204国道悬浇施工方案.docx

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204国道悬浇施工方案

204国道改建工程RG2标段

如泰运河大桥主桥

悬浇段箱梁施工技术方案

山东省筑港总公司

二00八年一月三十一日

第一部分如泰运河大桥主桥挂篮悬浇施工方案

一、编制依据、原则、技术标准：

（一）、编制依据：

1、设计图纸。

2、现行的国家和建筑行政主管部门颁发的施工规范、规程和验收标准。

3、我单位对现场和周围环境调查所获得的资料。

（二）、编制的原则：

1、优化配置生产资源，采用新技术、新材料、新工艺确保本标段各项工程均达到优良等级。

2、科学合理安排施工工作面和工作程序，确保工期工程按期完成。

3、加强现场指挥和管理，确保施工生产安全。

4、合理布置施工现场，保护好周边环境，科学文明施工。

（三）、技术标准：

1、桥梁跨径：

（7×30+（48+80+48）+7×30）

2、桥梁宽度：

12.75米（0.50米+11.5米+0.75米）

3、设计荷载：

公路-I级。

4、地震烈度:

Ⅷ度:

地震动峰值加速度g=0.10。

（四）、桥梁结构：

1、上部构造⑴跨径（7×30）采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁

（2）、跨径48+80+48采用悬浇筑预应力混凝土箱梁

2、下部构造:

（1）、桥台:

桩柱式桥台;

（2）、桥墩:

双柱式墩及薄壁墩;

（3）、基础:

基础均采用钻孔灌注桩基础。

3、桥面净空：

桥面净空为0.50+净11.5米+0.75米,桥面采用单向横坡2%,行车道内侧采用波形连波形梁护栏、外侧采用组合式护栏。

二、工程概况：

如泰运河大桥中心桩号K792+839.4。

桥全长603.24米,主跨采用三跨48m+80m+48m预应力混凝土连续箱形梁，引桥采用30米装配式部分预应力混凝土连续箱梁,梁横断面为两幅分离的单箱单室断面，宽12.75米，采用三向预应力结构。

两主墩采用薄壁墩,引桥采用柱式桥墩、桩柱式桥台。

桥位河床地质为：

填筑土、亚砂夹亚粘土、粉砂夹亚砂土、粉细砂中、粉细砂夹亚砂土、粉细砂中。

主跨挂篮预应力混凝土连续箱形梁施工，是本桥的关键控制性工程。

三、主桥上部悬臂现浇箱梁结构及主桥箱梁上部施工：

（一）、主桥上部悬臂现浇箱梁结构：

如泰运河大桥全长603.24m，纵断面位于半径R=10000m的竖曲线内。

主桥上部结构采用三跨48+80+48m预应力混凝土连续箱形梁，全长176m。

桥面纵坡分别为3％和-3％，变坡点位于主桥上的K792+839.4位置；桥面横坡为单向2％。

本桥按两幅分离设计，两幅间距为50cm，主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽12.75m，底板宽6.5m；梁高为2.2～4.6m不等（其中主墩墩顶梁高4.6m，跨中及边跨支点梁高2.21、2.20m，梁高在顺桥向呈1.5次抛物线变化；翼板长度均为3.125m；箱梁顶板设置成单向2％横坡。

箱梁0＃块长度12.0m，在托架上现浇施工；1#～10#梁段，每段长3m或3.5m，均采用挂篮悬臂浇筑施工，两个“T”构同步施工；中孔合拢段长度2.0m，边孔合拢段长度2.0m；边孔支架现浇段长度6.92m。

（二）、主桥箱梁上部施工：

主桥上部箱梁采用挂蓝臂悬浇法施工,全桥两幅共分二个T构,每个T构两侧对称施工,边孔设一段支架现浇段,最后浇筑合拢段。

主桥箱梁0#-10#待相应混凝土强度达到设计强度的90%和≥6天养护时间方可张拉；张拉顺序0#块先张拉临时竖向临时束完成墩梁的临时固结，其它与1#-10#块件一样为纵、横、竖向预应力，梁块预应力钢束张拉完成后，立即用不低于40号水泥浆压浆，压浆时，将孔道清理干净、湿润，如有积水，应用吹风机排除。

