从交易成本角度分析第三方物流的发展Word格式.docx
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在交易过程中，因契约关系而产生的协商控制成本，也会影响到市场机能的存在及运作；
因此科斯认为交易成本包括：
搜集相关价格成本、契约的磋商和缔约成本、长期契约的成本。
科斯认为，交易成本可以看成是围绕交易契约所产生的成本；
企业和市场是协调经济的两种方式，究竟选择企业还是市场，抑或两者同时并存，取决于两种不同方式交易成本的大小；
企业作为生产的一种组织开工，在一定程度上是对市场的一种替代。
2.交易成本理论的发展
威廉姆森延续科斯观念继续发展出更完整的交易成本经济学。
认为所谓交易成本是在交易行为发生过程中，伴随产生的信息搜寻、条件谈判（议价）与监督交易实施（质量）等各方面之成本。
威廉姆森认为，交易成本起因于不完全的契约，并进一步将交易成本区分为事前与事后两大类。
事前的交易成本包括搜寻、议价、契约签订的成本；
事后的交易成本则包括监督交易进行的成本与契约执行成本。
汤普森和Yuany在其探讨消费者在线购买意愿之研究中，延续威廉姆森的观点，将交易成本分为事前交易成本－搜寻成本，以及事后交易成本－监督成本与执行成本；
前者意指搜寻相关产品或服务，抑或比较在线电子商店业者所提供产品或服务之价格，消费者所投入的心力而产生之搜寻成本。
后者意指为确保契约是否执行及售后服务，消费者所投入的心力而产生之监督与执行成本。
表1交易成本之种类及其内涵
交易成本种类
内涵
事前（exante）交易成本
1.搜寻信息的成本
欲交易者，寻找最适合的交易的对象，查询所能提供的服务与产品所需要支付的成本。
2.协商与决策的成本
交易双方为达成交易所做之议价、协商、谈判并做出决策所产生的成本。
由于交易双方的不信任及有限理性，常需耗费大量协商与谈判成本。
3.契约成本
当交易双方达成协议准备进行交易时，通常会订定契约，并对契约内容进行磋商所产生的成本即为契约成本。
事后（expost）成本
4.监督成本
交易双方订定契约之后，为了预防对方由于投机主义产生违背契约的行为，故在订定契约之后，会在执行过程中相互监督所产生的成本即为监督成本。
5.执行成本
契约订定之后，交易双方相互进行必要的检验以确定对方确实遵守契约，当对方违背契约时，强制对方履行契交易成本种类内涵约所产生的成本，即为执行成本。
6.转换成本
当交易双方完成交易之后，可能持续进行交易。
此时若
有一方更换交易对象，所产生的成本即为转换成本。
综合过去对交易成本的研究，本文研究采纳汤普森和Yuany对交易成本的分类方式，将交易归纳为以下两种：
事前成本－搜寻相关信息的成本、事后成本－监督与执行成本。
（三）从交易成本角度看，第三方物流的产生过程
根据交易成本的理论，下面将以生产型企业为例，把第三方物流的产生过程大致地分为以下三阶段：
分工分工
物流分散化内部物流一体化企业物流社会化
图1物流发展及其演进过程图
1.第一阶段：
现代物流理念诞生之前－－物流分散化。
在这一阶段，现代意义上的物流活动尚未产生，一个企业要完成物流活动，就必须在流通市场上与运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等不同的服务提供商进行交易，此时企业的交易成本最大。
2.第二阶段：
企业自营物流－－内部物流一体化。
在这一阶段，产生了现代意义上的物流活动。
相对于第一阶段而言，生产企业物流事业部的物流行为是对传统运输、仓储等功能的一种系统集成。
企业的物流部门以完成本企业物流活动为宗旨，其对市场的初级替代大大降低了交易成本。
但是，生产企业物流事业部是依托于生产企业（供方）而存在的非独立性职能部门，所以它并不具备第三方物流的独立主体构成条件。
有时企业的物流事业部为了降低和分摊运营成本，也会对外向其他企业提供物流服务，如之前五粮液旗下的物流公司。
这种对外提供的物流服务在一定程度上具有了第三方物流的行为特征。
3.第三阶段：
第三方物流－－企业物流社会化，独立的第三方企业的产生时期。
在这一阶段，产生了独立于供方—需方的第三方物流企业。
相对于第二阶段而言，第三方物流企业对市场的最终替代更大程度地降低了交易成本。
企业自营物流虽然在一定程度上带来了交易成本的节约，但同时也存在着弊端：
如企业物流资源的重复投资、难以取得规模效益、缺乏专业化的物流管理、多元化经营导致主业不清等。
随着社会分工的进一步发展，生产企业开始将集中主业，优化资源配置，将物流事业部从生产企业中剥离出来，并逐渐发展成为专门从事第三方物流服务的独立法人企业。
