防洪预案.docx
《防洪预案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《防洪预案.docx（75页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
防洪预案
目录
1应急响应制度３
1.1水害应急响应３
1.2应急响应标准３
2重大灾害调度方案４
3抢险预案５
3.1主要水害类型５
3.2主要水害类型抢险预案５
3.3Ⅰ级防洪地点抢险预案６
4抢险人员及各成员单位联系电话６
5大型抢险机械、备用车７
5.1大型抢险机械７
5.2备用车７
6防洪保障措施７
6.1雨情、水情预报及降雨量警戒值７
6.2抢险队伍８
6.3抢险物资、机具储备８
6.4通讯供电保障８
6.5后勤保障及卫生防疫８
7宁西线概况、水害特性分析及重点防护对象８
附件2宁西线郑州铁路局管内地质、地貌及铁路概况９
1地貌及地质构造９
2气候特征１２
3水文、水利概况１２
4铁路概况１５
附件3水害特性及分析１６
1水害类型分析１６
2重大水害事例１６
附件4重点防护对象及防护方案１９
1重点防护对象１９
2防护方案１９
附表1－1：
宁西线2013年汛期防洪地点表（Ⅲ级防洪地点）２０
附表1－2：
宁西线2013年汛期防洪地点表（Ⅱ级防洪地点）２３
附表2：
宁西线雨量计分布地点表２４
附表3：
宁西线降雨量警戒值表２４
附表4：
宁西线抢险队伍分布情况表２４
附表5－1：
郑州局防洪战备梁储备一览表２５
附表5-2：
宁西线郑州局工务防洪材料数量表２５
附表5－3：
郑州局电务防洪材料数量表２６
附表5－4：
郑州局供电防洪材料数量表２７
附表6:
宁西线沿线各地区年平均雨量及最大24小时点雨量２８
附表8：
宁西线病害桥梁统计表２９
附表9：
宁西线2013年路基病害统计表２９
附图一：
宁西线水系交通图３１
附图二：
宁西线防洪地点及防洪料具储备图３１
郑州铁路局宁西线防洪应急预案
宁西铁路贯通我国东、中、西三个经济带，加强了西北、华北、西南与华东、中南等地区的交通联系；缓解了陇海、京沪铁路客货运输压力，强化了欧亚大陆桥，缩短了客货运距，优化了路网结构，增强了路网灵活性，并对开发陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、缩小东西部差距、加速革命老区脱贫致富及加强民族团结、巩固国防等具有重大意义，对我国的经济发展起着举足轻重的作用。
为提高铁路抗洪抢险能力，确保宁西铁路的安全和畅通。
根据中国铁路总公司有关要求，制定本预案。
1应急响应制度
1.1水害应急响应
宁西沿线各单位接到水害报告后，应根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门启动辖区内的防洪应急工作。
因水害引起行车事故，要按照行车事故等级启动相应行车事故应急处置预案。
1.2应急响应标准
根据灾害死亡人数、直接经济损失（包括抢修费、复旧费及运营收入损失）以及中断行车时间等，宁西铁路防洪应急响应分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五级。
各级应急响应的判别条件及其启动单位见下表。
响应等级
判别条件
