汶川地震公路震害与分类Word文档下载推荐.docx

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（15.6%）

其它公路受损里程（比例）

28990

（51.2%）

22133

（53.74）

5105

（65.9%）

1752

（22.8%）

1.2公路震害特点

汶川地震公路的主要震害表现为：

次生地质灾害（滑坡、崩塌、泥石流、落石）掩埋、摧毁道路；

桥梁整体倒塌、被巨石砸断、梁体移位、桥墩开裂、墩身压溃、剪坏、挡块破坏、支座移位或滑落、桥台开裂、桥头路基沉陷；

隧道洞口被滑坡崩塌掩埋、洞门开裂、结构破损、衬砌开裂掉块甚至坍塌、施工缝开裂错台、衬砌开裂后渗漏水等形式。

汶川地震由龙门山断裂带的中央断裂（映秀～北川～青川断裂带）破裂诱发，受高山峡谷地形地貌、龙门山断裂带构造分布、地震破裂带走向控制，灾区公路震害具有以下特点：

1）公路震害总体沿发震断裂呈带状分布。

2）地表破裂带处公路遭到严重损害，如道路错断、桥梁倒塌、隧道衬砌破坏等。

3）垂直于发震断裂方向，距离断裂带越近，公路受损越严重。

4）高山峡谷区次生地质灾害极为发育，对公路损毁极大。

5）硬质岩区发育大量崩滑体，掩埋、砸毁道路、桥梁、隧道洞口。

6）断层上盘公路震害密度大于下盘。

1.3震害调查简介

汶川地震灾区受灾公路数量庞大，受损程度不同，为满足抗灾抢险和恢复重建的需要，震害调查工作分为抢通、保通、恢复重建三个阶段。

由于各阶段任务不同，时效性不同，所采用的手段亦不同。

1）抢通阶段

2008年5月12日至17日。

地震发生后，需要第一时间了解灾区公路的总体受损情况，制定公路抢通路线和抢通方案，体现出“快、急”的特点。

主要采用技术人员深入灾区应急调查、遥感、航拍等技术手段。

利用高精度遥感（图1-1、1-2）、航飞（图1-3）技术，掌握了灾区公路总体受损情况，为科学制定抢通保通方案提供了宝贵资料。

为进一步落实震害影响、公路损毁情况，指挥部派出多个应急调查小分队，分别赶往汶川、北川、青川等重、极重灾区，现场核实遥感解译资料，制定应急抢通方案。

图1-1省道303线映秀附近震害遥感图（卫星图片）

图1-2都汶路老虎嘴至太平驿段震害遥感图1-3都汶路K1024+250左侧崩塌（航飞）

2）保通阶段

2008年5月17日至27日。

此时灾区大部分公路已初通，但通行能力极其有限，抗灾能力脆弱，极易出现再次中断。

本阶段采用实地应急调查和部分检测工作，以满足一定时间内的通行要求，确保公路能“通”。

3）恢复重建阶段

为满足全面开展灾后恢复重建，需要对灾区公路进行全面调查、检测及评估工作。

四川省交通厅组织了11家具有检测资质的单位，以项目为支撑，以行政片区为单位，分成48个项目同时对四川重灾区开展检测评估，共检测4243公里。

为全面保存汶川地震公路震害史料，“汶川地震公路震害调查检测、评估与机理分析研究”项目组对四川、甘肃、陕西地震灾区公路开展全面补充调查，以影像资料、素描图、调查报告等形式详细记录、保存了公路震害。

