申嘉湖高速公路嘉兴段某合同段投标施工组织设计secretWord格式文档下载.docx

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多湖塘分布，河港沟塘纵横连通，系典型的水网化平原区。

（二）气象、水文

本区属亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，无霜期年平均达233天。

境内因地形、纬度等差异，形成各种较为独特的小气候。

太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心，沿江地区为低值区。

降水量分布也有同样规律。

据气象资料，区域年平均气温为15.7℃，最高值为17.0℃，最低值为14.9℃。

最热的月份在7月，平均气温28.2℃，极端最高温度38.8℃；

最冷为1月份，平均气温3℃，极端最低气温-9.8℃。

常年平均降水量为1063mm，年降水日125天。

最多年降水量为1555mm，最少年降水量为575mm。

一年中6月份降水量最多，平均月降水160mm，12月份降水量最少，平均月降水40mm。

台风在本区影响范围较大、破坏力强，常出现大风及暴雨，在5～10月份都可能遭遇台风，其中7～9月份出现的台风次数占80%以上。

一年之中，东南风的频率占2/5以上。

晚春及秋冬季节，有大雾天气，影响通视。

嘉兴地区位于杭嘉湖平原东北部，境内湖泊密布、河网交错。

本区的水系主要有太湖、海盐塘、平湖塘及京杭运河等构成，其中京杭运河属入浦（黄浦江）水系，而海盐塘属入海（杭州湾）水系。

钱塘江河口属强潮河口，水力条件十分复杂，在历史演变中，有北岸冲蚀、南岸淤张的趋势。

嘉兴境内湖荡众多，蓄水能力较强，加之沿江河道兴建节制闸，使河、湖水位的涨速及涨幅变化较小。

内河年均水位为2.79m，正常年份水位变幅1m左右，丰水年1.5m左右。

在水位的涨落变化中，涨水速度快，落水速度慢，内河水位的涨落速度又快于湖荡水位。

嘉兴市境内地势平坦，各河道流速较小，除沿江闸坝开闸时短时间内水流速度超过1m/s外，一般情况下水流速度较慢，对河床冲刷较小。

三、区域地质概况

本区域属杭嘉湖平原区，为第四系地层覆盖，前第四系地层区内没有出露。

根据有关地质资料，本段区域新构造运动以间歇性整体下沉为主，且下沉运动受水动性海面变化影响，其第四纪沉积厚度达200余米。

本区域大地构造位置属扬子准地台之下扬子-钱塘褶皱带东部，北与鲁东隆起、淮阳地盾相邻；

南接江南地轴、华夏褶皱带。

因本区域前第四系地层被覆盖，其地质构造均为隐伏构造。

由于本区在地质历史上经历过多种构造及其复合，形成一幅较为复杂的由北东向华夏系、北东向新华夏系以及东西向构造等多种构造组成的复合体系。

本区域沉积物分布广泛，且厚度大，水网区均有软土层存在。

软土层多埋藏于地表浅部，其岩性以淤泥质亚粘土及淤泥质粘土为主，局部有淤泥，工程性质差，具有天然高含水量、高压缩性、易触变、承载力低等特点，尤其在地震作用及振动荷载作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对路基及构筑物的稳定性影响较大。

本路段位于上海-上饶地震副带，属上海杭州地震区的一部分，区内地震主要受北东向、东西向活动性断裂控制。

本区地震弱，虽然一般性地震时有发生，但最大震级仅5.0级，现代地震更是震级低、频度小。

根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），嘉兴地区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。

