跨越高速及匝道施工方案2Word文件下载.docx

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2.10、《电力建设安全工作规程第2部分（架空电力线路）》（DL5009.2-2013）;

2.11、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011

2.12、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（Q/GDW248-2015）

三、施工准备及作业条件

3.1、人员配备

序号

岗位

人数

工作内容及职责

技工

普工

施工负责人

（1）对项目施工负全面责任。

（2）负责施工现场人员组织、分工、工器具调配、进度安排，现场指挥

技术负责人

（1）技术方案、现场布置形式的确定。

（2）负责施工方案实施的监控

安全负责人

（1）负责全过程安全监控，负责跨越位置的监控

（2）负责全过程对施工人员的监护

（3）负责观察现场气候条件。

测量操作人

观测导地线弧垂

跨越协调负责人

负责与高速单位联系并办理相关手续

高空作业人员

紧线附件安装

地面作业人员

（1）地锚挖设及回填

（2）引绳工人牵引绳

小型机械操作人员

绞磨操作

外协人员

负责当地青苗赔偿

汽车司机

运输设备材料、工器具等

3.2机具配备

名称

规格

单位

数量

备注

手扳葫芦

60KN

只

空中临锚、拉线

钢丝绳

φ17.5×

200m

根

绞磨绳

φ17.5（六分）×

30-50m

空中临锚

φ13（四分半）×

6-8m

φ13×

300m

牵引绳

φ21.5（七分）×

滑车

30kN（双轮）

个

牵引

30kN（单轮）

压接机

台

液压

机动绞磨

角铁桩

1.5m

块

临时拉线

卡线器

各12

临锚

钢丝绳套

φ11、φ13、φ15.5

各10

地锚

500×

1000

卸扣

30kN

连接

50kN

拉线钳

5kN

把

U环

拉线地锚配套使用

钢管及扣件

φ483.5m

跨越架

φ12.510m

跨越架拉线

尼龙绳

φ1250米

300

封网

棕绳

φ13200米

跟

封网循环绳

3.2、技术交底

施工人员施工前必须进行安全技术交底并签字形成记录。

未进过相关培训的人员不的参与作业。

3.3、其他要求

1）施工前要与高速公路管理部门联系征得其同意，并办理好相关手续，方可施工。

四、跨越架搭设方法及工艺要求

4.1、跨越基本情况

改1#—改2#跨越高速公路公路，改1#单回路转角塔,呼高为18米.改2#为单回路直线塔，呼高为33米，档距为325米，交叉角度为83°

，高速公路为双向四车道，路宽26米，匝道为双向两车道，路宽7米。

两侧跨越导线弧垂与高速公路的安全距离满足规范要求。

详细见总平面图。

改2#

1A3-ZM3-33

改1#

1A3-J1-18

匝道

高速公路

4.2、跨越架搭设施工方法：

项目部多次勘察被跨越现场，发现高速车流量较少，被跨越地形高差不大，处于安全考虑，还是采用传统钢管跨越架封网跨越方式进行跨越，经初步计算跨越架高度在10米左右，（被跨越物垂直安全距离+承载导线重量时绝缘网的弧垂高度），