桥梁震害与分类

2桥梁震害调查

分别对灾区的81条高速公路和国省干线公路段，共计1657座桥梁进行调查、检测、评估，累计检测桥长度107769米。

其中简支体系桥梁共1337座，占总数的80.68%。

根据调查、检测结果，严重受损的桥梁主要分布于重灾区和极重灾区，总体沿发震断裂带展布。

2.1桥梁震害分级

根据桥梁破坏程度、受损状况及损伤特性，按照结构功能丧失程度，将其震害等级由轻微至严重分为A、B、C、D、E五级，表2-1。

表2-1桥梁震害分级表

破坏等级

应急保通阶段使用情况

震后灾后重建处置

主要特征描述

A-无破坏

不需处置即可正常通行

不需处置。

无。

B-轻微震害

需简单进行进行处置维修。

主要构件无明显结构性损伤。

①主梁发生轻微移位。

移位在5cm以内；

②桥墩无倾斜，也无开裂现象。

③桥台轻度破坏，桥台背墙、翼墙轻微开裂。

C-中等破坏

不需处置但需限制通行或处置后恢复正常通行

震后通过简单处加固后，达到正常使用标准。

如图：

①主梁发生移位，但仍有安全支撑，无落梁风险；

移位在5cm以上，但未从支座垫石滑落；

②桥墩无明显倾向，桥墩轻微开裂或保护层剥落但未伤及核心区砼，但桥墩承载能力无明显下降；

③桥台中度破坏，桥台背墙、翼墙开裂。

D-严重破坏

需处置后满足应急抢险通行

震后需加固处置才可达到正常使用标准

①主梁发生严重移位，存在落梁风险；

②桥墩明显倾向，桥墩严重开裂，形成主裂缝或形成多条剪切缝并延伸至核心区，桥墩承载能力明显下降；

③桥台严重破坏，背墙、翼墙垮塌，桥台该类（帽梁）剪断。

E-完全损毁或失效

完全丧失通行能力，已无修复必要

需要进行结构构件的更换或撤除重建

①全桥或部分联跨发生整体垮塌；

②主梁发生整跨落梁；

③桥墩出现剪断或压溃）。

通过统计分析，1657座公路桥梁中，有1.6%的桥梁完全损毁，6.6%的桥梁出现严重破坏，9.0%的桥梁出现中等破坏，26.5%的桥梁出现轻微破坏，56.3%的桥梁未出现明显震害，详见饼状图2-2。

图2-2被检桥梁破坏情况饼状图图图2-3重灾区、极重灾区桥梁破坏饼图

在重灾区、极重灾区的469座公路桥梁中，4.5%的桥梁完全损毁，4.3%的桥梁出现严重破坏，31.3%的桥梁出现中等破坏，48.3%的桥梁出现轻微破坏，11.6%的桥梁未出现震害，见图2-3。

受灾严重的桥梁大部分集中距发震断层——龙门山中央断裂带附近。

上盘距发震断裂20km，下盘距发震断裂7km范围，包括了60%的受灾严重桥梁；

位于上盘震损桥梁占65.7%，下盘占31.4%。

可见近断层地震动和断层上盘效应对桥梁破坏有很大影响。

2.2桥梁震害分类

1）常见桥梁震害分类

常见的桥梁震害分类为：

直接震害和间接震害。

直接震害指桥梁结构在地震力作用，发生的破坏，主要有：

梁体移位、落梁、支承（支座）破坏及桥墩破坏和地基失效。

间接震害指桥梁附近发生山体跨塌、滑坡、泥石流等因素造成桥梁破坏。

2）汶川地震桥梁震害建议分类方法

根据汶川地震桥梁破坏情况及震害调查分析，建议将桥梁震害按结构破坏原因（机理）划分为直接震害和间接震害，在此基础上按构件进行震害分级划分，以便在抗震救灾不同阶段根据分类、分级确定处治措施。

