实施性施工组织设计编制说明Word格式.docx
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规划的井城立交的主线桥、井城村沉香路跨越前场一路的立交桥——沉香桥及前场一路、前场二路的人行道、交通工程、绿化工程（含灌溉设施）、路灯照明工程、电力工程（土建）等工程项目。
一、编制依据
1.厦门铁路物流投资有限责任公司为业主，本项目的招标文件、图纸、及补遗资料等。
2.厦门市市政工程设计院有限公司提供的本项目全套（共七册）施工图设计文件，及设计变更、补充、修改通知书等。
3.我公司现场踏勘、考察所获得的调查资料。
4.国家现行的法律、法规，福建省、厦门市现行的有关法律法规，财政及建设行政主管部门的有关规定。
5.国家工程建设强制性文件（城市建设部分），各分部、分项工程质量所采用的验收规范评价标准。
主要如下：
1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
2）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
3）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；
4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；
7）《城市桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；
8）《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；
9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
10）《钢纤维混凝土结构设计与施工规范》（GBGS39-92）；
11）《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）；
12）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
13）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；
14）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；
15）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；
16）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；
17）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；
18）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；
19）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
20）现行的其他国标、行业标准以及厦门地方法规。
套用顺序为国标、市政工程和城市道路与桥梁相关规范和标准，公路与桥涵工程相关规范和标准。
6.我公司成熟的施工管理水平、技术、科研成果、机械设备配套能力、资金投入及多年来从事同类工程的施工经验。
二、编制范围
厦门市前场铁路大型货场前场一路井城立交的主线大桥一座，包括桥梁结构及桥头引线，全长420m，其中桥梁结构全长315m；
井城村沉香路跨越前场一路的立交桥——沉香桥，桥梁全长59.36m，前场一路、前场二路的人行道、交通工程、绿化工程（含浇灌设施）、路灯照明工程、电力工程（土建）等工程项目。
三、编制原则
1.以项目法组织施工的原则；
在项目经理部的统一组织指挥下由桥梁施工专业具体承担施工。
项目经理部对该单位工程施工的全过程、全方位的规划，组织、控制与协调，实现该单位工程的工期质量、安全、环保、效益及社会信誉的预期目标。
2.确保工期的原则，在人员设备安排上，努力提高专业化、机械化施工水平；
在施工组织安排上统筹兼顾突出重点拉开工序，形成流水作业提高机械设备的利用率，提高工效不断加快施工进度抓住施工的有利季节，切实做好个项目保护工作，适时掀起施工高潮争取早完工，早验交。
3.确保质量的原则：
贯彻工SO9001质量保证体系，严格执行现行的各项规范、规程和标准，加强技术指导严格把好每道工序的质量关狠抓质量通病的防治，确保一次达优。
4.确保施工安全的原则：
认真贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系，严格执行国家行业分发的各项安全制度和规程，针对工程特点严格按照公路工程施工安全技术规程组织施工，杜绝各种安全事故的发生。
5.保护环境的原则：
贯彻执行ISO14001环境管理体系，按照建设单位管理要求和设计要求，切实做好各项环境保护工作，做好造地绿化，水土保持等工作。
