东风汽车基础知识Word文档下载推荐.docx
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2表示三轴汽车（六轮支撑），二轮驱动（一般为中间轴驱动）；
4表示三轴汽车（六轮支撑），四轮驱动（一般为中、后轴驱动）；
6×
6表示三轴汽车（六轮支撑），六轮驱动（三轴均为驱动轴）。
二、东风汽车公司产品概况
①基本车型及轴距/车箱长度
EQ61006BTCY6102YC6105
a
{
EQ1092F
（3950/4052）
派生————→
EQ1093
（4×
4）
EQ1092F6D（8AD）（19D）
EQ1092F1（-47）
（4700/5300）
EQ1132F
（6×
2）
（4200/1500车箱同）
EQ1092F8AD1（19D1）
6BTCY6102YC6105
b
EQ1108G6D
（3950/4800）
8AD（19D）
EQ1108G6D1
（4700/6100）
8AD1（19D1）
EQ1108G6D10
（5450/7200）
8AD10（19D10）
EQ1108G6D12
（6000/8000）
6BT6BTA6CT
c
EQ1141G
（4500/5300）
EQ1141G7DEQ1150G
EQ1141G1
（5600/7200）
EQ1141G7D1EQ1150G1
EQ1141G2
（5000/6100）
EQ1141G7D2EQ1150G2
EQ1141G7D3（6500/8600）
4BTA
d
EQ1050T
（3100/3980）
EQ1050T5D
EQ1050T2
（3650/4830）
EQ1050T5D2
EQ1050T3
（3800/5050）
CY6102B3Q
EQ1061G2D2
（3650/4430）
EQ1061G8D2
EQ1061G2D3
（3800/4650）
EQ491（后轮双胎）4JB1
e
EQ1030T
（2515/3100）
EQ1030T5EQ1031T29D（T29D5）
EQ1031N
（2515/2100）
EQ1030N5EQ1031N29D（N29D5）
YN4100QB1
EQ1030T14D8
（2515/3054）
EQ1030N14D8（2515/2085）
②基本发动机
A汽油机EQ6100（EQ6105）（东风汽车公司49厂生产6100型汽油机）
EQ491（东风汽车公司49厂生产的491型汽油机）
B柴油机（现有装机的）
2DEQD6102（东风汽车公司49厂生产的6102柴油机）
5D4BTA（东风汽车公司63厂生产的B系列4缸增压中冷机）
6D6BT（东风汽车公司63厂生产的B系列6缸增压发动机）
7D6BTA（东风汽车公司63厂生产的B系列6缸增压中冷机）
8DCY6102（朝阳柴油机厂生产的6102柴油机）
14DYN4100BQ1（云南内燃机厂生产的4100柴油机）
19DYC6105（玉柴生产的6105型柴油机）
24D6CT（康明斯公司生产的6缸C系列增压发动机）
25D6CTA（康明斯公司生产的6缸C系列增压中冷发动机）
29D4JB1（成都发动机公司生产的柴油机）
一、汽车基础知识
1发动机类型与组成
1.1类型
目前汽车采用的基本上是往复活塞式内燃机
●
按完成一个循环所需要的行程数，可分为四冲往和二冲程发动机；
按发火方式，可分为点燃式（如汽油机）和压燃式（如柴油机）；
按燃料种类，可分为柴油机、汽油机、酒精机、煤气机和多种燃料机；
按缸体的排列方式，可分为单列式、双列式（V型）和星型式三种。
1.2组成：
两大机构和五个系统
两大机构
曲柄连杆机构
气缸体曲轴箱组：
气缸体曲轴箱、下曲轴箱、气缸盖、气缸垫等
活塞连杆组：
活塞、活塞环、活塞销等
连杆体、连杆盖、连杆螺栓等
曲轴飞轮组：
曲轴、飞轮等
配气机构
气门组：
气门、气门导管、气门弹簧等
气门传动组：
凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮等
