DW87氢气压缩机操作规程DOCWord格式文档下载.docx
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组分
H2
O2
mol%
≥99.8%
≤0.2%
温度：
20℃
压力：
1.5～3kPa
1）气体流程
本机备有自一级进口阀门到排气阀门之间的全套管道和管件，气管路设有进气、排气、回路和放空管道及阀门，可供压缩机启动、卸载、试车和调节等使用。
本机排气管路上还设有止回阀，停机时可防止高压气体回流。
来自氯碱厂的低压氢气→氢气柜→低压氢气缓冲罐→压缩机一段→一段冷排→一段油分→压缩机二段→二段冷排→二段油分→压缩机三段→三段冷排→三段油分→压缩机四段→四段冷排→四段油分→高压氢气缓冲罐→反应工序用氢
2）冷却水流程
由进水总管来引来的冷却水经过阀门进入压缩机的总进水管，然后再由分管分配到各段冷却器、冷排，各级气缸的冷却水进口，进水管上都有调节冷却水量的阀门。
所有冷却部位的回水均集中于检水槽，汇集后到出水总管。
总进水管上的放水阀可在机器停止运行时，将全部水管路的冷却水放尽，避免冬天冻裂设备和管道。
冷却水温度应≤33℃，压力为0.2～0.3MPa。
3）密封氮气
由制氮机组来的氮气（P：
0.3MPa～0.5MPa），进入曲轴箱，与渗透出填料的气体汇合后并放空。
4）循环油路
润滑油由油泵送到曲轴油孔润滑曲拐与连杆大头瓦磨擦面，并由连杆体上的中心油孔进入十字头，润滑十字头销和连杆铜套磨擦面，再到达十字头滑履，润滑滑道后回到机身油池，油泵流量由油泵上的回流阀调节，润滑油工作压力应保持在0.2～0.4MPa。
当润滑油压力达不到时，应清洗油过滤器，使油流动畅通。
氢气压缩机的型号为2D8A-8.7/150型氮氢压缩机，为二列、四级压缩的D型对称平衡压缩机，从盘车端看，四个气缸分列机身的两侧。
气缸上装有环状气垫吸、排气阀，吸气阀为膜式顶开结构。
驱动压缩机的电机为三相异步电动机，通过联轴器或履带同压缩机曲轴相连。
本机的标准容积流量8.7m3/min（入口状态），进口压力为0.24kPa，出口压力7.5～8.0MPa。
本机有进气缓冲罐和排气缓冲罐（油分），以减少管内气体的脉动。
各段油分上装有安全阀，当压力超过设计规定压力时，安全阀自动开启，保证设备安全运行。
1）氢气压缩机的主要技术规格
名
称
规
格
型
号
2D8A-8.7/150型
行
程
240mm
式
二列、四级压缩的D型对称平衡压缩机
转
速
480r/min
实际容积流量
8.7m3/min（入口状态）
轴功率
180KW
缸
径
一级φ290mm
二级φ165mm
三级φ104mm
四级φ60mm
排气压力
一级：
0.25～0.35MPa（表压）
二级：
1.1～1.3MPa（表压）
三级：
3.0～3.6MPa（表压）
四级：
7.5～8.0MPa（表压）
压缩级数
四级
压缩机机组重量
5000Kg
主机外型尺寸
4410×
1610×
984（m）
冷却水消耗量
17t/h
2）电动机主要技术规格
格
电机型号
JS126-6型或YTS138-12型
电机功率
180KW额定
电机型式
三相异步电机
电机转速
电
压
380V
电机总重
1980Kg
额定频率
50Hz
旋
向
从轴伸端看为逆时针方向
第二部分
岗位操作法
一、开车操作
（一）氢气压缩机开车前应具备的条件
——系统流程导通，工艺系统管网流程无误。
——空负荷试运合格，运转中发现的问题已处理完毕。
——循环冷却水投用正常，各冷却部位走水畅通，压力、温度正常（保证压力0.2～0.4MPa，温度≤42℃），无泄漏。
