第三方物流发展现状及问题解析毕业论文Word文件下载.docx
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我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。
当前,我国物流业主要存在以下问题：
“物流管理分散，物流整体效益较差；
物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低；
物流企业规模小,整体物流规划不够理想；
物流发展的专业化程度不高,影响物流效益；
物流专业人才缺乏,制约了物流业的发展。
"
本文将从各方面分析我国物流的发展现状及存在的问题，并提出一些相应的对策和建议，以便更详细的分析第三方物流。
关键词：
第三方物流物流管理物流效益物流信息网络
1引言
在经济全球化的环境下,企业建立竞争优势的关键,已由最初节约原材料的“第一利润源”和提高劳动生产率的“第二利润源"
，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。
然而面对日趋激烈的竞争,企业既搞生产经营又搞物流,已渐渐力不从心。
于是企业不得不考虑将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等物流的部分或全部交由更专业的物流企业进行操作,以确保企业竞争优势。
由此，第三方物流便出现且迅速发展起来。
第三方物流不仅是企业适应新经济条件下竞争的需要，对提高国民经济总体品质和抵抗危机的能力也有举足轻重的作用和意义。
鉴于此，我们必须认真分析第三方物流在中国的发展现状，找出存在的问题，积极探讨发展第三方物流的策略,促进第三方物流的发展，进而充分发挥第三方物流在国民经济中作用。
2第三方物流的概述
2.1第三方物流的定义
所谓第三方物流（Third-partylogistics,简称3PL或TPL），在国外又称为契约物流（Contractlogistics），是20世纪80年代中期以来在欧美发达国家出现的概念。
国家标准《物流术语》对第三方物流所下的定义是:
由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
据定义，第三方物流主要由以下两个要件构成：
第一，在主体上是指“第三方"
，表明第三方物流是独立的第三方企业,而不是依附于供方或需方等任何一方的非独立性经济组织。
第二，在行为上是指“物流”，表明第三方物流从事的是现代物流活动，而不是传统意义上的运输、仓储等。
2。
2第三方物流发展的背景
我国目前第三方物流所具备的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微不足道的。
在全国经济快速发展的新形势下,大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。
第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%.与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%—15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件.
3我国第三方物流业发展现状
3．1我国第三方物流市场现状
我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。
（1）2008年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币,物流成本占GDP的比重为20％左右,第三方物流市场的潜力很大,2007年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中,年均业务增幅都高于30％，预计2009年我国第三方物流市场规模在600—700亿元以上，整个中国第三方物流市场2007年至2009年的年增长率将达到25％.推动中国第三方物流发展的主要因素有几方面：
跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；
其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；
最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。
（2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。
物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15％。
增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套,产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。
其主要原因是:
企业认为我国缺少高水平的第三方物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业自己物流做好。
在这种状况下,第三方物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上。
就目前我国第三方物流发展状况与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。
（3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过10%的市场份额.
（4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。
他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制,也在很大程度上阻碍了他们的发展。
3．2我国第三方物流企业现状
第三方物流企业发展很快,但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难,许多第三方物流企业正在寻求合作,以提高服务能力。
我国第三方物流企业基本上具有以下特点：
（1）目前我国与外国第三方物流供应商服务对象侧重点不同。
国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流,约占业务收入的70％，所以他们的服务客户98%是外商独资或中外合资企业等外国客户。
中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，其收入占总收入88%,按调查企业分，56%为外国客户服务，44％为中国客户服务。
（2）第三方物流供应商所提供的物流服务不能吸引企业进行物流外包.一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售;
二是客户对第三方物流缺乏认识；
三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。
（3）国际的第三方物流供应商与国内第三方物流各为自己利益，迄今为止,他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴.造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权.
（4）第三方物流供应商在我国当前的物流发展环境需要改变。
我国的物流服务供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战,国外供应商认为”政府限制"
是首要挑战。
政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。
（5）第三方物流供应商普遍认为在中国第三方物流获取利润并快速成长是一件很难的事。
第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务.即使基础服务的利润率比较低,但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。
在一开始利润率较低的时期,应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。
物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。
如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。
3．3我国物流外包的需求状况
客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。
（1）对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不一。
（2）客户认为国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面具有较为丰富的经验。
同时,他们认为我国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势较为显著.这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。
（3）我国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较少。
与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。
但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。
（4）客户外包物流的原因.首先是为了降低物流成本,然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。
客户在选择第三方物流企业时,首先注重行业与运营经验即服务能力；
第二注重品牌声誉；
第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格。
（5）使用第三方物流的客户中,有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。
不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；
互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；
缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐;
无法提供整体解决方案等等.
3．4我国第三方物流企业运营模式
（1）传统外包型物流运营模式，企业外包物流业务，不仅能够节约物流成本,同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。
第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置.这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。
定单由产销双方完成,第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。
（2）战略联盟型物流运营模式，在这种运营模式下，第三方物流服务供应商之间就包括运输、仓储、信息服务等方面以契约形式结成战略联盟,内部信息共享，相互间协作,形成第三方物流网络系统,以扩大物流配送服务的地理覆盖面，以及服务内容。
联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，共同建立、整合信息平台。
这种模式下，联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下,要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限.
