地铁车站施工钢支撑吊装方案Word文档下载推荐.docx
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西端的第一道角撑为850*800的混凝土撑，下面3道为与标准段同型号的钢支撑。
详见图2.1主体围护结构横剖面图。
图2.1主体围护结构横剖面图
2.钢支撑构造型式
第一道支撑通过圈梁上的预埋件固定架设。
第二、三、四道钢支撑通过钢围檩架设，钢围檩由普通热轧工字钢、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成，其中外肋板、内肋板、钢缀板只在钢围檩与桩接触之处才有，其中内肋板仅在支撑中心设置；
附属构件有活络头、钢楔、钢板及与钢板焊接的支撑肋板组成。
详见第一道钢支撑平面图、第二~四道钢支撑平面图。
第一道钢支撑平面图
第二~四道钢支撑平面图
三、钢支撑型式的变更及采取的安全措施
1.根据市场的租赁情况我单位选择钢支撑的活络端为飞机型（详见图3-1）。
由于我单位已将第一道钢支撑的预埋件按原设计尺寸800*1020mm预埋在冠梁上，支撑的活络端型式调整后，牛腿托板的尺寸相应进行调整（详见图3-2第一道支撑牛腿托架的型式）。
第二、三、四道支撑通过加强力板顶在钢围檩上，加强力板型式详见图3-3第二、三、四道支撑活络端挂板图、图3-4第二、三、四道支撑固定端挂板图。
图3-1飞机型活络端
图3-2第一道支撑牛腿托架的型式
图3-3第二、三、四道支撑活络端挂板图
图3-4第二、三、四道支撑固定端挂板图
2.钢围檩的型式为双拼规格为H400*400*13*20的H型钢（图3-51围檩型式图）。
由于车站第3、4道钢支撑的轴力较大，为满足钢围檩的抗剪受力要求，在支撑两端范围内的围檩内加设两块360×
1200mm加劲板。
（详见图3-6第三、四道围檩加强做法图）。
图3-5围檩型式图
图3-6第三、四道围檩加强做法图
3.在保证构件受力满足设计要求的前提下，将围檩的一级焊缝改为三级焊缝，且全部为满焊，焊缝质量满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）规定的三级焊缝要求，保证构件之间等强连接。
4.为保证钢支撑被施工机械碰落，在原设计两端设托板的基础上，在活络端的钢板上穿孔，用直径18mm钢丝绳挂在预埋件上，固定端采用两根L80×
8角钢焊在支撑出冠梁部分，并保证角钢搭在冠梁上不少于200mm。
具体详见下图：
图3-7第一道支撑防脱落措施做法图
5.原设计关庄站围护结构钢围檩及抗剪凳与桩主筋焊接，施工不便操作，且钢围檩已有防脱落措施，经与设计单位沟通，不需将钢围檩与围护桩重新焊接，施工中，抗剪凳与桩之间在挂网喷射混凝土前将桩局部凿平，局部无法密贴处打钢楔填实，保证抗剪凳与桩密贴且能够均匀传力，有专人在安装前进行检查。
6.由于车站冠梁施工时将一个钢支撑预埋件的位置埋错，采取用钢板加工一个挂板，用膨胀螺栓固定在冠梁上。
具体做法详见下图：
图3-8挂板安装在冠梁上效果图
7.围护结构固定围檩托架采用M24膨胀螺栓，膨胀螺栓长为200mm，锚固深度不小于100mm，根据《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）规定，单根膨胀型锚栓受拉，混凝土锥体破坏承载力标准为38.34kN。
详见图3.6-1腰梁托架图。
详见图3-9腰梁托架图
7．在施工关庄站围护结构第一道钢支撑时，按设计要求对支撑施加预应力，通过本单位及第三方监测单位的监测结果，发现围护桩向基坑外倾斜，最大位移为5mm，根据以往基坑工程的施工经验,分析为预加轴力过大造成，而基坑下部三道支撑的设计预加力更大，最大处的第三道对撑预加力经过换算达到2541kN。
若继续施加支撑的预应力,有可能造成桩体向外倾斜，造成基坑的安全隐患。
根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）4.5.4规定：
支撑预加力值不宜大于支撑力设计值的0.4~0.6倍。
经计算，设计图纸中的预加轴力为设计值得0.6倍，通过与设计单位的沟通，将预加轴力修改为轴力设计值的0.4倍，具体轴力施加值详见表6-1盾构井处角撑参数一览表和表6-2中部对撑参数一览表。