封网高度：

高度是被跨高速垂直安全距离+承载导线重量时绝缘网的弧垂高度，满足：

h＝6.5+0.5=7米。

跨越架与高速高差位3米，故封网高度为7＋3＝10米。

跨距：

由被跨越物的宽度和跨越架与被跨越物之间的最小水平安全距离确定的，满足L≧（B2+2D）/sina公式。

B2被跨越物的水平距离，D为跨越架至跨越物的最小安全距离。

跨越架与高速公路的安全距离为0.6米

故：

L=（21+0.6）/sin75°

=22.4米。

跨越架的长度：

满足：

Y≥【b+2（Z+1.5）】/sina

跨越架掩护的最外侧导、地线间在横线路方向的水平距离。

导、地线的风偏距离，取1.5m

改1#单回路转角塔地线横担6.5m,

故侧跨越架长度：

（2×

6.5+6）/sin75°

=18.35m

.跨越架的长度应能满足放线需要，并设有安全裕度,另加外伸羊角撑杆，保证放线过程中牵引线束不偏出跨越架。

搭设位置要求准确，必须用经纬仪进行定位。

封网：

安排两位专业封网作业人员站在跨越架两侧，一个地面作业人员跨越高速公路，将一根直径为12，长度为150米的棕绳放通，待车流量少时迅速将此棕绳腾空，利用此棕绳当作循环绳，来回牵引把Φ12尼龙网绳从空中牵引至对侧作业人员手中，然后根据现场需要的长度和宽度，进行现场织网。

织网完毕后在跨越架上预留一根Φ13的尼龙绳作为（引绳），为导、地线跨越做准备。

拉线：

跨越架搭设采用钢管搭设（主排1排,付排2排），架体搭设完成后再用Φ12.5钢丝绳搭设拉线,拉线对地夹角不大于60度以控制跨越架的稳定,顶部用绝缘绳进行封顶。

支撑架：

考虑到跨越距离较长，处于安全考虑在高速中间的绿化带上搭设支撑架，支撑架宽度以绿化带两侧的护栏宽度为准，长度与3#侧的跨越架长度为准。

高度与跨越架持平。

在绿化带护栏旁边打入1.5米的角铁桩，深度为1米，再把竖杆与角铁桩、护栏绑扎在一起。

搭设完比后顺高速公路方向两侧打上临时拉线。

封网时把支撑架也带入进去，这样支撑架沿高速公路横线路方向两侧也收到网绳的张力，整体稳固。

警示：

跨越架搭设后应在明显位置悬挂“高处危险，禁止攀登”的警告牌。

五、跨越高速公路施工方法

5.1现场布置昌栗高速

紧线操作塔

挂线塔

5T绞磨机

改1#

匝道

万载方向

5.2施工步骤

根据跨越高速公路施工的特殊性，本跨越分为三个步骤依次进行。

步骤

作业内容

需要条件

第一步

施工准备：

牵引场地布置；

跨越架搭设；

导线及光纤并盘放。

第二步

改1#—改2#跨越高速公路导线及光纤展放、紧线、附件安装

第三步

拆除跨越架

5.3导线及光纤跨越展放作业

首先根据档距计算出导线及光纤的长度（留有余量）并将导、地线裁断并布置好，一头与金具连接挂在改2#塔上，另外一头通过走板与Φ13无扭牵引绳连，并盘放在改2#侧跨越架附近，同时改1#塔侧将牵引绳布置好并接入牵引系统，做好跨越前准备。

然后在已搭设好的跨越架两侧各安排两位高空作业人员和几个地面作业人员，利用人工带张力的方法将一根Φ13的尼龙绳放通，放通后利用该尼龙绳把3#侧的Φ13无扭牵引绳由改2#侧向改1#侧方向牵引放通。

最后将已放通的牵引绳与G4#侧的牵引绳对接，利用绞磨机往改1#方向牵引。

绞磨机应打慢档，同时地面作业人员应观察跨越架的受力情况。

5.4紧线作业

改1#塔为紧线操作塔，技术人员看好弧垂后，塔上高空作业人员利用黑色PVC胶带在导、地线上作好标记，并计算好断线后线头落地长度，再利用两组已准备好的空中临锚装置（60kN手板葫芦、卡线器、钢丝绳）安装在耐张线夹以外3米左右的位置上，然后收紧手扳葫芦，让卡线器后侧的导、地线呈松弛状态。

在卡线器拉环侧0.5处，用麻绳将导线松绑在锚线绳上，进行空中割线，割线完毕后使导线头缓慢落地进行压接，连接金具串。

（这样导、地线不需要全部回放，压在跨越架上给跨越架增加负担）同时布置紧线牵引系统，在绝缘子及金具串的挂线侧连接Φ17.5的钢丝绳，接入牵引系统，启动绞磨机进行牵引，待挂线金具接近横担挂线空时，应慢速牵引，在确认满足挂线要求时停止牵引，如不到位时，可利用收紧空中临锚，直到满足挂线要求为止。

