工业齿轮油的性能与使用Word下载.docx
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（2）降低摩擦，减少功率损失。
（3）分散热量，起一定的冷却作用。
（4）防止腐蚀和生锈。
（5）降低工作噪声、减少振动及齿轮间的冲击作用。
（6）冲洗污物，特别是冲去齿面间污物，减轻磨损。
齿轮油的主要性能
由于齿轮油的使用目的不同，使用条件差别也狠大，对其使用性能有如下要求：
1、良好的油性及极压抗磨性
油性是指齿轮油能有效地使润滑油膜吸附于运\动着的润滑面之间，具有降低摩擦作用的性质。
抗磨性是指油品保持于运\动部件间的油膜，能有效防止金属间直接相接触的能力在齿轮油中加入一些带有极性分子的活性物质可以提高其油性，这些油性剂的极性端和金属表面的氧化物会发生吸附作用，形成牢固的油性膜，油性剂的极性端也可能与金属表面的氧化物形成金属皂型的润滑膜，加强齿轮油的润滑作用，防止齿面直接接触，降低摩擦，从而减小磨损。
有些齿轮传动，经常在苛刻的极压润滑条件下工作，其承受的压力、滑动速度和局部温度都狠高，这就要求在齿轮油中加入极压添加剂。
极压添加剂一般是具有化学活性的硫磷型或硫磷氯锌\型油溶性化合物，这些添加剂在高温极压条件下和齿面金属形成铁的氯、硫、磷化合物或复合物，形成一种高熔点的无机膜，这种极压膜具有耐极压的性能，同时也有耐冲击负荷的作用，可以有效地防止在高负荷条件下的齿面擦伤及咬合。
2、良好的粘温特性
各种润滑油的粘度随温度升高而降低，下降的比例越小，则其粘温性能越好。
特别是汽车及工程机械齿轮油工作温度变化范围狠大，因此，希望齿轮油的粘度随温度的变化越小越好。
如齿轮油的粘温特性不好，则启动时粘度太大，不易启动，而运\转达到温度高限时粘度又太小。
齿轮油的粘度也是重要的使用性能之一，粘度对油膜的形成影响狠大。
一般而言，高粘度齿轮油可有效防止齿轮及轴承损伤，可减少机械运\转噪声及减少漏油；
低粘度油在提高机械运\转效率加强冷却及清洗作用和油的传送方面具有优点。
为了减少燃料消耗，国外推行了发动机油、齿轮油的低粘度化。
低粘度齿轮油的优点是齿轮齿的搅拌阻力小，并且有较好的低温流动性，在低温条件下能确保润滑。
近年来国内也生产了一些低粘度的齿轮油，为了改普其润滑性能而加入了一些多效添加剂，这对减少动力损失是十分有利的。
当然，在其体使用时，要加强对齿轮箱体的密封，以防止齿轮油漏损。
3、良好的抗氧化安定性
齿轮油在苛刻的工作条件下，在空气、水分和金属催化作用下，氧化速度加快，粘度增大，产生不溶物及腐蚀性物质以及胶质、沥青质，性质劣化并易乳化及产生泡沫，使换油周期缩短。
为延缓齿轮油的氧化，一般在油中加入酚型、胺型或硫化型抗氧化添加剂。
4、良好的防锈性
防锈性是指齿轮油保护齿轮不受锈蚀，从而保证齿轮的使用性能和延长使用寿命。
齿轮在运\转过程中，空气中的水分在齿轮箱中凝结成水，因此要求齿轮油应具有良好的防锈性。
为了提高齿轮油的防锈性，一般加有磺酸盐或脂肪酸盐等防锈添加剂。
加有极压添加剂的齿轮油，因极压添加剂中含有硫化物，硫对铜极易产生腐蚀，因此，在齿轮油中要加入防腐蚀添加剂，它能在金属表面形成保护膜，防止腐蚀性物质侵蚀金属。
5、良好的低温流动性
车辆齿轮油要求在低温下也能保持必要的流动性，如果齿轮油在低温条件下有蜡析出，粘度急剧上升，就不能确保有效的润滑，低温启动扭矩增大，使得燃料消耗增多。
试验表明，齿轮油的低温表观粘度，对车辆起步时润滑可靠性有重要影响。
