关于地铁15号线一期开通段车站.docx

关于地铁15号线一期开通段车站.docx

《关于地铁15号线一期开通段车站.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于地铁15号线一期开通段车站.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

关于地铁15号线一期开通段车站

关于地铁15号线一期开通段车站

关于地铁15号线一期开通段车站

渗漏水治理情况的报告

北京市住房和城乡建设委：

2011年入汛以来，北京地区降雨频繁，由于存在的各种缺陷，造成地铁15号线一期工程开通车站发生了比较严重的渗漏水情况。

渗漏水造成了电气设备短路、电梯停运、站厅房间进水、物品被泡，影响了地铁的安全运营，造成了不良的社会影响。

针对这一问题，快轨公司领导高度重视，今年汛期由快轨公司主管领导多次组织地铁15号线一期土建标段项目经理及主管工程师、第一与第二总监办监理工程师、设计总体与工点设计、运四公司及建安公司相关负责人等，对地铁15号线一期开通的地下及高架车站渗漏水情况进行现场考察，听取运营单位关于渗漏水情况的汇报。

快轨公司主管领导针对渗漏水治理工作做出了重要指示，要求各施工单位高度重视，采取有力措施抓紧时间在2011年9月底以前切实做好结构渗漏水的治理工作。

2011年9月28日王钢主任、刘洪涛主任组织召开了地铁渗漏水治理工作的专题会议，对于与会各位领导做出的关于渗漏水治理工作的指示，快轨公司积极响应、安排组织落实。

地铁15号线一期开通段的渗漏水治理工作从以下几方面着手实施。

一、成立专门组织机构

为了渗漏水治理工作的顺利实施，快轨公司成立了渗漏水治理工作

具体渗漏部位及治理情况见下表：

渗漏水情况排查一览表

区域

漏点详细情况

漏点

渗漏原因

治理办法

治理情况

望

京

西

站

C口电梯侧墙渗漏

1

线槽后墙面混凝土接茬部位渗漏

采取墙面注射发泡胶进行墙面封堵

已治理，已确认

换乘通道台阶顶层

1

钢结构雨棚上方漏水

采取涂抹密封胶方法

已治理，已确认

站厅西侧第二广告灯箱前大面积漏水

1

与公交枢纽接驳预留出入口井字梁（临时封堵墙）处无防水层造成漏水

　现做引流引入排水管

已治理，已确认

站厅直梯漏水

1

同上

同上　

已治理，已确认

站台西侧变形缝滴漏

1

同上

　同上

已治理，已确认

望

京

站

站厅南侧扶梯处滴漏1处

1

预留14号线侧墙临时封堵无防水层造成漏水

采用注胶方法封堵

已治理，已确认

A口下行电梯护板上方漏水

1

出入口顶板斜坡段漏水

采用引流方法引入排水沟

已治理，已确认

A口通道进站出第一灯管附近漏水

1

出入口顶板斜坡段漏水

采用注胶方法封堵

已治理，已确认

C口配电柜漏水

1

线槽后墙面混凝土接茬部位渗漏

先采取墙面注射发泡胶进行墙面封堵

已治理，已确认

站台中部直梯漏水

1

未找到水源，现已不漏

已治理，已确认

马

泉

营

站

A口扶梯上方及两侧

3

出入口顶板斜坡段漏水

采用注胶方法封堵　

已治理，已确认

崔

各

庄

站

站厅北侧BOM室滴漏

1

空调冷凝水

　维修设备

已治理，已确认

国

展

站

站台上行车头第三屏蔽门滴漏1处

1

施工缝漏水

采用注胶方法封堵

已治理，已确认

北侧负一层墙壁电线盒处

1