四、工程概况
1项目位置及工程内容
前场铁路物流园位于厦门市西北部，地处海沧区、集美区交界处。
本次涉及的两条园内市政道路前场一路和前场二路及井城村村道——沉香桥。
（1）前场一路起点是新324国道，终点是灌口南路道路等为主干道，全长5024.82m。
而本项目只涉及其中的K3+020~K3+440长420m路段，该路段是井城立交的主线桥。
该主线桥所在道路前场一路大致呈东西走向，跨越现状环美北路桥梁和现状深青溪。
该主线桥包括桥梁结构及桥头引道，其中桥梁结构为315m[3*25m+3*30m+2*（3*25m）]，起点里程桩号K3+020，终点里程桩号K3+440，桥梁中心里程为K3+179.54，该主线桥上部结构为[3*25m+3*30m+2*（3*25m）]预应力钢筋砼连续箱梁（共4联12孔）箱梁为单箱三室，宽19m、高1.8m；
下部结构：
桥墩为H形桥墩，墩高最大为15.152m，桥台为U形桥台；
基础为钻孔灌注桩，桩径1.2m、1.5m、1.8m不等。
单桩长度为30~45m不等，全桥共有46根桩，延长1700m，均为摩擦桩。
桩底位于砂砾状强分化花岗岩和碎石块状强风化花岗岩的地层中。
以及前场一路的后续工程：
人行道、绿化、交通工程、路灯工程及电力工程的土建部分。
（2）前场二路起点在前场一路，终点在前场北路道路等级为主干道,全长440m。
该道路主体前期已施工。
本次只有其后续工程：
（3）井城村村道沉香路贯穿井城村中心地带，为村民进出的主要通道，沉香路路面宽7m，为人车混行道路。
前场一路经过井城村村道路段为挖方路段，前场一路与沉香路相交的里程桩号为K3+498.974，相交处的现状村道标高为19.3m，对应的前场一路路面设计标高为13.342m。
为保证村民的出行安全，在现状村道处设置一座上跨前场一路的立交桥即沉香桥。
沉香桥设计为上部结构为2*26m先简支后连续的预应力钢筋砼空心板梁。
桥宽度12m（每孔9片梁，7片中梁，2片边梁）梁高1.25m，全桥共有18片梁。
桥墩为桩柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩，桩径1.5m,单排3根，单桩长度为33m。
墩高5.79m。
桥台为钢筋砼U型桥台，基础为钻孔灌注桩（双排）。
桩径为1.2m，单桩长度30m。
桥梁全长59.36m，两端设置15m过度段与现状村道顺接。
2气候、水文、工程地质条件
（1）气候、水文条件
厦门属南亚热带海洋季风气候。
气候温和，四季如春，雨量充沛，热量充足。
历年平均气温21℃，极端最高气温为38.3℃，极端最低气温为-1℃。
全年年平均降雨量1451.6毫米，年平均蒸发量为1698.4毫米，年平均日照时间为2124.4小时。
风向：
东风较多，东北风和东南风次之，年平均风速为22m/s。
厦门地区全年天气以雨天和阴天居多，年平均晴天115.4天，阴天75.2天，雨天122.8天，连续阴天最长日数达18天。
（2）工程地质条件
拟建道路位于海沧区与集美区交界处，场地原始地貌单元为冲洪积阶地和残坡积台地，本工程区域内沿途所经现状地形地势起伏比较大，拟建道路沿线主要为果园、菜地、村庄等，村庄内架设有通迅电缆、电线及埋藏的管道等。
1）根据地勘资料，拟建项目地质由上而下主要有：
填筑土、低液限粘土、细粒土质中砂、低液限粘土、残积低液限粘土等组成。
本工程地质情况如下：
①、素填筑土：
主要分布于村庄、现在村道附近及其它零星地段，厚度0.4～6.9m。
褐黄、褐红色，稍湿。
该层回填时间不一，总体属新近填筑。
填料成分主要由粘性土组成，局部为砂土。
大部分未经专门性压实处理，密实度及均匀性差，工程性能不良。
属中湿～潮湿类型土。
另据室内重型击实试验结果，该层最优含水量为21.8%，最大干密度为1.58g/cm3。
②、耕植土：
沿线跨农田、果园的部分钻孔有揭露，厚度一般为0.3～0.8m。
呈灰褐或浅灰色，大多为松散状，成份主要由粘性土组成，含植物根系。
该层土质松软，工程性能不良。
属潮湿类型土。
③、有机质高液限粘质土：
主要分布于沿线池塘钻孔，厚度为0.6～1.70m。
呈深灰色，饱和，流塑，成份主要由粉、粘粒组成，含有机质，有腐嗅味，切面光滑，韧性较高，干强度一般，有机质含量为4.2～8.6%。
该层具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性，属高压缩性土，力学强度低，工程性能差。
属过湿类型土。
④、高液限粘质土：
该层分布不均，沿线主要分布于冲洪积阶地或台间坳谷段。
顶板埋深
0.70～5.20m，顶板标高7.53～15.60m，揭露厚度0.6～4.5m。
呈灰黄、黄褐等色，以可塑状为主，成分主要由粉、粘粒及少量砂粒构成，原状芯样摇振无反应，切面稍有光滑，干强度较高、韧性中等。
该层校正后标贯击数为4.8～8.4击，平均值为6.0击，属中等偏高压缩性土，力学强度一般～较低。
⑤、中液限粘质土：
