中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(普速铁路部分).doc
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中国铁路总公司
《铁路技术管理规程》
（普速铁路部分）
2014年7月·北京
目录
总则 1
第一编技术设备 2
第一章基本要求 2
基建、制造及其验收交接 2
限界、安全保护区 3
养护维修及检查 5
救援设备 6
灾害防护 6
行车安全监测设备 7
第二章线路、桥梁及隧道 9
一般要求 9
铁路线路 9
线路平面及纵断面 10
路基 10
桥隧建（构）筑物 11
轨道 12
道口、交叉及线路接轨 14
安全线及避难线 15
防护栅栏 15
声屏障 15
第三章信号、通信 17
一般要求 17
信号 17
联锁 20
闭塞 21
列车调度指挥系统、调度集中系统 21
机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 22
CTCS-2级列控系统 23
信号集中监测系统 25
驼峰信号 25
道口自动信号及自动通知 25
通信 26
承载网 26
业务网 26
支撑网 28
信号、通信线路及其他 28
第四章铁路信息系统 30
第五章车站及枢纽 32
站场设备 32
客运设备 33
货运设备 33
第六章机车车辆 35
机车设备 35
机车 35
车辆设备 37
车辆 38
动车组设备 39
动车组 39
自轮运转特种设备 40
第七章供电、给水 41
牵引供电 41
电力、给水 43
第八章房屋建筑 45
第九章铁路用地 46
第二编行车组织 47
第十章基本要求 47
行车组织原则 47
行车指挥 48
车站技术管理 51
对行车有关人员的要求 53
第十一章编组列车 55
一般要求 55
列车中车辆的编挂 56
列尾装置的摘挂及运用 56
列车中机车的编挂 57
机车车辆重量及长度 58
列车制动限速及其编组要求 63
列车中车辆的连挂 70
列车中的车辆检查及修理 71
第十二章调车工作 77
一般要求 77
领导及指挥 77
计划及准备 78
调车作业 79
在正线、到发线上的作业 82
机车车辆的停留 82
第十三章行车闭塞 84
一般要求 84
自动闭塞 85
自动站间闭塞 86
半自动闭塞 87
电话闭塞 87
电话中断时的行车 88
第十四章列车运行 90
一般要求 90
接车与发车 95
列车被迫停车后的处理 99
救援列车的开行 102
施工及路用列车的开行 102
轻型车辆及小车的使用 111
固定行车设备检修及故障处理 112
第三编信号显示 115
第十五章基本要求 115
第十六章固定信号 118
色灯信号机 118
臂板信号机 132
机车信号机 135
第十七章移动信号及手信号 140
移动信号 140
响墩及火炬信号 141
无线调车灯显信号 142
手信号 142
第十八章信号表示器及标志 153
信号表示器 153
线路标志及信号标志 158
线路安全保护标志 167
列车标志 168
第十九章听觉信号 171
附图1客货共线铁路建筑限界 174
1.v≤160km/h客货共线铁路建筑限界 174
2.v＞160km/h客货共线铁路建筑限界 177
3.双层集装箱运输装载限界及双层集装箱运输铁路建筑限界 178
附图2客货共线铁路机车车辆限界 181
附件1路票 183
附件2绿色许可证 183
附件3红色许可证 184
附件4调度命令 184
附件5出站/跟踪调车通知书 185
附件6轻型车辆使用书 185
附件7调度命令登记簿 186
附件8书面通知 187
附件9半自动闭塞发车进路通知书 187
附件10铁路车辆编组隔离表 188
缩写词对照表 189
计量单位符号 190
III
总则
铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
本规程适用于国家铁路。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。
各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编技术设备
第一章基本要求
基建、制造及其验收交接
第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。
第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。
施工完毕应及时清理现场，不得影响铁路运营安全。
涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。
第4条新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。
改建工程竣工后，应按规定进行验收。
在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。
新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。
如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。
第5条铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
第6条铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
第7条铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。
质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。
制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。
第8条新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。
第9条铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、信息、安全、给水、房建等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历等有关资料。
上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。
第10条机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的标记。
隐蔽的建（构）筑物及设备须在地面上设有标志。
第11条机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。
货车按铁路总公司规定实行统一管理。
第12条高原铁路应考虑高寒缺氧特点，为旅客和工作人员提供必要的救助设施，应采用高可靠、少维修、远程监控的运输设备。
第13条对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。
限界、安全保护区
第14条一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
客货共线铁路建筑限界见附图1。
在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。
机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
客货共线铁路机车车辆限界见附图2。
第15条区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：
1.直线部分
直线部分铁路线间距见第1表。
第1表铁路线间距
序号
名称
线间最小距离
（mm）
1
区间
双线
v≤120km/h
4000
120km/h＜v≤160km/h
4200
160km/h＜v≤200km/h
4400
2
三线及四线区间的第二线与第三线
5300
3
站内正线
5000
4
站内
正线
与相
邻到
发线
无列检作业
5000
有列
检作
业或
上水
作业
v≤120km/h
一般
5500
改建特别困难
5000
120km/h＜v≤160km/h
一般
6000
改建特别困难
5500
160km/h＜v≤200km/h
一般
6500
改建特别困难
5500
5
到发线间或到发线与其他线
5000
6
站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车
5300
7
站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车
5000
8
牵出线与其相邻线
调车作业繁忙车站
6500
改建困难或仅办理摘挂取送作业
5000
注：
线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。
既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持4m线间距。
站内正线须保证能通过超限货物列车。
此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
2.曲线部分
曲线地段的中心线间的水平距离和线间设施（含站台边缘）至线路中心线的最小距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图1规定的v≤160km/h客货共线铁路的曲线上建筑限界加宽办法计算确定。
第16条铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。
第17条铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
养护维修及检查
第18条铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。
基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。
第19条铁路技术设备应保持完整良好状态。
根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。
检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。
第20条为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。
储备的器材和备品动用后，应及时补齐。
对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及安全操作规程。
有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。
第21条铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。
具体办法由铁路局规定。
固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。