分类表详见表2-2。

表2-2汶川地震桥梁震害分类及构件破坏分级

震害分类

震害分级

备注

A-间接震害

（地质灾害）

A1-山体跨塌掩埋桥梁

A2-山体跨塌砸断主梁

A3-山体跨塌及落石砸断桥墩

B-直接震害

主梁震害

b1－主梁未发生移位

－

b2－主梁轻微移位

主梁移位低于5cm。

b3－主梁中度移位

主梁移位大于5cm，但未从垫石滑落

b4－主梁严重移位

主梁从垫石滑落，但未从盖梁滑落

b5－主梁落梁

主梁发生落梁。

桥墩挡块

C1－挡块完好

C2－挡块开裂

C2－挡块剪断

桥墩

P1－完好

P2－轻微开裂

桥墩只出现保护表明裂纹。

P3－中度开裂

桥墩中度开裂或保护层剥落但未伤及核心区砼，但桥墩承载能力无明显下降；

P4－严重开裂、压溃

桥墩严重开裂，形成主裂缝或形成多条剪切缝并延伸至核心区，桥墩承载能力明显下降；

桥墩压溃。

P5－完全失效

桥墩出现剪断和倒塌

2.3桥梁震害处治对策

B-轻微震害：

抢通、保通阶段可暂不处治，恢复重建阶段修复开裂桥台背墙、翼墙。

C-中等破坏：

抢通、保通阶段可暂不处治，但需加强观测；

恢复重建阶段可通过主梁复位，桥墩表层混凝土修补，桥台加固予以修复。

D-严重破坏：

抢通、保通阶段应采用紧急加固，或开辟便道（桥）绕行；

恢复重建阶段可通过主梁复位、桥墩加固、桥台修复予以修复。

E-完全损毁或失效：

抢通、保通阶段应开辟便道（桥）绕行；

恢复重建阶段开展全面重建。

3隧道震害与分类

3.1隧道震害调查

通过对地震极重、重灾区内，14条分布有隧道的线路震害调查、检测，总计完成40座隧道震害资料的收集和整理分析。

隧道震害主要表现为：

隧道洞口被山体滑坡崩塌掩埋、洞门开裂、结构破损；

衬砌开裂掉块甚至坍塌、施工缝开裂错台、衬砌开裂后渗漏水；

排水系统遭到堵塞和破坏、积水严重，路面及仰拱隆起、错台等。

3.2隧道震害分级

依据震害调查、统计，为准确描述隧道震害程度，将隧道震害分为五级，见表3-1所示。

表3-1隧道震害程度分级　

震害程度

震害描述

无破坏（A）

地震对隧道无破坏

轻度破坏（B）

正常通车，局部破损，需要较小程度的修缮、加固

中度破坏（C）

不影响通车，破损较严重，需要较大程度的修缮、加固

严重破坏（D）

较长时间不能通车，破坏严重

损毁（E）

不可修复

3.3隧道震害分类

1）常用隧道震害分类

根据《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）的规定，隧道土建结构震害可按外荷载作用、材料劣化和渗漏水三种主要情况分别考虑，进行判定分类。

2）汶川地震公路隧道震害建议分类方法

导致隧道震害的两个原因是：

（1）围岩失稳，主要指围岩的变形、差异位移、震害和液化；

（2）地震惯性力，主要指强烈的地层运动在结构中所产生的惯性力所造成的破坏，洞口段受此影响较大。

根据汶川地震隧道破坏情况，建议将隧道震害按震害原因建立分类方法，并与震害分级相联系，以便在抗震救灾不同阶段确定对策措施。

（1）由围岩失稳作用而导致的隧道震害，以衬砌开裂错台、衬砌垮塌、衬砌剥落、渗水、混凝土掉块、初支垮塌、塌方、仰拱隆起错台、沟槽破坏、中央排水沟上覆仰拱填充混凝土隆起以及沟槽侧墙向外倾倒、盖板脱落等为主要表现形态，其判定可按表3-2执行。

表3-2围岩失稳作用所致隧道震害的判定标准

异常情况

衬砌开裂错台、剥落、掉块

衬砌垮塌、初支垮塌、塌方

衬砌渗水

路面隆起错台、沟槽破坏、中央排水沟上覆仰拱填充混凝土隆起以及沟槽侧墙向外倾倒、盖板脱落

B

存在裂缝，几乎不影响行车安全

____

从衬砌裂缝等处渗水，几乎不影响行车安全

沟槽破坏、中央排水沟上覆仰拱填充混凝土隆起以及沟槽侧墙向外倾倒、盖板脱落

C

存在裂缝、错台及剥落，部分影响行车安全

衬砌垮塌，垮塌面积较小

从衬砌裂缝等处涌水，部分影响行车安全

路面隆起错台，程度较小，部分影响行车安全

D

存在裂缝、错台、剥落及掉块，结构物应有的功能明显下降

从衬砌裂缝等处喷射水流，严重影响行车安全

路面隆起错台，隆起错台值较大，严重影响行车安全

（2）由地震惯性力作用而导致的隧道震害，以边仰坡崩塌、端墙帽石被砸坏、洞口段衬砌开裂渗水错台、洞口段衬砌防火涂料剥落、端墙破坏、拱圈开裂、护坡开裂、洞口堵塞以及明洞洞顶被落石砸坏等为主要表现形态，其判定可按表3-3执行。

