整理马士基的海运发展要点.docx
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整理马士基的海运发展要点
马士基的海运发展要点（推荐完整）
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马士基的海运发展要点（推荐完整）
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1、 马士基的概况
船公司代码：
MAERSK
船公司船公司简称：
马士基船公司 船公司名称
（英）：
MAERSK（SEALAND）SHIPPINGCO。
LTD。
船公司名称（中）：
马士基（海陆）航运有限公司 船公司英文缩写:
MAERSK或MSK 船公司标志：
马士基集团成立于1904年,总部设在 丹麦哥本哈根,在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名,服务遍及世界各地. 经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司,在125个国家和地区有业务活动。
作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。
马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。
在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。
马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗,股本总额为1234亿丹麦克朗。
马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：
出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。
马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。
如：
标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。
马士基物流80年代末进入中国,目前在华已有16个办事机构。
A。
P。
穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉。
2 、 马士基的海运发展
2。
1。
全球网络的构建
（一）航运业务的起始阶段
20世纪20年代，国际贸易开始萌芽,在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P。
穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。
（二）开辟新航线和集装箱运输
二战后到60年代末,随着第三次科技革命的到来和国际分工的进一步发展一系列新兴工业部门开始建立,跨国公司迅猛发展，资本的国际流动加强,世界经济开始复苏，国际贸易活动逐渐活跃起来.整个世界市场由卖方市场转化为买方市场，各国企业集团为争夺世界市场展开了激烈的角逐，并纷纷调整自己的竞争策略和方式。
马士基也开始进行公司重组，在恢复战前“巴拿马航线”的同时,逐步扩展班轮业务,并开辟新的航线，传统的不定期业务逐渐萎缩。
1956年4 月随着IDEAL X 搭载的集装箱从新泽西州纽瓦克港前往德克萨斯州的休斯敦港，在海洋中蕴育而生的集装箱运输业开始出现.新航线的开辟和集装箱运输的产生为日后集团多元化发展积累了充足的资本。
（三）多元化集团业务的支持
20世纪70、80年代，世界经济飞速发展，频繁的国际贸易活动给运输业带来了新的机遇。
1973年，马士基航运公司在丹麦哥本哈根建立的马士基集装箱航线部,标志着一个新时代的到来,并于当年签订了一份在1975-1976年间交付9 艘快速集装箱船舶的订单,这标志着A.P。
穆勒集团历史上最大型项目的正式启动，随后20多亿丹麦克朗的投资被马上注入，用于建造各类船只、码头、集装箱以及与此新业务相关的营销及促销活动.随着专业化的集装箱装载需求越来越高和信息、单据流动速度的加快，马士基物流公司（原名为Mercantile）成立，开启了门到门运输的专业化服务，扩展了马士基集团的业务范围，同时也为航运的发展创造了有利条件。
（四）大势扩张和全球网络的建立
随后的90年代至2008年底，随着经济全球化和区域一体化的发展,马士基逐步走向了兼并、收购、整合的道路，借助现有的资源，并努力在全球开设新的办事机构，并以此来壮大和扩张自己的服务网络和抢占市场分额。
1993 年，马士基收购了宝隆轮船公司（EAC）以及其在远东和澳大利亚地区的一些业务和机构；1999年，A.P.穆勒集团收购了南非集装箱班轮公司（SCL）及其相关班轮业务；1999年12月，A。