当挂线孔连接螺栓安装完毕后，回松并拆除牵引系统。

若为单边挂线时，可同步收紧铁塔临时拉线，以减少导线的张力差。

六、质量标准及要求

6.1跨越架搭设

（1）在施工前,作业指导书编审完报公路管理部门同意后再报监理部审批，经审批同意后进行安全技术交底、并在监理人员监督下组织施工。

施工人员应接受业主代表、监理人员的检查及监督,及时整改业主代表、监理人员提出的问题,所搭设的跨越架需通过项目部、监理人员、业主人员验收合格后方可使用。

（2）跨越架搭设人员都要持证上岗，并且要进行身体检查，条件合格者方可进行登高作业。

（3）跨越架宜用外径48-51mm的钢管，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m。

钢管脚手架所使用的钢管，如有弯曲严重、磕瘪变形、表面有严重腐蚀、裂纹及脱焊等任一情况的，则严禁使用

（4）钢管与钢管相互之间的连接采用U卡进行连接,应确保连接牢固、可靠，受力均匀。

（5）跨越架两端及每隔6-7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支杆或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60°

，支杆埋入地下的深度不得小于0.3m。

（6）所采用钢管跨越架，架体之间用封顶网连接,要求全封闭，且必须封网，在搭设跨越架的过程中，要求小大号方向跨越架高度齐平。

（7）工前用经纬仪测定跨越架体的位置，确定跨越架的高度、宽度及两侧间距，并定出主杆的具体位置。

跨越架体中心应与线路中心重合,其宽度超出线路两边线各1.5米，并设置外伸羊角。

（8）主杆位置挖0.5深的坑,且将坑夯实后,竖立主杆.每1.2米高度设一层大横杆.大横杆与主杆间交点处相互边接，由下至上进行操作。

小横杆与大横杆应呈垂直布置。

小横杆两头应与双侧主杆连接。

其各钢管部件间距满足以下要求:

立杆、大横杆及小横杆的间距单位：

（m）

跨越架类别

立杆

大横杆

小横杆

钢管

2.0

1.2

1.5

（9）在跨越架外侧及前后侧打临时拉线，拉线用Φ12.5钢丝绳打设，采用∠75×

75×

1500的角铁桩三联桩或3t地锚进行锚固，拉线对地夹角不大于60度。

6.2架空线路连接质量：

（1）导线接续管和耐张线夹压接前必须按要求做拉力试验，试件不得小于3组，其实验握着强度对液压都不得小于导线或避雷线保证计算拉断力的95%。

（2）切割导线铝股时严禁伤及钢芯，导线的连接部分不得有线股绞制不良、断股等缺陷，连接后管口附近不得有明显的松股现象。

（3）连接前必须将导地线上的连接部分的表面、连接管内壁已经可能接触的导地线表面用汽油清洗干净。

（4）压接后连接管上的毛刺、飞边应用锉刀锉平并用砂纸磨光，并用卡尺进行测量，其尺寸满足S=0.866*0.933D+0.2mm

（5）改1#—改2#导线不允许有中间接头。

6.3紧线的质量

（1）紧线弧垂在挂线后应随即在该观测档检查，其允许偏差符合以下规定。

电压等级

110kV

220kV及以上

允许偏差

+5%-2.5%

+2.5%-2.5%

（2）各相间弧垂的允许偏差符合以下规定

相间弧垂允许偏差值

200mm

300mm

6.4、附件安装质量

（1）绝缘子安装前应逐个将表面清洗干净，并应进行外观检查，安装时应检查碗头、球头、与弹簧销子之间的间隙，在安装好销子的情况下球头不得从碗头中脱出，验收前应清除表面的泥垢。