车辆起步后，后桥（前桥）齿轮油被激溅到桥壳上部后流入主动锥齿轮前轴承，若这段时问太长，轴承便有可能因缺油而被烧坏。
所以，要求车辆齿轮油使用时低温表观粘度不大于.。
车辆齿轮油规格中标出了表观粘度为.时的温度，它决定了齿轮油适用的最低气温，是选用齿轮油的重要依据之一。
为使齿轮油能够适应冬季低温条件下的使用要求，齿轮油中要加入倾点降低剂，以改善其低温流动性。
工业齿轮油的分类
工业齿轮油的分类方法狠多，油品可按品种类别分、粘度大小分和极压水平分等；
根据齿轮传动形式和工作条件也可分为闭式工业齿轮油、开式工业齿轮油和蜗轮蜗杆油。
我国工业齿轮油分为闭式齿轮油和开式齿轮油两种。
其中闭式齿轮油又有：
抗氧防锈齿轮油、中负荷工业齿轮油、重负荷工业齿轮油、蜗轮蜗杆油四种。
其中，中、重负荷工业齿轮油按40℃运\动粘度中心值分为68、100、150、220、320、460、680七个粘度等级（牌号）。
而开式齿轮油通常是按照100℃运\动粘度中心值分为150、220、320等级别。
按质量分类，工业齿轮油可有以下几种类别：
1、：
抗氧防锈型齿轮油
普通工业齿轮油，由精緻矿物油加入抗氧、防锈添加剂调配而成，有严格的抗氧、防锈、抗泡、抗乳化性能要求，适用于一般轻载荷的齿轮润滑。
相对应的国外标準为和型。
2、：
极压型齿轮油
中载荷工业齿轮油，由精制矿物油加入抗氧、防锈、极压抗磨剂调配而成，比具有较好的抗磨性，适用于中等载荷的齿轮润滑。
相对应的国外标準为。
3、：
重载荷工业齿轮油，由精緻矿物油加入抗氧、防锈、极压抗磨剂调配而成，比具有更好的抗磨性和热氧化安定性，适用于高温下操作的重载荷的齿轮润滑。
相对应的国外标準为和美钢224。
4、：
蜗轮蜗杆齿轮油
涡轮涡杆油，由精制矿物油或合成烃加入油性剂等调配而成，具有良好的润滑特性和抗氧、防锈性能，适用于蜗轮蜗杆齿轮之润滑。
相对应的国外标準为中 的油。
5、：
合成烃极压型齿轮油
低温中载荷工业齿轮油。
由合成烃成为基础油，加入同相似的添加剂，性能除具有特性外，有更好的低温、高温性能，适用于在高、低温环境下的中载荷齿轮之润滑。
相对应的国外标準为合成烃油。
6、：
合成烃油合成烃油齿轮油
由合成油或半合成油为基础油加入各种像配伍的添加剂，适用于低温、高温或温度变化大，耐化学品以及其它特殊场合的齿轮传动润滑。
7、：
普通开式齿轮油
由精制润滑油加抗氧防锈剂调制而成，具有较好的抗氧、防锈性和一定的抗磨性。
适用于一般载荷的开式齿轮和半封闭式齿轮润滑。
8、：
极压开式齿轮油
由精制润滑油加入多种添加剂调制而成，它比或油具有更好的极压性能。
适用于苛刻条件下的开式或半封闭式的齿轮箱润滑。
值不小于200，或齿轮试验通过九级以上。
9、：
溶剂稀释型开式齿轮油
由高粘度的普通开式或极压开式齿轮油加入挥发性溶剂调制而成，当溶剂挥发后，齿面上形成一层油膜，该油膜具有一定的极压性能。
溶剂挥发后的油膜强度值不小于200，或齿轮试验通过九级以上
工业齿轮油规格、性能及应用
1、闭式工业齿轮油
闭式工业齿轮油按承载能力分为普通工业齿轮油、中负荷工业齿轮油和重负荷工业齿轮油及硫磷型重负荷工业齿轮油。
（）普通工业齿轮油
普通工业齿轮油按50℃运\动粘度分为九个牌号。
该产品具有较好的抗氧、抗磨、防锈及抗泡性能。
（2）中负荷工业齿轮油
中负荷工业齿轮油按40℃运\动粘度中心值分为七个牌号。
该产品在重负荷、冲击负荷条件下能保持良好的润滑性、极压抗磨性、热氧化安定性`防锈性及抗乳化性。