表3-3地震惯性力作用所致隧道震害的判定标准

异常

情况

边仰坡崩塌、端墙帽石被砸坏、端墙破坏、拱圈开裂、护坡开裂、洞口堵塞以及明洞洞顶被落石砸坏

洞口段衬砌开裂错台、防火涂料剥落

洞口段衬砌渗水

边仰坡崩塌、端墙帽石被砸坏、端墙破坏、拱圈开裂、护坡开裂，损坏程度较小，几乎不影响行车安全

存在裂缝或防火涂料剥落，几乎不影响行车安全

边仰坡崩塌、端墙帽石被砸坏、端墙破坏、拱圈开裂、护坡开裂明洞洞顶被落石砸坏，损坏程度较严重，已经部分影响行车安全

存在裂缝、错台、防火涂料剥落，部分影响行车安全

边仰坡崩塌、端墙帽石被砸坏、端墙破坏、拱圈开裂、护坡开裂、洞口堵塞以及明洞洞顶被落石砸坏，结构物应有的功能明显下降，已严重影响行车安全

存在裂缝、错台、防火涂料剥落，结构物应有的功能明显下降

3.4隧道震害处治对策

B-轻度破坏：

抢通、保通阶段可暂不处治，恢复重建阶段局部修复。

C-中度破坏：

抢通、保通阶段可简单清理边仰坡崩塌、落石，开裂、破坏处简单采取临时加固支护措施简单修复，保证“可通”；

恢复重建阶段予以彻底整治。

抢通、保通阶段应制定抢通及绕行方案，突击抢通；

恢复重建阶段彻底整治。

E-损毁：

抢通、保通阶段应制定应急绕行方案；

汶川地震中未出现本破坏形式。

4路基震害与分类

4.1路基震害调查

路基震害调查针对地震灾区所有的国道、省道及大部分重要的乡县公路进行，总计19条线路，41条区段。

将路基震害按支挡结构，路堑路堤边坡、路基本体等三大类进行震害分类统计。

从此次调查结果来看，路基震害总数为1458处，其中路基本体震害558处，支挡结构352处，路堤路堑边坡548处，见表4-1。

表4-1路基震害统计分析表

破坏类型

破坏数量

所占总震害比例

支挡

352

24.1%

边坡

548

37.6%

路基本体

558

38.3%

4.2路基震害分级

现场调查中将路基震害分为支挡震害、边坡震害、路基本体震害三大类，破坏程度按结构功能丧失程度由轻微至损毁划分为A、B、C、D四级，总体上路基震害以轻微（A）、中度（B）为主。

相对路基边坡与路基本体而言，支挡结构破坏较严重。

对应于每类震害，破坏等级的主要特征描述见表4-2、4-3、4-4。

表41支挡结构破坏程度分级特征

A-轻微

挡墙破坏不明显，破坏面积（开裂长度）小于挡墙面积（长度）10%，没有丧失支挡功能，震害无需修补可暂时使用。

B-中度

挡墙破坏较明显，破坏面积（长度）占挡墙面积（长度）10%～30%，墙顶位移明显，震后需进行局部修复。

C-严重

挡墙破坏明显，破坏面积（长度）占挡墙面积（长度）30%～60%，墙顶位移量较大，挡墙失稳，震后需立即进行修复。

D-损毁

该段挡墙完全破坏，震后需重新修筑新挡墙。

表42边坡破坏程度分级特征

（1）边坡防护结构破坏不明显，破坏面积小于结构面积5%，震后没有影响边坡防护功能，震后暂时无需修补。

（2）无防护边坡没有明显的滑坡、崩塌，有小部分滑塌、溜坍现象，没有对支挡结构和路基本体造成损害，且处于稳定状态，不影响通车。

（1）边坡防护结构破坏较明显，破坏面积占结构面积5%～20%，局部防护结构功能被削弱，震后需进行局部修复。

（2）无防护边坡有滑坡、崩塌现象，对支挡结构造成了损害，对路基本体小范围造成了损伤，经过路面简单处理能顺利通车。

（1）边坡防护结构破坏明显，破坏面积占结构面积20%～50%，防护结构遭到破坏，局部功能失效，滑塌体破坏支挡结构和路基本体，影响正常通车，震后需立即进行修复。

（2）无防护边坡滑坡、崩塌现象较严重，砸毁或整体掩埋支挡结构和路基，造成无法通车。

经过一定时间清理才能通车。

（1）边坡防护结构破坏剧烈，破坏面积占结构面积50%以上，防护功能失效，滑塌砸毁或掩埋支挡结构和路基本体，造成无法通车，经过一定时间清理才能通车，震后需立即重新加固。