（符合所列条件之一）
启动
单位
应急响应行动
Ⅰ
（1）死亡30人以上，或者100以上重伤；
（2）中断繁忙干线铁路行车48小时以上；
（3）国务院决定需要启动I级应急响应的其他铁路水害。
国务院或国务院授权中国铁路总公司
局长率局防洪指挥部有关成员立即赶赴现场，有关站段主要领导赶赴现场，成立防洪抢险现场指挥部，组织抢险工程抢修及协调抢险物资、队伍调运，提供后勤保障，及时向铁道部汇报灾情及动态抢险信息，涉及地方的同时通告相关人民政府防汛抗旱指挥部。
Ⅱ
（1）死亡10人以上、30人以下，或者50人以上、100人以下重伤；
（2）中断繁忙干线铁路行车24小时以上、或者中断其它铁路行车48小时以上；
（3）铁道部决定需要启动Ⅱ级应急响应的其他铁路水害。
中国铁路总公司
局长或主管局长率局防洪指挥部有关成员立即赶赴现场，有关站段主要领导赶赴现场，成立防洪抢险现场指挥部，组织抢险工程抢修及协调抢险物资、队伍调运，提供后勤保障，及时向铁道部汇报灾情及动态抢险信息，涉及地方的同时通告相关人民政府防汛抗旱指挥部。
Ⅲ
1）死亡3人以上、10人以下，或者10人以上、50人以下重伤；
（2）中断繁忙干线铁路行车6小时以上、或者中断其它铁路行车10小时以上；
（3）铁路局决定需要启动Ⅲ级应急响应的其他铁路水害
铁路局
主管局长率局防洪指挥部有关成员赶赴现场，组织成立“宁西线Kxxx+xxx”防洪抢险指挥部；局主管运输副局长指挥运输部门疏散旅客、运输抢险料具；局防洪办在全局范围内组织抢险人员、机具、材料等，并协调各部门关系；有关站段主要领导赶赴现场，服从命令实施抢险。
Ⅳ
1）死亡3人以下，或者10人以下重伤；
（2）中断线路行车，或繁忙干线限速8小时以上；
（3）站段决定需要启动Ⅳ级应急响应的其他铁路水害。
站段
主管局长或工务处处长率局防洪指挥部有关成员赶赴现场，组织成立“宁西线Kxxx+xxx”防洪抢险指挥部；局主管运输副局长或运输处处长指挥运输部门疏散旅客、运输抢险料具；局防洪办在全局范围内组织抢险人员、机具、材料等，并协调各部门关系；有关站段主要领导赶赴现场，服从命令实施抢险。
Ⅴ
（1）繁忙干线限速8小时以下；
（3）站段决定需要启动Ⅴ级应急响应的其他铁路水害。
站段
局防洪办人员赶赴现场，组织各部门成立防洪抢险领导小组，在全局范围内组织抢险人员、机具、材料等，并协调各部门关系；有关站段领导赶赴现场，服从命令实施抢险。
2重大灾害调度方案
当发生中断行车、抢修困难、经抢修在48小时内无法恢复通车等重大灾害时，主管局长到调度中心指挥按照如下方案进行行车调度：
2.1在不影响另一条线路通车的情况下，首先考虑单线双向行车。
2.2双线同时中断，首先要抢通一条线，实施第一方案。
2.3双线同时中断，抢修难度较大，预计中断行车时间太长或抢通时间难以预计：
（1）有临近的其他线路时，首先考虑铺设便线或道岔，与临近线路相接，绕开灾害地点临时组织行车。
（2）临近地段没有其他线路但地形具备铺设便线条件时，考虑铺设便线临时通车。
（3）临近地段不具备铺设便线条件时，应视灾害地点的情况，采取大区段迂回行车，同时车务和客运部门负责维持旅客秩序，并在灾害地点附近调用大客车接送旅客。
（4）灾害发生在南阳以西，考虑列车经陇海线迂回；灾害发生南阳以东，考虑列车经焦柳、京广、京九等线迂回。