五个系统
燃料供给系
汽油机：
油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气管等
柴油机：
油箱、柴油滤清器、燃油泵、喷油泵、空气滤清器、进排气管等
点火系（仅汽油机有）
蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞等
冷却系
水冷式：
散热器、风扇、水泵、节温器、水套等
风冷式：
风扇、导流罩、散热片等
润滑系
机油滤清器、机油泵、粗滤清器、油道等
起动系
起动机及附属装置
2
发动机的主要结构和性能指标
2.1气缸工作容积——发动机的单缸排量
它是指活塞从上止点移动到下止点所让出的空间
计算公式为：
式中D——为气缸直径（cm）S——为活塞行程（cm）
如：
EQ1090E型发动机为EQ6100
缸径D=100mm=10cm
活塞行程为115mm（11.5cm）
则单缸的工作容积为
该机有6个缸，则发动机的排量为6×
0.903=5.42升
2.2压缩比
指活塞在下止点时一个气缸内气体所占的容积（Va）与活塞在上止点时气缸内气体所占的容积（Vc）之比。
用ε表示
汽油机ε一般在6―10之间，柴油机为15―22左右。
2.3发动机的有效转矩
指发动机通过飞轮对外输出的转矩，计量单位为“牛顿·
米”（N.m）
2.4发动机的有效功率
指发动机通过飞轮对外输出的功率。
计量单位为“千瓦”（kW）
二、东风汽车公司产品知识介绍——双燃料汽车介绍
随着人们环保意识的逐步提高（国家也出台了相应的环保法规），对汽车生产厂家提出了更苛刻的要求。
为此，东风汽车公司适时地推出了自己的环保产品EQ1090KRU和EQ1160KRU系列双燃料客车底盘。
经过在北京和南京地区的使用，得到了广泛的好评。
下面以EQ1090KRU为例，就双燃料汽车的基本知识向大家作简要介绍：
严格来讲，双燃料系统是一种并不确切的说法，它并不是指发动机可以用两种燃料（所谓的双燃料）同时做功，而是指同一发动机可以分别使用不同的燃料进行工作。
双燃料系统与传统的单一燃料供应系统并没有本质的差别，仅仅是增加了一套燃料供应系统和必要的切换控制装置，对发动机的结构并无太大改动。
为适应两种燃料辛烷值的不同、耐磨耐蚀性能的不同而造成发动机性能的改变，在压缩比及配气机构的耐磨耐蚀方面作了局部改动。
1、双燃料系统的组成
双燃料系统由两套燃料供给系统和一套公用的燃烧系统组成。
其中，燃料供给系统分两套，一是液化气的供气系统，主要包括储气罐、LPG电磁阀（有的附带滤清器）、蒸发器（调压阀）和化油器（共用）等元件；
另一个就是汽油的供应系统。
燃烧系统也是共用
2、液化气供气系统的结构和功能
2.1储气灌
燃料的供给源，有一个充气口以及一个气量指示传感器。
2.2电磁阀
就是一个电磁开关，控制液化气的开闭。
它是通过驾驶室内的控制切换开关来控制气路的开闭的。
此外，该阀还有滤清器的作用，可对从储气罐中来的燃气加以过滤。
因此，长时间使用后应该检查滤网是否堵塞，判断标志是观察滤网上是否有油泥或银灰色状的脏物，当发现有此类脏物时应当更换滤网，否则，会降低发动机的性能。
2.3三通电磁阀
正常情况下，不需要额外供气，当发动机负荷增大时，三通电磁阀起作用，提供额外的液化气，满足大负荷的要求（与省油器类似）。
2.4蒸发器
其作用是将液化的天然气加以蒸发，使其加热汽化，便于进入化油器后能更好的与空气混合均匀，提高燃烧效率。
2.5化油器
除了保持原来的功能外，增加了供气孔，使液化气能与空气在化油器内均匀混合。
此外，还增加了必要的调整孔，用于怠速调整。
3、工作原理
3.1发动机的起动
用汽油起动——把转换开关设在全眼汽油档数秒，当汽油进入化油器浮子室后，再起动发动机即可用汽油起动运行；
用LPG起动
——化油器中无汽油的起动：
如果起动之前已知化油器中没有汽油，可直接用LPG起动。