水泥浆应由精确称量的不低于42.5号硅酸盐水泥或不低于42.5号普通硅酸盐水泥和水组成（通过试验可掺入膨胀剂），水泥浆28天抗压强度不低于40MPa（用70.7mm立方体试块混凝土强度不低于设计强度）；应严格控制水泥浆的泌水率，不受压缩的膨胀率和流动性，应严格孔道的灌浆工艺以保证孔道灌浆的密实。

主梁箱梁顶板、底板设计了备用孔道，按照设计顺序，如果不需要增加钢束，则在相应的施工阶段将孔道压浆。

如果需要启用备用孔道，应通过计算确定备用孔道设置的钢绞线规格、张拉控制应力及位移的变化等。

梁块间的接缝必须将先浇筑的混凝土面凿除表面浮浆层并冲洗干净、不留积水，再浇筑下一块梁块的混凝土。

主梁箱梁边孔支架应牢固、稳定，支架顶面按梁自重及支架基础变形等因素引起的变形设置拱度。

该梁段混凝土应从支架中间向支点方向对称浇筑，保证梁底设计标高一致。

为保证桥面线形，主梁设置了预拱度，预应力孔道应同时起拱。

施工时应根据实际施工工期对预拱度值进行调整。

四、主桥箱梁纵、横、竖三向预应力：

（一）、主桥箱梁设纵向预应力：

纵向预应力采用12φs15.2低松驰预应力钢绞线束，锚具采用OVM15-12、OVM15-15、OVM15-17型锚具，预应力孔道采用镀锌金属波纹管，孔道内径为9.0厘米，备用束采用塑料波纹管。

每个T构设置纵向悬浇钢束60束，其中：

顶板44束，腹板16束；每个中跨跨中合拢束2束，其中：

腹板2束。

（二）、主桥箱梁横向预应力：

横向预应力钢束的布置间距为0.60米左右，扁形波纹管60×25（内）mm,并采用真空吸浆施工工艺。

孔道摩阻系数采用0.25,孔道偏差系数采用0.0015。

采用3φs15.2低松驰钢绞线，锚具为BM15-3、BM15P-3型锚具，全桥共设横向预应力束（包括横隔板横向预应力）674束。

（三）、主桥箱梁竖向预应力：

竖向预应力布置间距为0.50米～0.65米,采用JL32高强精轧螺纹钢筋,锚具采用YGM32锚具,全桥竖向预应力钢筋1248根。

五、预应力钢束（钢筋）张拉工艺：

（一）、纵向预应力钢束：

纵向预应力钢束张拉采用双控一次两端张拉工艺，钢束线拉控制应力为

бcon=1357.8MPa，张拉控制应力为锚下预应力钢束（钢筋）应力，不包括锚口应力损失。

（二）、横向预应力钢束：

横向预应力钢束有线拉采用双控一次一端张拉工艺，张拉控制应力为

бcon=1357.8MPa，张拉控制应力为锚下预应力钢束（钢筋）应力，不包括锚口应力损失。

（三）、竖向预应力钢筋和隔板预应力钢筋：

竖向预应力钢筋和隔板预应力钢筋的张拉采用双控一次一端张拉工艺，张拉控制力为бcon=667.3MPa，张拉控制应力为锚下预应力钢束（钢筋）应力，不包括锚口应力损失。

六、预应力钢束（钢筋）张拉顺序：

（一）、纵向预应力钢束：

（1）、0#-10#各块混凝土强度达到设计强度90%时，即可张拉顶板、腹板悬浇筑段钢束TX，FX。

每一梁块钢束张拉顺序为张拉4束TX钢束，张拉2束FX，然后张拉相应块件的横向预应力、竖向预应力。

（2）、在浇注9#、10#梁段时，同期在过渡墩旁搭设现浇段即12号段支架并预压，预压重量不小施工总重量的120%，待合拢段砼强度达到设计强度的90%以上时，张拉合拢段底板束、顶板束，张拉时先长束后短束D4-D1、W4-W2，底板与顶板束可交替进行张拉，然后张拉横向束和竖向束，压浆后拆除主墩的临时固结和临时支座，成为单悬臂体系。