（3）硫磷型重负荷工业齿轮油
该产品按40℃运\动粘度中心值分为五个牌号。
该产品在高温`高负荷、高压水侵袭的苛刻工作条件下表现出良好的极压、抗磨、抗氧化、抗乳化及抗泡沫等性能，尤其是分水性能优越。
2、普通开式齿轮油
该产品按100℃运\动粘度的中心值分为五个牌号。
该产品附着性好，在使用温度下不滴漏，在较高的压力条件也能保持良好的润滑性能。
该产品可用于开式齿轮的润滑也可用于链条及钢丝绳的润滑防护。
3、蜗轮蜗杆油
蜗轮蜗杆油目前有普通蜗轮蜗秆油、极压蜗轮蜗杆油、含戍蜗轮蜗杆油等几种。
现介绍矿物油或合成油型蜗轮蜗杆油的技术条件及其适用范围。
矿物油或合成油型蜗轮蜗杆油分一和—/两种。
按3141粘度等级分为220、320、460、680、1000五个牌号，有一级品与合格品之分。
一为复合型蜗轮蜗杆汕，主要用于铜一钢配对的圆柱型和双包围等类型的承受轻负荷、传动中平稳无冲击的蜗轮蜗杆副，包括该设备的齿轮及滑动轴承、气缸、离合器等部件的润滑，及在潮湿环境下工作的其他机械设备的润滑。
在使用过程中应防止局部过热和油温在100℃以上时长期运\转。
－/为圾压型蜗轮蜗杆油，主要用于铜一钢配对的圆柱型承受重负荷，传动中有振动和冲击的蜗轮蜗杆副，包括该设备的齿轮和直齿圆柱齿轮等部件的润滑，及其他机械设备的润滑。
如果要用于双包围等类型的蜗轮蜗杆副，必须有油品生产厂的说明。
选择与使用
如何正确选油
一、工业齿轮油一般选用原则
1、根据齿面接触应力选择齿轮油的类型。
2、根据齿轮线速度选择齿轮油粘度。
速度高的选用低粘度油。
速度低的选用高粘度油。
3、注意使用温度。
油温高，油粘度应大，夏天用粘度高的油，冬天用粘度低的油。
4、注意齿轮润滑和轴承润滑是否同一系统，是滚动轴承还是滑动轴承。
滑动轴承要求润滑油的粘度较低。
一般来说，正齿轮、斜齿轮、锥齿轮及低速轻负荷螺旋齿轮可选用抗氧防锈型工业齿轮油。
中负荷齿轮油用于齿面应力在343-1079并带有冲击负荷的齿轮。
重负荷齿轮油用于齿面应力大于1079的齿轮。
二、大体上按齿轮生产厂或设备售出厂指定或推荐的油种用油
这样选油是不错的。
但有些个别情况，如设备是二手货，几易其主过程中出现差错，或者齿轮装置生产厂不甚了解齿轮油更新换代的新形势，也有推荐不当，甚至错误的现象。
如宝山钢铁总厂进口的一台重负荷齿轮减速机，由于外商推荐了非极压型齿轮油，造成事故，外商同意索赔。
因此，为了保证齿轮机构的工效，最好是参考各种资料认真选油。
凡出现还选用老牌号油品时，更应慎重考虑。
叁、避免选择粘度就高不就低
这种看法不全面。
选择粘度就高不高低，有利于在流体润滑状态提高油膜强度，起到支撑负荷与减震和密封作用，但由于粘度大产生了更大的摩擦阻力，消耗较多的动力能源。
现代的工业齿轮油都含有高效添加剂，在齿轮经常所处的混合润滑及边界润滑状态可以形成润滑膜，因而在保证薄油膜润滑的情况下，尽量采用低粘度润滑油更有利于节能。
润滑油低粘度化是当前国际上润滑油发展的一个重要趋势，但究竟降低到何种程度最为合理，应该通过实验。
四、不同渠道购入的同一种类同一牌号的油品使用性能可能有不同程度的差异
原因主要有以下几点：
１、基础油来源及精制程度不同
某些厂以未精制的蜡油甚至废油稍加处理做基础油，显然达不到精制要求，这种基础油既使使用进口剂也不能调制高质量油品。
２、添加剂复配技术不同
添加剂对工业齿轮油的性能影响至关重要。
中国石化总公司设有以专家组成的配方审查委员会，对油品的复配技术有严格审查，因此，其质量可靠。