该层属第四系全新统冲洪积层，沿线主要分布于冲洪积阶地或台间坳
谷段，分布不均。
顶板埋深0.6～7.4m，顶板标高4.64～17.75m，揭露厚度0.6～7.2m。
呈黄褐、灰白等色，可-硬塑状，成分主要由粉、粘粒及少量砂粒构成，原状芯样摇振无反应，切面稍有光滑，干强度较高、韧性中等。
该层校正后标贯击数为6.3～13.7击，平均值为9.35击，属中等压缩性土，力学强度一般。
属中湿类型土。
⑥含细粒土中砂：
沿线主要分布于冲洪积阶地或台间坳谷段，分布不均。
厚度为0.4～6.6m，顶板埋深为0.00～7.70m，顶板标高为2.91～18.28m。
浅灰、灰黄色为主，饱和，松散～稍密状，细粒土含量约10～15%，颗粒级配不良（SP），其修正后标贯击数6.7～13.36击，平均9.3击，力学强度一般～较低。
⑦中液限粘质土：
坡积成因，场地内主要分布在台地区段，厚度0.9～8.4m，顶板埋深0～2.9m，顶板标高8.43～38.04m。
呈褐红等色，大多为硬塑状、局部可塑，成分由粉、粘粒和砂粒组成，含砂量一般10～20%。
原状土芯样摇振无反应，切面较光滑或稍有光泽，干强度较高，韧性中等。
该层修正后标贯击数10.0～19.4击，平均标贯击数13.46击，属中等压缩性土，力学强度一般～较高。
属中湿～干燥类型土。
另据室内重型击实试验结果，该层最优含水量为22.3%，最大干密度为1.60g/cm3。
⑧残积中液限粘质土：
为花岗岩风化产物。
沿线各孔均有分布，顶板埋深0～11.50m，顶
板高程－2.14～34.64m，厚度变化较大、为3.0～29.5m（大部分路基孔未揭穿）。
呈灰白、灰黄等色，可-硬塑，成分主要由高岭土、石英及少量云母碎屑等组成，土中>
2mm颗粒含量为
6.5-23.6%（据颗分试验结果）。
摇振无反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性较低。
该层修正后标贯击数为8.7～25.19击，平均标贯击数15.43击，属中等压缩性土，力学强度一般～较高，但属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。
另该层总体有随深度递增风化程度逐渐减弱，强度渐高的变化趋势。
另据室内重型击实试验结果，该层最优含水量为22.9%，最大干密度为1.56g/cm3。
⑨全风化花岗岩：
部分钻孔有揭露，顶板埋深3.80～22.10m，顶板高程－6.78～25.04m，厚度为1.2～11.10m，变化较大。
呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为散体状结构，岩芯呈碎屑土状，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
该层标贯试验校正后击数在30～50击，压缩性较低，力学强度较高，但与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化、崩解的不良性质。
⑩土状强风化花岗岩：
场地内部分钻孔有揭露，顶板埋深5.0～28.2m，顶板高程2.76～
22.16m，厚度变化较大为2.4～21.05m，岩面起伏较大。
呈浅灰、灰白等色，主要由未尽风化的长石、石英及云母等组成。
该层风化较强烈，岩体极破碎，为散体状结构，岩芯呈砂砾状，为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
该层校正后标贯击数>
50击，压缩性低，力学强度较高，但与全风化岩呈渐变过渡关系，开挖后如遭受长时间的泡水作用，也会较快软化使强度降低。
上述残积土和全～强风化岩在勘探过程中均未发现有孤石、地下洞穴和临空面，但据花岗
岩地区的风化特征，不排除钻孔之间尚有孤石或不均匀风化残留体存在的可能。
2）地震：
从闽赣两省地区烈度区划中，厦门外围地区预测100年内可能发生5级以上强地震的地区有四个，其中南日区影响可达7度，余者三个：
南沃－东山，漳州－华安，漳浦－佛坛的影响均小于6度。
因此，根据《中国地震烈度区划图》查得本区在100年内地震基本烈度为Ⅶ度。
本工程地震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.15g。
3技术标准
（1）设计规范
1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37一2012）
2）《城市桥梁设计规范））（CJJ11-2011）
3）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）
4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
5）《公盛特冈筋字慰疑土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
6）《公路桥涵地基与理骊出设计规范》（JTGD63-2007）