此时，第三方物流的主体和行为要件同时具备，真正意义上的第三方物流应运而生。
正如管理学大师彼得•德鲁克所说的那样，物流管理是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。
第三方物流企业出现之后，大量的功能性、环节性的交易行为被内部化，一个企业要完成物流活动，只需与第三物流企业达成交易即可。
这时企业不仅避免了自营物流诸多的固有弊端，而且还最大程度地节约了交易成本。
实践证明，生产企业发展第三方物流正是遵循了上述发展阶段。
比如，最初五粮液集团有限公司的汽车队（以下简称五粮液物流）组建开始，稳步发展的仓储和运输车队（相当于五粮液集团的物流事业部）。
自从宜宾安吉物流集团有限公司（以下简称安吉物流）于2002年12月成立之后，五粮液集团便把原来的仓储运输队伍中的人、财、物全部剥离给了安吉物流。
据不完全统计，安吉物流2003年将五粮液集团的物流成本降低了近五个百分点，节约成本300多万元。
这说明，第三方物流大大降低了企业的物流成本。
另外值得一提的是，虽然安吉物流与五粮液集团之间具体资产关系，但五粮液集团与安吉物流之间的业务完全是合同合作关系，五粮液集团对安吉物流控股，安吉物流独立核算，除了承接五粮液集团的物流外，还承接来自各方面的物流业务。
这表明，物流主体独立是第三方物流的重要特征之一。
安吉物流的例子正好说明了第三方物流的经济本质，即第三方物流是第三方主体和物流职能的统一体：
作为第三方主体，第三方物流是对市场的一种替代，是独立于传统企业物流部门之外的第三方经济组织；
作为物流职能，第三方物流是对传统运输、包装、仓储、流通加工等功能的一种系统集成。
二、通过交易成本理论分析第三方物流的发展
交易成本的产生可部分归因于人们的无知或缺乏信息，即事前交易成本；
另外一个因素是人们的最大化行为，在这种最大化行为下，存在因信息不对称情形下的监督不利出现或执行力度不够，以及期间的业务转换协商不利，即事后交易成本。
在这种情况下，交易成本会很高，如果交易成本过高，则会引起经济发展的停滞甚至崩溃。
对于企业来讲，就会使企业的经营成本上升。
第三方物流企业在经营中面临较高的交易成本，这往往将导致中小物流企业经营中困难的重要因素。
（一）企业中的物流交易成本分析
分析企业将物流活动全部外包给第三方物流，需要支付的交易成本。
这部分交易成本主要可以归纳为两个方面，正常交易成本和扭曲交易成本。
正常交易成本，即为确立和实施商品或劳务的公平交易所支付的成本。
这种交易成本是物流领域中不可缺少的并对商品流通起积极作用的成本，也是物流领域通过交易来协调社会生产活动和资源配置所必须花费的代价。
它使商品得以及时运输、包装、流通加工、配送等活动及时进行，提高社会商品周转。
正常交易成本的内容有：
事前交易成本，即寻找合适的合作伙伴及其行为的各种信息成本；
事后交易成本，即交易确认后，交易主体之间为交易价格、质量及有关条款进行谈判，以及起草、签订交易合同所发生的成本；
监督交易成本，指交易发生后，交易双方为监督和检查合同执行情况，以及为处理交易纠纷所发生的成本。
扭曲交易成本。
即灰色交易。
主要指交易主体在不遵守市场交易规则、违反国家法令制度、以谋取个人或小集团的私利来损害大集团或国家的利益所进行的不公正、非法或危害性的涉及物流的交易所发生的成本，这种成本是对正常交易成本的一种严重扭曲，是交易成本背离其合理的价格标准，使一方非法获取超额收益而导致另一方乃至社会遭受人为损失的一种严重的社会及市场偏离行为，它的直接后果是阻碍生产企业的正常生产和销售，阻碍流通，破坏市场秩序。
扭曲交易成本主要表现为非法的或不公正、不公平的交易成本。
造成物流外包企业或第三方物流企业的成本提高。
（二）从交易成本角度看第三方物流的产生有助于减少企业交易费用
1.从交易主体的行为来看，交易费用是企业需要第三方物流的理论基础。
第三方物流的建立将促进企业之间的交流，建立一种紧密的合作关系，提高双方对不确定因素的认识能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用，从而避免过多的讨价还价引起的交易成本。
物流外包方与物流企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方的机会主义行为，机会主义行为会迫使企业采用自营方式，这种方式会削弱企业的竞争力，使企业把有限的资源浪费在与核心业务关系不大的物流上，制约了企业核心能力的培养和巩固。