（2）金具的镀锌层有局部碰撞、剥落或缺锌的，应除锈后应进行防腐处理，处理程序是：

脱锌处用钢丝刷轻轻擦刷干净，有油时需用汽油清洗干净，干后，喷涂一层环氧富锌漆，等环氧富锌漆干后，再涂一层银粉漆。

（3）为了防止导线或避雷线因风振动而受损伤，弧垂合格后应及时安装附件。

（4）悬垂线夹安装后，绝缘子应垂直地面。

个别情况其顺线路方向与垂直位置的位移不应超过4°

，最大偏移不超过150mm。

（5）悬垂线夹中心应与导线划印标记重合，悬垂线夹安装后，各子线线夹应同步，不应使悬垂线夹扭转、迈步。

（6）防振锤应与地面垂直，其安装距离偏差不应大于±

25mm。

（7）金具上所用的开口销的直径必须与孔径配合，弹力适度；

开口销开口角度为必须≥600，开口后不得有折断、裂纹等现象。

（8）各种类型的铝质绞线，在与金具的线夹夹具夹紧时，除并沟线夹、导线防震锤及使用护线条外，安装时应在铝股外缠绕铝包带。

铝包带应紧密缠绕，其缠绕方向与外层铝股的方向一致。

所缠铝包带应露出夹口，但露出长度不应超过10mm，其端头应回夹于线夹内压住。

（9）引流线应呈近似悬链线状自然下垂，对杆塔的电气间距不小于1.5m。

七职业健康安全与环境保护措施及文明施工要求

7.1跨越架搭设

（1）跨越施工前，必须对全体施工人员进行技术和安全交底，未经技术安全交底不得施工；

施工班组应每天召开站班会，做好人员分工。

（2）格遵守《电力建设安全健康和环境管理工作规定》，严禁违章作业，违反劳动纪律。

（3）搭设跨越架人员及架线施工人员必须正确佩载安全帽，工作人员穿反光衣；

登高作业时应穿胶底鞋，系好安全带，正确使用工器具。

并在公路上迎面来车方向距作业点300米处做好警示等安全标示措施。

（4）所有进入现场的钢管必须经过严格的外观检查，破损的应剔除。

所使用的工器具必须经过严格的外观检查，不合格的应剔除，并重新更换新的工器具。

（5）跨越架搭设时，必须派专人与公路路政和效能管理部门联系，办理有关手续，邀请其派员现场协调配合；

应认真听取、采纳他们的提出的建议，积极做好配合工作，保证跨越安全、行车安全；

搭设时，必须按经批准的施工方案执行，不得随意理性施工方案。

（6）施工过程中，所有施工人员严禁擅自横穿高速公路：

在进行封顶等需要进行交通疏导的工作时，应由路政管理人员和交警指挥车辆。

（7）封顶时，施工人员注意力必须高度集中，牵绳侧与松绳侧应做到信号畅通、统一指挥，步调一致，时刻保持封网绳对高速公路路面的距离，保证行车安全。

（8）搭设、拆除跨越架时，应设专职安全监护人，同时请相应高等公路管理局派员协助，尤其应注意搭设跨越架时不应将毛竹放在公路上。

跨越架应设专人日夜24小时看守，以防构件材料被盗影响行车安全。

（9）跨越架应安排责任心强的职工监护，确保车辆安全和展放过程中跨越架的安全；

监护人员每天作业前应检查跨越架各部位受力情况，无异常情况方可作业；

展放过程中要密切注意牵引绳和旋转连接器过跨越架，防止牵引绳和连接器卡住跨越架，如遇紧急情况，要及时通知停机。

（10）拆除跨越架应自上而下逐根进行，钢管应有人传递，不得抛扔；

严禁上下同时拆架或将跨越架整体推倒。

（11）牵引绳、导线及光纤过跨越架时，必须慢速牵引。

（12）强风暴雨后应对跨越架进行安全检查。

发现跨越架交叉点松动后应重新绑扎，拉线应重新收紧；