外墙只设防潮层没有防水层，防水效果差，需要出设计变更

待设计出方案

未治理

机电备品间

1

外墙只设防潮层没有防水层，防水效果差，需要出设计变更

待设计出方案

未治理

女休息室墙体渗水

1

外墙只设防潮层没有防水层，防水效果差，需要出设计变更

待设计出方案

未治理

南北配电间

1

站厅顶板排水管堵塞，造成屋顶大面积积水自区间墩柱两侧上挡墙返出

在屋顶加高女儿墙

已治理，已确认

上行第5个屏蔽门处

1

钢结构立柱预埋钢板，接茬处理不当

采用注胶方法封堵

已治理，已确认

站厅西侧BOM室上方滴漏

1

施工缝漏水

采用注胶方法封堵

已治理，已确认

西北西南BOM后

1

施工缝漏水

采用注胶方法封堵

已治理，未确认

西北西南门口漏水

1

施工缝漏水

采用注胶方法封堵

已治理，已确认

消防泵房

1

外墙只设防潮层没有防水层，防水效果差，需要出设计变更

待设计出方案

未治理

孙

河

站

站厅西南、西北扶梯侧墙滴漏各一处

2

变形缝漏水

重新施作变形缝防水

已治理，已确认

西南1号出入口4处

4

钢结构安装时，重新打孔预埋锚栓等造成防水破坏

注化学浆堵水

已治理，已确认

西南1号出入口上下行3处、步梯2处

5

钢结构安装时，重新打孔预埋锚栓等造成防水破坏

注化学浆堵水

已治理，已确认

西南2号出入口2处

2

钢结构安装时，重新打孔预埋锚栓等造成防水破坏

注化学浆堵水

已治理，已确认

安检仪前3处

3

施工缝漏水

采用注胶方法封堵

已治理，已确认

综控室大玻璃前3处

3

桥面排水挡水墙有裂缝

防水砂浆处理

已治理，已确认

西南2号出入口上下行3处、步梯1处

4

钢结构安装时，重新打孔预埋锚栓等造成防水破坏

注化学浆堵水

已治理，已确认

西南、西北口电子屏处

5

变形缝内有设备管线穿越，防水封闭差

重新施作变形缝防水

已治理，已确认

花

梨

坎

站

车站外侧墙渗漏4处

4

车站外侧原设计绿化部分设计标高高于室内地面标高，屋顶排水在此聚集后无法排出，出现侧墙渗漏；

待设计出方案

未治理

站厅东侧闸机旁红柱子下方渗漏1处

1

雨落管堵塞

排水管疏通

已治理，已确认

站厅男卫通风口滴漏

1

站厅顶板排水管堵塞，造成屋顶大面积积水自区间墩柱两侧上挡墙返出

排水管疏通

已治理，已确认

南北配电室滴漏

2

站厅顶板排水管堵塞，造成屋顶大面积积水自区间墩柱两侧上挡墙返出

排水管疏通

已治理，已确认

上行15、18屏蔽门上方

2

钢结构屋顶打胶不严，造成渗漏

补打密封胶

已治理，未确认

公共区女卫通道滴漏

2

站厅顶板排水管堵塞，造成屋顶大面积积水自区间墩柱两侧上挡墙返出

排水管疏通

已治理，已确认

休息室1

1

车站外侧原设计绿化部分设计标高高于室内地面标高，屋顶排水在此聚集后无法排出，并设计外墙无防水，出现侧墙渗漏；

待设计出方案

未治理

车站备品库

1

后

沙

峪

站

站台上行车头第3屏蔽门滴漏1处

1

钢结构屋顶打胶不严，造成渗漏

补打密封胶

已治理，已确认

站台上行车尾滴漏2处

2

钢结构屋顶打胶不严，造成渗漏

补打密封胶

已治理，已确认

站厅北侧滴漏2处

2

站厅顶板排水管堵塞，造成屋顶大面积积水自区间墩柱两侧上挡墙返出。

排水管疏通

已治理，已确认

站厅西侧滴漏2处

2

已治理，已确认

地下室泵房侧墙渗漏

1

已治理，未确认