通过第三方物流，企业间可以通过建立物流联盟这种自我约束机制使交易双方，将机会主义行为所带来的交易费用控制在最低限度内。
2．从交易过程来看，由于供方企业与物流企业之间的合作伙伴关系，具有经常的沟通与联系，这样可使搜寻交易对象的费用大为降低；
第三方物流与企业之间建立起来的相互信任和依赖，可以减少各种履约风险；
在发生冲突的时候，可以根据契约通过协商加以解决，避免繁琐的讨价还价以及诉诸法律所产生的费用。
3．从交易特征的几个方面来看，交易双方的依赖性会使企业更多的选择第三方物流。
对于那些物流在企业战略中起关键作用，但自身物流管理水平较低的企业，通过与第三方物流企业合作，将会在物流设施、运输能力和专业管理技巧上有较大的收益；
对于物流在其战略中不占关键环节，但其物流水平很高的企业则可以通过与第三方物流企业合作，寻找伙伴共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低成本；
对于那些物流在其战略地位并不很重要，自身物流管理能力也比较欠缺的企业采用第三方物流是最佳选择，这样能大幅度地降低物流成本和交易费用。
表2第三方物流的效益点差结果
作业成本降低
服务水平改进
集中核心业务
雇员减少
资产减少
62%
56%
50%
48%
交易频率高意味着双方交易量大，相应地会产生较高的交易费用，采取第三方物流的形式可以通过长期契约的方式大大减少谈判和签约的次数，达到减少事前交易费用的目的；
还可以通过规范交易行为、简化交易手续来减少事后交易费用，消除高频率的交易行为所带来的负面影响，使实际的平均交易费用得到有效控制。
（三）通过从交易成本理论分析对第三方物流的思考
从交易成本理论的角度对第三方物流进行经济学分析，第三方物流产生的原因：
一是它符合经济社会发展需要和专业化分工协作的客观要求，可以降低企业的交易成本。
使企业通过集中自身的各种要素资源专注于提高核心竞争力，从而更大幅度的提升第三方物流参与各方的自身效益，是重要的利润源泉和发展方式。
二是第三方物流运作发展的重要条件是建立能促使第三方物流委托方和代理方共赢的委托代理关系。
第三方物流作为一种新型的产业形态，在我国正处于发展阶段，需要社会各方面，尤其是生产型企业的关注和支持，利用交易成本经济学分析给我们的启示是：
1．企业物流外包是目前各类企业做强做大自身主业，节约费用，增强灵活性，减少库存，提高企业核心竞争力的从优选择，尤其是生产型企业可以从第三方物流外包协作中获得新的利润源泉和科学的发展方式。
2．国家要加快推进第三方物流企业等级评定工作，从第三方物流企业自身建设入手，为第三方物流企业提供一个公平的交易环境，塑造第三方物流的合格市场主体，推动第三方物流服务水平的提高。
3．通过对第三方物流企业的等级评定工作，形成社会广泛认可的公正客观的企业信用能力标识，为优化第三方物流市场环境，促进建立健康互赢的第三方物流委托代理关系，降低交易费用，减少信息不对称，提供了操作标准和新的市场平台。
4．加强第三方物流信息化平台的建设。
将货主、物流运输企业和个体车主等各种物流要素都集合在一起，实现信息的实时互动，有效提高第三方物流企业的操作水平。
通过第三方物流信息化平台，将提高部分物流运输企业的竞争能力，增进物流信息的有效沟通，在这个平台上，货主、物流企业、个体车主的信息都可以实时上传、沟通，最终达成贸易，让信息创造价值，最终降低企业的交易成本。
三、目前我国第三方物流企业的现状
（一）我国第三方物流发展的总体状况
目前，我国的物流产业属于起步阶段，与发达国家相比差距较大。
1.总体规模偏小、发展潜力巨大。
总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。
与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
2.行业集中度较低。
根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。
3.交易成本高。
据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7％，比发达国家高出1倍左右。
4物流效率低。
有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37％，相当于150万辆载重汽车来回空跑。
5.传统流通方式仍然占有相当大的比例。