（3）综合物流运作模式，第三种模式就是组建综合物流公司或集团。
综合物流公司集成物流的多种功能—-仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等,组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递.综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作.其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。
4我国第三方物流业存在的问题及解决方法
我国物流业虽然起步比较早，但发展却很不理想，特别是一些大中型的第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓，运输网络不健全,除部分物流企业物流整业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络,极大影响了物流业的发展。
我国物流业与国外发达国家相比,无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。
4．1第三方物流管理分散整体效益较差及解决方法
4.1.1第三方物流管理分散整体效益较差
我国第三方物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门.比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。
其管理和资源的分散化,物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍第三方物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系.这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对第三方物流进行整体统筹和规划,妨碍着第三方物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用,发挥不了第三方物流的整体效益。
4.1.2加强第三方物流管理提高效益
构建物流集团，增强国际抗争能力.中国加入WTO之后，给我国物流业即带来了机遇，同时又面临新的挑战.现代物流业的发展引起了中央领导的高度重视，在多次会议上强调要加快现代物流产业的发展,提出要将现代物流培育成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。
物流已成为国内政府部门和企业关注的焦点和投资热点。
为了大力推动流通体制改革和流通现代化的进程，一是组建运输物流集团公司，形成辐射全国铁路、水运、公路联运网络,在速度上、成本上、管理上占据竞争优势。
二是建成全国商品物流配送中心，形成全国连锁网点提供物流配送，同时还可尝试开展社会化物流配送服务降低成本,提高竞争能力.三是组建区域性仓储集团公司，在主要港口码头和交通枢纽建立大型仓储，以适应日益扩大的物流量,为企业提供仓储服务.四是建立物流信息网络,为用户提供配送、运输、加工、仓储、配送和技术咨询为一体的新型物流信息.只有这样才能形成我国物流业竞争优势，增强国际抗争能力,壮大的发展我国物流业.
4．2第三方物流自动化网络化程度低及解决方法
4.2.1第三方物流自动化网络化程度低
我国传统第三方物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务.在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题.从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了第三方物流行业的整体发展。
4。
2提高第三方物流自动化网络化程度促进第三方物流整体发展
首先我们应充分利用现代高科技手段，实现物流信息化、自动化、网络化，从而提高物流管理和物流技术的水平，其次物流要高效、合理运行,首先必须信息化,物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
再次建立和完善物流的法律法规和标准，规范行业竞争，淘汰规模小效益低的第三方物流企业，改善第三方物流企业规模小规划不理想的现实状况.
4．3第三方物流整体规划不够理想及解决方法
4.3。
1第三方物流整体规划不够理想
目前，我国第三方物流企业规模较小，第三方物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数第三方物流企业运营方式单一，综合性第三方物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大,因而导致了我国第三方物流业整体效益不佳，竞争力不强。
4.3.2加强第三方物流基础建设做好总体规划
所以我们应该加强物流基础设施建设，做好总体物流的规划，国家应该加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，制订出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划，权衡使用,改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。
充分利用大中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟,从而增强我国物流企业与国外物流企业竞争的能力。
4．4第三方物流发展的专业化程度影响物流效益及解决方法
4.1第三方物流发展的专业化程度低影响物流效益
当前我国第三方物流运输、仓储的现代化水平还不高，第三方物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，第三方物流企业”大而全"
、"
小而全”的现象比较普遍,产、供、销一体化,专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务,也很难使第三方物流与企业物流一体化。
限制物流整体效益的提高。
4.4。
2制定第三方物流专业化标准化体系提高物流效益
国内第三方物流专业化程度不高主要是因为没有标准化的体系，所以抓好物流标准化体系建设。
加强标准化的组织协调工作。
在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。
对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准；
对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；
对尚未制订的标准抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
从而建立专业化的第三方物流企业提高物流效益。
4．5物流专业人才缺乏制约了物流业的发展及解决方法
5.1物流专业人才缺乏制约了物流业的发展
当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低,物流专业人才缺乏。
由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。
5.2培养物流专业化人才促进第三方物流发展
加快物流专业人才培养，为第三方物流业发展奠定基础。
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，物流业发展人才是关键.一是组建物流管理大学,形成物流管理教学体系，培养硕士、博士生层次的高级物流专业人才。
二是在相关大学和学院设置物流管理专业，广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程.三是政府应当加大对物流人才培养的支持和投入，鼓励高等院校开设物流专业,加强物流学科建设,通过多种途径培养不同层次人才。
企业应当积极谋求与高等院校的合作，加强内部相关人员的培训,建立起行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制，为第三方物流业发展创造好的环境,进一步增强我国第三方物流业竞争优势和抗争能力,壮大和发展我国第三方物流业。
结束语
随着我国逐步向”世界工厂"
发展,将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。
已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次,充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。
我们作为物流未来的接班人，应该从实际出发发现并及时解决问题，提出自己的建议,本论文所研究问题还有很多不足的地方希望，只是简单的研究了存在的问题.还有很多问题需要我们去发现去解决。
致谢
光阴似箭,刹那间到了大三，感谢易老师为我们指导毕业论文，感谢所有任课老师，是您用知识的力量武装了我们的羽翼，奉献了您的青春,我们会再接再厉在今后的日子里努力发挥所学知识。
学有所用是你的期望,也是我们的目标.再次感谢本次毕业论文的指导老师，是您为我们的学生生涯划上了一个句号,为我们的杨帆作了铺垫。
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