——电机已送电。
——润滑油更换完毕，分析合格。
电机轴承箱加油正常，分析合格。
——N2有保证，并引至各压缩机入口N2阀前（保证压力＞0.3MPa）。
——压缩机上所有电气、仪表再一次检查确认，调试完好具备投用条件。
——压缩机厂房内及操作室照明良好。
——安全消防设施齐全、完好，所有安全阀已定压，并投用。
——操作人员经严格考核已取得上岗证，维修、电仪已到位。
（二）压缩机开车前的准备工作
——清理厂房、现场，保持环境清洁，无影响操作人员工作的因素。
——全面检查压缩机气体管路及管路上所有阀门均灵活好用，并确认
关闭压缩机进出口阀、打开出口放空阀、打开入口N2阀。
——全面检查压缩机循环冷却水系统及管路上所有阀门均灵活好用，
确认曲轴箱油位和注油器油位在2／3以上，打开润滑油管路上所有压力表根部阀。
——开压缩机用工器具及操作记录已准备齐全，操作人员已熟悉开停车操作程序、注意事项及事故处理预案，进入岗位待命。
（三）正常开车程序
1、氢气压缩机正常开车准备工作
压缩工序接班长指令，氢气压缩机按以下步骤进行开车（以下操作仅指单台压缩机开车程序，备用机操作过程相同）：
——查看记录，确定压缩机备用，电气设备绝缘合格。
通知维修、电、仪相关人员到现场。
——检查并全开循环冷却水的总进水阀和各段分水阀，并检查各冷却水回水是否畅通无阻。
——投用氮气密封。
（从曲轴箱的氮气密封取尾气经分析人员分析后达到系统中O2＜0.2％，并由分析人员开具化验单。
）
——用手柄摇动油泵至油压上升至0.2MPa以上，观察压缩机中体内十字头滑道是否有油。
——用盘车器手动盘车3～5圈，检查压缩机运动机构是否有卡涩等异常现象。
——关闭进出口阀，开启回路阀、放空阀，检查确认压缩机处于空负荷状态。
——联系电工压缩机送电。
——检查电机启动控制设备。
2、氢气压缩机N2置换：
（在此之前必须确保氢压机前管道和氢气柜氮气置换合格）
a．打开放空阀，压缩机进、出口阀处于关闭状态。
b．打开N2阀进行充N2，充压（压力控制在0.1～0.2MPa）置换，各排污、倒淋、排油、放空开关几次，经分析人员分析后达到系统中O2＜0.3％，并由分析人员开具化验单。
c.置换合格后，放空阀关闭保正压。
3、开车
（1）压机进氢气
A、氮气置换合格后，打开压机进氢阀，关闭氮气置换阀门，关闭放空阀、排气阀，打开回路阀。
开启注油器。
B、做好准备工作后，证明机器正常无误时，进口阀前缓冲罐必须排水，并确保排尽，即可启动，启动电机在无负荷下运转5分钟，证明其完全正常，方可升压。
C、缓慢关闭回路阀，逐渐升高压力，至出口压力接近额定的7.5MPa工作压力时打开出口阀门且要稳定压力，使机器进入正常运转。
注意压机出口不要超压。
D、压缩机运转期间应做好操作记录。
E、按正常状态下操作，按规定进行巡回检查，如发现异常，请及时报告，特殊情况下必须紧急停机。
压缩工段接班长指令后，压缩机按以下步骤进行停车：
1、缓慢打开回路阀，同时关闭出口阀，使压缩机各段压力降至最低、并与系统脱开。
2、用回路阀控制压缩机缓慢卸压，卸压速率<
2MPa/min。
3、按压缩机主电机停车按钮停主电机。
待压机完全停下来后再停注油器。
4、待压缩机系统压力低于氮气管网压力0.1～0.2MPa时，打开压缩机入口氮气阀向压缩机充氮气，直至取样分析可燃气含量小于0.2%。
5、N2置换合格后，关压缩机出口放空阀和入口N2气阀，保持机内压力正压。
6、再全面检查一遍，确认一切正常，至此，氢气压缩机停车完毕，现场加强巡检，待指示。