灾害发生在南阳枢纽附近，考虑列车经联络线迂回。
3抢险预案
3.1主要水害类型
宁西线发生的水害类型较多，比较典型的有路堤边坡浅层溜坍、路堤边坡深层溜坍、浸水路堤、水漫线路、路堑崩塌、桥梁冲毁、桥基冲刷等。
3.2主要水害类型抢险预案
3.2.1路堤边坡浅层溜坍
路堤边坡浅层溜坍：
坍体侵入路肩，不影响道床稳定，不危及行车安全。
（1）用堆码草袋、边坡打桩、遮盖彩条布等方案。
（2）如降雨未停止，在坍体上遮盖彩条布。
降雨停止后，揭去彩条布，凉晒坍体。
夯填裂缝，同时做好引排水。
（3）坍体范围小，相对浅时，堆码草袋，保持路肩及道床稳定。
溜坍体相对较深时，采用打桩、堆码草袋相结合的方案。
桩打入滑坍面下的长度宜大于桩长的1/2，坍体厚度从裂缝处按1：
1坡率计算。
4、路堤中下部溜坍时，雨后适时原土夯填。
3.2.2路堤边坡深层溜坍
路堤边坡深层溜坍：
坍体侵入道床或接近道床坡脚，影响道床稳定，危及行车安全。
（1）高度小于6m的路堤，采用抛填片石或堆码草袋的方案。
（2）高度大于6m的路堤，坍体含水量大呈流塑状时，一般采用抛填方案，有条件的应优先采用机械清淤，在路堤适当位置打钢轨桩（或木桩）后抛填堆码。
坍体含水量不大，采用打钢轨桩并抛填堆码的方案。
（3）坍体接近道床坡脚，坍体含水量大呈流塑状时，优先采用打桩、堆码草袋的方案。
可能危及行车安全时，采用抛填片石或打桩的方案。
3.2.3水浸路堤
（1）当路堤坡脚被洪水浸泡，预计路堤偎水时间较长，采用抛卸米石等透水料至坡脚。
（2）流速较大时，可在路堤坡脚采用抛填片石的方案。
（3）道床以外的路堤边坡塌陷，采用原土夯填方案。
3.2.4水漫线路
（1）因降雨汇流或山洪引发的水漫站场，采用以抽、排为主，堵截为辅的方案。
（2）路堑地段以清堵、引排为主，当水流流速较快时，在道床坡脚堆码草袋，以保持道床稳定。
3.2.5路堑崩塌
我局管内的路堑崩塌主要是指黄土路堑崩塌和石质路堑崩塌。
（1）以清方为主，优先采用机械清方。
（2）双线并行地段，应先抢通一条线。
（3）塌方体内若有大石块时，采用放明炮的方法清除。
（4）清理塌体时，对塌体上方的危石、危土要优先处理。
（5）短期内难以开通线路时，若条件许可，可考虑采用拨道或铺设便线，维持通车，然后再进行清理。
3.2.6桥梁冲毁
（1）墩台基本完好，梁体冲失时，架设工字钢或军便梁。
（2）墩台基本完好，梁体发生位移时，采用顶镐等设备进行复位。
（3）墩台倾斜、下沉、倾倒时，架设战备墩或枕木垛，铺设便梁。
（4）墩台基础局部冲空时，先堆码片石，再注浆加固。
条件许可时，优先考虑采用600号以上的水泥，直接灌注混凝土加固。
（5）修通车后，应同时做好桥检工作。
3.2.7桥基冲刷
桥梁墩台基础受到冲刷，墩台基础稳定受到威胁时，采用堆码石笼，抛填片石方案。
3.3Ⅰ级防洪地点抢险预案
经2013年春季设备及防洪大检查，确定宁西线防洪地点48处,其中Ⅲ级防洪地点41处,Ⅱ级防洪地点7处，无Ⅰ级防洪地点。
宁西线2013年汛期防洪地点表及抢险措施详见附表1－1、附表1－2。
Ⅰ级防洪地点单点防洪抢险预案见附件1。
4抢险人员及各成员单位联系电话
各单位联系人员及电话
单位
联系人
联系电话
备注
南阳工务段
南阳工务段
段长
书记
调度
省防指
省防指
值班
通信段
通信段
