北京地铁十号线投标施工组织设计.doc

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北京地铁十号线投标施工组织设计

第一章编制说明

1.1编制依据

1.2编制范围

1.3编制原则

第二章工程概况

2.1工程概况

2.1.1项目概况

2.1.2建筑设计概况

2.1.3结构设计概况

2.1.4安装工程设计概况

2.2工程环境与交通条件

2.3工程地质及水文、气象

2.4业主对工期的要求

2.5主要工程数量表

第三章工程特点及重点、难点分析与对策

3.1工程特点

3.2施工重点分析

3.3施工技术难点

3.4关键部位施工技术措施

第四章施工总体部署

4.1施工部署原则

4.2施工管理目标

4.3施工总体筹划

4.4施工组织机构及任务划分

4.4.1施工管理机构及施工管理模式

4.4.2项目管理办法

4.4.3工地值班制度

4.4.4各职能部门主要职责

4.4.5各作业队任务分配

4.5总体施工方案和施工顺序

4.5.1房屋建筑工程

4.5.2安装工程

4.6验收安排

第五章施工平面图布置

5.1施工总平面布置说明

5.2施工总平面布置

5.2.1施工现场道路及排水

5.2.2大门及围墙

5.2.3大型机械布置

5.2.4施工暂舍

5.2.5消防布置

5.2.6施工临时用水

5.2.7施工临时用电

5.2.8清洁、排污方案

5.2.9交通疏导

5.2.10施工通讯

第六章施工进度计划安排

6.1总工期安排

6.2施工进度计划

6.3施工进度控制措施

第七章主要施工机械设备配置说明及主要施工设备表

7.1在本工程中拟配备的施工机械设备清单

7.2土建工程主要工程设备清单及其说明

7.3安装工程施工机具配置说明

第八章劳动力计划表

8.1人员配备

8.2人员资质水准

8.3劳动力资源使用计划

第九章施工用水电及材料供应计划

9.1施工用水计划

9.2施工用电计划

9.3周转材料计划

9.4材料供应计划

第十章资金使用计划

10.1资金需求计划

10.2资金管理

第十一章对分包商的选择与管理

11.1拟定分包计划

11.2承包商对分包单位的管理细则

第十二章施工准备

12.1技术准备

12.1.1技术管理系统

12.1.2拟编制施工方案

12.1.3技术工作计划

12.1.4坐标点、标高引入

12.1.5审图

12.1.6管理人员培训

12.1.7检测设备配置计划

12.1.8场外组织及管理准备

12.2资源准备

12.2.1人力资源准备

12.2.2物资资源准备

12.2.3信息资源准备

12.3其它方面的准备

第十三章施工测量

13.1人员与测量仪器的配置

13.2施工测量技术要求

13.3平面控制测量

13.4高程控制测量

13.5沉降观测

第十四章土建工程施工

14.1挡土墙施工方案

14.2房建工程主要分部工程施工方案

14.2.1土方及基础工程

14.2.2砼工程

14.2.3钢筋工程

14.2.4模板工程

14.2.5砌体工程

14.2.6屋面工程

14.2.7门窗工程

14.2.8装饰工程

14.2.9轻钢龙骨吊顶施工方案

14.2.10脚手架工程

14.2.11玻璃金属幕墙施工方案

14.2.12楼地面工程

14.2.13地铁博物馆钢结构施工方案

14.2.14垂直运输方案

14.3重点单体工程施工组织安排

14.3.1运用库工程

14.3.2联合检修库

第十五章安装工程施工

15.1低压配电照明

15.2暖通安装

15.3给排水及消防

15.4消防报警

15.5综合布线

15.6安装调试

第十六章工期保证措施

16.1工期保证组织措施

16.2工期保证管理措施

16.3工期保证技术措施

16.4工期保证经济措施

16.5特殊情况下的赶工措施

16.6材料保证措施

16.7机械保证措施

16.8外围保证措施

16.9重点工程工期保证措施

第十七章工程质量保证措施

17.1质量目标、质量保证体系及质量责任制