第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为27%；
生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%，而且，由于对现有物流状况不满意，有60%左右的生产企业和商业企业正在寻求新的物流代理商。
这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。
同时，我国已经具备了加速发展现代物流产业的基本条件。
一是物流需求量大。
二是物流基础设施的不断完善。
三是我国物流市场的主体正在形成。
四是有利于现代物流发展的“软环境”逐步完善。
中国的物流市场潜力大、发展迅速，但从目前第三方物流企业的发展现状来看，企业本身还存在许多抑制其发展的问题。
（二）我国第三方物流企业交易成本管理方面存在的问题
1．物流企业规模的制约
从我国目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小。
据第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。
企业规模小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都很有限，企业规模过小，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。
物流企业规模较小从两个方面制约第三方物流的发展。
第一，根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。
据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：
年销售额在小于200亿美元、200亿美元-500亿美元、500亿美元-1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。
由此可见，企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益和长远发展。
第二，随着经济全球化的不断发展，大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。
生产经营的国际化要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。
如果第三方物流供应商的规模不足以满足其国际化经营的目标。
那么，自营物流就成为跨国公司考虑的方式。
一方面，物流企业的发展依赖于市场需求的扩大；
另一方面，市场需求的扩大又取决于物流企业规模的扩张，市场自身陷入了一个不成熟的循环。
第三，物流企业规模较小，企业获取各种资源的能力较低。
物流企业的规模与其获取资源的能力成正比，由于我国第三方物流企业规模较小，获取交易信息的能力存在不足，导致物流交易成本较高。
2．信息技术的制约
第三方物流意味着和多个不同的货主企业具有合作关系，要处理来自多个企业的不同种类和数量的商品的传递。
物流职能外包的企业可以通过信息网络实现和第三方物流企业的信息共享，获取物流过程中仓储、订货以及实时的运输信息。
第三方物流企业利用基于互联网的信息平台，汇集了众多仓储、运输合作伙伴，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时响应顾客要求。
由于传统的大量生产方式向多品种、小批量的生产方式转变以及电子商务的发展，对第三方物流服务的要求往往也是多品种、小批量的。
对这种多品种、小批量物流要求的处理不仅意味着十分繁杂而且往往是不经济的。
信息技术的应用为快捷地处理多样化的繁杂业务提供了良好的技术支持，为第三方物流企业降低交易成本提供了工具。
然而我国第三方物流企业由于信息化整体起步较晚，信息化程度较低，对企业信息化的认识尚存在诸多分歧，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。
例如，大部分运输企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是尚处于学习和起步阶段，因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在较低水平。
较低信息化水平，是导致目前我国第三方物流企业交易成本较高另一个交易成本较高的重要因素。
3．人才的制约
