分离式立交桥施工组织设计Word文档下载推荐.docx
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本桥按桥梁-I级进行设计.桥面为2*16.5m，双向六车道。
地震烈度6度，结构构造按7度设防。
3.主要工程量
===============================================
工程项目单位数量
基础挖方m34721.5
下部/附属m34670
预应力砼主梁/现浇箱梁m313514.9
桥面铺装m3957.6
桩径1.2m钻孔灌注桩m1200
桩径1.5m钻孔灌注桩m5520
桩径1.8m钻孔灌注桩m2448
光圆钢筋㎏365764.9
带肋钢筋㎏3812353.3
焊接钢筋网㎏103363.2
支座垫石钢板㎏26090.3
钢管㎏45304.8
伸缩缝80型m128.8
伸缩缝160型m96.6
板式橡胶支座个180
四氟滑板支座个120
盆式支座个72
护栏m31159.5
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4.自然地理特征与施工条件
所建工程位于xx北郊区，该地区地貌多样，地层结构复杂，但分布较连续，厚度较稳定，物理力学性质均匀。
xx市处xx中部腹地，属大陆性季风气候区。
冬季长达5个月左右，寒冷干燥；
夏季长达3-4个月，炎热多雨。
春秋两季较短，均不足两个月。
年平均气温14.8℃，极端最高气温42.5℃，极端最低气温-19.7℃.最大年降水量909.8mm，最小年降水量347mm.
常年主导风向西南、东北。
夏季偏南，年平均风速3m/秒，大风日数为22天，历年平均雾天17.7天。
年最多雾天为40天，最少雾天为5天，最大冻土深度为50mm。
5.主要工程特点分析
5.1工期紧
因拆迁问题未解决，前期许多准备工作无法开展，剩余有效时间大大减少。
施工开始后，必须投入大量的机械、模板等施工资源，对制约工程建设问题尽快协调，及时解决，保证工程进度。
5.2质量要求高
该工程桥梁结构较复杂，质量要求高，设计年限100年，要求结构具有足够的耐久性。
5.3安全要求高
该桥12#-13#墩横跨xx高速，xx高速车辆繁忙，流量很大，施工期间还要保证xx高速交通，安全隐患较多，尤其是交通管制，必须下大力度才能保证交通安全。
三.总体施工组织及方案
1、组织机构见（略）
2.计划工期
总工期确保在24个月的工期内（2012年2月20日——2013年10月31日）完成全部工程任务。
节点工期目标控制如下：
a.准备工作2012年2月20日—2012年5月9日
b．桩基2012年5月10日—2012年10月31日
c.承台系梁2012年7月1日—2013年4月31日
d．立柱2012年7月1日—2013年5月31日
e．墩台盖梁2012年8月1日—2012年12月15日
f.现浇箱梁第一联左2012年7月1日—2012年9月31日
现浇箱梁第一联右2012年10月1日—2012年11月31日
g.现浇箱梁第四联左2013年4月1日—2013年6月31日
现浇箱梁第四联右2013年5月1日—2013年7月31日
h.现浇箱梁第六联左2013年6月1日—2013年7月31日
现浇箱梁第六联右2013年7月1日—2013年8月31日
i．预制箱梁2012年9月1日—2013年8月30日
j.梁板安装2012年11月15日—2013年9月15日
k.桥面铺装2012年12月1日—2013年9月30日
l.其它工程2012年11月1日—2013年10月31日
3.施工布置
项目部设在JK8+700右侧，距离主线3KM处路南侧。
拌合场及钢筋加工场设在JK12+108左侧，距离主线2KM处。
试验室设在项目部院内。
预制场设在JK10+930。
施工用电：
施工用电主要包括施工安全夜间照明、混凝土振捣、钢筋现场焊接作业等施工现场用电及混凝拌和等用电。
混凝土在拌和站统一生产，其电源已解决。
现场用电与当地电力部门联系，在施工现场设立变电站，供施工现场用电，同时配备75kw柴油发电机一台，作为应急电源。
施工用水：
混凝土拌和用水采用拌和站内水井供水（已经过检测满足混凝土拌和用水要求），施工现场用水主要用于混凝土养护、水泥浆液现场拌制及控制道路扬尘，采用10t水车槽罐提供。
施工道路：
施工道路主要利用现有施工便道作为材料运输通道。
4、施工总体方案
桩基采用2台旋挖钻钻孔施工，墩柱、系梁采用大片钢模板现场浇注施工，支架采用满排式支架法，在跨越xx高速处设立2个净宽8米的行车门洞，保证xx高速畅通。
施工总体顺序：
首先施工第一联、第二联、第四联，其次施工第六联，最后施工第三、五联。