即把开关设在“BRC”档数秒，再打钥匙起动发动机，发动机即可运行。
——化油器中有汽油的起动：
此时用“LPG”是不易起动的，只有先把转换开关设在中间档位置，这时所在的电磁阀关闭，“BRC”指示
灯熄灭，用汽油起动。
当化油器中的汽油即将用完，发动机转速下降时，在换到“BRC”档，发动机即可运行。
或干脆让化油器中的汽油全部烧完，待发动机停止运转运转以后，在转换到“BRC”档，重新起动发动机运行用LPG运行。
3.2发动机运行中的燃料切换
先用LPG作为燃料，再转换为汽油燃料，实现汽—油的转换。
此时，应把转换开关打到中间位置，这时同时向化油器供给汽油和液化气，转换开关指示灯显示黄色，一旦化油器内有汽油后，迅速打到汽油档，即可顺利完成转换。
先用汽油作为燃料，再转换为LPG燃料，实现油——汽的转换。
应关闭汽油开关，转换开关设在中间位置，当化油器中汽油接近烧完，发动机转速下降时，迅速打到“BRC”档，即可顺利完成转换，燃用LPG。
3.3说明
用LPG起动时，易产生两种燃料混烧的问题，这是因为很难把握浮子室的汽油正好燃烧完，然后切换到LPG状态。
因此，有可能混烧。
混烧对发动机的影响究竟有多大，目前尚无确切的定论，一般现象是造成发动机放炮、转速不稳或燃烧粗暴，但这样的状况并不会持续很长时间。
因此，很难讲对发动机的影响到底有多大。
当然，这样的状况在正常行车中燃料切换时也会发生。
因此，存在一个熟练判断的问题
风汽车基础知识（3）
刘启红/东贸教育培训中心
——汽车底盘部分的作用以及基本构成和工作原理
1、汽车传动系
1.1
传动系的作用
将发动机的动力平稳可靠地传给驱动车轮，使汽车前进或后退；
根据汽车行驶的道路坡度、路面等级、交通流量、车辆载荷大小以及行驶速度高低等要求，改变汽车行驶速度和驱动力。
1.2
传动系的组成
离合器、变速箱、万向传动装置和具有减速器、差速器、半轴的驱动桥。
越野汽车和重型汽车多采用多桥驱动，在变速器后加装分动器，从分动器至各驱动桥各装一套万向传动装置。
1.2.1
离合器
*
作用：
保证在发动机的曲轴与传动装置间能根据汽车行驶的需要传递或截断发动机动力输出；
使汽车平稳起步；
便于换档和防止传动系过载。
构造与工作原理：
常用的多为干摩擦片式，大部分东风车均采用此结构的离合器。
主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
其中，发动机飞轮是离合器的主动件。
带摩擦片的从动盘的毂通过轴向花键同从动轴（即变速箱第一轴）相连。
压紧弹簧将从动盘紧压在飞轮端面上。
发动机转矩就靠飞轮同从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列机件传给驱动车轮。
由于膜片弹簧离合器本身操纵方便，有自动调节压紧力的特点，目前部分东风车已开始装用此结构的离合器，如EQ1108G6D12车。
1.2.2
变速器和分动器
变速器的作用：
根据不同的道路情况，变更驱动车轮的牵引力，并使汽车得到所需要的速度；
在不改变曲轴旋转方向的情况下，使汽车能前进或后退；
在离合器接合时，使发动机不传给驱动车轮（空档）；
还可通过取力器将动力传给其他机构（如绞盘和倾卸汽车用油压泵）。
构造：
主要由变速器壳、盖、输入轴（第一轴）、输出轴（第二轴）、中间轴、倒挡轴以及齿轮、轴承、油封、操纵机构等机件组成。
原理：
利用改变直径不同的齿轮啮合，改变输出的转速和转矩。
如大齿轮带小齿轮传动，输出转速升高，转矩下降；
小齿轮带大齿轮传动，则输出转速降低，扭矩增大。
1.2.3
万向传动装置
保证在动力的输出轴和动力的输入轴之间轴线不重合，且轴线夹角经常发生变化的情况下传递动力。
万向节、传动轴。
1.2.4
车桥
承受和传递地面与车架之间的各向作用力及力矩。
驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中驱动桥又含减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。