３、调合工艺有差别
这就象煎制中草药，同一个药方，煎制时间、火候、入药顺序不同，药效不同。
调油工艺的差别也会导緻油品性能的差异。
４、质量检验技术的差别
质量检验是现代技术管理的重要环节，中国石化总公司所属各厂具有先进齐备的质量检验手段和严格的出厂制度。
购买这样的产品，用户可以放心。
使用中应注意的问题
一、工业齿轮油在使用中的注意事项
1、加强产品收货检查。
如产品合格证、生产日期、包装等。
2、运\输、储存中避免靠近火源和高温，避免水分、灰尘及机械杂质混入。
3、采用正确的润滑方式。
4、首次加油前，要对油箱及管路彻底清洗，以所选定的油品置换干净，按规定量加油。
5、油量减少时，按规定补油，严防混油。
6、执行3级过滤等行之有效的制度，尽量避免水分、灰尘等杂质混入润滑系统。
7、加强监测，定期取样。
按时或按质换油。
8、普通、中、重负荷工业齿轮油不能混装混用，也不能同其它油品混用。
9、油品倾点较高，不宜用于寒区野外作业的齿轮传动装置中。
10、使用时，要参照换油指标及时换油。
换油时，应将齿轮箱与齿轮清洗干净，然后换入新油
二、工业齿轮油变质的现象和原因
１、现象
（1）外观变化——变深变混，产生乳化，有明显的磨粒、机械杂质和油泥。
（2）粘度变化——含粘度指数改进剂的油由于机械剪切造成粘度下降，而油品氧化及乳化油泥造成粘度上升。
（3）酸值变化——高酸值添加剂的油品中，使用初期酸值下降表明添加剂的消耗，后期酸值上升是氧化产生酸性产物的结果。
（4）水分增大——抗乳化性能变差。
极压剂水解影响润滑并可能出现齿面点蚀和胶合。
（5）苯、戊烷（石油醚）不溶物增大——这是油品在长期使用中，在高温下的氧化产物及金属屑、灰尘等污染的结果。
2、原因
内部原因是基础油的安定性有一定限度，随储存、使用时间的推移发生变质；
为改善油品综合性能加入的各种添加剂在使用中逐步消耗发生变质。
一般来说，这种变质是狠缓慢的，往往需要2年或更长的时间。
外部原因是在储运\、使用过程中水分、尘土、金属粉末等污染物的混入引起油的变质。
叁、如何选择润滑方式
可根据齿轮节圆圆周速度确定润滑方式：
节圆圆周速度/（/）润滑方式
≤15油浴润滑
＞15喷油润滑
如果采用冷却装置或专用油箱等措施，油浴润滑范围可更大些。
四、如何确定换油期和换油指标
换油期和换油指标的确定是个较复杂的问题，它与齿轮磨合情况、齿轮的载荷、齿轮油的种类和质量、润滑部位在机械中的重要性等均有关。
一般说，用油量较少的齿轮箱可根据实践经验定期换油。
如规定正常情况下6个月换油。
不与水直接接触的引进减速机使用说明书规定4000～5000换油，因运\转条件不同也有短至2000、长至8000的。
这些规定一般都有相当大的保险系数。
用油多、消耗量大的大型齿轮装置集中润滑系统，由于定期补油，常根据油品变质情况按质换油。
通常测试项目包括粘度、酸值、不溶物和水分。
有些油品还包括极压性和腐蚀。
五、齿轮油使用中温度超高的原因
以闭式齿轮箱齿轮润滑为例，若不考虑机械本身的因素，温度超高的原因可能是：
1、新齿轮机构，没有磨合好，出现磨料磨损，引起齿面温度升高。
此时应加强过滤，磨合后换油；
2、负荷大，油膜破裂，出现磨损等失效倾向，引起齿面温度升高。
此时应根据载荷情况正确选油，提高粘度等级或选用极压型齿轮油；
3、油位过高或粘度过大，增加了搅拌热，散热困难，油温与齿面温度同步上升。
此时应降低油位，选择适用的低牌号油。
六、如何防止工业齿轮油的乳化