17.2工程质量保证措施

17.2.1混凝土工程质量保证措施

17.2.2防渗漏、防水、防墙体和梁柱开裂技术措施

17.2.3隐蔽工程的质量保证措施

17.2.4预埋件、预留孔洞的质量保证措施

17.2.5成品保护措施

17.2.6检测（含监测）试验手段及措施

17.3过程控制措施

17.4质量事故处理应急预案

17.5质量奖罚措施

17.6质量管理资料

第十八章安全生产保证措施

18.1安全生产目标及保证体系

18.2安全防范重点

18.3安全生产保证措施

第十九章环境保护措施

19.1环境保护目标

19.2环境保护管理思路

19.3环保组织机构

19.4环境管理体系运行模式

19.5环境因素及环境保护措施

19.6协调周边关系，防止施工扰民

19.7加强监控、确保环境安全

第二十章文明施工保证措施

20.1文明施工管理目标

20.2文明施工措施

第二十一章消防保卫及健康保证措施

21.1目标

21.2保证体系

21.3责任分工

21.4消防保证措施

21.5现场保卫措施

21.6施工人员健康保证措施

第二十二章季节性施工措施

22.1冬期施工措施

22.2雨季施工措施

22.3夏季施工措施

第二十三章各种接口、协调及配合措施

23.1接口管理组织机构

23.2协作与配合的主要内容

23.3协作配合遵循的原则

23.4协作与配合的主要措施

第二十四章施工期间交通疏导及地下管线保护

第二十五章确保正常施工和预防突发情况的措施

第二十六章确保劳务工工资按时足额发放的措施

第二十七章与业主、设计、监理单位的配合协调措施

第二十八章工程交付、服务与保修

第一章编制说明

1.1编制依据

1.1.1北京市轨道交通建设管理有限公司《北京地铁十号线一期工程土建施工（第三批）招标文件通用部分》

1.1.2北京市轨道交通建设管理有限公司《北京地铁十号线一期工程土建施工（第三批）招标文件专用部分万柳车辆段》

1.1.3北京市轨道交通建设管理有限公司《北京地铁十号线一期工程土建施工（第三批）招标文件补遗书（21标段）》

1.1.4北京市轨道交通建设管理有限公司主持召开的招标答疑会。

1.1.5国家及行业现行有关的设计、施工规范、规则及相应验收标准，现行有关定额标准等。

1.1.6北京地铁十号线工程万柳车辆段及其它基地房屋建筑初步设计图纸；

1.1.7标前会议纪要、现场调查情况；

1.1.8我公司积累的施工经验及研究成果和技术储备；

1.1.9《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《工程建设强制性标准条文》（2003年版）；

1.1.10北京市市颁发的有关建设工程的规程、规定及标准；

1.1.11《北京市建设工程预算定额》（2001年版）、1999年《全国统一市政工程预算定额》及国家发展和改革委员会价格监测中心提供的2004年9月15日主要材料价格信息；

1.1.12招标人提供的地质材料。

1.1.13投标人对施工现场的调查。

1.1.14北京市关于工程文明及环保施工的有关法规、规定。

1.1.15本工程使用主要施工规范

1、砼结构工程施工质量验收规范GB50204-2002

2、砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002

3、钢筋焊接及验收规程JGJ18-96

4、钢筋锥螺纹接头技术规程JGJ109-96

5、钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-96

6、带肋钢筋套筒挤压连接技术规程JGJ108-96

7、工程建设施工现场焊接目视检验标准CECS71：

94

8、钢筋焊接接头实验方法JGJ/T27-2001

1.2编制范围

本施工组织设计为北京市地铁十号线一期（含奥运支线）工程第二十一标段万柳车辆段土建及安装工程而编制，主要包括联合检修库、运用库、综合办公楼、地铁博物管、公园附属设施等15个单体的建筑、装饰及安装（不包括工艺设备）工程以及室外挡土墙、城市公园底板等项目。