7、当压缩机需长期停车，应将气缸、管道内的存水放尽。
冬季生产期间备机要保持水畅通，注意防冻。
（1）当出现如下情况之一时，压缩机应按紧急停车处理：
a.外界因素：
——电源突然中断。
——循环冷却水突然中断。
（注意：
当断水停车后，绝不允许将冷却水立即通于灼热气缸中，以免造成炸缸。
——氢化工序要求紧急停车时。
b．内在因素：
——润滑油进油总管压力低于下限0.15MPa
——有严重异常声响，如撞缸声且振动，电流明显波动时。
——气体管路严重外漏时。
——电缆头发热冒烟时。
（2）压缩机紧急停车程序
——立即切断压缩机主电机电源。
——立即打开压缩机回流阀，并关闭压缩机进、出口阀（先关出
口阀，再关进口阀）。
——然后按正常停车程序后的处理过程进行处理。
——及时向班长和主管领导汇报。
当正在运行中的压缩机出现故障需停车，而生产不能中断时，需及时进行压缩机的切换操作，或正在运行中的压缩机已到切换时间需进行压缩机的切换操作。
（1）氢气压缩机正常切换程序
备用机切换操作前的检查工作等同压缩机正常开车前准备工作，通知班长后：
按压缩机正常开车程序开备用机，在空负荷状态下，检查确认无异常现象，打开备用机出口放空阀，进行N2置换（置换操作见压缩机开车程序）。
下面以1#为在用机，2#为备用机来说明。
——2#出口分析氧含量＜0.3％后，关出口放空阀（若备用机处于氮气保压状态，则省去氮气置换步骤）。
——确认2#回流阀全开，缓慢全开进口阀，缓慢均压（＜2kPa／min）至入口压力。
——将2#回路关小调节至半负荷状态，同时开1#的回路将负荷降至半负荷状态。
当2#出口压力达到额定的7.5MPa时缓慢开出口阀。
——压力稳定后将2#负荷加至满负荷状态，同时将1#负荷降至空负荷状态。
——关闭1#出口阀，观察2#的运行参数。
——全面检查2#确认一切运转正常，按压缩机正常停车程序停1#。
——至此氢气压缩机切换操作完毕。
（2）注意事项：
——压缩机的切换操作要平稳，以流量及压力波动不大为原则。
——备用机不具备启动条件决不启动。
——在用机停止运转后，进行盘车。
要做好N2保护工作，机内压力保持正压。
——压缩机的切换操作，压缩工序与氢化工序要加强联系，相互配合。
序号
控制指标
1
进气压力
2.4kPa
2
一段出口压力
0.2～0.35MPa
3
二段出口压力
1.1～1.3MPa
4
三段出口压力
3.0～3.6MPa
5
四段出口压力
7.5～8.0MPa
6
各段进气温度
≤37℃
7
各段排气温度
≤160℃
8
冷却水压力
0.2～0.4MPa
9
冷却上水温度
≤33℃
10
循环油压
11
循环油温度
35～42℃
1、压缩机循环水进水压力＜0.2MPa。
原因分析及处理：
——管网来水压力低，反映在压缩机冷却部位通水量可能不足，现场观察并判断。
如水中断或水量小（冷却部位冷却水出口温度偏高）。
处理：
提高水压。
——仪表故障，联系仪表人员处理。
2、压缩机润滑油供油压力＜0.2MPa。
——油温较高，油冷却器前温度＞60℃，油冷器后温度＜40℃，造成打量减少。
开大油冷器冷却水量，降低温度。
——油箱液位过低，造成吸入量不足造成出口压力低，且波动大。
油箱加油保证油位2／3以上。
——油过滤器堵也会导致出口压力变化。
——油冷却器列管有水垢。
——油泵故障造成出口压力低。
检修。
——油质变差（粘度不合格）也可导致出口压力低。
换油。
3、压缩机循环冷却水总进水温度高
——检查仪表是否有问题，若是仪表问题，通知电仪人员处理。
