厦门高集海堤开口改造集美侧岸线整治工程Word格式文档下载.docx

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（1）施工悬浮泥沙源强及其环境影响要素

水下挖泥悬浮泥沙发生量估算：

8m3抓斗式挖泥船的入海悬浮泥沙量约为2.08kg/s，围堰堤脚抛石棱体产生的入海悬浮泥沙量约为1.78kg/s。

（2）施工船只产生的污染源分析

船舶舱底油污水产生量取0.14t/（d·

艘）。

舱底水含油量取2000mg/L～20000mg/L。

（3）施工生活污水

本项目施工人员约30人/天，用水量按0.15t/d·

人计，则污水量约4.5t/d。

施工期施工人员就近租用当地民房，其生活污水可就近排入民房生活污水处理、排放系统。

（4）工程建设对海洋生态环境的影响

①施工过程对沉积环境的影响：

疏浚物沉降后覆盖附近海床上，成为新的表层沉积物，疏浚物中污染物（特别是重金属）的含量直接影响到倾倒区表层沉积物中污染物的含量。

悬浮泥沙入海对浮游生物、文昌鱼、中华白海豚的影响

施工过程产生的疏浚悬浮泥沙入海、施工噪声干扰、底泥污染物释放等将对附近海域的中华白海豚造成一定的影响，经采取一定的措施后，这种影响将大大减轻。

③清淤与回填对底栖生物的影响

清淤过程对底栖生物的直接影响首先表现在疏浚区范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏。

工程回填海域面积约50045.238m2，相当于失去了同等面积的滨海湿地生境，将导致滨海湿地生态系统服务功能的丧失。

施工期船舶噪声等对中华白海豚的影响

本工程施工期间水下噪声来源主要是船舶航行及挖泥作业的运行噪声。

水中噪声会干扰海豚的回声定位系统而影响其活动、觅食和社群行为。

（4）施工过程对大气环境、声环境的影响分析

拟建项目的施工噪声源主要来自各类施工机械、施工船舶等，施工期施工船舶、施工机械将不可避免地对工程区附近声环境造成一定的影响。

施工船舶将排放一定的大气污染物，施工船舶产生的大气影响主要是柴油机所排放的NOx、SOx、COx、CH化合物等污染物气体。

工程在清淤施工时，因淤泥绞动和水体扰动，泥浆泵吸引将加速污泥中有机质氧化，加剧底泥臭气散发，因此清淤吹填将对作业区周边产生一定的恶臭影响。

（5）水动力和冲淤环境的影响

清淤结束后，由于疏浚清淤，水深变深，涨落潮量都有一定程度不同的增加。

工程前后清淤区内流速也会发生变化，泥沙量也会发生变化。

随着高集海堤开口的影响，厦门东西海域的水动力和冲淤环境变化较大。

（6）社会环境影响

实施滩涂、浅海清淤，增加纳潮量，提高水体交换能力，改善海域水质和生态环境，为高集海堤开口创造条件。

形成环同安湾优美的城市生活岸线和滨水景观，并提供一定的土地资源，有利于厦门海湾城市框架的建设，对区域经济发展和城市建设具有积极作用。

二、海域环境质量现状评价结论

1、海域水动力环境与冲淤环境现状

（1）水文动力环境现状

厦门东、西海域的潮流属规则半日潮流，潮流的旋转率都很小，属于往复流。

涨潮流流速一般小于落潮流速，最大涨潮流流速出现在厦鼓水道，为1.30m/s；

最大落潮流流速出现在西海域主航道附近，可达1.50m/s以上；

流速一般从表层向底层递减。

流向主要受地形制约，在嵩鼓水道的涨、落潮流向分别为北向和南向；

在厦鼓水道涨、落潮流向分别为西北向和东南向；

在西海域主航道的涨、落潮流流向为北向和南向；

在马銮海堤至宝珠屿之间的航道的涨、落潮流向基本为西北偏西向和东南偏东向；

在宝珠屿至高集海堤的主航道的涨落潮流向基本为东北偏北向和西南偏南向；