1.3编制原则

1.3.1施工方案突出文明施工要求，把确保周边环境秩序良好安全文明施工作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京地铁建设的良好形象。

1.3.2减少施工施工对交通的影响，做好交通疏散，认真组织施工，同时确保周边的正常生活秩序。

1.3.3科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项各项关键工期目标的实现。

1.3.4加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。

施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的测量小组跟踪测量，确保环境安全。

遵守安全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终。

1.3.5贯彻ISO9002标准，建立并保持一个健全的工程质量体系，完善质量管理制度，建立质量制度控制流程，抓住关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本工程，确保本工程建成北京市优质样板工程。

第二章工程概况

2.1工程概况

2.1.1项目概况

北京市地铁十号线一期工程万柳车辆段建设工程位于北京市海区万柳主题公园内，周边有西北四环、万泉路、巴沟路。

工程用地西部为高尔夫球场，南部有万柳物资销售中心、巴沟建材市场、巴沟公交总站和六郎庄变电站等，东南部有中联汽车市场、万泉垂吊世界。

万柳车辆段建设工程主要设施如下：

1、联合检修库：

由定、临修库、月修库、静修库、不落轮镟库和材料备品库组成，全长168m，宽51/64.6m。

2、运用库：

由停车列检库和洗车库组成，全长270m，宽115.5m。

3、内燃机库：

全长63m，宽18m.

4、试车线：

全长785m试车线一条。

5、救援平板车停车线：

全长100m救援平板车停车线一条。

6、辅助设施：

包括设备维修间、汽车库和易燃品库等，还包括办公楼、食堂和司机公寓办公生活等设施。

本工程按照工艺和功能可划分为车辆检修停放区、库房区和后勤办公区，共由15个单体组成，建筑总面积78870.9m2（不含城市公园底板），详见附工程概况表2.1-1。

2.1.2建筑设计概况

本工程采取将整个车辆段下沉式设计，利用建筑物屋面和周边环境进行处理，建设地铁主题公园。

整个城市公园结合下部建筑单体高度要求设计成起伏有致的变化，以模拟自然地形的形象。

上层覆土600mm厚种植草坪，地形坡度均小于1/12。

公园与建筑段采用聚碳酸脂塑料板做防护墙，其它需要的地方采用钢丝拉网做防护。

车辆段场坪绝对标高为44.00m，轨道标高44.56m。

建筑单体（地铁博物馆除外）墙体采用加气混凝土砌块，楼地面有混凝土地面刷耐磨防尘涂料、防滑地砖等，屋面大部为城市公园底板，门包括电动提升门、卷帘门、不锈钢门、木门等等，窗基本为铝合金窗，室内为乳胶漆，外墙为仿花岗岩喷涂和仿花岗岩面砖两种。

地铁博物馆采用钢结构，外墙及屋面采用低辐射玻璃和铝合金板。

2.1.3结构设计概况

本工程房屋建筑除地铁博物馆为钢结构外，其余均为框架结构。

基础均为现浇钢筋混凝土独立基础，局部设基础梁，大部分基础埋深约为-2.0m～-4.2m，雨水泵站较深，约为-11.55m。

柱尺寸为400mm-800mm不等，高为7-18m不等。

联合检修库采用预制吊车梁。

地铁博物馆外框采用钢结构，由纵横两个方向钢构件组成空间结构，结构柱采用钢管形式。

城市公园柱网为三角形柱网，柱大多数为六边形，斜角长为700mm。

2.1.4安装工程设计概况

北京地铁十号线21标段招标工程主要包括给排水、采暖通风、低压配电及照明（含消防报警、综合布线）三部分，招标范围为室内安装。

室内给水管道采用钢塑复合热镀锌钢管，消防管道采用热镀锌钢管；排水管道采用柔性抗震铸铁管；雨水管道采用PE塑料管。

车辆段内的所有建筑物除博物馆外均不设集中空调，风管道采用镀锌薄钢板制作；冬季均采用暖气片采暖，暖气片采用TFD辐射对流铸铁散热器，外露管道采用离心玻璃棉管壳绝热。