我国第三方物流专业化人才的缺乏，是导致第三方物流企业交易成本较高的主要因素。
欧、美、日等发达国家第三方物流企业之所以发展较快，一个重要的原因是，这些国家十分重视人才的教育，各大学都开设有物流管理专业，并在全社会开展了物流配送职业教育。
很多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后才能从事物流方面的工作。
反观我国情况，由于物流教育发展之后，虽然物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。
目前在我国高等院校中，开设物流专业和课程的仅有40多所，占全部高等院校的3%左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。
人才的缺失，导致在整个第三方物流企业的操作流程上不规范，事前交易成本和事后交易成本控制力度不够，导致交易成本较高。
4．设备陈旧落后
目前，我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。
智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。
陈旧落后的设备已经成为我国第三方物流控制交易成本的瓶颈之一。
四、从交易成本角度看我国第三方物流发展的影响因素及对策
虽然我国第三方物流发展，还存在着诸多不足，但第三方物流发展的前景是广阔的。
从交易成本角度看，对于降低企业交易成本与促进第三方物流发展是相辅相成的，第三方物流的发展本身就会促进企业交易成本的降低。
而降低第三方物流企业的交易成本，促进第三方物流企业健康发展，还应该从目前营销第三方物流企业成本的因素着手。
（一）影响第三方物流交易成本的因素
第三方物流的成长除了其自身内部演进的动力以外，还受到政府与社会文化、市场结构、制度安排等外在环境的影响和制约。
1.政府与社会文化背景
政府的职能与社会文化背景是第三方物流成长的两个重要环境因素。
一般认为，政府最基本的一项工作就是制定正式的规则，包括各种法律和规章制度。
这些正规的规则连同因社会文化而形成的非正规规则（如伦理道德）构成了调节人们行为的体制（制度）框架。
这种体制框架是否合理间接或直接地影响到交易成本的高低。
一般而言，当制度合理时，交易成本下降，经济的发展加快；
反过来，当制度不合理时，交易成本上升，成为经济发展的障碍。
研究表明：
当前我国第三方物流发展一个很大的障碍就是交易成本过高。
这与政府的职能滞后、传统文化观念落后密切相关。
图2政府、文化与交易成本的关系图
从我国政府职能上看，长期以来，受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门（如中远等）储运企业转型而来。
条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
一方面给物流企业的经营活动在许多环节上带来不确定性，另一方面严重妨碍了企业对货物运转信息的连续跟踪。
严重影响着物流流程的运作效率，大大增加了交易成本。
从文化上看，我国一直以来是一个“重农抑商”的国度，这种文化对国民影响深远。
建国后，我国所实行的经济政策亦是“重生产、轻流通”的政策，在高度集中的计划经济体制下，属于商业领域的流通淡然无存。
中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流交易成本的重要因素。
2．市场交易成本环境的制约
我国第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者之间关系的。
物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。
生产经营企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时响应顾客要求，又以合同方式汇集了众多仓储、运输等合作伙伴。
由此可见，第三方物流企业交易和结算主体往往涉及多方面的物流参与者，其中任何一个物流提供者出现信用问题，都将会影响物流服务的效率。
在国外，物流企业要对供应商、工厂提供银行出具的信誉程度评估报告，这样在物流委托方出货后，银行就会为其做信用担保。
等于物流企业为货品购了保险，厂家和零售商就都有信任感。
而在我国现阶段，一方面，企业普遍存在
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