转向桥由前轴、转向节和轮毂三个部分组成。
2、汽车转向系
2.1
作用
根据汽车行驶的需要，按照驾驶员意图改变行驶方向。
2.2
构造
转向器及转向传动装置。
其中，转向器的作用是将驾驶员
施于转向盘上的力，通过它传给转向传动机构，同时还可以增大传动比，使转向操纵轻便。
按采用的传动副的方式可分为蜗杆曲柄销式、循环球式和齿轮齿条式。
循环球式转向器由两对传动副组成，一对是螺杆、螺母，另一对是齿条、齿扇。
在螺杆和螺母间装有钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率（达90%以上），使转向轻便，磨损减小。
近年来使用这种转向器日趋广泛。
对前桥负荷较大的车辆，特别是平头重型车，由于转向阻力很大，现在普遍采用动力转向，如EQ1108G和EQ1141G系列车均采用动力转向。
转向传动装置包括转向垂臂、直拉杆、转向节臂、转向节、转向节主销、梯形臂和横拉杆等机件。
主要把转向盘的指令传递给转向车轮。
3、汽车制动系
3.1
按照需要，使汽车减速或在最短的距离内停车；
使汽车可靠地停放在坡道上，不自动滑溜；
保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的性能。
3.2
由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。
3.2.1
汽车制动器
一般汽车制动系包括两套独立的制动装置，一套是驾驶员用脚踏板操纵的行车制动，主要用于汽车行驶中控制车速和保证行车安全，其制动器安装在车轮上，即所谓的脚刹。
另一套是驾驶员用手控制的驻车制动装置，主要用于驻车后防止汽车滑溜，其制动器安装在变速器后面或车轮上，即所谓的手刹。
3.2.2
操纵制动器的传动机构
有机械式、液压式和气压式，其中机械式的仅在手制动上使用。
其它型式分别为：
液压制动系：
由制动踏板、制动总泵、车轮制动器及输油管路等组成。
如EQ1030系列，EQ1050系列均采用液压制动。
气压制动系：
由空压机、贮气筒、制动阀、制动器室、车轮制动器、输气管路、制动踏板等机件组成，如EQ1092系列，EQ1108系列均采用气压制动。
挂车制动装置：
挂车的气压制动有充气制动和放气制动两种，我国一般采用放气制动。
当主车同挂车相连的管道内的压缩空气放入大气时，挂车产生制动作用。
若行驶中挂车脱挂，充气软管必被挂断，压缩空气排入大气，挂车即自行制动。
4、汽车行驶系
4.1
组成
车架、车桥、车轮和悬架。
4.2
车架——是整个汽车的骨架，汽车的所有总成和部件以及车箱、驾驶室等都直接或间接地安在车架上面。
车架具有较高的强度和适当的刚性，以承受由总成传来的全部作用力和力矩。
为适应超载的需要，目前，如EQ1094F6D、EQ3092F19D等均采用双层车架。
车轮和轮胎：
车轮的作用是支持全车重量，并通过车胎同路面接触而实现汽车运动。
同时，转向车轮还起引导汽车行驶方向的作用。
车轮由轮毂和轮辋组成，根据轮毂和
轮辋相连部分构造的不同，车轮可分为盘式和幅式两种。
轮胎通过同地面的附着力而使车轮获得行驶驱动力；
靠橡胶的弹性可吸收行驶时产生的振动，保护行驶机构，使汽车行驶平稳。
轮胎由外胎、内胎和衬带组成，在胎上还有气门嘴及气门芯。
轮胎规格有两种：
一是以断面宽B、轮辋直径d（即B--d）表示的是低气压胎，如9.00
--
20
（单位为英寸）；
二是以轮胎直径D乘断面宽B（即D×
B）表示的是高压胎，如34
×
7（单位为英寸）
悬架是车架同车桥或车轮之间的所有传力、连接装置的总称。
其作用是在车架与车桥之间传递力和力矩；
吸收车轮在不平道路行驶受到的冲击和振动。
悬架分独立悬架和非独立悬架，一般轿车采用独立悬架，系列载货车采用非独立悬架，如EQ1030
系列车。
东风汽车基础知识（4）
——汽车的基本性能
1、
汽车的动力性
1.