四、沿线筑路材料、水、电等建设条件

主要筑路材料采用外购，由水、陆运输至工地现场。

本路线所经地区池塘、航道较多，工程及生活用水采用自来水。

本工程沿线电力线路较密，工程沿线用电与当地部门或有关主管部门协商解决。

在每个预制场都配备1~2台的发电机组，另外配置一些移动式小型发电机组供软基处理等现场小型机具使用，以保证在外供电力紧张（限电）情况下使用。

五、交通、动力和服务设施

本区域具有一个以陆上交通为主，水运、空运配合的综合运输网络，杭州、上海有机场，开通国内、国际直达航班。

区域内外公路运输及内河航运较发达，满足外地物资调入顺畅，同时本项目沿线均有电讯服务和电力供应，市区、乡镇均有医院，可提供医疗服务。

第2节设备、人员和材料准备

一、设备人员的动员周期

本工程一旦中标，我们将在5天内先派出一部分人员进驻现场，筹备解决人员、设备大规模进场事宜，并保证在业主要求时间内开工。

二、设备、人员和材料运至现场方法

所有进场人员及生活用品均用专车运送至工地，自行设备直接经公路抵达现场，非自行设备采用平板车运抵至工地，试验、测量仪器设备采用普通货车运至工地，外购材料由供应商或到厂家采购后经公路运至现场，材料加工安排在两个地方制作，一是购买原材料运至现场加工，二是厂家加工成型运抵现场。

第2章主要工程项目的施工方案

第1节施工准备

一、前期准备

（一）根据施工总平面布置，进行临时工程的规划。

（二）立即开始钻孔桩平台、便桥材料的准备，以便装车从驻地运往现场。

（三）测量班根据招标图的有关控制坐标，对整个工程进行初步复测，以摸清各墩位的确切位置和其他障碍物的情况。

二、技术准备

第一批施工人员进场后即展开技术准备工作，技术准备分内业准备和外业准备。

（一）内业准备

内业技术准备主要包括：

1、熟悉和审核施工图纸，准备参加设计交底的资料。

计算工程数量；

2、编制实施性施工组织设计；

3、临时工程的设计与施工；

4、编制施工工艺标准和保证措施；

5、制定项目部技术管理办法和实施细则；

7、进行岗前技术培训。

（二）外业准备

外业准备主要包括：

1、现场详细调查；

2、现场交接桩和复测，建立高程和平面施工控制网；

3、测量放样。

三、现场准备

根据施工总平面布置图要求，开始进行临时工程的施工。

（一）施工便道

经现场踏勘，现有进场便道有K4+600水泥路面道路、K4+990便道、K6+210便道、K6+710便道、K7+980便道、K8+500右侧长浜大桥便道、K8+700右侧便道、K8+920右侧水泥路面便道、K8+910~K9+330右侧便道、K9+760平黎一级公路、K9+960便道、K10+070便道、K10+600右侧善西公路、K10+730便道。

这些便道大多都可直接利用，小部分经拓宽后便可利用。

我们将先期充分利用这些便道，将桩机、土石方机械及其它机具进驻施工现场。

工程一旦中标，我单位将立即组织人员及机械设备进场，先进行便道的拉通及便桥的搭设，便道将在道路路基、桥梁投影外修筑，便道修筑时将严格按招标文件的要求修筑并控制其填筑质量，以保证施工期间材料及砼运输通行的基本要求。

在遇到无通航要求河沟时，将搭设施工栈桥及平台，和尚塘运河为IV级航道，主桥一跨过河，主墩落在岸上，因此在该航道不搭设便桥。

陆斜塘运河、乌泾塘为VII级航道，跨航道为30m装配式预应力箱梁，因此在施工水中桩时将由河岸两侧向河道中间分别搭设施工栈桥，栈桥设在两幅桥中，并在栈桥两侧搭设水中施工平台。

本工程除三条航道处断开外，施工便道贯通全线，保证了混凝土运输车能开抵桥梁的每个施工墩台。

我们将在K4+810~840、K6+490~520、K6+840~860、K7+240~290、K8+320~390、K8+845~700、K10+005~020、K10+320~380搭设8座便桥。

（二）项目经理部建设

项目经理部设在K8+700左侧，占地5000平方米，项目部四周设围墙和大门，在门墩悬挂项目经理部名称。

项目经理部办公房、生活用房及机具停放场地分开设置，场地及主要道路进行硬化并进行绿化。

办公房设项目经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、安全保卫部、档案室、中心试验室、会议室等。

