
）高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。
162.（47232）（
）普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖
轨。
163.（47233）（
）道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外
侧。
164.（47234）（
）尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接
165.（47235）（
）正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应
小于12.5m。
166.（47236）（
）提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
167.（47237）（
）提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务
部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
168.（47238）（
）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。
169.（47239）（
）铺设温度应力式无缝线路允许轨温差为85℃。
170.（47240）（
）温度应力式无缝线路，适用于年轨温差较大的地区。
171.（47241）（
）施工锁定轨温一定等于
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