值班
省国土资源厅
省国土资源厅
值班
气象台
南阳市气象台
气象服务
河务局
省河务局
防汛值班
交通局
南阳市交通局
副局长
市水利局
南阳市水利局
防汛值班
4
市水利局
邓州市水利局
防汛值班
县水利局
内乡县水利局
防汛值班
县水利局
南召县水利局
防汛值班
县水利局
唐河县水利局
防汛值班
县水利局
西峡县水利局
防汛值班
县水利局
桐柏县水利局
防汛值班
5
县水利局
镇平县水利局
防汛值班
大中型水库
鸭河口
值班
0
5大型抢险机械、备用车
5.1大型抢险机械
大型机械
序号
郑州
洛阳
南阳
月山
新乡
安阳
1
推土机
1
2
挖掘机
2
3
1
1
2
3
装载机
2
2
5.2备用车
备用车及备用料
序号
吨位
车种
车数
备车地点
1
60T
C
68
西阳村5片2碴、商丘北5碴5米、滑县南5碴5米、巩义5片2碴、南阳10片3碴、济源5片2碴、三门峡5片2碴、桐柏5片2碴
2
50T
N
20
黄河南岸20片（木底板平板车）
6防洪保障措施
6.1雨情、水情预报及降雨量警戒值
各工务（桥工）段应按规定在站区设置雨量计，并指定专人负责管理，准确掌握雨情和汛情，主动与当地气象、水文、河道部门联系，签订服务协议，加强沿线江河、水库、堤坝等设施的信息管理，作好突发性天气和洪水的防范工作。
宁西线雨量计分布地点详见附表2。
沿线各单位应严格执行降雨量警戒值制度，确保行车安全。
宁西线降雨量警戒值详见附表3。
6.2抢险队伍
各工务（桥工）段应组成防洪抢险队伍，并与当地驻军、厂矿、沿线村镇的村民签订协议，保证发生险情时有充足的人员进行抢险。
防洪抢险队伍详见附表4。
6.3抢险物资、机具储备
每年汛前，铁路局应根据历年经验及预计可能发生水害的处所，在铁路沿线储备紧急抢险物资和机具，各段要落实各种大型抢险机具的数量、停放地点及联系方式。
抢险物资、机具储备情况详见附表5-1、附表5-2、附表5-3。
6.4通讯供电保障
（1）遇有水害断道、区间电话不通，可利用列车无线电台与车站列调联系。
（2）沿线电话不通，利用列车调度电话，及时汇报实情组织抢险工作。
（3）有线电话不通时，可利用电务段基地台实现无线转有线使通讯畅通。
（4）任何一配电室电源发生故障不能供电，采取跨所供电。
（5）某供电点发生险情，用临时电缆为供电点供电，甩开险情处所，以避免扩大故障范围。
（6）区间高压供电线折断，应采用两端送电法供电。
（7）电杆被冲倒，造成供电中断，就近车间抢险队伍立即出动，先集中全力恢复一路供电，再抢修恢复另一路。
（8）随着通讯事业的发展，手机已成为便捷的通讯工具。
因此，在水害发生时，可利用手机进行联系，保证通讯畅通。
6.5后勤保障及卫生防疫
6.5.1后勤保障
各单位的抢险队伍要设有后勤保障组，当发生水害有旅客列车被阻时，车站负责向旅客提供一日三餐及饮用水，负责向抢险人员提供食品、水等必需品。
特殊情况下，应与地方政府取得联系，发动群众向旅客送饭，确保旅客正常生活。
6.5.2卫生防疫
抢险救灾卫生防疫，由卫生防疫部门负责，与医院、医药公司签定具体联络事宜，以备急需。
7宁西线概况、水害特性分析及重点防护对象
宁西线概况、水害特性分析及重点防护对象见附件2、附件3、附件4。
附件2宁西线郑州铁路局管内地质、地貌及铁路概况
1地貌及地质构造