公共区卫生间顶面

1

已治理，已确认

南北配电室

2

已治理，已确认

站厅东侧闸机上方滴漏2处

2

已治理，已确认

通号库房

2

设备穿墙管后封堵不严

重新封堵

已治理，未确认

通号值班室

2

已治理，未确认

四、渗漏水原因分析

相关单位人员对渗漏水原因进行了认真的分析总结，认为主要有以下几项原因：

（一）主体结构施工期间变形缝、施工缝部位施工过程质量控制不严、成品保护不到位、有的受结构钢筋影响，止水措施无法完全依据设计要求实现，造成车站外墙的导墙部位施工缝处渗漏水；有的结构混凝土浇筑接茬部位（尤其是梁、柱节点部位）松散混凝土、浮浆处理不到位等造成接茬部位混凝土不密实，加上节点部位防水细部施工（如止水胶、注浆管等）过程质量控制、检查、验收或保护不到位等造成混凝土浇筑接茬部位渗漏水；主体结构混凝土产生收缩裂缝使结构自防水功能失效。

（二）出入口斜坡段混凝土浇筑时因坡度较大，混凝土塌落度相对较小，混凝土和易性差，造成混凝土存在不密实现象，使结构自防水功能失效，易造成该部位渗漏水多发。

（三）设计车站外地坪标高高于室内地面标高，车站外墙只设防潮层没有防水层，防水效果差。

（四）雨落管、排水沟、排水管等设施维护检查不到位，存在堵塞、漏水等质量缺陷，使排水设施未发挥功能。

五、渗漏水的治理措施

根据现场实际渗漏水情况和原因分析，各施工单位提出了具体的治理措施并付诸实施，主要采取的方法有注浆堵漏、完善设计、质量缺陷返工处理、排水设施疏通维修等措施。

具体措施为：

1、斜坡段顶板、施工缝、变形缝漏水采用注胶方法封堵。

2、线槽后墙面渗漏，采取墙面注射发泡胶进行封堵。

3、钢结构安装时，重新打孔预埋锚栓等造成防水破坏采用注化学浆堵水。

4、桥面排水挡水墙有裂缝用防水砂浆处理。

5、钢结构雨棚上方漏水采取涂抹密封胶方法。

6、对堵塞的雨落管、排水管进行疏通。

7、外墙只设防潮层没有防水层，防水效果差，待设计出方案后按照方案处理。

六、渗漏治理情况及剩余渗漏治理完成时间

经过施工单位持续不断的综合治理，各车站渗漏水治理取得了显著的效果。

通过地铁建安公司统计的数据，5月10日合计渗漏34处；6月14日43处；6月28日102处；7月27日45处；9月7日106处；9月26日统计的83处数据说明以下情况：

1、随着降雨的增加特别是6月23日的大暴雨造成了车站漏水情况的增加。

2、通过施工单位的积极治理渗漏水的数量是减少的，工作是有成效的。

3、随着施工单位的治理，渗漏水的位置是变化的，说明渗漏水的治理是一种动态的过程。

2011年9月26日，由地铁建安公司运营四部统计的地铁15号线车站还有83处漏点，其中已治理完毕并经运营公司书面确认销号的有65处，余18处未销号（6处因设计缺陷造成防水效果差，待设计出方案进行治理；高架车站经过治理的渗漏点12处治理情况需要雨水的验证，尚未确认销号。

）

七、下一步改进的措施

地铁的渗漏水问题造成了一定的损失和不良的社会影响，快轨公司要求各有关单位切实落实整改措施，挽回影响，避免损失，保证地铁的安全运营。

快轨公司要求各施工单位在十月底以前完成余下所有渗漏点的治理工作

为避免2011年开通段发生类似渗漏水情况，快轨公司组织地铁15号线2011年开通段各设计、施工、监理单位参加了渗漏水情况的现场会，要求各相关单位要吸取教训，组织人员对所施工各标段认真检查，加强力度对发现的渗漏水问题尽快处理，不允许在开通后还存在渗漏水现象。

北京东直门机场快速轨道有限公司

2011年10月20日