5.施工队伍及施工组织
本桥梁计划由桥梁三队施
工，施工队伍根据施工进度计划安排将分批到场。
备的施工队队长对施工总体负责，两名副队长各管理一个作业班次，对每班组作业进行管理及控制，每班作业时现场均配备2名工程师进行技术指导。
6、施工机械进场情况
按照工期目标，投入足够数量的施工机械及设备，设备配备按照：
选型统一、设备配套、留有富余，保证满足施工进度要求。
并根据施工进度情况及时调整。
主要机械设备将分批运至施工现场，施工设备利用汽车运输，部分可自行至工地现场，主要施工机械在其使用前5天到场。
7、材料供应计划及进场方法
根据施工计划、材料用量，在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应满足施工需要，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。
材料供应计划及进场方法表。
下部墩台模板每种规格的计划配备2套，预制箱梁模板计划配备4套，并提前定做，开工前5日内运至施工现场
8.施工准备方案
8.1项目准备工作
⑴ 认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，按照合同文件的要求，并建立健全项目经理部各种规章制度。
⑵ 组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
⑶ 对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。
（4）技术准备工作
①全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序及时与监理工程师和设计代表协商解决。
②工地试验室已建设完成，并配备了施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，建立施工技术档案，专人负责。
③在现场监理旁站下已完成对本合同范围内控制点进行复测并同相邻合同进行联测，根据设计文件及规范要求的精度已恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。
（5）施工材料准备工作
现已做好材料供应计划，部分桩基各种施工用材料正在组织进场。
钢材及水泥采用国家大型免检企业生产的产品。
各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。
（6）临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“四通一平”工作，重点抓好材料加工场地、供电、供水设施，以及现浇梁支架和模板、墩帽模板、墩身模板，钢护筒等加工及准备工作。
（7）施工机械准备工作
根据施工进度合理安排配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
（8）资金准备
已在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需要，正在办理各项保险业务。
施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金。
（9）编制开工报告及作业指导书
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制施工作业指导书，申请正式开工。
8.2临时工程规划方案
临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；
并尽可能将临时设施设置在施工范围内的空地和可封闭的部分路段上。
8.2.1临时供电
施工用电采取社会网电与自发电相结合的原则进行电力配置。
施工时与当地电力部门联系，在本工程两端各设一电力接线口，设置400KV变压器两台，经变压后架设临时电力干线至各施工区，并配备2台200kw发电机作为备用电源。
8.2.2施工用水
施工用水和生活用水采用接入自来水，并在工地设置蓄水池，养护及其它零星施工用水采用水车运输。
8.2.3施工通讯
利用当地发达的通讯网络，在项目部和各施工队安装程控电话，相互间可用程控电话、手机和对讲机进行联系，计划安装程控电话4部，传真机1部，对讲机10部。
8.2.4临时道路
施工时充分利用现场地貌修筑便道作为材料、设备的运输通道，并在施工区域内布设临时道路。
临时道路宽度不小于4.5m。
施工中派专人对既有道路及施工便道进行清扫和养护，以减少环境污染。
并尽可能利用夜间运输材料，减少对城市交通的影响。
