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航空货物运输
第五章航空货物运输
引导案例
UPS（美国联邦包裹快运服务公司）的国际快递承诺3个工作日将货物送达目的地。
20世纪90年代，UPS又在100多个国家开设了24h服务的“下一航班送达”业务。
UPS坚持“快速、可靠”的服务准则，获得了“物有所值的最佳服务”的声誉。
UPS还建立了为客户提供报关代理服务的“报关代理自动化系统”。
案例探讨
UPS国际快递的货物送达目的地的时间，从3个工作日到“下一航班送达”，在世界180多个国家开展，这是一个什么样的服务？
–—是一个以速度取胜的服务。
这些都与航空运输密切相关。
一、航空货物运输概述
（一）航空运输发展情况
全球经济一体化、经济贸易的持续增长、产业结构的调整、我国民航经济与管理体制改革的深化等，为我国航空物流的发展创造了良好的环境。
而2011以来国内外宏观经济形势不佳，使得需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。
面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。
在市场权力结构逐步向消费者（客户）倾斜的大趋势下，掌握客户资源、直面客户需求的终端网络才是最有价值、最难以被替代的网络。
随着经济和社会的发展，以单纯的运输为主要功能的传统航空物流服务已无法满足客户的需求，要发展我国的航空物流，就必须要大力发展一体化的航空物流。
航空运输始于1871年。
当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。
1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。
同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。
30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。
第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。
1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。
近两年来，由于国际经济低迷，全球各国进出口贸易增速放缓，2011年全球航空货运量同比下降了0.7%。
作为最大国际航空货运市场和全球制造业活动中心的亚太地区航空的货运量降幅最大，达到了4.8%，国际市场货运量下降了4.6%。
最新的国际航空运输协会发布的数据显示，2012年7月份全球航空货运总量出现下降，在6月份小幅同比增长0.1%后，7月份货运总量同比下降了3.2%，其中7月份全球国际航班货运量同比下降了3.3%。
2012年7月份全球航空货运运力环比下降了0.6%，从而使得7月份载货率小幅环比攀升0.2%。
国内方面，据《2013-2017年中国航空物流行业服务链整合与投资预测分析报告》调查数据显示，2011以来国内外宏观经济形势不佳，严重影响了航空货运的盈利能力，预计未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。
2011年，全行业完成货邮运输量557.5万吨，比上年降低1.0%。
国内航线完成货邮运输量379.4万吨，比上年增长2.4%，其中港澳台航线完成21万吨，比上年降低3.0%;国际航线完成货邮运输量178.0万吨，比上年降低7.6%。
2012年1-7月，全行业完成货邮运输量296.21万吨，比上年降低4.8%。
国内航线完成货邮运输量208.56万吨，比上年增长0.2%，其中港澳台航线完成11.27万吨，比上年降低11.0%;国际航线完成货邮运输量87.62万吨，比上年降低14.7%。
尽管目前我国航空物流行业面临一些困难，但整体上而言，这些困难也只是暂时的。
而航空物流作为商贸活动中最省时、最快捷的物流和货运方式，是符合时代发展潮流的，因此具有强大的生命力和庞大的发展空间。
（二）航空运输概念
航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。
航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。
航空运输业务形态有航空运输业、航空运输代理业和航空运送作业三种。
（三）航空运输的主要方式
航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。
班机运输
班机运输（ScheduledAirline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。
通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。
包机运输
包机运输（CharteredCarrier）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。
包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。
集中托运
集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。
这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。
急件专递
急件专递是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件。
二、航空运输的主要技术装备与设施
1.设施
1）.航空港：
是航空运输体系中航线网络的交汇点，是航空运输用的机场及其服务设施的总称;
2）.航路：
航路是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信导航设施的指挥下沿着一定高度，宽度和方向在空中飞行的空域，是多条航线共用的公共空中通道
3）航线：
是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点，经停点，终点等要素组成，它与实际飞行线路的具体空间位置没有直接关系
4）.航班：
是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行
2.技术设备
（一）飞机
飞机是航空货物运输的运输工具，是以高速造成与空气间的相对运动而产生空气动力以支托并使飞机在空中飞行的。
飞机衡量重量主要有七种：
（1）波音757-200F型货机，于1985年12月30日推出，最大起飞重量是113400Kg，最大业载航程约为4020Km.
（2）波音767-300F型货机，主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，满载50t货物可飞行6000Km.