——若是循环水来水温度高，立即检查泵站或凉水塔并向班长汇报。
4、压缩机的日常（正常）维护
——定时巡检、挂牌，并做好正常运转记录。
——定时检查压缩机和电机轴承温度，应符合正常操作温度。
——定时检查润滑情况，保证润滑良好（包括油位、油温、油压等）
定期取样分析润滑油是否变质。
——定时检查冷却水进、出口温度、压力应符合正常操作范围。
——定时检查压缩机进、排气温度、压力应符合正常操作范围。
——定时检查并打开压缩机进、出口缓冲罐、冷却器和气液分离器排放阀排液。
——定时检查各密封部分是否泄漏。
——定时检查各运行部件有无异常声音，紧固件有无松动。
——定时监测机组振动情况。
——定期进行备用机盘车，检查备用机处于随时可起动状态。
——排油排水时，严禁过猛过快或几台压缩机同时操作，以防止大量带气造成总管压力波动。
第三部分
故障判断及处理
故障特征
主
要
原
因
排
除
方
法
循环油压力降
低
油泵磨损；
油管连接处密封不严，发生泄漏；
油管堵塞；
滤油器脏污；
油压表失灵。
修理或更换油泵；
紧固油管各连接部位；
清洗、疏通油管；
清洗滤油网；
更换油压表。
冷却水温升高
水压低、水量不足、水管漏水或堵塞；
气体泄漏（水中有可见气泡）。
开大水量，清洗管道；
检查气水间密封情况，使之完全密封。
轴承发热或烧
坏
间隙过小或接触不均匀；
润滑油量不足或脏污；
机械过载。
检查间隙和接触情况，更换轴瓦使其符合要求；
检查油路或更换新油，检查滤油器的作用；
降低负荷。
排气温度过高
冷却水量不足，水套内积垢过厚；
活塞工作不正常；
吸入温度超过规定值；
排气阀泄漏。
加大水量，清洗水套；
检查活塞与气缸的间隙及同轴度，调整到规定范围；
检查工艺流程及吸气管附近的热源，并消除其影响；
检查排气阀并消除泄漏因素。
气缸内有异常声响或异常振动
活塞止点间隙过小；
活塞连接螺母松动；
管内有水；
异物进入缸内；
气阀工作不正常，阀片、弹簧损坏
配管而引起的振动；
填料破坏，支撑不合理。
检查、调整止点间隙；
紧固连接部位；
检查有无漏水；
检查并采取相应措施；
检查清洗气阀，更换损坏的阀片弹簧；
改变配管设计，消除振动源；
更换破损填料，调整支承。
气体压力不正常
气阀、填料、活塞环泄漏过大；
压力表失灵。
检查并更换磨损过大的零件；
更换压力表。
运动机构响声异常
连杆螺栓，轴承螺栓、十字头螺栓断裂或螺母松动；
各磨擦副间隙过大；
各轴瓦与轴承座接触不良；
紧固或更换损坏件；
检查并采取措施调整间隙；
刮研轴瓦瓦背；
二、气阀故障
压缩机气阀工作不正常（阀片、弹簧损坏）会导致气体压力及温度发生变化。
比如吸气阀泄漏，会使该排气压力下降，吸气压力升高，还会发出不正常的声响，如果排气阀泄漏，会使该级的进气压力及排气温度升高。
因此，气阀工作是否正常，可以从声响、温度及压力的变化情况反映出来，反之机器的操作参数发生了变化，也一定能正确地判断出故障之所在。
三、测量仪表
测量仪表不灵敏，就不能正确地显示出情况，机器的运转就失去了控制，这是非常危险的，而且也是绝对不允许的，因此，定期校验或更换检测仪表，应成为一种制度。
四、安全阀
安全阀如果失灵，当压缩机超载时而不能卸荷或未到负荷而卸压都会造成重大事故，给公司带来损失，尤其是前者，造成的损失更大，因此，对安全阀进行检修，调节或更换，应定期进行。
山东一诺生化科技有限公司生产技术部
2014年8月8日
山东一诺生化科技有限公司
二0一四年八月
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