同时在施工过程中对基坑的各项监测情况严加关注，根据基坑的变形监测情况对预加力进行调整，保证基坑的安全和稳定。
四、吊装设备的选用
根据本工程特点，拟在工程中采用两种吊装机械进行吊装。
1、汽车式起重机：
优点是转移迅速，机动灵活，对路面破坏小，但起吊时，必须将支脚落地，不能负载行驶，且对工作场地要求较高，必须平整、压实，以保证操作平稳安全；
2、门式起重机：
优点是适用布局紧凑，场地狭小，不能使用大型吊车吊装的情况下，能完成水平移动，吊装就位的连续作业；
工艺简单、操作灵活、指挥方便。
五、吊装前准备工作
1、吊装机具设备、现场施工用的电源、材料等进行全面检查，清除吊装范围内的杂物。
2、对吊装工作人员进行技术交底及安全交底工作。
3、所有的构件、零配件、工具等的数量、规格应准备齐全。
4、起重机械进场后立即进行全面的检查、调试，确保机械在良好的状况下工作，严禁机械带病作业。
5、门式起重机必须经过技术监督局的验收，合格后方可使用。
六、吊装方案
钢支撑采用汽车吊配合门式起重机进行吊装。
因门式起重机未调试完毕，故目前只能用汽车式起重机完成对钢支撑的安装工作。
钢支撑最大可达7.5吨，查汽车吊性能参数表：
拟选用70吨吊车（后附起重性能参数表）完成钢支撑的架设。
吊车主臂伸长到34.3米，中心回转半径15米即可完成起吊工作。
待门式起重机调试完毕以后可替代汽车吊进行作业。
但盾构井口端仍需70吨汽车吊进行作业（吊车位置图详见附图）。
车站钢腰梁、钢支撑在现场整体拼装，汽车吊平行起吊进行架设，在龙门吊未验收合格前采用70t汽车吊进行架设钢支撑和钢腰梁，吊车吊装过程中，保证至少有2个吊点，70吨吊车和人工配合将钢支撑安装到位。
6.1钢腰梁的吊装：
车站钢围檩分段安装，钢腰梁吊装采用两点吊装法，在腰梁上部焊接两个长10cm厚度2cm打孔钢板进行吊装，如下图：
图6-1钢腰梁吊装示意图
根据《建筑施工手册》查表得11号U型卡环使用负荷最大值为93100N，钢围檩最重为3吨，每个卡环受力为15000N，卡环满足要求。
钢丝绳采用采用6×
19型，直径采用20mm，抗拉强度1400N/mm2。
钢丝绳允许拉力：
：
钢丝绳的允许拉力（kN）；
钢丝绳的破断拉力总和（kN）；
换算系数；
K：
钢丝绳的安全系数；
查《建筑施工手册》表14-2得
=211500N，查表14-4得
=0.85，查表14-5得K=5；
N>
15000N,钢丝绳满足要求。
龙门吊起重量45/10t，满足起重要求，采用起重量70t汽车吊，在汽车吊回转半径22米以内，均满足钢围檩3t起重要求。
6.2钢支撑吊装
车站钢支撑采用直径800钢管，壁厚16mm，钢支撑最长20.1m，总重7.5t，在龙门吊未验收合格前采用70t汽车吊进行架设钢支撑，钢支撑吊装采用两点起吊，吊环同钢支撑吊环，如下图：
图6-2钢支撑吊装示意图
根据《建筑施工手册》查表的11号U型卡环使用负荷最大值为93100N，钢支撑重量为7.5t，每个卡环受力为37500N，卡环满足要求。
龙门吊起重量45/10t，满足起重要求，采用起重量70t汽车吊，在汽车吊回转半径15米时，满足钢支撑7.5t起重要求。
6.3汽车吊吊装钢支撑对基坑周边荷载计算
70t汽车吊总重约43t，组装完成的单根钢支撑重约7.5t。
现场道路采用200mm厚C20混凝土硬化，东侧扩大端周边道路加设B14@200*200钢筋网，其他道路未铺设C20混凝土。
C20素混凝土每立方米2.35t。
（1）以吊车作业区域范围内混凝土、吊车和钢支撑作为整体，均布作用于基础土体。
均布荷载面积以吊车4个支腿范围面积，即6*7=42m2。
故对地基的均布荷载N=（2.35*0.2*42+43+7.5）/42=1.67t/m2
取安全系数1.2，得N’=1.994t/m2<
2t/m2。
故其荷载在基坑周边允许荷载范围内。
（2）吊车单侧支腿架设在冠梁上，另一侧架设在硬化的道路上。
如图6-3吊车站位示意图所示：
以架设在冠梁上单侧为轴，计算吊车及钢支撑力矩：
M1=10.45*7=73.15t·
m
M2=3.45*43t=148.35t·
M3=F*6.9
M1+M3=M2
F=10.9t
单腿荷载5.45t。
均布在以支点为圆心，半径2m区域内硬化混凝土上，计算对地基的荷载：
N=（5.45+3.14*2*2*0.2*2.35）/（3.14*2*2）=0.90t/m2