（3）波音777F型货机，满载情况下航程为9065Km，负载可达103.9t，载货空间为636立方米。
（4）波音787梦想飞机波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证。
于2011年9月27日将首架波音787“梦幻客机”交付日本全日空航空公司。
2013年，波音787客机因为电池问题被多国停飞，波音公司经研究后提交电池问题修复方案，并于3月12日得到美国联邦航空管理局批准。
（5）A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。
空客A320前舱可装4板，后舱装8箱。
机长37.57m,载客150-180人，航程5700Km。
（二）航空用集装箱
目前常用的航空集装箱主要有AKE集装箱、AMF集装箱、AAU集装箱、AMA集装箱和ALF集装箱五种。
具体形状如图所示
集装箱类型：
AAU
ATA代码:
LD29
集装箱容量:
505cu．Ft.14.3mc
集装箱重量:
355Kg
集装箱最高可容重量（包括集装箱量）:
4626Kg
集装箱适载机型:
747，747F
集装箱类型：
AKE
ATA代码:
LD3
集装箱容量:
152cu．Ft.4.3mc
集装箱重量:
100Kg
集装箱最高可容重量（包括集装箱量）:
1588Kg
集装箱适载机型:
747、747F、777、Airbus
集装箱类型：
AMA
ATA代码:
M1
集装箱容量:
62lcu．Ft.17.58mc
集装箱重量:
360Kg
集装箱最高可容重量（包括集装箱量）:
6804Kg
集装箱适载机型:
747F
集装箱类型：
AMF
ATA代码:
n/a
集装箱容量:
516cu．Ft.14.6mc
集装箱重量:
330Kg
集装箱最高可容重量（包括集装箱量）:
5035Kg
集装箱适载机型:
747，747F，777，Airbus
集装箱类型：
ALF
ATA代码:
LD6
集装箱容量:
310cu．Ft.8.78mc
集装箱重量:
155Kg
集装箱最高可容重量（包括集装箱量）3175Kg
集装箱适载机型:
747、747F、777、Airbus
三、航空货物运输的业务流程
（一）航空出口货物运输流程
（二）航空出口业务主要单证
（三）进口货物业务流程
（四）航空进口业务主要单证
其他单证
商检证明
装箱单、发票
进口货物报关
进口许可证
航空货物进口业务主要单证
（五）国际航空货运出口业务流程
四、航空运费的计算
（一）计算质量
计算质量就是计算运费根据货物质量。
航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者中较高的一种统计。
1.实际质量
实际质量是指一批货物包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。
凡质量大而体积相对较小的重货件用实际质量作为计费质量。
国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5千克为最小单位，重量尾数不足0.5千克的，按O.5千克计算；0.5千克以上不足1千克按1千克计算。
2．体积质量
1）根据国际航协规则，将货物的体积按运单的比例折合成的重量，就是体积重量。
鉴于货舱体积的限制，对于低密度的货物，即轻泡货物，其体积重量会成为其计费重量。
2）计算规则
不管货物的体积是长方形还是正方形，计算其货物体积时，都是用最长、最宽、最高的厘米长度来计算，其中小数部分按四舍五入取整。
体积重量的折算公式是：
体积重量=（最长x最宽x最高）/6000cm3/kg
由计算公式可看出，体积重量的换算标准是按每6000cm3折合成1KG
3．集中托运货物的计费质量
在集中托运情况下，同一种运单下会有多件货物，其中有重货也有轻货，其计费质量按整批货物的总实际质或总体积质量中较高的一个计算。
（二）公布的直达运价
1.指定货物运价
1）定义及代号
指定商品运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物价。
通常情况下，指定商品运价低于相应的普通货物运价。
就其性质而言该运价是一种优惠性质的运价。
鉴于此，指定商品运价在使用时，对于货物的起讫地点、运价使用期限、货物运价的最低重量起点等均有特定的条件。
使用指定商品运价计算航空运费的货物，其航空货运单的“RateClass”一栏，用字母“C”表示。
2）指定商品运价传统的分组和编号在TACTRATESBOOKS的SECTION2中，根据货物的性质、属性以及特点等对货物进行分类，共分为十大组，每一组又分为十个小组。
同时，对其分组形式用四位阿拉伯数字进行编号。
该编号即为指定商品货物的品名编号。
3）指定商品运价的使用规则
在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：
①运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；②托运人所交运的货物品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；③货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。
4）运费计算①计算步骤：
A.先查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定商品运价；B.查找TACTRATESBOOKS的品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号；C.如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价；D.如果货物的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量，则需要比较计算。
②计算
2.普通货物运价（GeneralCargoRate，简称GCR）
1）定义、代号及一般规则
普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。
该运价公布在TACTRatesBooksSection4中。
一般地，普通货物运价根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界点运价。
例如，“N”表示标准普通货物运价（NormalGeneralCargoRate），指的是45千克以下的普通货物运价（如无45千克以下运价时，N表示100千克以下普通货物运价）。
同时，普通货物运价还公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等级分界点的运价。
这里“Q45”表示45千克以上（包括45千克）普通货物的运价，依此类推。
对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均“Q
”表示。
用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准（M）。
