汽车电子行业简析.docx

汽车电子行业简析.docx

《汽车电子行业简析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电子行业简析.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车电子行业简析

2014年汽车电子行业简析

一、行业监管体制和政策2

1、行业监管体制2

2、主要法律法规及政策2

二、行业总体发展现状3

三、行业周期性、区域性、季节性4

1、周期性4

2、行业区域性5

3、行业季节性5

四、上下游产业链结构5

五、行业竞争格局6

六、市场规模7

七、主要风险9

1、现有企业间竞争风险10

2、潜在进入者风险10

3、替代品威胁风险11

4、供应商议价能力的风险11

一、行业监管体制和政策

1、行业监管体制

软件和信息技术服务业主管部门系工信部和中国软件行业协会。

工信部，主要负责统筹推进国家信息化工作，组织制定相关政策并协调信息化建设中的重大问题等。

工信部下属软件服务业司具体负责指导软件业发展；拟订并组织实施软件、系统集成及服务的技术规范和标准；推动软件公共服务体系建设；推进软件服务外包；指导、协调信息安全技术开发。

软件行业的自律组织是中国软件行业协会，其主要职能为：

受工业和信息化部委托对各地软件企业认定机构的认定工作进行业务指导、监督和检查；负责软件产品登记认证和软件企业资质认证工作；订立行业行规行约，约束行业行为，提高行业自律性；协助政府部门组织制定、修改本行业的国家标准和专业标准以及本行业的推荐性标准等。

软件产品登记的业务主管部门是工业和信息化部，软件著作权登记的业务主管部门是国家版权局中国版权保护中心和中国软件登记中心。

2、主要法律法规及政策

软件和信息技术服务业涉及的主要法律法规及政策如下：

二、行业总体发展现状

汽车电子是整车节能、安全、舒适、智能的保证。

汽车电子化被认为是当代汽车技术发展过程中的一次革命，汽车电子的普及应用程度，在一定意义上，甚至可以表明汽车技术水平的高低。

近年来，随着半导体技术、信息网络技术、嵌入式计算机技术的发展及汽车电子机电一体化、服务信息化、功能集成化、控制数字化、管理智能化、通信网络化的特点和趋势的日益明显，汽车电子的概念逐渐由与汽车结构、性能、匹配有紧密关联的电控系统和相对独立的车载电子装置，扩展延伸到一个网络化的概念。

汽车电子软件技术的重要性日趋明显，汽车电子软件的开发也由以往的定制化向模块化发展。

另外，目前汽车电子软件的平台化已被证明可在多种车辆上重复使用。

一个合适的软件应用程序每次在一个新的应用程序和使用时间中将无需重新设计和定制，这将节省开发时间和大量金钱。

每个基本汽车系统架构软件基石将使其商品化，将是电子硬件、包括微控制器的一些运行系统。

汽车系统架构标准，将软件从硬件中分开出售成为现实。

随着电子技术在汽车中的广泛应用，现代汽车已经全面进入电子控制时代。

目前，汽车上的电子系统成本占汽车整车成本的25%-30%，汽车电子技术的系统化、一体化集成和智能化是汽车电子技术发展的必然方向。

汽车中传统产品升级很慢，而电子产品5年基本就要升级，今后汽车升级主要就是由电子技术驱动，70%的汽车创新来源于汽车电子。

三、行业周期性、区域性、季节性

1、周期性

我国国民经济保持持续快速的发展，城乡居民收入水平稳步提高，居民消费结构不断升级。

汽车工业及其产业链与宏观经济之间的关联度较高，在宏观经济快速发展的推动下汽车产销量大幅提高，汽车市场不断扩大。

作为汽车行业的寄主，汽车电子行业在宏观形势向好的条件下取得了较大发展，其周期性与汽车行业和宏观经济的周期性趋于一致。

2、行业区域性

我国汽车厂商以上汽集团、一汽集团、东风汽车和长安汽车为龙头，分布在国内大部分省市，围绕整车厂商、零部件企业、汽车电子企业在全国形成了长三角、珠三角、东北、华中、京津和西南六大产业集群，使整车厂商、零部件企业、汽车电子企业得以更加快捷高效的进行信息共享、物流货运与合作开发，产业链协同效应、规模效应得到发挥。