取安全系数1.2，得N’=1.08t/m2<
固其荷载在基坑周边允许荷载范围内。
图6-3吊车站位示意图
6.4施加预应力
安放好钢支撑后立即进行施加预应力和预应力的锁定，钢管撑的端部设有专门的顶力座，用两台千斤顶在两侧均匀施顶，施加过程中应平缓加力，并注意观察钢支撑的变化，加到预加轴力的50%时暂停一会，并检查支撑的各连接点情况正常后，再继续施加达到设计预顶力105%要求后，在锁紧段安装锁紧片后卸下千斤顶，同时再次检查钢支撑各节点的状况。
各道支撑的轴力为设计值乘以支撑间距，预加轴力取轴力设计值的0.4倍。
各道支撑的轴力施加值详见下表。
盾构井处角撑参数一览表表6-1
钢支撑
支架位置
轴力设计值
预加轴力
第一道
冠梁
1194kN
480kN
第二道
钢围檩
2292kN
1170kN
第三道
3963kN
1584kN
第四道
4131kN
1653kN
中部对撑参数一览表表6-2
804kN
324kN
2721kN
1089kN
3849kN
1539kN
3066kN
1227kN
七、吊装作业技术要求：
7.1龙门吊作业要求
1、龙门吊生产厂家负责安装、验收；
汽车吊采用租赁形式，汽车吊进场后报监理审核各种证件，符合要求后再进行施工；
2、操作司机必须经过安全技术培训，持证上岗，严禁酒后作业，在起重吊装时有专门信号工负责指挥，其余作业人员与吊装作业区保持安全距离；
3、门式起重机作业前的重点检查项目应符合下列要求。
（1）机械结构外观正常，各连接件无松动；
（2）钢丝绳外表情况良好，绳卡牢固；
（3）各安全限位装置齐全完好；
（4）地面设有专业信号工指挥防护；
4、各构件在吊装前捆扎牢固，经专门人员检查后进行吊装作业，检查人员不通过的吊装构件捆扎禁止吊装；
5、作业前，应进行空载运转，在确认各机构运转正常，制动可靠，各限位开关灵敏有效后，方可作业；
6、开动前，应先发出音响信号示警，重物提升和下降操作应平稳匀速，在提升大件时不得用快速，并应拴拉绳防止摆动；
7、重物的吊运路线严禁从人上方通过，亦不得从设备上面通过。
空车行走时，吊钩应离地面2m以上；
8、吊起重物后应慢速行驶，行驶中不得突然变速或倒退；
9、作业后，门式起重机应停放在停机线上，用夹轨器锁紧，并将吊钩升到上部位置，不得悬挂重物；
10、电动葫芦使用前应检查设备的机械部分和电气部分，钢丝绳、吊钩、限位器等应完好，电气部分应无漏电，接地装置应良好。
电动葫芦应设缓冲器，轨道两端应设挡板；
11、电动葫芦严禁超载起吊。
起吊时，手不得握在绳索与物体之间，吊物上升时应严防冲撞；
12、电动葫芦作业中发生异味、高温等异常情况，应立即停机检查，排除故障后方可继续使用；
13、在起吊中，由于故障造成重物失控下滑时，必须采取紧急措施，向无人处下放重物；
14、在起吊中不得急速升降；
15、作业完毕后，应停放在指定位置，吊钩升起，并切断电源，锁好开关箱；
16、作业时注意信号工指挥，坚持“十不吊”作业。
7.2汽车吊施工要求
1、作业前应勘查作业现场，地面是否平整坚实、是否需要加垫钢板、方木，作业上空是否有电气线路，回转半径是否有影响作业的障碍物，确定无误后方可支机作业。
2、吊机支护完毕后，应对全机做安全检查：
（1）安全防护装置齐全、灵敏有效。
（2）卷扬机提升机构运转正常、制动可靠、钢丝绳、吊勾符合规定。
（3）液压系统运转正常、无泄漏。
（4）钢结构部件无裂纹、开焊、严重锈蚀、变形，紧固螺栓无松动。
3、严格按操作规程作业，作业人员持证上岗，拒绝违章指挥和指令。
4、作业时应打开驾驶窗，注意指挥信号，坚持“十不吊”作业。
5、吊机移位必须落好吊臂，锁好保险后进行。
6、遇有支腿下陷、吊机倾斜时，必须立即放下吊物，消除不安全因素后再继续工作。
7、起重机械吊装作业前，信号指挥、起重司机应对吊车移位路线、作业场地做认真检查，避免在松软地基、回填探坑上作业。
在起吊部件、设备时，首先检查吊钩、吊索具是否合格，作业现场灯光是否满足作业要求，确认无误并通知其他作业人员避让后方可作业。
8、下列情况下严禁进行吊装作业：
（1）被吊物质量超过机械性能允许范围；
（2）信号不清；
（3）吊装物下方有人；
（4）吊装物上站人；
（5）立式构件不用卡环；
（6）斜拉斜牵物；
（7）吊索具不符合规定；
（8）作业现场光线阴暗；
（9）吊点钢筋焊接（或绑扎）不牢不实；
