中国新能源汽车行业市场分析市场渗透率逐年走高四大发展隐患亟待解决Word格式文档下载.docx

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市场渗透率逐年走高四大发展隐患亟待解决

1、中国新能源汽车行业高速发展市场渗透率逐年走高

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;

随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。

根据中国汽车工业协会统计据显示，2018年国内新能源汽车产量为127万辆，比2017年同期增长59.9%。

目前，我国新补贴政策已实施，车型形成新旧交替局面。

根据中汽协最新的数据显示，2019年1-10月，我国新能源汽车产量为98.3万辆，同比增长11.7%，销量为94.7万台，同比增长10.1%，增速均有所放缓。

随着新能源汽车产销量的增长，其在汽车市场的渗透率（即新能源汽车销量占总汽车销量的比重）也逐渐增加，据中汽协数据公布，2019年1-10月，中国新能源汽车市场渗透率为4.59%，增长幅度较上年有所下降但仍处于上升趋势。

目前，中国新能源汽车产业已形成完整的产品技术研发、生产制造产业体系，地理上产业集聚效应较为明显。

以新能源乘用车产业集群（整车厂）为例，已经形成泛京津冀产业集群、长三角产业集群、泛珠三角产业集群、西部产业集群、中部产业集群和东北地区产业集群等六大新能源汽车产业集群区域。

各大产业集群区域均有着自己的特色。

2、中国新能源汽车行业隐患犹存

虽然新能源汽车近年来发展势头迅猛，但其行业内部仍存在不少隐患。

其中最主要的四个隐患分别是核心技术缺乏竞争力、基础配套设施不够完善、产品价格普遍偏高和技术标准不够统一。

1）核心技术缺乏竞争力

研发投入是技术创新的基础与前提，我国新能源汽车零部件研发投入不到5%，远远低于国际最低线5%。

虽然我国新能源汽车产业规模日益壮大，技术水平显著增强，但核心技术仍难以突破。

例如电机核心部件IGBT主要依赖进口，国内研发处于起步阶段。

国际调研机构YoleDé

veloppement的数据显示，2017年中国IGBT的需求量为6681.82万只，而产量却仅有818.18万只，几乎完全依赖着进口市场。

前瞻保守估计，2018年我国IGBT的需求量达到7800万只，产量仅达1000万只的水平。

在新能源汽车领域，IGBT是电控系统和直流充电桩的核心器件，随着未来新能源汽车等新兴市场的快速发展，IGBT将迎来黄金发展期。

目前我国IGBT属于严重的供不应求，预计未来需扩大产能来满足下游巨大需求。

2）基础设施配套不够完善

随着新能源汽车数量高速增长，我国新能源汽车充电设施建设不足的问题日渐暴露。

截至2018年底，我国累计建成公共充电桩29.9万个，规划2020年规划建设公共充电桩50万个，依然不能满足新能源汽车的发展规模。

目前充电桩比仅为3.5：

1，不能缓解消费者对充电和续航的担忧。

整体来看，政府缺乏与充电基础设施相关的整体规划，致使城市的充电桩建设杂乱无章，资源配置度较低。

从市场的角度看，不具备盈利的商业模式，投资主体主要是国家电网和南方电网等，企业投资热情不佳，充电设施滞后问题更加严重。

充电难的问题还体现在公共充电桩进小区难和兼容性差两方面，这些短时间内难以解决。

3）产品价格普遍偏高

与传统内燃机汽车相比，新能源汽车受制于动力电池、电机及电控系统的高成本，使目前已开发的产品与传统汽车相比价格较高，成本是制约新能源汽车商业化进程的关键因素。

动力电池应用分会研究部统计数据显示，新能源汽车的成本中有40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。

而且，新能源汽车销售严重依赖补贴，如今进入后补贴时代，导致新能源汽车的购置成本大幅上升，市场价格将会逐渐提升。

4）技术标准不够统一

现阶段，新能源汽车行业由于正处于高速发展期，各种标准层出不穷，其中包括国家级行业标准、地区行业标准、自律组织行业标准三大类，目前行业标准不够统一，与国际标准也存在差别，阻碍了我国新能源汽车行业的健康发展。

为此，2019年5月，工信部发布《2019年新能源汽车标准化工作要点》，提出要不断优化完善新能源汽车标准体系。

并制定了五大新能源汽车标准化工作要点，主要内容如下：

与此同时，工信部还提出了国际化“三步走”战略，提出中国新能源汽车行业标准的建设还应该在强化国际参与、提升国际影响力上不断做出努力，如深入参与全球技术法规制定、积极参与国际标准化工作和持续强化国际交流与合作。

以上数据来源及分析请参考于发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》，同时还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

-全文完-