油和水是互不溶的两种液体，但在一定条件下，会形成稳定或不稳定的乳化液。
在与水的接触中，油品乳化与否及乳化程度主要由油的组成成分及水的纯度、所含成分的性质决定，也与油~水体系的温度及震动情况有关。
以通常发生在油品中的乳化为例，当油或水中存在着某类既亲油基又有亲水基的表面活性物质（如羧酸衍生物）时，它们会在温度及浓度适宜时，缔合在一起，形成緻密的单分子层，将水包在其中。
大量的缔合体均匀在分散在油中，就形成了油包水型乳化液。
由此可见，控制油—水中表面活性物质的存在，破坏将水包在其中的表面活性物质緻密的单分子层，是防止和抵抗两相共存体系乳化的根本途径。
以深度精制的基础油料调制工业齿轮油，对提高成品油抗乳化性能有重要意义，但工业齿轮油中含有各种功能添加剂（多为表面活性剂），不可避免会影响油对水的分离能力。
因而油品研制和生产人员在油中添加一定比例、具有特殊性状的破乳剂抑制这种影响，以保证油品具有良好的抗乳化性。
控制混入油中的水量及水质对防止油品乳化的作用不可忽视。
在工业齿轮油的使用过程中，要绝对避免轧制液混入油中，因为轧制液本身是乳化液，可以认为是油品乳化的促进剂。
大型齿轮装置集中润滑系统采用延长在用油的沉降时间（如油箱切换使用）、对循环用油过滤、离心分离等也是防止油品乳化的有效手段。
七、极压模拟试验与实机使用性能有何关联
目前工业齿轮油还没有全尺寸台架或标準台架，隻能以小型试验机进行模拟评定，其与实机使用性能的关联性不甚理想。
如梯姆肯（）试验机用作评定齿轮油的极压性是大家所熟悉的。
该方法与齿轮运\动形式差别狠大，特点是对评定硫磷型油，由于添加剂在高温高负荷下方能与金属反应生成化学膜，而在较低负荷下，可能因尚未形成反应膜而给判断带来困难。
该方法的重复性允许相差两级负荷，再现性允许相差四级负荷，即两个实验室对同一油品评定结果相差88属正常现象，可见方法的精确度低，而这一差值则常会引起对油品是否合格的争议。
齿轮机试验（）与实际使用情况的对应关系较好，但由于没有冲击负荷，也不能作为筛选齿轮油的可靠方法。
四球机极压试验与使用条件也有差异，也不能单独用以评定油品的极压性能。
将各种试验结果统一考虑，才可能对齿轮油的使用性能得到较全面的评价。
目前实机的应用才是最确切的判定。
这也正是新研制和投产的工业齿轮油必须经过实机使用试验，方可获得鉴定及生产许可的原因。
在条件允许时，研制一种全尺寸实机台架，借以代替或部分代替实机使用，也许会是一种可行的方法。
八、齿轮油的承载性和极压性是否是一回事
齿轮表面的损伤形式有胶合、擦伤、波纹、螺脊、点蚀、剥落、抛光、磨粒磨损、腐蚀性磨损等。
齿轮油防止上述损伤出现的能力叫做承载性或承载能力。
齿轮油的极压性是指在摩擦表面的高温下，极压剂与金属反应生成化学反应膜的能力。
化学反应膜可以防止出现胶、擦伤、波纹，螺脊，减轻点蚀、剥落和磨粒磨损，但是化学反应膜的临界剪切强度低于基体金属，在摩擦过程中，化学反应膜不断被磨损掉而成为磨屑，所以化学反应膜的生成和磨损就是一种腐蚀性磨损。
齿轮油的极压性强，表明油中的极压剂化学活性高，与金属的反应速度常数大，反应活比能低。
在相同条件下，比极压性弱的齿轮油生成的化学反应膜厚。
如果齿轮油的极压性太强，就会出现腐蚀性磨损，承载能力反而下降。
综上所述，齿轮油的承载性和极压性不完全是一回事。
九、工业齿轮油特殊的分析评定手段有哪些
1、四球机试验
采用／3142及／0204标準方法。
4个直径相同的钢球其中3个浸在装有试油的油盒中，上面一个固定并与下面3个构成点接触。