各办公室门口设姓名牌和工作去向插牌。

生活用房设宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。

办公、生活用房采用装配式标准化简易结构，做到实用美观、隔热通风。

在项目经理部及其他醒目位置设立施工告示牌和施工平面示意图，并将各种管理图表装裱上墙。

项目经理部建立、健全各项规章制度，做到内业管理科学化、规范化，并采用计算机进行管理。

项目经理部将以黑板报、宣传栏等各种形式，大力加强宣传工作，积极开展政治思想、业务文化教育等政治思想教育工作。

增强职工的责任感，提高职工的工作热情。

生活、生产污水垃圾妥善处理，定点堆放，严禁乱扔乱弃。

（三）预制场建设

根据工程实际，为保证工程施工进度，设置四个预制场。

在施工作业Ⅰ区尚塘大桥的K5+250右侧及K5+450左侧将分别建设1#、2#大型预制场及混凝土拌和站，和尚塘东侧的160片小箱梁将在1#预制场建设，和尚塘西侧的110片小箱梁及Ⅰ区中桥的352片空心板梁将在2#预制场内预制，该拌和站将配备生产能力为50m3/h的混凝土拌和设备，其生产出的混凝土除用于制梁及下部结构、主跨悬浇施工外，还将由混凝土运输车运抵和尚塘西侧大桥及三座中桥，以满足各桥基础及下部结构的施工。

在和尚塘大桥施工时，我们将重点落实主墩的施工，尽早开始单幅主跨悬浇梁的施工，以保证悬浇段的施工工期。

1#预制场将建设10个小箱梁预制底模，1台36m跨箱梁门机（120T），2#预制场将建设8个预制小箱梁底模、12个空心板梁底模、1台36m跨箱梁门机（120T），预制场内建设有材料堆场、料库、水泥库、钢筋棚、加工车间，工具间、配电房等设施。

并设立工程简介牌、施工场地平面布置图，安全文明施工标语等。

在第Ⅱ作业区内的陆斜塘大桥K8+500左侧，考虑到本作业区现浇上部构件较多，我们将建立一个大型拌和站和3#预制场。

拌和站内将配备生产能力为60m3/h的混凝土拌和设备，由该拌和站生产的混凝土由混凝土运输车经施工便道及即有通道运抵本区内的混凝土施工现场，K9+203.968的匝道桥现浇箱梁砼也由该拌和站供应。

陆斜塘大桥的预制场将负责该桥第一、二联的110片小箱梁的预制。

在陆斜塘大桥施工时，先完成第三、四联的现浇预应力混凝土连续箱梁，第一、二联的小箱梁由提升架提升至现浇箱梁顶，再由架桥设备完成安装。

为保证平黎公路的通行安全，平黎跨线桥的起点段部分墩台身、基础及第一联7*30m预应力混凝土现浇箱连续箱梁用混凝土也由第Ⅱ作业区的拌和站供应。

在K8+600左侧河道护岸上设置一临时码头，用于该区内的砂、石料、水泥、宕渣等的上料。

在3#预制场内，我们将建设10个预制小箱梁底模、1台36m跨箱梁门机（120T）、材料堆场、料库、水泥库、钢筋棚、加工车间，工具间、配电房等设施。

在第Ⅲ作业区的K10+300右侧建设一个大型拌和站和4#预制场，考虑到本作业区现浇上部构件较多，拌和站内将配备生产能力为50m3/h的混凝土拌和设备，由该拌和站生产的混凝土由混凝土运输车经施工便道及即有通道运抵本区内的混凝土施工现场，包括互通立交的匝道桥及辅道桥混凝土。