在东海域同安湾口的五通与澳头断面附近的涨、落潮流向分别为西北向和东南向。

也就是涨潮时厦门湾有两股潮流，一股通过嵩鼓、厦鼓水道，经西海域的主航道到达宝珠屿附近海域，分成进入马銮海堤以东和集美海堤以西海域的两支流；

另一股是通过五通~澳头断面进入东海域，在鳄鱼屿附近分成两支，一支进入同安湾湾顶海域，一支进入高集海堤以东海域。

落潮时两股流基本是沿进入的路径退出。

（2）冲淤环境现状

厦门西海域泥沙运移主要受潮流制约，因此悬沙也具有明显的往复运移特征。

涨潮时，泥沙流由外海进入厦门外港后分成3支，分别进入九龙江口河口和经厦鼓、嵩鼓水道进入西海域。

落潮时，则由九龙江河口和西海域向外港排泄。

其中70%以上沙量进出九龙江河口，仅有20%左右沙量经厦鼓、嵩鼓水道输移到西海域。

西海域内泥沙运移主通道是猴屿～嵩屿东侧主航道。

在厦门西海域的泥沙运移有下列特点：

厦门外港、九龙江河口封口断面及厦鼓、嵩鼓水道，均以少量净进为主，造成厦门外港和九龙江河口都出现淤积现象；

九龙江水中含沙量大于厦门西海域，但由于厦门西海域纳潮量远大于河流的径流量，同样潮流的输沙量也远大于径流输沙量，因此潮流在西海域泥沙分布和运移中起主导作用；

厦门西海域猴屿和象屿断面在洪水期以净进沙为主，枯水期以净出为主，两者不平衡使西海域发生略微淤积，主要是筼筜海堤建成后，潮流动力减弱所致。

在东海域，根据输沙特征，泥沙不仅从东溪、西溪河口向湾内、从海岸向湾中央，而且又从湾口朝湾中到海堤一带运移的趋势。

在平面上展示了逆时针泥沙水平环流特征。

泥沙随涨潮流由湾口处北侧及中部深槽向湾内输进时，一部分输向东嘴港，与东、西溪南泻泥沙汇集，落于鳄鱼屿西侧，使海底淤积；

另一部分向高集海堤方向输进，与海堤洞口东流余沙汇聚，使海堤东侧浅滩不断淤涨，反映了该区以潮流作用为主，波浪、径流作用为辅的泥沙运移所产生的淤积环境。

2、海域水质环境质量现状

同安湾海域海水水质除无机氮、磷酸盐和粪大肠菌群外，其它监测指标均符合GB3097-1997第三类海水水质标准的要求；

从N、P超标的站位分布情况和潮时看，其超标的原因可能与同安湾内陆域农业面源、生活污水注入有关。

西海域北部海区除无机氮外，其它监测指标均符合GB3097-1997第四类海水水质标准的要求；

同安湾海域和西海域北部海区重金属（铜、铅、锌、镉、总铬、汞）、砷、石油类等指标均符合一类海水水质标准。

3、海域沉积物质量现状

项目评价海域范围内各项沉积物监测指标值，铜除3号站和6号站测值符合国家海洋沉积物质量二类标准；

有机碳除11号站位测值介于沉积物质第二类标准与第三类标准之间、12号站位测值超过沉积物第三类标准；

其他各测值均符合沉积物第一类标准，沉积物质量现状尚好。

4、海域生态环境现状

（1）叶绿素a和初级生产力

厦门西海域叶绿素a变化范围在0.77-3.91mg/m3之间，表、底层平均分别为1.65和1.81mg/m3，平面分布比较均匀；

初级生产力的变化范围为23.9-180.9mgC/m2.d之间，平均93.5mgC/m2.d，叶绿素a（＞2.0mg/m3）和初级生产力相对高值（＞100mgC/m2.d）均分布于宝珠屿与海沧大桥之间的南部西海域。

（2）浮游植物

西海域北部海区浮游植物浮游植物共记录3个门类72种，其中硅藻64种，甲藻6种，蓝藻2种。

本航次海区浮游植物平均为116.95×

103cells/L。

（3）浮游动物

本次调查已记录到种的浮游动物共有22种，种类数以桡足类和水母类居多，个体密度以阶段性浮游幼虫为主，单一种类则以球型侧腕水母、美丽箭虫、双生水母、刺尾纺锤水蚤和双刺唇角水蚤占优势。