P.穆勒集团收购了海陆服务有限公司的国际集装箱业务，并与A.P.穆勒集团公司进行了整合。
2002年,随着油轮业务和大宗业务量的增加,A/S Dampskibsselskabet TORM将其班轮部、TORM航运部出售给了A。
P.穆勒集团，此次收购大大强化了马士基海陆公司与南非国家航运公司在上述各区域的覆盖力度；2005年8月，A。
P。
穆勒—马士基集团收购了铁行渣华公司的全部业务。
虽然据马士基年报显示,从2006年开始集装箱业务出现亏损和下滑，但毫无疑问，大势扩张的市场战略和全球网络的建立仍然使其垄断着行业的霸主地位。
3。
马士基的运输服务内容
（1）全方位的物流服务
目前，马士基物流（中国）有限公司的业务分为4块：
1） 全球化拼装服务（CONSOLTDATION SERVICE）
2） 仓库和配送服务（WAREHOUSE DISTRIBUTION SERVICE）
3） 代理和集成服务（FORWARDING-GROUPAGE SERVICE）
4） 空运服务（AIRFREIGHT SERVICE）
（2） 全球化拼装服务
全球化拼装服务是马士基物流在全球范围内提供的集装箱海运业务，通过马士基物流在全世界的服务网络，可以讲所有客户的货物从各个工厂门点集中到启运港的马士基物流集散仓库和分拨中心，利用拼装，用集装箱整箱海运至目的港马士基物流集散仓库和分拨中心，拆箱后精选货物分拣归类，最后直接配送至客户指定目的地工厂门点。
以上海马士基物流为例，目前为全球50多家全球性企业提供以上服务，包括美国沃尔玛、法国家乐福、Home Depot、宜家家具等。
出口业务量每月约为2000个集装箱，进口每月为800个集装箱。
（3） 仓库和分拨
马士基物流的仓库和分拨服务为投资在中国的国际性企业提供了一个全面的供应链解决方案. 马士基物流服务平台建立在为客户特殊要求量身定做的物流解决方案拥有在区域分拨中心基础上的庞大的国内分拨网络，例如沈阳/天津/北京/青岛/南京/上海等地。
这些仓库不仅可以操作客户的正常进出口货物，还可以操作拼装货物,特殊规格货物，危险品等。
因此通过专业的操作系统和组织，可以为客户制定可调整的配送计划提供全国范围内的货物分拨和配送服务，从而增加客户销售量,减少库存，减少储存成本，减少运输成本。
例如建立在上海九亭的马士基物流（中国）公司近日在上海成立了其中国物流配送中心并开始正式经营。
该中心位于松江九亭经济开发区,占地14000平方米,每天的集装箱吞吐量为220TEU。
邻近高速公路，能与码头建立一个完善而快速的配送渠道，中心还安装了一套先进的咨讯科技系统,可为顾客提供专业的供应链管理服务。
（4） 代理和集约服务
马士基物流的代理和集约服务区别于传统的海运代理和海运航线服务。
可以把它定义为:
A、全球性的无船承运人:
马士基物流可提供发货地道收货地的全程货运代理服务。
B。
本地货运代理：
马士基物流在中国8个沿海城市的分公司都取得了一级货运代理资格证书.
可提供当地货代的一般服务:
订舱,运价协议,集装箱租借，报关,门到门服务，仓储服务.
在全国15个分公司和办事处网络上的国内物流配送服务并建立在全球网络上的进口代理服务。
C集约化拼箱业务：
在亚洲地区提供每周的自拼箱服务；发货地到收货地的全程拼箱和配送服务。
D其他增值服务:
熏蒸服务；
国际和国内拼装服务; 货物检测； 货物分拣和归类； 重新包装； 板箱和托盘； 挂衣箱服务； 制标签和贴标签。
（5） 空运服务
马士基物流空运是专门为哪些要求以最快时间送达货物的客户服务的,通过马士基物流在全世界的服务网络和供应链管理，出运货物可以选择多种联合运输方式，使客户可以轻松有效地享受到量身定做的增值服务。
提供机场进出口操作、门到门提货送货服务、海空或空海的多式联运服务.
4。
马士基的经营理念
（1）、经营理念的概述
多年来，马士基凭着这些与众不同的经营理念，取得了巨大的成功，在国际航运界树起了一面鲜明的不受制于人的旗帜：
为实现降低成本和公司利润最大化的目标,马士基尽量控制港口和码头操作,尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。
马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务,该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU,成为世界上第三大码头操作公司。
马士基处处刻意直接控制自己的业务，港口和码头操作仅仅是一个方面，还有其他一些方面，如班轮业务。
马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。
虽然马士基的个性化经营理念在航运界颇有争议,但其巨大的成就和日益巩固的领先优势让航运界人士不得不关注,同时对中国的航运企业不无借鉴意义。
（2）、马士基独特的经营模式：
1、使用自己的代理：
马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理.