（10）挂钩人员或其他人员未撤至安全地带；
（11）风力六级以上（含六级）。
八、起重机作业注意事项
1、物料吊装不超高、超重。
2、索具挂扣合理、牢固，保证起吊作业过程中不滑口、不脱扣。
3、挂扣时要保证索具受力合理，挂扣两绳角度不能大于600，使索具满足安全要求。
4、吊装时应首先考虑吊装索具是否满足安全要求，吊装时钢丝锁扣捆挂位置是否正确。
5、吊装用的索具要勤检查、勤更换，一旦出现死弯、起毛现象应立即停止使用，更换新绳。
6、吊装操作人员及司哨指挥人员都要持证上岗，严禁无证乱操作、乱指挥，起重机进场后都要进行司机及指挥人员的入场教育，统一思想、统一认识、统一
指挥方式。
吊车操作人员及司哨人员应尽量保持人员的固定，如果因其它原因需要调换人员，必须经项目经理同意，更换同等水平或更高水平持证人员上岗，上岗前重新教育。
对危险性较大的工序，必须选用有经验的吊车司机和指挥人员。
7、吊装指挥系统是设备吊装最主要的核心，也是吊装成败的关键。
因此，应成立吊装领导小组，实行定机、定人、定岗、定责任，使整个吊装过程有条不紊地顺利进行。
8、吊装作业，必须制定一套严格的行之有效的管理方法，让在场的每一位工作人员都很清楚自己的职责，以保证吊装成功。
9、施工现场使用吊车作业时严格执行“十不吊”的原则，即“被吊物重量超过机械性能允许范围不吊、信号不清不吊、吊物下方有人不吊、吊物上站人不吊、埋在地下物不吊、斜拉斜牵物不吊、散物捆绑不牢不吊、立式构件、大模板等不用卡环不吊、零碎物无容器不吊、吊装物重量不明不吊”。
九、安全组织机构及技术措施
根据本工程特点，我们把安全工作当为头等大事来抓，项目部成立了安全生产领导小组，制定了安全制度及安全保证体系。
1、安全领导小组
项目部成立了以项目经理带头，项目副经理主抓、安全部门具体落实的安全领导小组，项目经理为组长、项目副经理为副组长、安质部长、专职安全员、工区施工队长等为组员，并配备了三名成员。
2、安全生产领导组织机构
安全生产领导组织机构图
具体吊装技术措施如下：
1、起重机作业时应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物，夜间应有足够的照明设备。
2、作业前必须对工作现场及周围环境、行驶道路、架空线路、建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。
3、操作人员和指挥人员必须密切配合、指挥人员必须熟练所使用的起重机械的性能，操作人员必须严格执行指挥人员的信号，如信号不清楚或错误时可拒绝执行。
4、起重机械的变幅指示器，力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完备，灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操纵机构进行操作。
5、起重作业时，重物下方不得有人员停留或通过，无论何种情况严禁用起
重机吊运人员。
6、严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物，现场浇筑的砼构件和模板，必须全部松动后进行起吊。
7、起吊重物时应绑扎平稳、牢固、不得在重物上堆放或悬挂零星物件。
标有绑扎位置和记号的物件，应按标明位置绑扎，绑扎钢丝绳与物件的夹角不得小于30度。
8、满负荷或接近满负荷起吊时，应先将重物吊起离地面20～25cm，停机检查其稳定性、制动的可靠性、重物的平衡性和绑扎的牢固性，确认无误后方可作业。
9、提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动，左右回转动作要平稳，回转未停稳前，不得作反向动作。
非重力下降式起重机，严禁带载自由下降。
10、使用的钢丝绳必须有制造厂的合格证作为使用依据，钢丝绳的规格、强度必须符合该型起重机的要求、卷筒上钢丝绳应连接牢固，排列整齐，放出钢丝绳时，卷筒上必须保留三圈以上，钢丝绳不得打环、扭结、弯折和乱绳，所有活动的钢丝绳均不得有接头。
11、两台起重机抬吊重物时，要确保各起重机的载重量不超过该机额定载荷的80%，并尽可能的选择两台同类型、同规格的起重机。
12、轮胎式起重机满负荷作业时，不得行车。
如需短距离移动，吊车所吊的负荷不得超过额定起重量的70%，同时所吊重物必须位于车的正前方，重物离地面不大于0.5m，并用拉绳控制吊物的稳定性。