浮游动物湿重生物量均值为249.2mg/m3，以宝珠屿东南近侧和厦门大桥西南局部水域的量值较高，总个体密度则以宝珠屿东南近侧水域最密集。

（4）潮间带底栖生物

集杏海堤外和宝珠屿2条断面潮间带生物已鉴定的种类共有107种,其中藻类2种，多毛类38种,软体动物29种,甲壳动物22种,棘皮动物2种，其他动物14种（表5.1）。

多毛类、软体动物和甲壳动物占总种数的83.17%，三者构成潮间带生物主要类群。

平均生物量792.97g/m2,平均栖息密度为753个/m2。

厦门同安湾潮间带生物有146种，其中多毛类、软体动物和甲壳动物占总种数的89.04%，三者构成同安湾潮间带生物主要类群。

3条断面种数以断面1（xch1）最多（94种），断面3（xch3）最少（68种），各断面的种类组成均以多毛类、软体动物和甲壳动物占多数。

厦门同安湾潮间带生物平均生物量80.87g/m2,平均栖息密度为919个/m2。

（5）渔业资源

厦门湾地处亚热带，岸线曲折，浅海滩涂广阔，常年有九龙江水注入，水质肥沃，海洋生物资源丰富，是多种经济鱼虾、蟹贝、藻类的生长繁殖、索饵、栖息的场所。

根据水产部门的有关资料，厦门海区及邻近海域，常见的渔业品种，约有200种。

其中鱼类100多种，贝类30多种，头足类和经济藻类约近10种。

本调查结果表明，夏季同安湾鱼卵和仔稚鱼的量值不高，尤其是调查期间仍为鱼类的主要繁殖期，但采获的鱼卵和仔稚鱼的数量平均仅为65.4粒/网和5.8尾/网，尤其是刘五店以北的内湾水域鱼卵数量更低，均值仅达8.25粒/网。

与邻近海域的九龙江口和泉州湾的调查结果比较可以得出，同是夏季8月份，本调查区无论鱼卵或仔稚鱼的数量均明显低于九龙江口水域。

尤其是仔稚鱼，其数量低于九龙江口达14.5倍。

与泉洲湾水域相比，其鱼卵虽略高，但仔稚鱼的数量明显较低。

这说明了本海区夏季的资源量与邻近海区相比，相对较低。

三、环境影响评价结论

1、海洋水动力和冲淤环境的影响

试验表明，在东、西海域不清淤条件下，由于海堤两侧浅滩较高，过水能力受到限制，高集海堤开口增强东、西海域水体交换能力的作用不能充分显示，此外，清淤工程实施后不仅能增加东、西海域的纳潮量，还可有效地减少泥沙来源，使东渡港区泥沙回淤率减少一半以上。

因此，清淤可以进一步加强海堤开口产生的有利因素，同时可以减少其产生的不利影响。

东、西海域清淤工程应与高集海堤开口配套实施。

模型试验表明，在东、西海域未综合整治（边界条件1）条件下，由于海堤两侧浅滩存在，海堤开口处过水能力受限，海堤开口800m时，自东海域向西海域的净输水量约0.05亿方。

而东、西海域综合整治后，海堤两侧浅滩清淤，海堤开口800m时，自东海域向西海域的净输水量约0.71亿方。

在东西海域清淤条件下，各断面的通过涨落潮量均较不清淤情况下要高，其中落潮增量在0.209~1.086亿方之间，涨潮增量在0.131~1.083亿方之间，流速增加0.03~0.12m/s。

淤积强度基本不变。

2、施工期泥砂入海对海域水环境影响预测与评价

简化二维扩散方程解析式预测表明，采用抓斗式挖泥船较其他类型挖泥船，其疏浚产生的SPM增量影响范围最小，所产生的SPM增量在顺涨、落潮两侧各长150m、宽40m超过100mg/l；