8.2.5材料设备场地
在桥两侧的原有公路两侧适当位置设置彩钢瓦围挡，作为材料堆放场、钢筋（钢绞线）加工场、小型水泥库、储水池、现场值班室、停车场等临时设施场地，并配备汽车起重机负责材料的装卸工作、模板的拆除及移梁工作。
8.2.6生产及生活营地
⑴工地卫生所
项目经理部和施工队建立工地卫生所，配备必要的药品和常用的内外科医疗器材，负责为施工人员提供必要的医疗和急救服务。
并在供水、环境卫生、垃圾、污水处理以及医疗防疫等方面做好保障工作，积极与当地医疗卫生管理部门联系。
⑵工地试验室
在合同实施期间，在项目部设置中心试验室，下设力学、集料、土工、水泥、混凝土、内业等分室，负责现场试验及试验取样等工作，并配备必要的试验仪器设备。
部分试验委托xx市内有相应资质的单位进行，以保证材料质量和相应的工序质量。
9．施工测量方案
采用全站仪进行施工测量控制，精密水平仪进行高程控制。
⑴平面控制测量：
对施工现场及控制点进行实地踏勘，在现场每200米左右建立一个控制点，创建通视情况良好的施工测量平面控制网。
定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统，以求控制网达到精度要求。
⑵平面轴线测量：
以导线控制网中相通视的两个导线点为基线，采用极坐标法进行细部各部位放样，并做好记录及复核工作，使细部各部位放样符合规范及精度要求。
⑶高程控制测量：
建立施工高程控制网，对等级水准点进行复测和加密测量，并根据季节的变化和外在环境的影响，定期对水准点进行复测；
细部的高程测量采用高程控制网中的点位引测到施工部位并进行闭合返测，按规定误差范围进行精度控制。
四.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
1.钻孔灌注桩施工方案：
XX跨xx高速分离立交桥共有桩基156棵9168米具体数量见下表：
1．1钻孔场地平整及泥浆池设置：
用挖掘机和铲车将场地整平，并用压路机压实，上面铺一层10cm厚砂卵石，以防下雨路滑，影响车辆进入。
泥浆池的设置位置要考虑吊车、钻机的摆放位置，以及砼运输车能顺利达到灌注地点。
泥浆池用量应大于最大桩基方量的2倍，开挖应按标准化进行防护，防护栏杆采用Ф48的立柱和Ф30的横向栏杆。
立柱高于地面1.2m，基础下埋50cm，2m左右一根，栏杆设置2道，外围全部采用纱窗网围护。
栏杆和立柱涂刷红白相间的油漆，并在醒目的位置挂上安全警示牌“泥浆池危险请勿靠近”等标识。
泥浆循环处理，重复利用，以减少排放量，降低污染。
1.2桩位放样
场地平整完成以后，在钢护筒埋设和钻机就位前，先放样桩中心桩位。
放样数据必须经过复核确定后方可使用。
放样中心桩以后，由施工队负责设置好四个护桩，护桩采用木桩，并在木桩上钉上钉子，通过拉十字线交点确定桩中心位置。
护桩设置设在不易破坏的地方，并做好保护，以便中心桩挖除可恢复中心位置。
1.3钢护筒埋设
护筒采用8mm厚钢板制作，钢护筒长度3.0m，护筒直径比桩径至少大200mmm.护筒埋设采用挖坑埋设法，实测定位。
护筒埋置符合下列规定：
⑴护筒顶面高出地下水位2m，并高出施工地面0.5m。
⑵护筒埋置深度为2.5m，并在护筒四周回填黏土并分层夯实。
4预应力束张拉完毕后进行压浆
压浆一般在钢束张拉结束后48h内完成，水泥浆根据试验确定，确保压浆的密实饱满。
压浆以一端压浆另一端流出相同稠度的水泥浆后为止，并关闭两端的控制阀门。
压浆泵应采用活塞式压浆泵，压浆的最大压力应控制在0.5～0.7Mpa为宜。
预制梁采用二次压浆的方法，两次压浆的间隔时间控制在施工技术规范规定范围内。
压浆过程中及压浆48小时内，结构砼的温度不得低于5℃，否则应用取蒸汽保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
5.5封锚与封端
孔道压浆后将端面砼凿毛；
对于边跨梁体外端设置端部钢筋网、支设固定封端模板，浇筑封端砼，及时养护。
5.6箱梁架设
5.6.1利用龙门吊移梁装车，运梁车运梁，跨墩龙门吊架设安装。
箱梁安装主要工序
第1阶段：
架设预制主梁，形成由临时支座支承的简支状态，梁跨中存在正弯距。
此时,主梁主要承受一期恒载的自重作用及相应的施工荷载。
两箱梁处于简支状态。
第2阶段:
浇筑第①、②跨及第③、④跨间的接头混凝土,待其达到设计强度,张拉负弯矩区钢束,压注水泥浆。
二次钢绞线的张拉逐渐从静定结构向超静定结构转换。
此时,主梁主要承受结构一期自重作用及相应的施工荷载;
在已经形成的连续梁段,结构的徐变变形开始受到约束,产生徐变次内力。
第3阶段:
连接第②、③跨,过程同第2阶段;