（2）无防护边坡产生大规模滑坡、崩塌现象，砸毁并整体掩埋支挡结构和路基本体，堵塞河道造成堰塞湖，造成无法通车。

经过长时间清理或者改道才能通车。

表43路基本体破坏程度分级特征

路基路面：

路基表面无明显破坏，路面有细微裂缝、轻微凹陷鼓胀现象，不影响正常使用，震后暂时无需修补。

路基表面破坏较明显，路面有开裂错台，凹凸鼓胀现象，裂缝宽度小于10cm，路堤边缘有小范围垮塌现象，路堑边坡落石剥落至路面，造成行车不便，经简单处理能顺利通车。

路基表面破坏明显，路面开裂明显，路面错台严重，裂缝宽度大于10cm，路面凹凸鼓胀导致路面损坏，路堤边缘部分垮塌，边坡崩塌落石砸落至路面，边坡滑坡掩埋路面，行车空间狭小或无法通行，能步行通过。

经过一定时间清理才能恢复通车。

路基表面破坏剧烈，开裂、错台，凹凸鼓胀导致路基彻底失效，路基大部分垮塌、侧移，边坡崩塌落石砸落堆积路面，砸坏路基并堵塞道路，边坡滑坡掩埋路基，无法通行，。

经过长时间清理才能恢复通车。

4.3路基震害分类

1）路基震害常用分类

平原地区路基多以路堤为主，常见震害类型分为:

纵向开裂、边坡滑动、路堤塌陷、路堤下沉、纵向波浪变形、桥头路堤的震害、地裂缝造成的震害。

山岭地区地形复杂，路基断面形式很多，防护和支挡工程也多，一般划分为：

路堑边坡的滑坡与崩塌、半填半挖的上塌与下陷、挡土墙的震害。

2）汶川地震公路路基震害建议分类方法

汶川地震中路基震害数量和种类都相对较多，首先将汶川地震中路基震害分为路基本体、支挡结构、路基边坡震害三大类，再将按震害原因（直接震害与间接震害）建立分类方法，见表4-5。