所产生的SPM增量超过10mg/l（二类水质标准）的水域在疏浚区及其顺涨、落潮两侧长各500m，宽160m的范围内，面积约0.32km2。

一般情况下，施工3-4小时后，悬浮的泥沙会逐渐沉降到海底，海域水质质量逐渐得以改善。

3、施工废水排海影响评价结论

施工船舶总的含油污水量不大，若经自备油水分离器处理达标后在批准的指定海域排放，由于排放源往往较为分散，随时可以得到充分的稀释扩散，再加上厦门海域水质石油类本底含量很低，海域环境石油类容量尚较大，对水质环境影响较小。

据了解，目前一些较小的施工船舶未配备油水分离器，针对这种情况，则船上应设有储污水箱以收集存储含油污水，由有资质的单位进行接收处理，或靠岸时抽上陆域处理。

因此在落实上述处理措施后，施工船舶含油污水对海域环境的影响较小。

4、海域生态环境影响评价结论

（1）入海泥沙对海洋生物的影响

本项目施工引起局部海域SPM增量较大，对局部施工海域的浮游生物、游泳生物、底栖生物等将产生一定的影响。

（2）疏浚对底栖生物的影响

清淤过程对底栖生物的直接影响首先表现在疏浚区范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏，此外，吹填所激起悬浮泥沙的二次沉淀也将掩埋挖泥区两侧的底栖生物，从而对挖泥区附近的底栖生物也产生一定的影响，但影响相对较小。

疏浚区内底栖生物量直接损失量约为793.69t。

随着施工活动的结束，受损的底栖生物栖息环境将逐步得到恢复。

（3）疏浚对鱼类生物的影响

海水中悬浮物对虾、蟹类的影响较小，但在许多方面对鱼类会产生不同的影响。

悬浮微粒过多时，不利于天然饵料的繁殖生长；

在疏浚中心区域附近的鱼类，即使过高的悬浮物质浓度未能引起死亡，但其腮部会严重受损，从而影响鱼类今后的存活和生长。

另外，单个项目围填所产生的悬浮物扩散场和施工船舶在水中产生的振源，会导致鱼类的回避反应，产生“驱散效应”。

但大范围长时间的施工作业，将使鱼虾蟹类的无法规避。

（4）疏浚对对浮游生物和鱼卵、仔鱼的影响

入海泥沙将导致海水的混浊度增大，透明度降低，不利于浮游植物的繁殖生长。

水中悬浮物质含量的增多，对浮游桡足类的存活和繁殖有明显的抑制作用。

本项目施工会造成一定范围内的悬浮泥沙增加量超过增加量超过100mg/L、10mg/L，会对浮游生物造成一定的影响，只有待工程结束后，随着泥沙的沉降，水质的逐渐恢复，浮游生物群落才可能逐渐恢复正常，浮游生物群落的重新建立需要几天到几周时间。

5、项目工程对周边海域活动和海洋功能区的影响评价结论

1、对“桥梁工程区”的影响

项目工程周边主要有两座桥梁：

厦门大桥和杏林大桥。

由于有高集海堤的阻隔，项目建设及营运期间，都不会对厦门大桥的稳定性造成影响。

项目距离“公铁大桥”最近距离约为500多米，项目建设及营运期间，会对所在海域的潮流场有所改变，但本项目护岸、造地工程位于西海域东北角，在该区进行护岸、造地对整个潮流场的影响很少，又距离公铁大桥较远，因此，不会影响公铁大桥的稳定性，对其主导功能的发挥基本没有影响。