夏季根据房间使用需要设置分体壁挂或立柜式空调器。

博物馆设集中空调，设计两台组合式空调器和两台冷水机组，其它生产用房和辅助用房以自然通风为主，必要时辅以机械送排风。

低压配电及照明系统设一座牵引与降压变电所供电，变电所设干式变压器四台、高压成套柜20台、低压配电柜（屏）30台。

通信设备、信号设备、事故照明、供水、消防用电设备及防灾用电设备为一级负荷，一级负荷采用双电源供电（不同段低压母排），在设备端自切。

与车辆运行维护直接有关的动力照明及工艺要求的通风空调设备及主要检修动力照明为二级负荷。

正常时由低压母排单回路供电。

车辆一般检修动力、各类通风、空调（非生产用）电热设备，辅助建筑物照明为三级负荷。

正常时由一路电源供电，当只有一路电源时，可切除。

室内照明线路采用钢管暗敷，电线BV线；办公、休息等房间照明光源以荧光灯为主、白帜灯为辅；高大厂房主要采用金属卤化物灯：

检查坑内设置的灯具、插座及照明线路考虑防水，采用高标准防护灯具产品。

照明电源采用AC220V。

变电所及各个建筑物采用TN—S接地系统，PE线和N线严格分开，所有电气设备的金属外壳和金属管线、金属构件均与PE线作可靠连接。

变电所接地电阻小于4欧姆。

电源在进入各个建筑物前作重复接地，重复接地电阻小于10欧姆。

消防报警和综合布线管线采用钢管暗敷，消防报警设备电缆采用五类线，综合布线线路采用超五类非屏蔽双绞线。

2.2工程环境与交通条件

万柳车辆段建设工程位于北京市海区万柳主题公园内，北侧是北四环，东临万泉河路、西临巴沟路。

拟建场区现状为万柳高尔夫球场和中联汽车市场，南部有万柳物资销售中心、巴沟建材市场、巴沟公交总站和六郎庄变电站等，东南部万泉垂吊世界等。

拟建场区地形有起伏，自然地面标高在+47.0m左右。

北侧四环路上车辆川流不息，交通十分繁忙，沿线高大建筑物较为密集。

本工程交通便利，但周围环境较复杂，施工时要特别注意与周边的协调工作。

2.3工程地质及水文、气象

本工程场地类别为Ⅱ类，抗震设防烈度为Ⅷ度。

本场区位于永定河冲积扇顶部偏北，土层分布为人工填土、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积地层。

在本工程拟建场地范围内，不存在影响拟建场地整体稳定性的不良地质作用。

地下水类型为潜水：

潜水水位埋深为19.04～21.60m，水位标高为26.65～27.66m，含水层为园砾⑦层、卵石⑦1层及粗砂⑦2层。

场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

本工程建筑防渗最高水位按设计室外地坪考虑；抗浮设计水位标高按+43.0m考虑。

北京市属温暖带半湿润-半干旱气候，夏季比较炎热，冬季比较寒冷，近10年平均气温11.5度，极端最高气温42.2度，极端最低气温-15度；年平均降水量568.3mm，雨季6-8月降水量占全年降水量的84%；平均风速以春季四月份最大，风速达3.6m/s，秋冬季风速最小。