1.1地貌
我局管内宁西线横跨六个地貌单元，及渭河盆地、秦岭中山区、丹江河谷区、丹凤至商南低山区、商南至内乡低山丘陵河谷区及内乡至平氏南阳盆地、平氏至信阳桐柏中山区。
现分述如下：
（1）渭河盆地区
主要由河谷区、黄土台塬区及山前孤老洪积扇等次以及地貌单元组成。
河谷区：
较大河谷有渭河及其支流沋河，河谷两侧发育二、三级阶地，二级阶地高出现代河床10～15m，三级阶地高出河床30～40m。
本段线路走行于渭河东岸二、三级阶地级沋河三级阶地上，接面平缓宽阔，上部多为新黄土覆盖。
黄土台塬区：
主要为渭河南塬，塬面平整，具有明显的阶梯状台面，高程在400～800m之间，上部广布风积黄土。
山前古老洪积扇区：
呈带状分布于秦岭北侧，由东向西呈波状起伏，向北倾斜，宽约3KM。
上部为洪积黄土质或膨胀土，下部位冰水沉积层。
（2）秦岭中山区
秦岭为长江、黄河两大水系的分水岭，是陕西省自然地理、地貌及气候特征南北不同的分界线。
侧区岭脊总体呈北东向展布，高程约1300～1600m，最高峰箭峪岭高达2449m。
秦岭山势北陡南缓，北坡从东向西分布的主要河流有小峪寺、黄狗峪、清峪、道沟峪等，平时雨量较小，汇入渭河，沟谷总体特征是上缓下陡，上游多呈“U”字形，下游多呈“V”形，岸坡高陡。
秦岭南坡河谷较长，河床纵坡缓。
多呈树枝状系，较大河谷有西荆河，砚川河，丹江等，河谷相对开阔，宽约100～400m，两岸断续分布有二、三级阶地。
（3）丹江河谷区
丹江发源于秦岭南坡，流经商州至丹凤间中、新生代构造盆地。
商丹盆地宽4～6km，丹江河谷宽2～3km，河床宽200～500m，水流弯曲，河床纵坡约3‰，两侧分布有较宽的河温滩，两岸发育有一至五级阶地。
一、二级阶地地面平缓开阔，三、四、五级阶地仅局部残留，多呈梁峁状地貌。
较大支流主要有老君河，常年有水。
（4）丹凤至商南低山区
为秦岭山脉向东延伸的低山地貌，由于长期侵蚀多形成峡谷，山峦绵延，地形复杂，丹凤至清油河段地形较陡，相对高差150～300m，自然山坡35°～45°，沟谷多呈南北展布，山坡植被茂密；丘陵相对高差40～80m，岭缓谷宽，自然坡度10°～20°。
八庙至内乡丘陵河谷区，丘陵自然山坡为25°～35°，相对高差为20～70m，高差由西向东逐渐缩小，河谷地段地势开阔，坡度变缓。
本段较大河流主要有黑漆河、淇河、峡河、丁河、老灌河、古庄河、丹河、长胜河、湍河等，除长胜河、湍河为唐白河支流外，其余均属丹江支流，长年有水。
（5）南阳盆地
内乡至南阳段进入南阳盆地（内乡～平氏），地形多平坦开阔，地势渐低，主要由南北向展布的垄岗和各大河流的阶地构成。
垄岗舒缓起伏，岗坡5°～10°之间，岗顶平坦；主要河流有黑河、来陵河、赵河、潦河、白河、唐河等。
流向由北向南，属平原型河流，阶地发育，阶面平坦宽广。
（6）平氏至信阳桐柏中山坡麓区
属桐柏山脉中山坡麓区，地形起伏较大，自然坡度较陡，地面相对高差一般为20～40米，个别地段为60～70米。
线路在平氏至唐河间同多条近东西向断裂斜交或平行。
在桐柏县城至淮河店一带，线路位于淮河源头Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级阶地区，地貌形态成垄岗状。
本段地表多为第四系土层覆盖，山坡多生长林木植被。
1.2地质构造