2、系统内造船：
马士基的多数船舶是通过马士基物流公司安排在 A。
P.Moller 集团属下的造船厂建造的。
3、公司资金投资:
与大多数航运公司不同,马士基的投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。
4、自己培训雇员：
集团乃至马士基培训雇员,都是采用自己的方式、自己的培训机构、自己的教材，而不采用其他班轮公司将雇员送往国内外著名学府深造的做法。
马士基雇佣的外籍海员必须先通过“马士基式"的培训，考试合格后方可上船。
去年5月马士基在中国大连海事大学设立的“马士基班”是一个典型的例子。
在北美，马士基物流重新培训了95%的原公司雇员。
组建新公司时，公司从来没想到要裁员。
他们的雇员与客户非常熟悉，并建立了良好的关系。
他们认为,雇员是公司的财富。
5、信息自动化：
公司实现物流服务的计算机系统化，建立了适合公司业务发展的系统——M·Power.M·Powe可以在多种操作平台上工作.此系统可以在电子数据交换机和因特网上工作。
M·Power使各级别的客户都可以跟踪其业务过程。
在信息处理上,马士基也与其它公司进行了合作。
它的前竞争对手，Sea—Land物流，有他自己的客户协调系统和航运跟踪系统。
现在，这些系统并入了M·Power系统，为马士基的客户服务，跟踪货物运输的全过程,使M·Power工作得更加完美了.马士基的信息自动化并非到此为止，他们还想把它的供应链全部自动化.公司的技术人员正在努力使系统自动接收航班发货地的数据。
5.马士基对未来的展望
马士基相信，远洋运输业的改革势必会改变运输物流业的现状.在这种形势下,客户也提出了希望得到综合物流服务的要求，这对公司是一个挑战。
快递公司想通过与速递、非航运运输第三方物流企业合作，来扩大他们的海运服务范围.这些公司提供各式各样的物流服务，他们的目标与马士基一样,是希望客户以最小的代价得到最快捷、可靠地送货上门服务。
6。
经验及教训
一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模,建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。
近两年来，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。
但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业,并能获得丰厚收益呢？
我们来考察一下世界物流企业前10强的马士基物流公司有关业务结构、管理模式、运作模式及盈利状况,以期对我国物流企业有所启示。
6。
1从业务结构方面分析
MaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。
Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。
另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息服务。
另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场.因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中,具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力.
启示:
我国要加快物流业基础设施的投资与建设。
基础设施的投资与建设是我国物流业规划的重要内容，主要是国际物流货运通道的建设与保障。
目前，海运是我国对外贸易运输的主要方式和通道80%以上的对外贸易是通过海运完成的。
所以，应当重点投资港口、船队的建设。
既要重视集装箱化,还必须考虑诸如石油、煤、矿石、粮食等大宗货物的运输.物流基础设施的一些建设投资巨大,如船只、货机、堆场、货站、铁路、公路、管道的购置与建设等,应借鉴国外发达国家的做法“政府兴办、民间经营”。
国家积极加大扶持与投资物流基础设施的建设，有利于拉动国内生产的内需，又为扩大国际贸易、国际物流市场提供了保证.