这里，代号“N”、“Q”、“M”在AWB的销售工作中，主要用于填制货运单运费计算栏中“RATECLASS一栏。
2）运费计算
3.等级货物运价
1）定义与货物种类。
等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。
IATA规则规定，等级货物包括以下各种货物：
活动物；贵重货物；书报杂志类货物；作为货物运输的行李；灵柩、骨灰；汽车等。
2）运价代号及使用规则
等级货物运价是在普通货物运价基础上附加或附减一定百分比的形式构成，附加或附减规则公布在TACTRULES中，运价的使用须结合TACTRATESBOOKS一同使用。
通常附加或不附加也不附减的等级货物用代号（S）表示（S－SurchargedClassrate）。
附减的等级货物用代号（R）表示（R－Reducedclassrate）。
IATA规定，对于等级货物运输，如果属于国际联运，并且参加联运的某一承运人对其承运的航段有特殊的等级货物百分比，即使运输起讫地点间有公布的直达运价，也不可以直接使用。
此时，应采用分段相加的办法计算运输始发地至运输目的地的航空运费。
以下所述的各种等级货物运价均为运输始发地至运输目的地之间有公布的直达运价，并且可以直接使用情况下的运价计算。
4.起码运费
起码运费代号为M,他是航空公司办理一批货所能接受的最低运价，是航空公司考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定。
如果承运人收取的运费低于起码运费就不能弥补运送成本。
航空公司规定无论所运送的适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不能第一起码运费；否则以起码运费计收。
5.成组货物运费
其他附加费包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费和送货费等，一般只有在航空公司或航空货运公司提供相应服务时才收取。
五．航空快递
（一）航空快递的定义
航空快递是指航空快递企业利用航空运输，收取收件人的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递服务。
（二）航空快递的主要业务形式
（1）机场到机场。
在这种快递业务形式下，发件人需将快件送到机场，待快件到达目的地机场后，收件人需自己办理相关手续，并到机场提货。
目前这种业务已逐渐萎缩。
（2）门/桌到门/桌。
门/桌到门/桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。
首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。
在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。
（3）门/桌到机场。
与前一种服务方式相比，门/桌到机场服务方式的不同之处在于快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。
采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。
（4）专人派送。
所谓专人派送，是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。
这是一种特殊服务，一般很少采用。
（三）快递的特点航空
1．收件的范围不同
航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。
其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。
近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。
而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。
邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。
2．经营者不同
经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。
航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。
而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。
国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。
业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。
3．经营者内部的组织形式不同
邮政运输的传统操作理论是接力式传送。
航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。
简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。
各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。
当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。
第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。
这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。
4．使用的单据不同
航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（ProofofDelivery，POD）。
交付凭证一式四份。
第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表，随货物同行，收件人可以再此联签字，表示收到货物；第四联作为发货凭证留存发货人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议可作为判定当事人各方权益、解决争议的依据。
5.航空快递的服务质量更高
航空快递比传统的航空货运及邮政运送速度更快、更便捷、更安全、更可靠。
（四）国际航空快递业务程序
1.国际航空快递出口业务程序
（1）查所到城市编码。
（2）缮制运单、清单，并输入计算机。
（3）到海关输报送手续。
（4）以航空货运单的形式将文件、包裹发送国外。
（5）信息输入计算机后向到达地代理发送离港信息。
2．国际航空快递进口业务程序
（1）到达地代理根据国外信息、货运单和到货通知按时到达机场收取快件。
（2）办理进口清关手续。
（3）按区域登记、分拨、转运。
（4）上门派送，取收签回的回执，即各快递公司所签发的分运单，也可称为交付凭证。
（5）将POD输入计算机，并及时退寄回执。
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