检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。
第22条铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中：
1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。
对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于一次。
2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。
3.对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季度检查一次。
登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次。
4.对接触网状态，每月检查一次；对接触网设备限界检查，每五年不少于一次；对其他供电设备定期检查。
5.对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于一次；对客运服务设备每年春运前进行一次全面检查。
铁路局根据需要可加密检查或随时检查。
铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用专用设备定期对主要线路进行轨道、通信信号、接触网检查和钢轨探伤。
救援设备
第23条在铁路总公司指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。
机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
动车组应配备止轮器（铁鞋）、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。
救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。
救援列车基地应配备生产、生活、培训设施设备。
灾害防护
第24条铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案,汛期前进行防洪检查处理，组织有关部门对沿线危树、危石进行检查，完成防洪工程和预抢工程，储备足够的抢险料具及机具，组织抢修队伍并进行演练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。
加强雨中和雨后的检查，严格执行汛期安全行车措施，强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。
对于可能危及行车安全的地点，有条件时可安装自动报警装置。
对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时采取预防和整治措施。
汛前，须将防洪重点处所抄送相邻相关铁路局。
一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。
设备修复后，须达到规定标准。
加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。
第25条对防寒工作，应提前做好准备。
铁路局要抓好以下工作：
1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；
2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；
3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；
4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
第26条在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。
露天作业场所根据需要设置凉棚。
在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。
第27条有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。
客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。
餐车低压锅炉还须有防爆措施。
机车车辆停车及检修库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建（构）筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。
有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。
行车安全监测设备
第28条铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。
铁路行车安全监测设备主要包括：
1.机车车辆的车载监测设备；
2.机车车辆的地面监测设备；
3.轨道、通信、信号、牵引供电、电力等固定设备的移动检测设备；
4.线路、桥梁、隧道、通信、信号、牵引供电、电力等固定设备的在线自动监测设备；
5.车站行车作业监控设备；
6.自然灾害综合监测预警设备；
7.列车安全防护预警系统、道口及施工防护设备。
第29条铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。
第二章线路、桥梁及隧道
一般要求
第30条为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。
铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。
第31条工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。
铁路线路
第32条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
第33条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。
第2表铁路区间线路最小曲线半径（m）
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
路段设计行车速度（km/h）
200
160
120
120
80
一般
3500
2000
1200
1200
600
困难
2800
1600
800
800
500
第3表铁路区间线路最大限制坡度（‰）
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
一般
困难
一般
困难
牵引种类
电力
6.0
15.0
6.0
20.0
内燃
6.0
12.0
6.0
15.0
第34条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第4表中规定的数值。
第4表车站平面最小曲线半径
路段设计行车
速度（km/h）
最小曲线半径（m）
区段站
中间站、会让站、越行站
一般
困难
80
800
600
600
120
1200
800
160
1600
2000
1600
200
2000
3500
2800
线路平面及纵断面
第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。
在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
路基
第36条路基面的宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。
有砟轨道路肩宽度：
线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于1.0m；线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8m，位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6m。
牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。
曲线地段路基外侧加宽办法按铁路有关规定、规范执行。
路基应避免高堤深堑。
路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5m。
路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置、绿色通道建设及防沙工程的要求。
第37条路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。
对不良地质条件、特殊土及特殊环境等地段的路基，应采取可靠的加固处理措施，困难时应以桥梁等结构物代替。
应及时、彻底加固整治路基病害，对于一时难以彻底整治的病害，应加强路基监视和检查，并分期整治。
在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。
路基宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）保护，并结合混凝土、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限界和接触网的安全距离。
桥隧建（构）筑物
第38条铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，具有良好的耐久性，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求，桥上和隧道内有砟轨道应满足大型养路机械清筛作业的要求，其限界应根据规划考虑发展的需要。
桥涵的承载能力和动力性能要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。
桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。
桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。
隧道断面面积应满足旅客舒适性要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。
全长500m以上的钢桥、全长3000m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。
第39条桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。
桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容
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