夏季受大陆低压控制，多东南风；秋冬季受蒙古高气压控制，多西北风，寒冷干燥；标准冻结深度0.8m。

2.4业主对工期的要求

业主对本工程的计划工期为16个月

计划开工日期：

2005年2月1日

计划竣工日期：

2006年5月31日

计划合同工期：

485日历天

2.5主要工程数量表

2.5.1土建工程主要工程数量见附表2.5-1

2.5.2安装工程主要工程数量见附表2.5-2

第三章工程特点及重点、难点分析与对策

3.1工程特点

3.1.1组织和协调是关键。

地铁车辆段工程属于综合性项目，单体较多，占地平面较大，生产、服务、办公等多功能集中在一个区域内，专业较多，穿插作业，协调和配合工作难度大。

3.1.2施工用料运输方式较特别。

本工程设计为下沉式，整个车辆段位于地面下约4米的大坑内，场地土方分期分批开挖，施工场地提供不能一次到位。

考虑列检库和运用库为1层框架结构，钢筋和模板加工场地暂不开挖，与列检库和运用库顶板间架设跑道进行运输，不考虑再设置专门的垂直运输机械。

3.1.3土方工程量大，要特别注意环境影响和安全。

本工程场区土方开挖工程量很大，挖土机械和车辆投入较多，在合理有序组织现场施工的同时，要特别注意减少对周边道路和环境的影响以及车辆出入口及运输途中的安全。

3.1.4施工临设平面布置困难。

本车辆段由于场地所限，单体布置紧凑，几个泵站干脆设计在厂房地坪下面，要注意开挖的顺序和采取必要的措施，尽量避免扰动房屋的地基基础。

由于空余场地较少，加上场区土方分期分批开挖，给施工临设布置带来困难。

3.1.5周转材料投入大，模板施工难度较大。

本工程建筑总面积较大（约78870m2），除地铁博物馆为钢结构外，其余均为现浇框架结构，并且多为单层结构，模板及支撑材料投入大。

顶板大部分为200mm厚，比一般现浇板厚，并带有一定坡度和弧度，仿照自然地坪进行起伏，模板支撑施工难度加大。

3.1.6工期紧

本工程场地还需大开挖，并且是分期分批进行。

场地单体布置紧凑，挡土墙、公园底板和各单体紧密相连，相互施工干扰较大，只能分段分批施工。

专业多，需穿插配合施工。

最主要的是，现浇钢筋混凝土量特别大。

因此，本工程施工组织协调工作非常关键，工期很紧。

3.2施工重点分析

根据本工程的特点，确定施工重点为现浇钢筋混凝土结构施工，尤其是屋面现浇梁板的施工。

本工程大部分屋面板为折（曲）线型，厚度为200mm，一些梁的截面较大，模板支撑要求高，标高控制较难。

重点项目确定为运用库和联合检修库。

3.3施工技术难点

3.3.1标高和轴线控制

本工程单体较多，占地面积大（170000m2），由于场区土方要整个下挖4m，并且分部进行，给整个场区坐标控制带来很大困难。

另外，由于牵涉到铺轨，轴线和标高控制要求非常高。

因此，做好测量工作非常关键。

1、建立场区坐标、水准高程控制网

（1）与监理工程师办理现场及书面交接桩手续。

（2）及时对监理工程师提供的有关测量资料进行复核验算和复测，确认无误。

（3）根据监理工程师提供的测量数据资料进行引测，建立场区坐标、水准高程控制网，施测精度满足规范规定（详见测量方案）。

（4）根据土方开挖的顺序，将要开挖处的控制点移出开挖区，待开挖清理完毕后将之再投设在下去，并与原坐标系统进行复核，确保无误。

2、实行分级管理，落实测量分工负责制、复核制，加强测量仪器维修保养，保证测量仪器精确性和完好性。

（1）经理部成立精测组，负责场区控制网的测设以及施工复测。

（2）各施工队成立测量组，负责单体施工测量、放样。

每次测量放样前编制测量方案，经技术负责人复核批准后实施。

测量放样必须经过复测无误后才能施工。

测量仪器的使用和保管由专人负责，定期进行检修并建立台帐。

（3）项目经理部精测组每两月进行一次全面复测，检查各网点、基点是否发生变化；各专业经理部和项目队每月复测控制点和各主要桩位是否发生变化，确保测量准确无误。

3、重点控制部位主要为：

（1）轨道和检查坑的中线和标高；

（2）检查坑上表面的标高及螺栓孔的位置；

（3）柱牛腿面的标高；

（4）屋面板模板面及混凝土上表面标高；

（5）大面积混凝土地面表面标高。

3.3.2混凝土质量控制