7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
8）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（J'
I'
G/TB07-01-2006）
9）《公路桥涵施工技术规范》（J'
G/TF50-2011）
10）《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS38:
92）
11）《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）
12）现行的其他国标、行业推以及厦门地方法规。
（2）设计技术标准
1）道路等级:
城市主干路，设计车速:
40km/h
2）桥梁分类:
大桥;
结构设计安全等级:
一级;
设计基准期100年;
使用年限:
100年;
3）桥梁耐久胜设计环境类别:
II类滨海环境。
4）设计荷载:
车辆城A;
5）抗震设防标准:
城市桥梁抗震设防分类:
丙类。
地震基本烈度7度，设计基本地震动加速度峰值0.158，抗震设防措施等级8度。
桥梁抗震设计方法选用A类，即应进布犯1,E2地震作用下的抗震分析和抗震验算。
6）设计净高:
主线桥跨越环美北路，桥下净空）5.0m;
跨越探青溪河道:
主线桥标高较高，满足防洪要求。
（3）设备及产品采用的技术指标或标准
1）混凝土
a上部主梁结构采用C50混凝上;
b墩身、墩横梁、防撞护栏等采用C40混凝土，支座垫石采用C40细石混凝土;
c台身、承台采用C35混凝土;
d桩基采用水下C35混凝土;
e桥头搭板采用C30混凝土;
f垫层采用C15混凝土;
g主梁伸缩缝预留槽口用CF50钢纤维砼，纤维体积率1.5%。
拌制混凝土用的粗、细骨料及水的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》（,JTG/TF50-2011）的有规定。
2）污工材料:
垫层、台后填料、墙后填料等采用级配碎石，级配碎石应级配良好、质地坚硬，中砂、粗砂和碎石含泥量不应超过5%,且不含植物残体、垃圾等杂质。
碎石粒径不超过50mm，砂:
碎石=40:
60，施工前沙、碎石需充分拌匀。
3）普通钢筋采用HPB300光圆钢角拜口HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分:
热车比圆钢筋》（GB1499.1-2008）,（（钢筋棍凝土用钢第2部分:
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
4）预应力钢筋预应力钢绞线均采用符合标准《预应力混凝土用钢绞线》CGB/CI5224-2003），公称直径15.2mm，标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95Xl05MPa,II级松弛（低松弛），∫=0.3。
5）其他材料
a钢板:
钢板应采用《碳素结构钢》GB700-2006规定的Q235B钢板。
b锚具:
采用15-15型、15-12型和15-9型系列锚具及其配件，锚具均采用成套产品，其材料力学性能应符合现行国家和行业标准的规定。
c预应力管道:
采用圆形塑料波纹管。
4桥梁结构设计
（1）桥梁总体布局
1）平面布置：
桥梁平面布置遵循路线走向，主线桥所在的道路大致呈东西走向，主线桥设计范围为前场一路道路桩号K3+020-K3+440，全长420m。
主线桥包括桥梁结构及桥头引道，其中桥梁结构全长315m，具体划分界限详见桥梁总体布置图。
桥梁结构位于“直线+缓和曲线+圆曲线（R=300m）”的复合曲线上。
2）纵断布置：
主线桥纵断为凸形竖曲线，两侧纵坡均为3.80%。
纵断面最高控制点为跨现状环美北路桥梁处，根据《环美路灌口立交至环湾大道段》交叉工程施工图（中国公路工程咨询总公司2006.10），相交点处桥面标高为16.162m,对应的主线桥桥面设计标高为23.7m，桥下净空为5.513m。
3）横断面布置：
主线桥标准横断面布置:
19m=0.5m（边防撞护栏）+8.5m（机动车道）+1m（中防撞护栏）+8.5m（机动车道）+0.5m（边防撞护栏）。
桥面横坡为双向1.5%的横坡。
4）桥孔布置：
主线桥分四联布置，跨径组合为[3x25m]+[3x30m]+[3x25m]+[3x25m]，结构体系均为预应力混凝土连续梁。
（2）主要设计原则及计算参数
1）上部结构均采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构。
2）预应力硅箱梁纵向构件、横梁均采用部分预应力A类构件设计，桥面板采用普钢筋混凝土构件设计。
下部墩台及桩基为普慰冈筋混凝土构件。
3）普慰冈筋混凝土构件裂缝控制宽度不大于0.2mm。
4）砼结构体系温差+20摄氏度~--20摄氏度C，硅箱梁温度梯度按规范取值。
5）不均匀沉降1.0cm.