平黎跨线大桥的预制场将负责该桥330片小箱梁及互通辅道桥及过路桥空心板的预制。

在K10+380右侧150m处建设一个临时砂、石及宕渣上料码头，以供本区拌和站的混凝土生产。

3＃预制场内设15个预制小箱梁底模、10个空心板底模，1台39m跨箱梁门机（120T）、材料堆场、料库、水泥库、钢筋棚、加工车间，工具间、配电房等设施。

预制场内的底模设置数量结合工期要求来考虑，以上各预制场的设置能够满足施工要求。

预制场内的场地（含堆料场）将进行硬化，用15cm厚的碎石（卵、片石）作垫层，12cm混凝土作面层。

硬化后的场地应利于雨水向场外排出，场地及房屋周边将设排水沟，引导雨水排向场外，并确保排水时不影响附近的农林经济作物及渔塘、建筑物。

混凝土拌和站均采用全电脑自动控制的拌和楼，生产能力都超过50m3/h，每座预制场配有4部6m3的专用砼运输车辆。

拌和楼在投产前将报请有关标准计量部门进行标定，并在使用过程中将进行定期标定，确保计量准确。

在拌和楼处设立混凝土配合比标示牌，标示牌内容包括：

混凝土设计与施工配合比（含外加剂）、集料的计算与实测含水量、各种材料的每盘用量等。

本预制场内的水泥库采用砖石材料搭设，周围封闭，顶蓬为油毛毡或棉瓦，确保不漏雨。

水泥库的面积为100m2。

袋装水泥按不同的厂家、不同的品种、标号、批次和生产日期等分区堆放，根据检验状态和结果对其进行标识。

水泥分层堆放整齐，底部用支架架空地面20~30cm，四周离墙体30cm以上，最大堆高不超过10包。

砂、碎石料按不同的规格粒径分仓存放，根据检验状态和结果对其进行标识。

钢筋棚内地面采用C15号砼硬化，钢筋棚用砖石材料搭设，钢筋棚分原材料堆放区、加工制作区、半成品、成品堆放区、车辆运输装卸作业区。

每个预制场内安装一台500KVA的变压器，另外每个预制场内配备2台150KW的发电机机组，以备停电时急用。

（四）施工用水

施工生活用水：

引用自来水，在四个预制场和K5+250拌和站各修建一个蓄水池。

（五）施工用电

进场后，我们将与各有关部门联系，设置施工临时用电网络。

在安装变压器之前，我们将配备足够的发电机组进行作业供电。

为防止意外停电，保证桩基础及预制场的正常作业，我们将在各个作业区配置足够的发电机组。

我们将在K5+250右侧安装一台500KVA的变压器，K5+500左侧安装一台500KVA的变压器，K6+250左侧安装一台350KVA的变压器，K8+100左侧安装一台350KVA的变压器，K8+700左侧安装一台500KVA的变压器，K10+300右侧安装一台500KVA的变压器。

（六）试验室建设

在项目经理部内建立一个完善的工地实验室，实验室将承担本工程的水泥、钢筋、砂石料、回填土等原材料检验，砼配合比配制、砂浆及砼试块强度检验，回填土压实度检验等工作。

另外在四个搅拌站各设置一个砼试块标准养护池。

实验室将进行回填土及混凝土等常规实验工作，并由现场监理工程师全过程旁站并现场签字，使整个实验过程处于有效监督状态，并由有经验的试验人员以保证工程的施工进度及施工质量。