1、配合比的控制

（1）本工程拟采用商品混凝土施工，因此商品混凝土供应商的选择很重要。

要经过严格的考察、比较，选择实力强、信誉好的厂商作为合作单位。

（2）根据设计要求做好对商品混凝土供应商的交底，主要是强度等级、塌落度、抗腐蚀及外加剂等方面的要求。

（3）检查复核配合比单以及原材料的质量证明资料，现场每车都要检查塌落度。

2、加强混凝土的振捣和养护

（1）采用φ50振捣棒，钢筋密集处采用φ32振捣棒振捣。

（2）现浇柱一次浇筑高度超过4米时，须在柱中部开窗振捣。

（3）混凝土浇筑完毕12小时后应进行养护。

在冬季还应采取薄膜覆盖草袋等措施进行保温。

3、施工缝及后浇带的处理

（1）施工缝应严格按照设计和规范要求设置。

（2）施工缝和后浇带应严格按照方案施工。

4、混凝土质量重点控制项目：

（1）屋面和公园底板

（2）检查坑

（3）牛腿预埋件下

（4）设备基础

3.4关键部位施工技术措施

3.4.1检查坑上表面的标高和螺栓孔的位置的控制：

1、坑壁浇筑前在模板的上口弹出标高控制线

2、混凝土收面时用水准仪随时监测混凝土面的标高，尤其是螺栓孔周围的标高误差。

3、螺栓孔采用预埋波纹管法，固定采用双排“井”字架法。

（详见施工方案）。

3.4.2、城市公园、联合检修库、运用库现浇大跨度梁施工

1、支撑体系

（1）采用Φ48×3.5钢管搭设支撑脚手架。

（2）在支架下部做1500mm宽、200mm厚碎石砂垫层铺枕木，上面再铺25mm厚钢板做支架基础（详见施工方案）。

2、模板

（1）模板采用优质竹胶板，50×100方木做背楞。

（2）采用Φ20对拉螺栓，间距500×500均匀布置，双螺帽拧紧，双钢管加固。

在双螺栓之间横向和纵向再加一根钢管，以免500mm宽的竹胶板变形。

3、混凝土浇筑

（1）混凝土采用汽车泵送入模。

（2）混凝土浇筑按分层顺序进行，每层厚度不超过500mm。

浇筑时由梁的两端向中间进行，一层完毕后还按原来的方向进行。

第四章施工总体部署

4.1施工部署原则

4.1.1据本工程地处北京市区，环境位置重要的特点，施工组织在确保实现业主要求的工期、质量目标的同时，突出文明施工及环境保护，把确保场内交通畅通，尽量减少对其他相邻标段的施工干扰，作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京地铁建设的良好形象。

4.1.2根据业主的工期要求安排本标段各单体工程的工期计划，想业主之想，急业主之急，努力克服困难，自觉服从大局，把为其他标段工程创造施工条件和提供方便作为本标段施工管理的责任之一，把保证地铁工程工期目标的实现作为本标段工程施工组织的宗旨。

4.1.3充分考虑本工程特点、施工环境和气候条件，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，明确各专业间的施工顺序，确定工序衔接点和时间，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。

严格按网络计划施工，抓好关键工序，抓好前期黄金季节施工，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。

4.1.4充分发挥我单位在复杂环境下修建城市地铁和铁路车辆段的能力，充分利用我集团公司在同类工程施工中配合业主前期运营准备的经验，发挥我集团公司施工机械配套能力，强化对本项目的资源配置。

4.1.5加强监测，落实措施，确保工程和环境安全。

遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“五无、两实现”安全目标。

4.1.6贯彻ISO9001标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理体系，建立质量控制流程，实施创优规划，全过程控制本标段工程质量。

4.2施工管理目标

4.1.1质量目标：

若我单位中标本工程，我们将运用现代化的管理手段和方法，配备先进的设备，组织一支精干的经验丰富的施工队伍，严格按项目法组织施工，充分发挥我们的优势，严格按照我单位运行多年的