锚固拉线的地锚，应视情况确定加土夯实或重新埋设。

（13）保持施工现场的整洁（尤其是高速公路路面），跨越施工结束后，场地要清理理干净，施工用坑在跨越施工结束后要及时回填，防止水土流失，保护环境。

（14）在跨越施工工程中，发生严重危及高速公路运行安全的紧急情况，应及时向路政及交通管理部门汇报；

施工清场完毕后，应及时通知路政及交通管理部门并进行验收工作。

（15）放线施工过程中必须由专人监护跨越架和过往车辆。

如发现异常，及时处理，确保施工顺利。

（16）施工场地应清洁、整齐，公路内不得堆放任何物品，文明施工。

（17）遇有浓雾、暴雨雪及风力在五级以上的大风天气，应停止作业。

（18）检查及监督

在施工过程中,各项作业指导书须报高速管理局、监理部审批，经审批同意后方可执行、并在监理人员监督下安全施工。

施工人员应虚心接受业主代表、监理人员的检查及监督,及时整改业主代表、监理人员提出的问题,所搭设的跨越架需通过项目部、监理人员验收合格后方可使用。

切实搞好环境保护工作。

（19）其它未列注意事项遵照《电力建设安全工作规程第2部分：

架空电力线路》（DL5009.2--2013）及《交通安全管理法规》等有关安全规定执行。

7.2导线展放

（1）放紧线过程中要统一指挥，纪律严明，通讯畅通，操作熟练。

（2）架线时，除应在杆塔处设监护人外，对被跨越的房屋、路口、河塘及跨越点应派专人监护，导、地线被障碍物卡住时，作业人员必须站在线弯处的外侧，并用木制棍棒处理，不得直接用手推拉。

（3）穿越滑轮的引绳应根据导、地线规格选用，引绳与线头的连接应牢固。

穿越时，施工人员不得站在导、地线下方。

（4）放线后，如当天不能紧线可将展放的导、地线临时收紧锚固。

如锚固有困难，可在横跨车道两侧撑杆临时将导、地线支架，满足车辆行驶高度。

（5）拖拉机牵引速度不得过快，司机应随时观察指挥信号，爬坡时拖拉机后面不得有人。

7.3紧线施工

（1）紧线前，应根据现场布置和选用工器具。

检查杆塔部件的完整性，螺栓应紧固，紧线杆塔的临时拉线措施以及导、地线临锚设置的完整性，锚桩布置和受力方向一致。

（2）紧线过程中，不得站在悬空导、地线的垂直下方。

（3）传递信号必须及时，清晰，作业人员不得擅自离开自己的岗位。

（4）紧线用卡线器的规格必须与线材规格匹配，不得带用，卡线器应设置备用保护，防止跑线。

（5）挂线时，当连接金具接近挂线点时应停止牵引，然后作业人员方可从安全位置到挂线点操作。

挂线后应缓慢回松牵引绳，在调整拉线的同时应贯彻耐张金具串和杆塔的受力变形情况。

（6）对于分裂导线，导线在完成地面临锚后应及时在操作塔设置过轮临锚，导线地面临锚和过轮临锚应相互独立设置，工器具必须按各自能承受全部紧线张力。

7.4附件安装

（1）相邻杆塔上进行附件安装，两侧作业人员不得同时在同相位导、地线上安装附件。

作业点下方严禁站人。

（2）附件安装时，安全带应栓在横担主材上，不得栓在绝缘子串上。

（3）在跨越电力线、铁路、公路等杆塔上安装附件时，必须采取防止导线或地线坠落的措施。

八、强制性条文执行计划

为加强国家电网公司输变电工程建设过程控制，强化安全责任，规范安全行为，保证工程施工安全及电网安全，本跨越架搭设施工方案必须增加《输变电工程建设强制性条文实施管理规定第8部分：

输变电工程施工安全》的相关内容并严格执行.

强制性条文内容

执行要素

执行情况