2、对周边海域开发活动的影响

项目填海工程将占用集美旅游码头、集美大学水上训练中心和省水上活动中心。

根据了解，集美旅游码头建于2000年，原计划配合西海域岛屿特别是宝珠屿旅游而开发建设，500总吨旅游客船可乘潮经高崎支航道分叉—集杏潮汐通道进出码头。

但由于公铁大桥特别是铁路桥难于抬高到旅游码头需要的净高要求，该码头规划将迁在鼓浪屿周边建一个码头，现在码头基本没有使用，因此对其基本没有影响。

另由于宝珠屿附近海域淤积较严重，集美大学水上训练中心现主要在五缘湾水域一带进行训练。

省水上活动中心基本荒废。

因此项目的开发建设对周边海域开发活动影响不大。

3、对中华白海豚的影响

本工程处在中华白海豚保护区的核心区，施工过程可能对白海豚产生影响的主要为疏浚悬浮泥沙入海、施工噪声、底泥污染物释放对白海豚的影响。

（1）悬浮泥沙对中华白海豚的影响

中华白海豚能够栖息在浑浊或洁净的水域，水体的活动没有明显影响。

但是，悬浮物增加可能会增加海豚体表感染细菌的机会。

此外，挖掘水域将因局部水体悬浮物浓度增加而使水体透光率有所下降，影响浮游植物的光合作用，有可能降低白海豚食物的丰度，影响海豚的食物数量。

采用抓斗式挖泥船施工时，所产生的SPM增量较大，超过100mg/l的水域主要在疏浚区及其两侧顺涨、落潮方向各150m，宽40m的范围内；

但施工产生的海域水体浑浊一般具有局部性和暂时性，随着施工结束，悬浮泥沙的影响将逐渐消失。

（2）施工噪声对中华白海豚的影响

由于中华白海豚的视觉不发达，主要依赖发射和接收声波来交流信息和探测周围环境，水中噪声会干扰海豚的回声定位系统而影响其活动、觅食和社群行为。

因此挖掘施工产生的噪声将会直接干扰邻近水域活动的中华白海豚。

通常情况下白海豚将被迫调整其活动范围，待施工业完成和干扰减少时，只要其生境没有被严重破坏，白海豚还会恢复原来的活动范围。

根据有关研究及类比调查显示，挖泥船的噪声级比较低，因此，预计一般情况下，挖泥船产生的噪声对300米以外中华白海豚的影响较小，并且噪声的干扰将在特定地点的施工结束后得到缓解。

但是在施工中应采取必要的防范措施，避免挖掘机突然开动对海豚造成的惊吓，以及螺旋浆和机器对海豚的直接击伤等。

（3）环境污染物的影响

挖掘作业对海床沉积物和底土的扰动，会不同程度地使沉积物和底土中的污染物（如重金属、石油烃类）释放到水体中，而造成二次污染。

鲸豚可能会因体内集聚过多的重金属及有机氯化物而令免疫系统受损。

本工程清淤过程底泥的污染物释放将对白海豚造成一定的影响，特别是汞等重金属的释放将对中华白海豚产生一定的影响，但由于汞等重金属对中华白海豚的影响是缓慢累积过程，因此，这种影响是不明显的，其滞后期可能很长。

海洋沉积物质量调查结果表明，汞等重金属测值均满足二类沉积物标准的要求，因此，其对白海豚及其保护区的累积影响是有限的。

综上所述，本次工程所在海域处在中华白海豚核心保护区，根据调查，项目工程位于西海域东北角，周边海域淤泥严重，近年已基本没有发现白海豚活动踪迹。

经采取一定的措施后，施工过程产生的清淤悬浮泥沙入海、施工噪声干扰、底泥污染物释放等对附近海域的中华白海豚的影响将大大减轻。

另外，本项目施工过程不涉及可能对白海豚造成致命伤害的爆破作业，为避免白海豚受到船舶螺旋桨的伤害，在工程区海域内施工船舶航行速度应按照《厦门市中华白海豚保护规定》要求控制，不得超过10节。

6、大气环境、声环境与固废影响评价结论

1、大气影响分析

本项目运营期基本无大气污染源产生，施工过程对周围环境空气的污染影响主要包括施工过程造成的地面扬尘和各种施工机械产生的尾气，对施工现场附近环境及运输道路沿线局部环境的空气质量造成一定的影响。