表44路基本体震害类型

直接破坏

1.路基沉陷；

2.路面开裂；

3.路基坍塌；

4.路基错台；

5.路面隆起

间接破坏

1.边坡滑塌及泥石流掩埋路基

支挡结构

直接震害

1．墙体垮塌；

2．墙面变形开裂；

3.墙体倾覆；

4.墙体剪断

间接震害

1.边坡垮塌掩埋挡墙；

2.落石砸坏挡墙3.挡墙随路基下沉

防护结构震害类型（间接震害）

1.剥落

2.垮塌

3.局部鼓胀变形毁坏

4.主动网破坏

1）.主动网整体拔出；

2）.局部锚杆拔出；

3）.网被冲破4）.碎石流挤出；

5）.整体掩埋整体倾覆

5.锚杆（索）框架破坏

1）.锚杆（索）封头脱落；

2）.锚杆（索）锚头失效；

3）.锚杆（索）拉断；

4）.锚杆（索）预应力损失；

5）.框架梁及结点断裂；

6）.框架梁表皮开裂；

7）.框架梁底部脱空；

8）.框架梁鼓胀；

9）.框架梁整体滑移

无防护结构边坡震害类型

（直接震害）

1.岩质边坡

1）.崩塌性滑坡；

2）.崩塌3）.落石

2.土质边坡

1）.土质边坡滑坡；

2）.土质边坡表层溜坍；

3）.边坡表层碎落

4.4路基震害处治对策

A-轻微：

抢通、保通阶段适度清理路基，保证通行，恢复重建阶段局部修复。

B-中度：

抢通、保通阶段加强清理路基，保证通行，恢复重建阶段需修补。

C-严重：

抢通、保通阶段临时加固，路基重点清理，加强观测，恢复重建阶段将破坏部分修补，或增加新的防护措施，不能修补予以处置重建。

D-损毁：

抢通、保通阶段制定应急绕行方案，恢复重建阶段进行彻底整治。

5生地质灾害与分类

5.1次生地质灾害调查

次生地质灾害调查包括四川省极重、重灾区各级别公路14条，总里程达1640公里。

公路沿线共发育灾害点555个，其中崩塌273处，滑坡155处，泥石流37处，见图5-1。

公路沿线次生地质灾害平均密度0.34个/km。

图5-1汶川地震公路边坡不同类型次生地质灾害分布图

5.2公路次生地质灾害分类

根据现场调查，公路次生地质灾害主要由崩塌、滑坡、泥石流组成。

由于次生灾害中典型泥石流破坏较少，故未进行相关分类。

依据次生地质灾害的成因机制，可将震后次生地质灾害分类如下：

1）崩塌分类

按破坏模式，通常情况下可将崩塌可分为滑塌式、倾倒式、坠落式。

针对汶川地震灾害公路边坡地质灾害，按形成机理可将崩塌破坏分成以下几类，即：

溃滑型、溃崩型、抛射型、剥皮型、震裂型等五大类十三个亚类。

如表5-1所示。

表5-1汶川地震灾区崩塌形成机理分类表

类型

机理及地质特征

模型图

溃滑型

拉裂-

反倾或横向结构坡体，在强震作用下，坡体溃裂，进而形成后缘陡峻的拉裂面，下部坡体剪断，形成统一滑面高速下滑。

通常表现为高陡的后援陡壁和一跨到底的堆积特征。

顺层-

顺层结构坡体或含顺坡软弱结构面坡体，强震作用下坡体松弛、解体，进一步沿层面（弱面）高速下滑，并一跨到底。

通常滑床表现为光滑的层面，可见清晰的长大擦痕。

剪断-

受风化带控制的坡体，强震作用下坡体震裂、松弛、解体，然后（通常）沿强、弱风化带的界面剪断，坡体高速下滑，形成滑坡。

另外，滑动面也可沿顺坡非贯通性结构面剪断形成。

溃崩型

倾倒型

近直立层状或似层状结构山体的浅表部，或近直立陡崖的强卸荷松弛带，强震作用下，陡立岩层顶部或中上部被折断、倾倒、摔出。

残留岩层上常可见清晰张性折断面，表现为“断头”。

溃屈型

近直立层状或似层状结构山体的浅部，或近直立陡崖斜坡的强卸荷松弛带，在强震作用下，陡立岩层中部、或中下部鼓出、溃屈、摔出，坡体坐塌。

表现为“齐腰宰断”。

溃散型

结构破碎的山体（包括厚度相对较大的松散层坡体）在强震作用下，整体破裂、解体、溃散、垮塌；

崩落物质通常散布于坡体表面。

溃喷型

极震区，结构破碎的山体（包括厚度相对较大的松散层坡体），在强震作用下，迅速破裂、解体、岩屑、岩块高速喷出，犹如“爆炸”。

崩落物质通常散布在较大范围，并沿沟形成高速碎石流。

抛射型

整体型

局部坡体在强震作用下，被整体“拔起”、抛射出来。

基本没有残留物质留在破裂面上。

河流两岸陡峻的斜坡上可见。

单体型

单个岩块在强震作用下，被从坡体上拔起，以平抛运动的方式被抛射出来。

映秀及沿岷江、绵远河等见到的重大数十～上百吨重的孤立巨石。

剥皮型

松散层型

斜坡表面的松散层在强震作用下，震裂、松弛，顺坡产生溜塌，厚度数米。

河流两岸斜坡上可见。

强卸荷带型

斜坡强卸荷带在强震作用下，震裂、松弛，顺坡溜塌，厚度数米。

2）滑坡分类

通常情况下可将滑坡分为推移式与牵引式滑坡。

根据汶川地震滑坡区所处的地质环境条件、坡体结构以及岩性组合特征，又可具体归纳概括为如表5-4所示的几类典型滑坡成因模式。

表5-4强震滑坡成因模式分类图

成因模式

基本特征

拉裂—顺走向滑移型

强震作用下，斜坡岩体以山体内侧顺坡向陡倾结构面作为内侧边界，追踪顺倾向方向的陡倾结构面产生后缘拉裂面，沿底部层间（内）软弱面基本沿岩层走向向临空条件较好的一侧发生滑动。

拉裂—顺层（倾向）滑移型

在地震强大的惯性力作用下，坡体中上段岩