（3）、在拆除边跨临时支架及边跨合拢段吊架，将中跨挂篮改为吊架，两端分别支撑于悬臂端，校核各梁段标高，当各项指标满足要求后浇筑砼，待砼强度达到设计强度的90%以上时，张拉合拢段底板束、顶板束，张拉时先长束后短束B6-B1，W1，底板与顶板束可交替进行张拉。

（4）、每次张拉的两束均为同一编号，且对称箱梁中心线。

⑸、施工时预留边跨端部顶、底板束张拉工作空间，待主桥边跨端部顶、底板束张拉封锚后，才能进行相邻孔引桥的施工。

（二）、横向预应力钢束：

（1）、横向预应力钢束张拉时，混凝土强度达到设计强度90%时，可根据实际情况，横向预应力钢束张拉可滞后一个梁块施工。

（三）、竖向预应力钢筋：

竖向预应力钢筋张拉时，混凝土强度达到设计强度90%时，每次张拉的预应力应对称于箱梁中心线。

七、主桥箱梁施工说明：

1、纵、横、竖向预应力钢绞线、钢筋张拉完成后应尽量及时用不低于40号水泥浆进行孔道压浆。

2、预备束孔道同时预留，对于悬浇预备束根据施工情况予以设置，如最终未采用，悬浇预备束孔道应在边跨合拢前用不低于40号水泥浆压浆，其余备用孔道在全桥合拢后，如果不需要增加钢束时，用不低于40号水泥浆将备用孔道进行孔道压浆，孔道压浆须饱满、密实。

3、合拢段钢束、横向钢束、竖向预应力钢筋、隔板预应力钢绞线尽量及时用不低于50号混凝土进行封锚。

4、全桥合拢后且备用孔道孔道压浆完成后，浇筑梁端封锚混凝土。

八、主桥施工位移控制：

1、主桥施工位移观测点位置、构造按照设计图纸布置。

2、主桥上部施工时，每块浇筑、张拉完成后各测一次观测点水平、竖向位移，合拢段浇筑、提前二天进行梁体挠度测量，每两小时观测一次，绘画出梁体挠度随温度变化规律曲线，张拉完成各测一次观测点水平、竖向位移，施工完成护栏、桥面铺装时各测一次观测点水平、竖向位移。

测量的位移与设计不符时，应分析原因，并根据必要的分析计算结果在下道工序开始前采取有效措施。

九、主桥上部悬浇最大允许偏载：

1、主梁在移动过程中，一个T构容许一端挂蓝移动就位，另一个挂蓝原位

，两端挂蓝均就位后浇筑梁块混凝土。

2、悬臂施工时保证“T”两侧重量均衡，任何梁段实际浇筑的混凝土量不得超过本梁段理论数量的3%，且“T”构两侧最大浇筑混凝土重量差不得大于本梁段自重的30%。

十、钢筋、钢绞线调整原则：

上部主梁纵向与横向钢束、竖向预应力钢筋及钢筋发生冲突时，保证纵向钢束孔道、垫板位置正确；当主桥主梁横向预应力钢束、竖向预应力钢筋的孔道及垫板与普通钢筋位置发生冲突时，调整普通钢筋；普通钢筋间位置发生冲突时，可根据具体钢筋位置调整。

所有钢筋位置调整应以保证调整后的位置偏移设计位置最小，对受力影响最小为原则。

十一、支座、伸缩装置、现浇混凝土、桥面铺装及防水、护栏及其他施工：

（一）、支座施工:

如泰运河大桥主桥采用盆式橡胶支座，引桥采用圆板式橡胶支座。

支座橡胶均采用天然橡胶，梁底、墩顶钢板为碳素结构Q235，并应符合GB700—1988的规定。

支座应满足《公路桥梁盆式橡胶支座》JT391—1999和《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4—93的规定。

四氟板与不锈钢板之间加润滑硅脂，每个支座的滑动摩擦系数均应经国家承认的检测部门的检测，不符合要求的不能使用。

在购买支座时，生产厂家应提供产品所用材料的材质、技术指标及成品整体力学性能和技术指标的抽样检验报告，检验结果应符合交通部颁发的《公路桥梁盆式橡胶支座》JT391—1999和《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4—93的标准要求和设计要求。

安装支座时,支座上、下钢板与墩顶与梁底钢板之间密实，放置支座时根据图纸和支座说明书准确定位支座滑动方向。

（二）、伸缩装置施工：

本桥0#、17#台采用D80型伸缩缝、7#、10#墩处采用分别采用D240、D160型伸缩缝。

（三）、现浇混凝土、桥面铺装及防水施工：

整体化混凝土采用C40混凝土。

桥面铺装沥青混凝土厚度10cm,分4、6cm两层铺筑。

（四）、护栏及其他施工：

1．护栏所有外露金属件均应涂防锈漆。

2．本桥全桥设置了泄水管。

泄水管采用铸铁管。

十二、施工组织及进度安排:

1、主桥施工由专门的班子组织落实，成立大桥专业挂蓝施工队。

管理人员和技术人员10人，工人100人，分三个班流水作业。

2、由我公司自制适应梁端长3.5m的组合式挂篮八只（附图），现已经运至现场，挂篮模板16只同时到场。

每幅挂篮在使用前均进行预压试验，做好施工前的维护保养工作。

3、混凝土浇筑采用泵送方式，两侧分段由1人统一指挥，保证混凝土受力平衡。

混凝土拌合安排有经验的管理人员和操作工，保证混凝土有良好的和易性，保证浇注过程顺利。

4、其它环节，如水电、道路、防雨、防汛等均有保证措施。

5、主桥上部施工计划附后。

十三、主要的施工方法：

主桥上部结构施工工艺流程图附后

1、主桥箱梁0＃施工块采用支架现浇，1号块～10号块采用挂篮悬浇现浇的施工方案。

由于该桥中央分隔带50cm，且两侧挂蓝会产生相互干扰，故挂篮施工时采用先右幅挂篮并施工完成1号块后，再进行左幅挂蓝施工的顺序，再双幅两个“T”单元，共配置4套挂篮，均匀连续对称施工。

2、8、9号墩0#块临时支撑工艺：

在墩身混凝土中预埋两排JL32钢筋，每个承台根据图纸设置两排Φs15.2钢绞线，每排钢绞线设置8根,钢绞线穿入直径80cm壁厚10mm的作支撑用的钢管内，利用钢绞线、精轧螺纹钢、钢管支撑联接墩身，使之形成稳固的体系。