但这些影响将随着施工期结束而基本消失。

根据类比同类工程的建设情况，经采取必要的工程措施后，可以有效减少施工粉尘和施工机械、船舶和车辆尾气污染的强度。

总之，工程对周围大气环境质量的影响是短期的、有限的，不会导致本区周围环境空气质量产生明显的降低。

（2）声环境影响

距离项目工程200m以上噪声源强度基本小于60dB。

施工作业场所位于高集海堤及其附近海域，距居民集中区较远，施工噪声对周围声环境及居民生活影响不大。

本项目运营后，主要人行道社会噪声对周围环境的影响。

周边没有敏感目标存在，项目噪声对环境影响不大。

（3）固体废物的影响

本项目运营期无固体废物产生，施工过程的固体废物主要为施工期的建筑垃圾及施工人员的生活垃圾。

建议对施工产生的土石方废料、建筑垃圾等采取回填处置，既减少了污染物质外排，同时也充分利用了资源，这样该部分废弃物对环境的影响是很小的。

施工人员租住在附近，所产生的生活垃圾将和集美区生活垃圾一同被收集处理，对环境的影响较小。

四、风险评价

本清淤工程施工期潜在的环境风险类型多变，且难于确定和预测。

根据风险产生的成因及沿线环境状况分析，本工程施工期的主要环境风险是施工船舶发生碰撞船损事故导致燃料油和淤泥溢漏入海等对海洋生态环境的影响。

项目业主应切实贯彻“以防为主，防治结合”的方针，制订船舶事故防范和应急处理计划，以尽可能缩小事故发生的规模和所造成的损失与危害。

五、社会影响分析与公众参与

1、社会影响

集美侧岸线整治工程是海堤开口工程的重要组成部分，主要包括集美侧造地及海堤人行道加宽，工程的实施有利于区域社会经济的发展，有利于区域整体环境质量的改善，并且有助于促进厦门城市由海岛向海湾演化拓展。

2、公众参与

被调查的公众接近九成对该项目有所了解，认为该项目建成后将改善海域生态和动力条件，对当地社会经济和环境将带来有利影响。

公众认为该项目施工过程可能带来的主要环境问题是海域生态环境影响，建设过程应加强施工管理，注意生态保护。

公众对本项目的建设持支持态度，同时希望建设单位严格执行国家的有关环保规定，落实环保措施和事故防范措施，降低项目的负面影响。

六、清洁生产分析结论

本工程次清淤项目拟采用的施工工艺和设备是目前护岸、造地工程普遍采用的，其工艺和施工方案成熟，不仅在国内而且在国际上都是先进的，可以有效的控制施工过程的环境污染。

七、环境保护对策措施

报告书提出了本项目施工期各项环保工程措施、风险事故（船舶溢油事故）的预防和应急生态保护措施。

（1）减少泥沙入海对环境影响的措施

①优化施工方案，严格按先形成护岸、后回填的施工工艺进行施工。

②采用先进的疏浚设备和工艺。

③在开工前应对所有的施工设备，尤其是泥舱的泥门进行严格检查。

④尽量利用退潮露滩时进行施工作业。

⑤建设单位应加强对施工过程的环境监控。

（2）船舶含油污水和船舶垃圾处理措施

①应严格遵守《厦门市海域环境保护规定》。

②施工机械产生的含油废水必须收集并送到岸上进行处理。

③施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废弃物不得随意倒入海域。

④严禁施工作业单位擅自扩大施工作业安全区。

（3）防止施工船舶大气、噪声污染影响的措施

①加强对施工船舶的管理，保证船只的各项条件符合有关控制空气污染的法规要求。

②加强对施工船舶噪声的控制与管理，避免夜间施工，以减轻对周边环境的影响。

（4）固体废物污染环境防治措施

施工人员生活场所应设置垃圾中转站和临时化粪池，垃圾由环卫清洁队专人负责收集，指定地点堆放，用垃圾运输车送往垃圾场统一处理。

（5）减小对白海豚影响的环保措施

①尽可能选择对白海豚产生影响最小的季节施工。

②施工期施工船舶进入厦门海域时，应严格遵守《厦门市中华白海豚保护规定》，减速行驶，内港航速不得超过8节，同安湾海域不得超过10节,以免白海豚躲避不及而受伤害。

（6）施工过程应急生态保护措施

①一旦发现施工海域发生中华白海豚异常情况，施工单位和建设单位应立即与保护区主管部门联系，并积极配合保护区主管部门采取应急救助措施。

②施工船舶事故若导致燃料油大量入海，将造成海域环境的严重破坏。

（7）生态补偿措施

工程建设不可避免地造成一定的海洋生物损失，因此，为了减少工程施工过程对海域生物和渔业资源造成的损