6）预应力混凝土容重Y=26kN/m3，钢筋混凝土容重Y=125kN/m3,E=3.45X104mpa;
7）计算采用软件:
《桥梁博士Dr.Bridge》V3.3.0;
MidasCivil2012;
桥梁通7.55。
（3）上部结构
主梁采用单箱三室余腾颇箱梁，梁高1.8m，顶宽19m，底宽13.35m，两侧悬臂长各2.5m。
箱室共有四道腹板，其中两道中腹板垂直，两道边腹板倾斜。
边、中腹板跨中标准段厚45cm，近支点处渐变至70cm。
箱室跨中顶、底板厚25cm，近支点处均加厚至45cm。
箱梁顶、底板设置双向1.5%的横坡，箱梁两端顶板处设置一道30cm（宽）x10cm（深）的伸缩缝预留槽口，且在梁端的横梁范围内设置翼缘板加厚段。
主梁纵向及端（中）横梁均设预应力筋，塑料波纹管制孔，采用圆锚锚固系统。
箱梁桥面板采用普通钢筋混凝土结构。
（4）下部结构
全桥共设2座桥台，11个桥墩。
桥台构造采用钢筋混凝土U型桥台，设有前墙、背墙及侧墙，背墙后设置牛腿用于搁置搭板，前墙用于搁置上部主梁。
台后设置钢筋砼搭板，板长8m，厚0.35m。
桥墩采用H型墩，墩顶设横梁，墩身及横梁均设装饰槽。
桥墩分普通墩、制动墩、边墩三种类型，普通墩、制动墩外形尺寸一致，顺桥向立面等厚，厚度均为1.6m。
边边墩顺桥向接近墩顶段加宽，墩顶以下3.0m范围内墩身厚度直线渐变，由2.2m逐渐过渡至1.6mo
桥台台身下设2.0m厚承台，承台下布置8根1.2m桩径冲孔罐注桩，分双排布置。
普通墩及边墩下设2.2m厚承台，承台下布设2根1.8m桩径冲孔灌注桩;
制动墩下设2.2m厚承台，承台下布设4根1.5m桩径冲孔灌注桩。
全桥桩基均采用冲孔灌注桩，桩基类型均按摩擦桩设计，桩端持力土层为砂砾状强风化花岗岩或碎块状强风化花岗岩。
5桥梁附属结构设计
（1）桥面铺装:
主线桥桥面铺装采用沥青混凝土铺装，自上而下分别为:
4cmSMA13（AH-70改胜沥青）+8cmAC-16C（AH-70）沥青砼+粘层油（（1.2L/m2）+FYT改进型防水涂料（厚度2.0mm）。
（2）伸缩缝：
在桥台与主梁、主梁各联段之间均设置伸缩缝，均采用GQF-C80型伸缩缝，槽口处预埋锚筋，伸缩缝槽口采用CF50钢纤维混凝土填充。
（3）桥面排水:
桥面雨水通过桥面纵、横坡汇至桥梁墩台顶处的雨水格栅井，由竖向排冰管将雨水排入桥下接入雨水管网。
（4）支座：
采用JPZ（III）盆式橡胶支座。
支座采用成套产品，支座成品力学性能、橡胶物理胜能均应满足中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座规范》（JT/T391-2009）的要求。
（5）抗震措施
1）桥台前墙设防震挡块，墩顶梁底设限位块。
2）背墙与梁端间、主梁与主梁之间设置缓冲垫块，以缓和冲击作用。
（6）防撞护栏
防撞护栏采用F型混凝土护栏，边防撞护栏宽0.5m，中防撞护栏宽1.0m，防撞等级不低于SB级。
防撞护栏的顶部设置护栏灯，为道路照明，照明的电缆沿防撞护栏内部布置，并设置接线盒。
边防撞护栏背部线型采用圆弧，提升桥梁立面景观效果。
（7）桥头引道
桥梁引道设计范围从主线设计起点到桥台侧墙末端，西引道长51.114m，起讫桩号为K3+020~K3+071.114，东引道长47.806m，起讫桩号为K3+392.194~K3+440，引道急长98.920m。
引道采用路堤式挡墙结构，挡墙采用L型悬臂命冈筋混凝土挡墙，引道路面结构同道路路面结构设计。
西引道位于场平填方段，引道施工前应填至引道路基设计标高，填方施工应严格按照道路填方路基设计要求及相关施工技术规范要求进行施工，以确保填方路基的压实度。
挡墙施工前应反开挖至挡墙基底标高，并现场实测地基承载力，醚泳载力满足设计要求后方可进去下一步施工，若地基承载力不满足要求则应进行地基处理。
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