钢管下端与承台联接，上端与箱梁0#块段联接，并施加预应力保证，待中孔合拢后解除。

3、0#块现浇工艺：

墩顶段（0#块）采用主墩、临时墩上设自锁式满堂钢管支架作为模板支撑体系，吊车辅助安装，采用砂袋预压。

混凝土生产采用拌和站拌制，混凝土罐车水平运输，汽车泵泵送工艺。

本工程悬臂混凝土浇注均采用全断面一次浇注成型工艺。

4、挂篮混凝土悬浇工艺：

采用挂篮自行方式，后拉锚固，整体式大模板和内模，混凝土集中拌运，泵送浇筑单段一次成型，混凝土采用环型管道淋浴养护。

5、合拢段工艺采用挂篮的模架系统，以水配重随混凝土浇筑分级卸载，内钢支撑采用先锁定，待浇筑成型后拆除的方法。

十四、主要工序的施工工艺

（一）0#块施工：

包含支架、模板、钢筋、混凝土和预应力等工序

1、临时支撑方案：

为保证0#块箱梁及箱梁悬浇节段的施工过程中“T”型刚构的稳定安全，设置临时支撑作为0#块施工的平台，并且平衡悬浇过程中“T”型刚构两侧产生的不平衡力矩。

（1）、左、右幅箱梁

基本参数：

左、右幅底板宽度为6.50m，顶板宽度为12.75m，梁顶面2.0％单面横坡，底板水平。

箱梁0#块长12.00m，重量为582.069T，两侧各有10个块件，节段分别长3.00m、3.50m，边跨现浇段长6.92m，悬浇块件节段最重为97.504T，全桥两个主墩均为“T”型刚构。

2、临时固结施工方案

由于预应力砼悬臂梁桥、连续梁桥是铰接（设置支座），不能承受弯距，在悬浇时需采取措施，临时将墩梁固结和桥墩顺桥向两侧增设托架，待悬臂浇注施工到至少一端合拢后恢复原状，解除临时固结、临时支撑。

原设计中临时支撑采用在主墩承台上搭设支撑钢管，临时固结采用在承台上预埋4排钢绞线，通过在梁底张拉竖向预应力筋来完成墩顶临时固结。

通过熟悉设计图纸、设计要求并结合我部已有施工经验，主桥临时固结及临时支撑，具体方案如下：

①、浇注墩身前在墩身临时支座位置处预埋2排Ф32精轧螺纹钢，每排沿0#块底均布19根，螺杆预埋深度不小于2.5m，螺杆底口同样采用15*15cm、厚15mm钢板增大受力面，上口伸入箱梁底板内，锚固在底板上，露出部分砼做成槽形，并加设锚垫板，用螺旋千斤顶打紧，边跨合拢时根据图纸设计并结合永久支座说明书准确放置永久支座，待边跨合拢后，解除临时固结。

②、根据我部如泰运河大桥现场实际情况结合设计图纸和施工规范，在确保0＃块底模支撑稳定结构安全可靠的前提下，0＃块支架采用满堂钢管（Ф48Х3mm）支架，纵横向间距分别为0.9、0.6米，确保结构稳定可靠，支架上部采用工字钢梁，与悬浇箱梁底部之间钢板垫块支撑，承载力满足上部荷载要求。

①、在主桥墩两侧承台上搭设支架和支撑钢管（0＃块两个端口每侧采用四根Ф80cm，壁厚10mm的钢管桩搭设临时支撑，做承重架，上下预埋钢板，内设两束钢绞线），立模浇筑0＃块件，待混凝土达到设计强度90%和至少养护6天以上时，张拉竖向临时束，墩身预埋Ф32精轧螺纹钢筋单根张拉吨位为536.6KN,钢绞线每束张拉吨位为188.7KN，应对称张拉，完成墩梁的临时固结。

③、悬浇箱梁的临时支撑及固结的计算：

按照施工图规定单根Ф32精轧螺纹钢筋张拉吨位为53.66t,钢绞线单根张拉力为18.87t,以10#块中心单侧为起算点。

而10#块砼为27.78m3，总重722.28KN，砼容重约2.6t/m3，忽略同侧钢绞线受力,以同侧预埋精轧螺纹钢筋为支点进行受力计算,则力臂长40-1-1.25-1.75+0.2=36.2m。

另一侧JL32精轧螺纹钢筋力臂为2.5-0.2×2=2.1m，钢绞线力臂为2.5-0.2+0.4+0.95=3.65m这样就有55.36×2.1×19+18.87×8×3.65＞72.228×36.2即：

2759.868t•m＞2614.654t•m;1#-10#块件总重为2626.96×2.6÷8=853.762t,而钢绞线和JL32精轧螺纹钢筋容许承载力为18.87×8+19×53.66=1170.5t＞853.762t因此满足承载力要求

0＃块临时固结体系具体施工布置详见附图。

（二）、支架施工:

0#节段满堂支架施工方案如下：

1、方案概述：

根据如泰运河特大桥的特点，本桥0#节段大部分位于承台的正上方，只有极少部分翼板处在承台正上方以外，这样为使用脚手架提供了良好的支撑基础，因此采用满堂自锁式脚手架支撑是一种较好的方案。

自锁式满堂支架受力明确，刚度较大，沉降量较小，拆装方便。

支架顶部采用方木满布承力，局部变形小，线形易于控制。

底模采用6mm厚钢模拼装而成。

内、外模采用组合钢模，用角钢或槽钢焊接成支架支撑。

2、支架搭设

①、在支模前应有现场测量工程师根据施工图设计0#块位，用全站仪放出0#块中心位置和纵向轴线并进行报验，检验合格后进行支架的搭设。

②、0＃块支架采用满堂支架法，满堂支架加设剪刀撑以提高支架整体稳定性，为了施工方便，将挂篮底模拼装成0＃块底模，待砼浇筑完成达到设计张拉要求时张拉后即可落支架，前移挂篮，由于支架由不同型钢及贝雷拼装而成，因此每具接触面须加1mm预拱度即在0＃块端口预抬高6mm。

③、铺设支架的地基处理

如泰运河大桥区域地下水位标高在2.5m左右，表面覆盖土质较差，承载力低，而且受雨水和挖承台基坑的影响，综合以上因素，支架的地基处理方案如下：

a承台施工完毕后应及时回填基坑，采用干土分层填筑并分层压实、夯实，压实度达到85%以上。

b将支架范围内的杂质土清除干净，用压路机压实，压实度达到85%，再在上面铺40cm厚砼，地基土处理完工后设置排水系统，横坡满足1%要求，以利排水。

详见地基处理方案图。

c对于回填基坑的灰土顶面上铺15cm厚C20砼，对于未受干扰的原状土上铺40cm厚C20砼，为沉降均匀，在承台顶面和40cm厚宽30cmC20砼顶面布设40工字钢，使钢管支架座落在其上，以加快施工进度。

满堂自锁式钢管支架

100cm

排水沟

承台

原地面清理压实15cm（40cm）厚砼基坑处40cm厚5%石灰土

地基处理方案图

注：

①石灰土做双向1%横坡

②对于基坑回填石灰土顶上铺15cm砼，对于基坑外原状土上铺40cm厚宽30cm砼。

③对于支架处底面全部用砼硬化，以防雨水冲刷沙土液化。

3、支架搭设及承载力验算

a、0#块支架

由于0#块件处墩身高度为8m多，采用满堂支架，其间距为纵向90cm，横向60cm，并设剪刀撑加固，确保支架整体稳定性。

b、满堂支架架设

满堂支架采用自锁式钢管支架，横杆步距1.5m,内外并设置斜向剪刀支撑，3.0米设一道，通过螺旋可调节支架高度。

上下工作阶梯利用扶梯依靠在墩身上或单独搭设与满堂支架分离的工作扶梯两个供施工人员使用。

c、地基承载力、满堂支架验算

以0#块件底板平面图作为计算总体荷载，墩身尺寸为2.5m×6.5m,此块件长度为12m，梁高4.6m，顶面宽度12.75m，面积136.75m2，混凝土方量223.87m3。