实验室建立完成后将经过当地有关技术质量监督部门检验论证后方可投入使用。

（七）施工测量

本工程线路长，为确保施工测量质量，工程开工前，我们将组织专业测量组根据图纸和监理工程师（或设计人员）提供的导线点、水准点进行复测。

为施工中测量方便，将根据需要，在安全且通视良好位置加密增设一些控制点。

测量精度按设计及规范的有关规定控制，所有测量结果我们都将提交给监理工程师核查，并作为施工放样的依据。

对所有永久性标桩，包括中线桩、转角桩、水准点、三角网点、桥梁等结构物的控制点以及放样和检验工程所必需的标桩进行认真的保护。

施工中可能会对永久性标桩产生位移或损坏，我们将根据监理工程师的批示，及时重新恢复标桩。

桥梁施工前我们将在桥位附近选择稳固且通视良好，并便于施工中使用的位置，设置桥梁施工控制点。

控制点之间能相互通视，且纳入整体导线网。

水准点和导线点将定期复测校核。

测量仪器、工具在使用前按规定进行校检，以保证其测量精度。

1、测量仪器配备及人员安排

本工程所用的仪器有PCS-315全站仪及DS3水准仪等。

所有的仪器均已经检验部门检验、校正认可。

人员拟安排12人成立一个测量组。

2、水准点及坐标点复测

工程开工前，将对设计人员所提供的坐标点及水准点的基本数据，采用DS3水准仪和全站仪进行复核和验算，确定提供数据的准确性和有效性，形成书面文字，请工程师签认。

当对提供数据有异议时，将会同测量监理工程师进行现场核定。

3、增设平面控制点及临时增设水准点

根据设计人员提供且经测量复核有效的坐标点，研究增设平面控制点及临时水准点。

增设的坐标点及水准点允许误差及施工测量误差应满足设计图纸及规范的规定。

第2节、路基工程

一、概述

本合同段路线总长6.2公里，主线路基宽度35m，对向双车道匝道路基宽度15.5m，单向单车道匝道路基宽度8.5m，路基宕渣填筑总量876010m3，砂及碎石垫层铺设量119679m3。