此时,主梁主要承受一期自重、施工荷载及徐变次内力。
第4阶段:
拆除临时支座,完临时支座拆除完成后，静定体系转变为超静定体系，完成简支变连续的转换。
完成横向接缝制作由于墩顶处二次应力的出现，使墩顶处产生二次负弯矩，极大程度上降低了跨中的正弯矩，且墩顶处存在着较大剪力。
自此形成连续梁桥;
此时,结构承受自重作用（包括横向接缝部分的二期自重）、施工荷载、徐变次内力。
箱梁架设前，校核支座垫石的位置、标高与箱梁是否对应一致。
标出临时支座中心线，提前准备好临时砂桶支座。
箱梁运至现场，用跨墩龙门吊架设箱梁，均匀平稳的安置在临时支座上。
安放时注意横隔板的对齐。
安装完成后，认真检查安装情况，看支座是否有悬空现象，箱梁安放是否平稳，在边跨非连续端是否粘贴减震橡胶块。
吊装完成后，端部砼浇筑，按设计要求进行负弯矩张拉，然后完成体系转换。
5.6.2、安装底模及永久性支座
（1）永久支座安装
A、先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污。
若墩台垫石的标高差距过大，可用环氧树脂水泥砂浆调整。
B、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。
将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确。
C、同一片梁的两个支座应处于同一平面上，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层环氧树脂水泥砂浆，让支座在重力下自动找平。
D、在浇注砼梁体前，在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。
将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注。
为防止漏浆，可在支承钢板之间四周空隙处，用纱回丝，油灰或软木板填设。
以后在拆除模板时，再将填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。
（2）、底模安装
永久支座放好后在永久性支座外周围安装底模。
根据实际情况，我合同段采用竹胶板作为底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙采用密封胶密封。
5.6.3、钢筋安装
按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。
预制梁伸出的顶板上层和底板下层钢筋采用单面焊连接；
预制梁伸出的其他构造钢筋可用铁丝绑扎。
5.6.4、安装侧模及波纹管预应力管道等。
5.6.5、立侧模
因梁板绞缝和横向湿接缝也跟着两次施工，须在绞缝处支立侧模，桥梁边板处的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模同形状的钢模板，其它根据实际需要设置模板。
湿接缝采用悬挂钢模板施工。
5.6.6、浇注现浇混凝土
在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板（梁与梁之间绞缝）混凝土；
为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，混凝土中掺加膨胀剂。
因钢筋密集，规定混凝土石子的粒径不大于2cm。
9、交通安全措施（附件：
交通安全措施）
九.环境保护措施
1、环保、水保目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型高速公路路。
2、环保、水保措施
⑴减小生态破坏
加强施工人员保护自然资源及野生动植物的教育。
未经有关部门批准不得随意改变工程附近区域的植被与绿化。
工程废弃物不得随意堆放，施工结束后做好抚育与恢复工作。
⑵加强对噪声、粉尘控制
施工噪声主要包括机械作业时、施工现场和车辆运输时产生的噪声。
为控制噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。
加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到施工环保标准要求。
施工现场合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，设置隔音带，严格控制噪音，尽量避免在夜间进行产生环境噪音污染大的施工作业。
主要运输道路进行固化，配备洒水车，定时洒水防尘；
作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。