混凝土容重采用γ=26kN/m3，重量为5820.69KN,内外模板及其它荷载重量为160KN。

①支架受力计算

支架的纵向步距0.9m，横向步距0.6m（见地基处理方案图），满堂支架看作一个整体，整个0#块看作一个整体，则有：

N=G/P

式中：

N——每个支架立柱承受的荷载，kN；

G—施工总荷载kN；

P——支撑0#块件的支架立柱数目。

所以：

N=5980.69/242=24.714kN。

②地基承载力分析

取一个0.9m×0.6m（单根立柱）作为研究对象，近似认为灰土表面所承受的力是支架立柱通过砼（计算规格：

0.9m×0.6m）传递下来的均布应力σ，承压面S=0.9m×0.6m。

均布应力σ按下式计算：

σ=N/S=24.714/（0.9m×0.6m）=45.767kPa

从以上计算可知，原地基经灰土处理后的容许承载力必须达45.767kPa以上。

为确保地基完全可靠，考虑到不可预见的因素，要求经灰土处理后的地基承载力必须达到70kPa以上，并通过现场地基荷载试验进行检验，合格后方可进行下道工序的施工。

③杆计算

立杆按两端铰接的受压构件计算，计算长度ι=横杆步距1.5m，长细比λ=ι/i=1500/15.75=95，查表得φ=0.552，那么有：

[N]=φA[σ]=0.552×481×215=57085N=57.085kN

由以上计算可知N=24.714＜[N]，满足要求。

4、支架预压：

为消除支架的非弹性变形和测其弹性变形，采用砂袋法模拟支架的实际受力情况，对其进行预压，预压重量为0#块重的120％，每袋1.2吨,共计需要：

（582.069-（2.5*4.6-0.6*2.5-π*0.5*0.5）*4.6*2.6）吨/0号块×1.2÷1.2吨/每袋=472袋。

预压采用分级加载和分级卸载，预压后预设支架的预拱值。

（三）、模板设计与安装：

箱梁外侧模、底模采用大块大面积钢模板，内模、端模，均采用12mm竹胶板。

外侧模用对拉螺栓加固。

端模采用竹胶板加工而成。

箱室内顶板底模采用自锁式支架支撑。

模板安装顺序为：

安装底板、外侧模、内模、端模。

（四）、钢筋、预应力筋加工与布设：

底、侧模支立完毕，即可绑扎0#块钢筋，钢筋及预应力筋在施工场地内加工成型，利用墩侧汽车吊垂直吊装。

绑扎时先绑扎底腹板及横梁钢筋，成型后将竖向预应力钢筋底部的锚垫板、锚固螺母、螺旋筋、压浆管、波纹管一次安装就位，接头部位用胶带缠紧封严。

检查合格后，安装内模，内模底板不封口，然后铺设顶板钢筋。

安装纵、横向波纹管，定位筋间距按直线部分按1m设置，曲线部分按0.5m设置。

（五）、混凝土入模浇注施工：

本桥悬浇砼标号为C50砼配合比（两个砼配合比计算书附后）,混凝土拌和采用拌和站集中拌和，车载泵泵送入模。

整个0#块的底板、腹板和顶板混凝土采用一次浇筑完成的方式。

为确保底板混凝土入模，在芯模顶板预留四个50×50cm混凝土入料口。

混凝土灌注分层厚度30～40cm，应根据混凝土的缓凝时间确定分层灌注时间。

振捣采用插入式振捣器。

混凝土灌注顺序：

总的原则是由中间向两端对称灌注。

每一层按先横梁、腹板、底板的顺序循环灌注，将底板以下灌注完成后，再按横梁、腹板的顺序循环。

不断敲击听声音,以保证混凝土密实,且内模开设孔洞以便观察以便振捣,为确保混凝土施工质量，混凝土浇筑应选择在无雨的日期进行，浇筑时间应安排在白天开始。

（六）、悬臂段施工：

悬臂段指1#～10#梁段，施工中以0#段为基准段，在其上安装挂篮作为1#梁段的承重机构，在1#梁段位置铺设底模、侧模和内模校准并加固好，绑扎1#段底板、腹板顶板钢筋、灌注混凝土，待混凝土达到强度并完成纵向钢绞线的张拉后，进行2#块施工。

2#块悬浇时挂篮不解体，待2#块悬浇完成后，挂篮主桁架解体，将两挂篮前移依次施工3#～10#梁段，进而完成T构的悬臂灌注施工。

主桥拟配备两套纵向张拉设备、一套横向张拉设备和一套竖向张拉设备，每个T构配置一套压浆设备。

连续箱梁悬灌施工主要包括挂篮模板的前移校正、钢筋施工、混凝土施工及预应力施工等。

1、挂