根据本合同段线路长、路基工程量大等特点，路基施工将分三个作业区同时进行：

1第一施工区：

K4+700~K7+300；

2第二施工区：

K7+300~K9+600；

3第三施工区：

K9+600~K10+900。

第一施工区填筑用宕渣经由和尚塘水运至K5+320及K5+400两处临时码头，后经临时施工便道用土方车转运至施工现场；

第二施工区填筑用宕渣经由陆斜塘水运至K8+600左侧临时码头，后经临时施工便道用土方车转运至施工现场；

第三施工区填筑用宕渣经由乌泾塘水运至K10+300右侧临时码头，后经临时施工便道用土方车转运至施工现场。

根据各施工区工程量及施工进度计划，各临时码头均设有相应堆放能力的料场。

因本路段位于杭嘉湖平原区，区内地形起伏很小，地势低洼开阔平坦，河沟密布，湖泊、水塘、鱼塘众多，水网发达，沿线多为稻田耕种区，本路线经过地段主有水鱼塘及软土路段。

故在路基填筑施工前应对特殊地基进行处理。

二、路基施工安排

路基施工的总体布置可以简述为多开作业点，全线全面铺开施工。

我们将多开施工点，以保证路基施工的进度要求。

三、路基施工

根据设计图、现场的地形地貌及道路交通情况，我们将路基分成三个施工队，每个队根据各段的施工条件，可同时开展2～4个工作面同时施工。

由于本标段路基填筑工程量大，工期紧，为确保完成施工任务，我们不但要科学地进行施工管理，并且还配备足够的施工机械设备。

本工程路基施工顺序为：

测量放样、砍树挖根、施工便道→清除表土和杂物、截水沟临时排水、涵洞、特殊地基处理→路基填筑→路基边坡防护、排水→验收。

路基清表以推土机、装载机为主，辅以人工相配合进行，确保清基清表的效果符合设计、规范和监理工程师的要求。

根据提供的气象资料，当地的雨水较充分，所以在路基施工过程中，各施工层都随时保持一定的向外排水坡度或形成一定的排水通道。

（一）路基填筑施工工艺

本工程路线较长，路基宕渣填筑（876010m3）及透水性材料（119679m3）铺设量较大，为此在施工时将分三个作业面进行同步施工。

本合同段路基填料为外购宕渣，填料均由水路运至设置在沿线大桥跨运河前后的临时码头卸料上岸，再由土方车转运至施工现场；

填料压实采用重型静压压路机压实。

路基填筑的质量，主要取决于路基回填料的质量及压实度，因此在施工时应按设计及规范要求严格控制填料强度、粒径及压实度。

填料强度、粒径及填筑压实度指标如下表：

路基填料强度及粒径要求

项目分类

路槽底面以下深度（cm）

最小强度（CBR）（%）

最大粒径（cm）

填土路堤

上路床

0-30

≥8

10

下路床

30-80

≥5

上路堤

80-150

≥4

15

下路堤

150以下

≥3

路基填料填筑压实度要求

填挖类别

压实度（%）

填土　　　　　　　　　　　　　　路堤

路床

0-80

≥96

≥94

≥93

零填及挖方

本合同段路基主要为水鱼塘路基及软土路基。

我们将根据不同地段、不同的路基结构形式及所采用的填筑材料，并结合设计和规范要求，进行合理科学地安排，精心组织施工。

路基施工流程如下：

测量放样、砍树挖根、施工便道填筑→清除表土和杂物、开挖临时排水沟→特殊地基处理→路基填筑→预压→预压卸载→路基边坡防护、路基排水→验收。

路基填筑前应进行测量放样，定出中线、路基边缘线及路堤坡脚等相关位置，并清除路线范围内表土、杂草、树根等不适宜材料，将其运出路基范围外堆放，同时修筑全线贯通的临时施工便道。

对于需清淤换填的水鱼塘路基地段，先将原地面不良的淤泥开挖并清除干净，后用宕渣分层回填并压实至原地面标高；

对于需采取塑料排水板、预应力砼管桩及喷浆水泥搅拌桩处治的路段，待软土地基处理完后，再进行路堤填筑。

在路基正式填筑前28天，用核准的填料在经过整修处理的路段上铺筑长度不小于100m（全幅路基）作为试验路段，以确定回填料的最佳含水率和松铺厚度，以及压路机的最佳碾压遍数、行驶速度等，并将试验结果报监理工程师审批，用以指导全段路基的施工。

路基填方按路面平行线分层，严格控制填料松铺厚度，每层填料每侧宽于路堤设计宽度40cm以上，以保证路基边坡修整后的路堤边缘有足够的压实度，同时对补偿因软基沉降引起的路基宽度减少。

每层填土在压实前先整平，自路中线向路堤两侧做2%的横坡，用重型压路机碾压，碾压时遵循先轻后重，先慢后快，先边后中的原则。

初压成型后，用推土机再修整，再碾压至压实度满足要求，报检合格后再进行下步施工。

填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:

2坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

本合同段路堤均在软基上填筑，为保证路堤的稳定，在路堤填筑时将严格控制填土速率，填土速率控制标准为：

水泥搅拌桩处理路段及填土高度H＜3m路段填土速率按10~15cm/d，其余路段按10cm/d控制。

每填一层土，将进行一次监测，如超过此标准应立即停止加载。

每填一层土前后过程都要满足填土速率控制标准，若两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次。

填筑路堤将合理安排，特大桥桥头的路堤将优先填筑。

路堤填土严禁前期慢后期快。

填土至预压填土高度后，应加强沉降观测，半个月观测一次，直至预压期结束。

施工期间将保持场地始终处于良好的排水状态，修建一定数量的排水沟，以保证施工场地不积水和不受冲刷损坏。

路基填筑材料（宕渣）的最大粒径及强度要求严格按设计及规范要求进行控制，填料摊铺时，粗细颗粒做到分布均匀，不出现粗或细粒集中块区。

当石块含量较大时，将在填筑前采用人工先对宕渣进行破碎。

路基横向外侧1m范围内采用较细的材料铺筑，严禁将大颗粒集中于坡侧，确保边坡顺畅、密实。

土石混合料路堤的压实采用重型振动压路机分层压实。

碾压时轮迹重迭1/2—1/3，其碾压后相邻轮痕低于5mm时为止。

水鱼塘地段的路基填筑，应严