1
概念
它是描述汽车动力好坏的性能指标。
通俗讲，汽车是否能够多拉快跑,主要从以下三方面衡量：
1.1.1
汽车的最高速度
是指在水平良好路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶速度。
此时汽车应为满载，油门全开。
1.1.2
汽车的加速时间
加速时间表示汽车的加速能力，它对汽车的平均车速有很大影响，也和行驶的安全性有关。
例如超车和闪避。
加速时间对轿车尤为重要。
常用的评价指标有：
原地起步加速时间和超车加速时间。
◆
原地起步加速时间——指汽车由头档起步，并以最大加速度，逐步换到高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
超车加速时间——指汽车用最高档或次高档，由某一中速全力加速到某一高速所需要的时间。
1.1.3
汽车的最大爬坡度
指汽车满载，用最低档在良好路面上能爬上的最大坡度，以此来表示一辆汽车的爬坡能力。
它是货车和越野汽车性能好坏的一个重要指标——控制这一指标，可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊，以维持各种路面上各种车辆的畅通无阻。
汽车的驱动力与行驶阻力
汽车能在路面上以一定的速度行驶，是因为它受到来自地面与行驶方向相同的力推动，同时克服汽车行驶中的各种阻力，汽车才得以前进。
汽车行驶中受到的主要力有：
驱动力
它是由发动机的转矩经过传递系统至驱动轮得到的。
行驶阻力
汽车行驶中主要存在四种阻力，即：
滚动阻力——车轮在地面上滚动时产生的阻力。
它是由轮胎和路面的变形、轮胎内部的摩擦以及车轮轴承中的摩擦因素引起的。
空气阻力——汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
它与汽车的迎风面积、汽车与空气的相对速度等直接相关。
坡道阻力——当汽车上坡时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡道阻力。
它与所爬坡度直接相关。
加速阻力——加速阻力是汽车加速时，由汽车惯性力形成的阻力。
汽车的行驶条件：
驱动力
≥
滚动阻力
+
空气阻力
坡道阻力
加速阻力
2、汽车的燃料经济性
评价指标
在汽车的运输成本中，燃料消耗费用约占30%左右，因此，汽车的燃料经济性是汽车使用性能中的一个重要指标。
其评价指标有两种表示方法：
一是用行驶里程的燃油消耗量：
我国和欧洲用每行驶百公里所消耗燃油的升数来表示，其单位为：
l
/
100km，其值越小越经济。
二是用单位燃料消耗量的行驶里程：
美国用每升燃油所能行驶的公里（或英里）数来表示，其单位为：
km
l
或
mile
Gallon,
其值越大越经济。
燃料经济性的影响因素
主要从使用与汽车的结构两个方面讨论。
2.2.1
使用方面
车速：
从汽车的油耗曲线可看出，汽车在接近中速时油耗最低，高速时随车速增加而迅速增加。
主要原因是高速行驶时，汽车的行驶阻力显著增加所致。
而在低速时，由于发动机的负荷率低而导致油耗增加。
档位选择：
在一定道路上，汽车用不同的档位行驶，油耗量是不同的。
显然，在同一道路和车速条件下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机负荷率越低油耗越大。
挂车的使用：
使用挂车后，虽然汽车的燃油消耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了。
主要原因是发动机的负荷率增加了，另外，汽车列车的质量利用系数增大了。
正确的保养与调整
汽车的保养与调整会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力。
例如：
一般用滑行距离来检查底盘的技术状况，当汽车底盘调整正常润滑充分时，底盘的行驶阻力减小，滑动距离会大大增加。
2.2.2
汽车结构方面
减轻自重，采用替代材料，如轻材料和塑料等，可以起到节油的效果；
提高发动机的热效率，采用先进的技术，如电喷技术的采用，让发动机处于最佳经济工作状况；
传动系统档位增多，增加了汽车处于最佳经济工作状况的机会，利于提高燃油经济性；
汽车外形和轮胎：
外形对风阻的影响很大，降低风阻可以有效改善汽车高速运行下的经济性；
选用滚阻小的轮胎，也能提高燃油经济性。
3、汽车的制动性
定义
是指汽车在行驶过程中，强制减速直至停车的能力。
汽车具有良好的制动性能，这首先时安全的需要，同时也可提高汽车的平均速度，从而
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