6。
2从CRM管理方面分析
全球著名的家居产品供应商瑞典宜家（IKEA）就是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。
马士基承揽着宜家在全球29个国家，2000多家供应商，164家专卖店，10000多种家具材料的物流任务。
宜家和马士基有牢不可断的“纽带关系",俩家公司长期的合作以及彼此在生意上模式上、价值观、商业目的等方面多有相似之处.有人笑言：
“马士基的物流服务几乎是随着宜家的扩张而扩张的。
只要宜家在新的地区找到供应商，马士基就尽量扩张到那里。
”马士基和宜家在物流领域的合作是经典的“点对点”链条关系。
这种链条关系并不仅仅是业务需求，更关键的是,它们长期的合作使彼此相互促进。
当然,马士基的“跨国链条”上，不可能只连着宜家一个，这个链条上源源不断地连接着马士基的全球协议伙伴，如耐克、米其林轮胎、阿迪达斯等公司。
马士基是追随它们而来。
这种点对点的链条现象在各个行业的跨国公司是普遍存在的，它们显然更愿意携着自己的伙伴来中国开垦，而不是选择中国的小企业.像宜家这样的跨国公司更像是一艘旗舰，在它的“联合舰队”中，当然不希望有破旧的“机帆船”。
启示:
实行集约化经营,创新物流服务。
树立全国一盘棋的思想，整合物流企业,鼓励强强联合，支持同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业,或是根据自身发展条件或优势整合社会资源,形成优势互补,加快物流业整合。
例如,我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司。
在经济中心城市造就一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术设备和管理水平较高的大型物流企业。
基本形成一种以城市为依托，与区域经济发展水平相适应的高效率的区域物流网络，进一步完善若干条以沿海重要城市为中心的国际多种方式联运系统，以适应我国对外开放和进出口贸易发展的需要。
作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。
在欧美国家，物流服务业功能齐全、水平高,企业和客户联系更紧密，甚至是战略合作伙伴。
鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围,发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
6.3从运作模式分析
马士基物流公司采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理,实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。
协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况,并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件.如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。
所以从事物流业务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥。
要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力,必须以实现信息化、网络化做保证。
在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。
因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。
启示：
建立一个能力强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。
可以说，真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。
一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化.另一方面,总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。
我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。
比如铁路、公路水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。
物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。
从实践上讲,现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。
因为有效控制是现代物流的保证。
6.3从赢利模式分析
通过分析马士基物流公司，我们发现具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理.其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础.近年来,马士基物流公司为了拓展业务，增加盈利，采取具有代表性的竞争手段有：
高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度;以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。
启示：
（1）通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润.纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并,借以巩固或者占领新的市场,从而达到增加利润、赢得客户的目的。
随后的90年代至2008年底，随着经济全球化和区域一体化的发展,马士基物流公司也逐步走向了兼并、收购、整合的道路，借助现有的资源，并努力在全球开设新的办事机构，并以此来壮大和扩张自己的服务网络和抢占市场分额。
（2）重新整合业务流程，实现资源最优化配置。
现代物流是一个更广泛的概念,它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立,以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。
目前马士基公司就拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络,全球用户资源网络，计算机信息网络。
可以使仓储利用率提高2倍以上.
（3）提供优质及个性化服务。
客户可以利用计算机或具有WAP功能的手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后,信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上
6。
4从经营模式分析
马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。
多数船舶是通过马士基物流公司安排在 A.P.Moller 集团属下的造船厂建造的。
公司资金投资：
与大多数航运公司不同，马士基的投资资金多来源于公司内部的资金，而不是银行贷款。
集团乃至马士基培训雇员，都是采用自己的方式、自己的培训机构、自己的教材,而不采用其他班轮公司将雇员送国内外著名学府深造的做法。
启示:
物流专业人才的培养，以适应现代物流业发展的需要。
企业的竞争归根到底是人才的竞争,目前，人才匮乏越来越成为制约我国物流业发展的瓶颈.国际物流业需要的是复合型的人才。
解决国际物流人才短缺的较好办法是引进与培养相结合。
一是引进国际化的物流概念、管理模式、竞争机制、吸纳优秀的物流管理人才。
二是要采用多种多样的培养方式，建立一套强有力的国际物流人才支撑体系。
重点是高级管理人才、专业技术人才及职业经理人的培养。
不仅要组织短期培训、在职培训，还要搞好系统的整体培训和基础教育根据物流学科所具有的特点与物流业发展的现状,加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合",以适应现代物流业发展的需要。
总之，马士基物流公司在业务结构、运作模式、管理模式、赢利模式上具有诸多优势，值得我们去认真研究、分析,值得我们中国物流企业或正在向物流转型升级的企业借鉴.特别是这些著名物流企业的成功之处，比如拥有较大的营运规模，建立有效的地区覆盖，具备指挥能力强、控制能力强的管理层，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略等等，非常值得我国大型物流企业（或向大型物流企业进军的企业）学习,要逐步使我国未来物流运作系统化，物流服务网络化，物流管理信息化,物流活动全球化。
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