3、行业季节性

汽车电子行业中的企业能够根据产业链上下游的需求在全年较为均衡的安排生产、销售等，汽车电子行业没有明显的季节性特征。

四、上下游产业链结构

汽车电子产业链是由以下参与者组成：

（1）上游车用半导体与IC业者；

（2）中游汽车电子系统厂商；

（3）下游整车厂与维修厂。

可以将汽车电子产业链与消费电子产业链做一个比较：

在上游组件部分实际上是一样的，车用电子元器件与消费类产品的供应链组成结构相同；中游由系统厂商控制，而非消费电子中的代工厂，到了下游同样是交给整车厂和维修厂，不同之处在于消费电子品牌商接触制造环节更少，而汽车电子售后维修市场规模较消费电子要大很多（汽车产品单机价值高、生命周期长）。

五、行业竞争格局

当前国内汽车电子嵌入式软件开发行业高速发展，技术更新频繁，对进入该领域的企业提出了更高更严格的要求。

随着当前嵌入式软件行业商业模式持续拓展，产品种类不断创新，市场监管力度逐渐加强，客户需求逐步提升，不论是国际知名软件经销商还是国内从事软件开发行业的企业，只有紧跟市场发展趋势，不断提升自身实力的企业才能巩固和提升自身的市场竞争地位。

在汽车电子嵌入式行业，国内外知名企业诸如伊莱比特、维克特、KPIT等企业，虽具有推广力度高、产品功能齐全、研发实力雄厚等优势，但存在价格高、本土支持化不到位、开发服务模式单一、缺少测试与生产工具做配套服务等特点。

六、市场规模

我国汽车电子行业初步形成了分布在环渤海、长三角和珠三角等沿海地区的产业集群，博世、电装、日立等国际厂商以投资建厂或贸易方式从海外进口产品向国内汽车厂商供货，同时国内汽车电子厂商也伴随着汽车市场的发展逐渐成长，生产规模不断扩大。

中国现已成为世界上第一汽车产销大国，2013年，汽车年产销量超过2,000万辆。

2013年1-9月，我国汽车电子行业资产合计达到了2,724.90亿元，同比增加了16.2%。

2012年，我国汽车电子行业资产合计达到了2,568.13亿元，同比增加了18.9%。

2008-2013年我国汽车电子行业资产合计及增长情况

2008-2013年我国汽车电子行业资产合计及增长对比（

数据来源：

国家统计局

2013年1-9月，我国汽车电子行业工业总产值达到了3,037.80亿元，同比增加了24.6%。

2012年，我国汽车电子行业工业总产值达到了3,288.31亿元，同比增加了13.0%。

2013年1-9月，我国汽车电子行业销售收入达到了3,044.87亿元，同比增加了25.3%。

2012年，我国汽车电子行业销售收入达到了3,295.96亿元，同比增加了14.2%。

随着单台汽车电子产品产值提升，我国汽车电子市场规模快速增长，预计到2015年，中国汽车电子市场规模将突破4,000亿，其中车载空调、电视、导航，胎压监测等细分行业增速较高。

七、主要风险

一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力——进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力、行业内竞争，这些作用力汇集起来决定着该产业的最终利润潜力。

一个产业的竞争大大超越了现有参与者的范围。

顾客、供应商、替代品、潜在的进入者均为该产业的“竞争对手”，并且依具体情况会或多或少地显露出其重要性。

1、现有企业间竞争风险

现有竞争对手以人们熟悉的方式争夺地位，战术应用通常是价格竞争、广告战、产品引进、增加顾客服务及保修业务。

发生这种争夺或者因为一个或几个竞争者感到有压力，或者因为它们看到了改善自身处境的机会。

在大多数产业中，一个企业的竞争行动对其竞争对手会产生显着影响，因而可能激起竞争对手们对该行动进行报复或设法应付。

在汽车电子生产领域，我国业内竞争相对激烈，这主要体现在产品销售市场上。

2、潜在进入者风险

在汽车电子行业，国内需求还十分旺盛，但技术相对较为落后，因此进入壁垒较高，因此，整体来看，该行业潜在进入者的风险较小。

3、替代品威胁风险

目前汽车电子行业技术发展较快，更新换代频率较高，产品的替代品较少，因此替代品风险较小。

4、供应商议价能力的风险

在汽车电子生产行业里生产商对于下游行业是卖方，其价格控制力相对较弱，国内需求规模虽然很大，但是由于其价格维持与行业销售机制相关，这使得产品的价格大部分让渡给经销商。