（1）地层岩性
沿线地层分布主要受构造控制，道沟峪口至箭峪口一线以北为渭河断陷盆地，广泛出露第三系和第四系地层；曹家山至清峪庙一线至秦岭北麓山前，出露大范围的燕山期花岗岩岩体；九间房至景家沟一带，为张家坪台缘凸起，出露本区最古老的太古界太华群地层，岩石变质程度较深，岩性主要为片麻岩夹片岩；铁炉子一三要断层（F3）以北为薛坪～保安台缘凹陷带，出露的地层极为复杂，从元古界到震旦系、寒武系、奥陶系地层均有出露，岩性主要有石英、片岩、大理岩、千枚岩、板岩、白云岩、灰岩以及砾岩等；F3断层以南、商州北～草坪街断层（F4）以北，大范围出露中元古界宽坪群地层，岩性主要为二云石英片岩；F4断层以南、丹凤～商南断层（F2）以北出露秦岭群地层，岩石多具中等变质及混合岩化，岩性主要为片岩夹片麻岩等；其中大荆至西荆、商州至丹凤为国、新生代山间盆地，广泛沉积白垩系、第三系和第四系地层，白垩系和第三系地层主要为陆源碎屑沉积物，多以两种岩性的夹层或互层状产出，大荆盆地北部边缘，条带状分布的二叠系地层，岩性为砂质页岩夹砂岩；F2断层以南、丹凤至内乡之间出露古生界泥盆系浅变质岩系，岩性主要为石英片岩夹大理岩，其中商南至内乡之间分布有中、新生代山间盆地，出露第三系和白垩系地层，岩性主要不泥岩、砂岩及栎岩，内乡至南阳主要出露第三系的第四系地层。
断层泥、断层角砾、碎裂岩以及糜棱岩等，分布于沿线各断层带中。
（2）地质构造
线路通过华北地台和秦岭褶皱带的五个二、三级构造单元，自西向东依次为：
渭河断陷盆地、华北地台南缘褶皱带、北秦岭加里东褶皱带、礼县～柞水华力西期褶皱带、南阳断带盆地。
其中除渭河断陷盆地和南阳断陷盆地中多隐伏断裂外，其余地区褶皱断层露头明显，构造十分发育。
与线路有关的主要断裂构造有：
华山山前断层F1－1、丹凤～商南断层F2、铁炉子一三要断层F3、商州北～草坪街断层F4、张家坪～灞源断层F5、牛头岩断层F6、苏家岭断层F7。
（3）不良地质及特殊地质
①不良地段
与线路有关的不良地段地质主要有滑坡、崩塌、泥石流和岩溶等。
滑坡类型主要有土质滑坡、堆积层滑坡、基岩顺层滑坡等，大多已绕避，尚有危害的滑坡主要有寇脑Ⅱ＃滑坡、老牛坡滑坡等，已采取措施予以整治。
崩塌多分布在秦岭中低山区的硬质岩峡谷、陡坡及悬崖峭壁，线路已考虑适当位置绕避或采取必要的工程措施通过，泥石流多分布在秦岭北坡山前、丹江两岸的部分沟口，洪积地貌明显，伴有泥石流现象，影响着线路位置及高程。
岩溶分布于F3断层以北的白云岩、灰岩和大理岩中，地表溶蚀现象发育，据XNQZ－7号钻孔揭示，在深部的白云岩中仍发育羊较大溶洞，地下水循环深度较大，为准确的评价其对东秦岭隧道的影响，尚应进一步做工作。
②特殊地质
沿线主要特殊地质有湿陷性黄土、膨胀土、冰水沉积层及放射性异常等，此外还有湿地及软弱地基，但一般分布范围较小，对工程影响较小。
渭河、泷河河谷阶地及山前古洪积扇区广泛分布于：
A、厚子镇一带秦岭山前古老洪积扇区；B、砚川河、丹江以及商南以东各大河流的高阶地；C、南阳盆地。
沿线各地膨胀土为砂粘土和粘土、具弱－中等膨胀性，工程地质性质差。
冰水沉积层分布于小峪寺至厚子镇一带，其中厚子镇一带最厚达80m，岩性以膨胀土和漂石土为主，其中漂石土多以透镜状分布，厚度不一，颗粒软硬相间、大小混杂、疏松含水，地下水无规律，由于膨胀土相对隔水，最水易膨胀软化，因此多有滑坡发生。