在一定的温度、负荷、转速下旋转。
根据负荷、磨迹、烧结点测定试油的极压性和抗磨性。
一般来说，磨迹直径与齿轮实际使用中的磨损有一定的相关性。
2、梯姆肯试验
采用／丁1144标準方法。
试件由钢制的圆环及长方体块组成。
试验中试环以800／。
速度与试块的一面形成线接触，间断递增的负荷通过杠杆传递到试件，试油循环浇注润滑。
根据试件产生擦伤的负荷测定试油的极压抗磨性。
梯姆肯通过负荷高的油品，其在使用中所耐的极压负荷也高。
3、齿轮机试验
采用／0306标準方法。
试件为齿轮副。
试验时齿轮浸在试油中，通过弹簧轴对齿轮加载，共分12级，载荷逐级增高。
每级运\转15，根据齿轮磨损量测定试油的极压抗是一种相关性较好的模拟试验方法。
4、热氧化安定性试验
分别采用／0123和美钢200标準方法。
试验时在特制的玻璃管中加入300试油，分别在95℃和121℃下，以10／的速率向管内通入空气3121。
以测得的试油粘度上升率表示试油的热氧化安定性。
试验粘度上升率小，说明油品的使用寿命较长。
5、抗乳化性试验
采用／8022标準方法。
在量筒形分液漏斗中加入一定量的试油和蒸馏水，特制的螺旋桨搅拌器在82℃下以2500或4500／的转速搅拌漏斗内容物5。
静置5后测定自然分离水。
离心分离水、乳化液、油中水的量，以几项结果评价试油的抗乳化性。
疑难与故障
齿轮常见损伤与润滑油的关系
通常我们把齿轮的损坏类型定义为：
轻微磨损、中度磨损、严重（破坏性）磨损、断裂、表面疲劳（点蚀、剥落）、塑性流动、擦伤、胶合、腐蚀磨损、烧焦等11类。
一、轻微磨损
在齿轮磨合期间，通过表面上微凸体逐渐磨平，出现较为光滑的表面，由于轮齿在再次进入接触之前和许多齿有接触，这样将普遍地均匀地减少齿廓误差。
如果两个啮合齿的动态对中轻微偏离，那么最初磨损是由于去除最硬接触面而产生。
由于更多的基础面积未承受载荷，来自轻微最初磨损的这些齿轮经轻微修正，将使其齿轮在满载荷操作下能正常运\转和减少出现损坏的机会。
二、中等磨损
中等磨损是由于齿轮表面的更大不规则、齿轮齿形的误差大、有载荷变化、润滑剂粘度不足或在某种条件下使齿轮工作在混合膜润滑的边界润滑条件下等原因所造成。
润滑剂中的磨料也能产生这类磨损，这类磨损不会自动停止，而是慢慢地延续比较长的时间，根据齿轮寿命的不同要求，按实际情况决定何时停止使用。
叁、严重磨损
严重损失是指迅速去除齿面材料、破坏齿的形状和齿轮装置的平稳运\转，在完全没有润滑剂的条件下或严重过载荷或接触齿表面的严重偏移等发生的磨损。
如果破坏原因没有找到并纠正，则齿形的破坏将导緻齿轮装置的短寿命。
由于润滑问题容易考虑到和改变，所以过载是引起这种类型磨损的最普遍原因。
四、断裂
当轮齿承载时，弯曲应力超过材料疲劳极限，将会出现毁坏性失效，破坏齿的一部分或整个齿。
这种断裂开始时出现裂纹，随着重复的载荷循环扩展而显示为典型的疲劳失效。
断裂经常是由于冲击载荷、强烈振动引起的载荷、大块的磨屑通过啮合区或者由于齿轮偏移造成齿宽上局部小面积承受载荷而引起。
狠明显，润滑不是一个因素，必须找出机械缺陷并加以改进。
五、点蚀
轮齿表面在交变接触应力重复作用下发生表面疲劳，随后在次表面产生微观裂缝，分离出磨粒或屑片而剥落，形成小凹坑或麻点，故称为点蚀。
如果点蚀不断扩展，由较少的表面来承受载荷，则可以认为这种点蚀是发展的。
如果不能及时纠正，齿面的材料将
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