13、轮胎式起重机在接近满负荷作业时，应避免起重臂杆回转至与履带成垂直方向的位置。
14、拖运起重机，履带要对准跳板，爬坡不应大于15度，严禁在跳板上调位、转向及无故停车，臂杆要放到零位，各部位制动器应刹住。
15、汽车式起重机作业前应全部深出支腿，并采用方木或铁板垫实，调整水平度，索牢定位销。
16、起重机吊装作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车前区吊装。
17、起重机不得靠近架空输电线路作业，如限于场地条件，必须在线路近旁作业时，应采取安全保护措施。
起重机与架空线路的安全距离不得小于下表规定：
输电线路电压（KV）
1以下
1～20
35～110
154
220
允许沿输电线路水平方向最近距离（m）
1.5
2
4
5
6
18、起重机械在坑、沟、边坡工作时，与坑、沟、边坡应保持必要的安全距离。
19、遇大风、大雪、大雾及六级以上大风等恶劣天气时，应停止起重机露天作业。
20、施工现场应无结冻区，对水、冰、霜、雪均应及时清除，若发现跑水结冻及时用干土或炉灰铺盖，防止施工人员滑倒摔伤。
雪后对所有安全设施进行全面检查，发现隐患后要及时处理。
21、防触电措施
（1）所有施工人员应掌握所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。
（2）施工用电实行三级漏电配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、统一编号。
其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，并标明用途。
（3）开关箱内的漏电保护器具额定漏电电流应不小于30mA，额定漏电应不大于15mA，额定漏电动作时间不能大于0.1s;
（4）保护零线按规定作好重复接地;
（5）非电工人员不得拆改电器、电源，电工人员必须持证上岗。
（6）电工定期对施工现场用电设备进行检查，及时发现和排除电气事故隐患。
（7）严禁用电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋等金属件上；
对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试。
22、噪声的控制措施
（1）施工场界噪声控制按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）要求。
（2）对噪声超标造成环境污染的机械施工，其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。
（3）各项施工均选用低噪声的机械设备和施工工艺。
施工场地布局要合理，尽量减少施工对居民生活的影响，减少噪声强度和敏感点受噪声干扰时间。
十、安全保证措施及应急预案
（一）建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制
1、成立以项目经理为组长的安全施工领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
2、为保证本工程起重吊装安全，本项目实行安全施工三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。
3、起重吊装作业时，严格按照颁布的《安全施工责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全施工负责制，全员承担安全施工责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。
4、起重吊装作业前，实行逐级安全技术交底制，由项目经理部组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，由项目部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
5、加强施工现场安全教育
（1）针对本工程
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