⑶水环境保护
学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。
施工废水、生活污水应遵循清污分流、雨污分流的原则。
按有关要求进行处理，不得直接排入渠道。
⑷大气环境保护
在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。
施工机械设备定期进行维护保养，尽量避免因设备老化，作业时排放过量浓烟或有害气体而污染空气。
对不符合尾气排放标准的机械设备，不得使用。
一十、其他应说明的事
1、冬季施工安排及保证措施
（1）设置锅炉集中供暖，对于有关生产及生活设施铺设供暖管道，安装暖气片，采取保温措施；
对已完工程加强巡查保护。
（2）蓄水池采取加强覆盖措施保温，供水管线采取保温材料包裹并加强防潮、覆盖措施保温。
（3）设置隔风墙，砼搅拌站搭设暖棚遮盖围挡保温，砂石料堆覆盖以防冰雪混入。
（4）行走车辆和机械，冷却水中掺加防冻液，停止使用时用蓬布覆盖。
（5）生活和施工生火取暖采取安全防火措施，实施安全防火巡检制度，并配备足够的消防器材；
室内取暖采取措施防止煤气中毒。
（6）钢筋焊接在暖棚或室内进行，必须在室外焊接时，采取必要措施减少焊接件温度的梯度。
（7）砼搅拌时间较常温时延长50%左右。
砼出盘温度控制在15℃～20℃之间，否则对拌和用水及集料进行加温，并掺加适量的防冻剂。
尽可能缩短砼出盘后的运输时间，以防止砼温度散失过快。
砼浇筑成型开始养护时的温度控制在8℃以上。
（8）冬期及冬末春初施工桥涵基础、墩台身搭设暖棚、蓬布覆盖蒸气养护。
冬期施工钻孔桩，对已完钻孔桩桩顶采取覆盖措施防冻。
2、雨季施工安排及保证措施
雨季施工时做好各种防范措施，保证工期和质量。
（1）项目经理部成立防洪抢险领导小组，各队成立防洪抢险小分队，制定防洪抢险预案。
（2）提前修建好临时排水设施，维修保养好施工便道并保证晴雨畅通。
（3）贮备足够的工程材料和物资，水泥库要符合防漏防潮要求，保证雨天不受损失；
施工机械停放场、材料库、人员驻地一律不安排在沟谷及地势低洼处，确保遇到险情时，人员、设备、材料的安全。
（4）项目经理部及各队落实防洪抢险器材，所备器材、设备确保数量和质量，未经特别许可，任何人不得随意挪用。
（5）组织抗洪抢险小分队人员进行抢险预演，以落实和细化各方的配合责任和技能，确保险情发生时能从容应对；
认真做好汛期的安全检查，对发现的问题都按“三不放过”的原则，查明责任，分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证。
跨xx高速分离立交交通安全措施
我单位承接的跨xx高速分离立交工程，此桥在第四联跨越xx高速，上部结构为现浇混凝土连续箱梁，采用满堂支架法施工，需要在12号墩和13号墩之间设立两个门洞，以便在保证安全施工的同时保证xx高速畅通。
为了保证工程在安全有序的状态下进行，制定以下交通安全措施：
一、安全组织机构
进入现场后，成立了以项目经理为负责人的安全领导小组，逐级落实责任，将安全目标进行分解，并认真考核，以保证目标的实现。
组长：
副组长：
组员：
现场安全负责人：
二、本段工程计划工期
本项目工程的计划作业时间：
2012年5月1日—2012年11月30日（支架、门洞搭设，预压浇筑，到拆除。
）
三、安全作业保障措施
1、跨xx高速门洞净宽8米，净高5.2米，双车道通行。
门洞采用φ500×
10mm的钢管作为现浇箱梁门洞支架的临时支墩，砼基础。
上布设40工字钢做横梁，纵梁用50工字钢，上铺设一层12mm厚竹胶板，防止坠物。
在门洞临时支墩外侧设置防撞桶，并设置警示灯具，防撞桶外侧设置锥形帽将施工区与行车道隔离，以防止司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域，造成人员伤亡及车俩损失。
砼浇筑时，门洞四周及支架各个面挂安全绿网。
门洞边框粘贴一周反光条，起引导视线的作用。
门洞前方1KM处设置限高牌，门洞上方置限高标志，限高5米。
泵车可以停靠在路边的便道上施工作业。
2、加强与高速交警、高速路政部门协调力度，保障跨xx高速路段施工现场安全通畅。
3、落实安全责任制，实行24小时对安全设施进行巡视，保证标志设施完好齐全和道路安全畅通。
每班确定安全责任人和联系电话并公示与工地，方便日常工作中与巡逻民警保持联系。
4、在各阶段施工时，提前14天通知高管处路政，得到管理机构的同意，并报交警部门审批，至少提前10天向
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