放射性异常区主要分布于东秦岭越岭地段的花岗岩中。
呈片状分布，东秦岭隧道已避开这些异常区，仅穿过沿F6断层分布的高扒－牛头岩一线异常带，宽度约50m。
2气候特征
沿线可分为四个气候区：
箭峪～九间房一线以北地区，属南温带亚干旱季风气候区。
夏季温热多雨，冬季寒冷干燥，雨量稀少，年平均气温12.7℃～13.4℃，极端最高气温43.3℃，极端最低气温-21.2℃；年平均降水量599.2mm～783.3mm，年平均蒸发量1376.6mm～391.2mm。
最大冻结深度采用50cm。
秦岭中山区属南温带亚热带湿润山地气候区。
随着高程的增加，降水量逐渐增大、气温逐渐降低。
年平均气温12.5℃，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-14.8℃，年平均降水量739mm，年平均蒸发量1391.2mm。
最大冻结深度采用70cm。
商州～试马寨，属南温带亚热带湿润气候区。
年平均气温为12.5℃～136.℃，极端最高气温39.8～40.8℃，极端最低气温-13.1℃～14.8℃，年平均降水量730.4mm～862.3mm，最大冻结深度采用50cm。
试马寨～南阳，属北亚热带湿润气候区的北部边缘，年平均气温13.6℃～15℃,极端最高气温40.5℃～42.6℃,极端最低气温-13.1℃～-21.2℃,年平均降水量683.2mm～878.1mm，年平均蒸发量1308.5mm～1651.9mm，最大冻结深度采用15cm。
南阳～信阳段地处亚热带北部，属亚热带季风型大陆性半湿润气侯，特点是四季分明，气候温和，光、热、水资源丰富，雨热同期。
单降雨量年际变幅较大，年内分布不均，易造成季节性旱涝和洪水灾害。
全年平均气温在14.5℃～16.3℃之间，最冷月为1月，月平均气温1.4℃；最高月为七月，月平均气温27.6℃，极端最低气温-14.1℃，极端最高气温41.1℃。
年平均降水量915.5mm～1108mm。
24小时最大雨量为246.2mm（唐河）～353.1mm。
汛期多西南风，最大风速在13～15ｍ／ｓ之间。
宁西线沿线各地区年平均雨量及最大24小时点雨量见附表6。
3水文、水利概况
秦岭为黄河流域和长江流域的分水岭，岭北主要河流有渭河的支流泷河和灞河。
岭南主要河流为丹江和唐白河，属汉水水系；其中丹江的支流有：
板桥河、老君河、武关河、清油河、试马河、县河、峡河、淇河、丁河、老灌河丹江档等。
唐白河的支流有：
湍河、默河、严陵河、赵河、潦河等，由于大部分地处山区，气候温暖，降水量较大，各河流均常年流水，流量随季节变化。
泷河：
泷河发源于秦岭北坡，上游流经秦岭山区，下游流经黄土台塬，在本线泷河桥下游0.7km里处为既有陇海线泷河桥、上游1.3km外便修建有泷河水库，设计频率50年，校核频率1000年，坝体完好，管理较完善，故不考虑溃坝。
水库百年下泄流量Q＝757m3/s，桥址处控制流域面积238.8km2，流域长度33km，本次设计天然流量Q1％＝1029.7m3/s。
道沟峪：
道沟峪是黄河水系二级支流灞河的正源头，源于灞源乡九道沟，流经灞源乡，于九间房乡汇入灞河。
道沟峪属山区河流,流域长度369km，流域面积2159km2，线路于灞
升级会员 