冷链物流成本控制对策Word格式.docx
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基于这样背景，本文通过对当前我国物流成本控制现状进行分析，主要是从初始投入、储存、运输、管理这几个同角度考虑，来提出物流成本控制策略，希望在物流成本控制上给我国物流企业一些启发。
1.1.2研究目
伴随着国民经济快速发展及居民生活水平提高，人们逐渐从传统单一消费观转向现代多样化、便利化消费观；
特别是加入WTO，给我国冷链物流行业再次带来了新发展机遇。
目前我国冷链物流运作模式基本上处于传统储运方式，这种运作模式损耗非常大，信息平台发展滞后，管理团队素质不是很高，影响整个供应链上信息传递，使得冷链物流成本居高不下。
我们冷链物流成本很高，同时，也说明我们在这一块上还可以进行很大优化，加上冷链物流市场发展空间很大，所以我们有必要来研究怎样促使我国冷链物流成本更加合理化。
1.1.3研究意义
对冷链物流成本控制进行研究有以下一些现实意义：
首先，优化了冷链物流成本，不仅对物流行业发展和优化冷链物流体系有帮助，而且还能够提高冷链物流产品质量和服务质量；
其次，对于我国物流理论内容研究会更丰富，可以促进物流学科发展；
再次，对我国冷链物流行业整体水平会有所提高；
最后，对冷链物流企业进行物流成本控制管理提供帮助，进而提高我国冷链物流企业运作效率。
1.2研究现状
国内物流理论研究以及实践操作比国外晚，和国外先进管理水平比，还存在很大差距，但是经过我们多年努力，我国物流理论研究有取得不小进步。
王之泰教授于二十世纪八十年代初在《物资经济研究通讯》就发表了关于“物流浅谈”文章，第一次比较系统论述物流管理、物流结构以及物流信息等。
我国物流理论经过这几十年研究，虽然和物流发达国家相比还是存有差距，但是已经取得相当大发展，主要表现在：
理论上突破，物流理论已经突破传统仓储业和运输业界限，将物流理解为包含运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和配送等诸多功能要素综合服务体系；
已经涉及对冷链物流定量化研究，开始将物流战略管理、物流规划作为重要内容；
企业物流管理模式引进及创新。
对冷链物流成本控制及优化来讲，国内企业对它还处于了解阶段，也就是对冷链物流成本控制及优化处于感性阶认识期；
只有一小部分企业能上升到更高认识，在了解后并在处理物流成本活动中有所重视，但控制及优化水平有限，了解和解决问题力度不够。
目前，我国只有少数学者对物流成本控制及优化进行研究，但是很大一部分只是对国外一些物流成本控制及优化理论进行解释和借鉴。
当前，国内对于物流成本控制及优化研究较有影响有：
北京科技大学黄乐恒于一九九八年在《物流技术及应用》中发表一篇“物流成本及物流成本管理”文章，从物流成本概念切入，对物流成本控制方法进行研究。
复旦大学黄岩、蔡雨阳、高建兵于二零零二年在《物流技术及应用》中发表一篇“企业物流成本控制研究”文章，将物流成本控制及优化进行了较系统分析，提出对物流成本控制及优化理论架构，认为物流成本控制及优化要综合化和系统化来控制。
西北工业大学黄炎波和湖南大学张汉江于二零零四年在《系统工程》中发表一篇“物流成本控制系统方式”文章，提到供应链优化技术、物流成本核算体系和物流成本控制三方面来研究成本控制及优化思路。
中国石油物资沈阳公司陈向理和任君辉于二零零七年在《经济视角》中发表一篇“企业降低物流成本途”文章，对物流服务及物流成本分析，来研究企业物流成本降低途径。
胜利油田河口社区管理中心赵刚于二零一一年在《中小企业管理及科技》中发表一篇“浅谈如何降低物流成本”文章，从加强仓库内部管理出发，对降低物流成本进行研究。
1.3研究主要内容
由于冷链物流成本控制及优化跟不上社会经济发展步伐，在“二律背反”情况下，我们成本投入及服务产出值并不理想。
基于这样现状，本文从以下几方面进行研究：
第一，对本文研究选题背景、目及意义作阐述，在就是对冷链物流在国内研究现状作一个综述；
第二，相关概念界定和理论基础。
第一节，对冷链物流概念基本理论进行了系统阐述；
其次，阐述下冷链物流构成；
再次，介绍了物流成本概念；
最后，说明物流成本控制原则及内容。
第三，冷链物流成本控制存在问题分析。
首先，对初始投入成本问题作分析；
其次，对储存成本问题作分析；
再次，对运输成本问题作分析；
最后，对管理成本作分析。
第四，冷链物流成本控制对策。
本章结合上面论述，围绕着我国冷链物流成本控制存在问题提出对策和意见。
第二章相关概念界定和理论基础
2.1冷链物流
2.1.1冷链物流定义
冷链物流（ColdChainLogistics），也叫做低温物流（LowtemperatureLogistics）是一种特殊物流形式，国外多称其为易腐品冷藏链（Perishable
FoodColdChain）。
冷物流链和常温物流不同，冷链物流在运输中需要对产品进行全程温度控制。
冷链物流是指为保证农产品、食品、药品等，在收集、加工、保存、配送等过程中，将易腐易质品在从生产环节到销售环节前保存在特定温度环境中，来降低在物流环节中因为温湿度控制不到位，而造成变质及损耗，杜绝由这种变质损耗带来环境污染所提供特殊供应链物流服务[1]。
2.1.2冷链物流特点
第一，系统复杂，投资建设大。
冷链物流目在保证易腐易质品品质，核心在于保证供应链系统运行在低温环境中[2]；
跟普通常温物流系统比，要求更高、更为复杂，所以冷链物流系统复杂，投资建设大。
第二，组织协调性要求高。
因为易腐易质品时效性显著，对冷链物流中每个环节组织协调性要求高，又因为易腐易质品冷链运作始终跟能耗成本紧密相关，所以要控制运作成本离不开对组织协调性管理。
第三，高成本。
为了保证易腐易质品在流通各个环节中能处在特定温度条件下，需要安装温湿控制设备；
在使用冷藏车或者低温仓库，需要应用先进信息管理等系统，所以冷链物流成本就会比较高[3]。
2.2冷链物流构成
冷链物流主要几个环节：
包含拣选包装加工、冷库保存、配送运输、销售储藏四个环节组成[4]。
首先，拣选包装加工。
主要是对各肉类、蛋类、鱼类降温冰冻，在降温冷冻之后对其进行拣选、包装和分类。
这个环节主要是进行预冷，对预冷产品进行初步加工；
在这个环节用到相关设备有：
急冷、速冻、冻结和冷却装备。
其次，冷库保存。
主要是让冷冻冷藏品保持在一个低温环境下，再根据冷冻冷藏品不用温湿度要求来防腐保鲜；
冷库保存这个环节是主要库存环节，用到设施包括各种冰箱、冷藏库、冷冻库等。
再次，配送运输。
主要是在低温环境下对冷冻冷藏品配送和运输。
这个环节温湿度控制如果不到位，冷冻冷藏品在配送运输环节中就会导致其品质降低或者变质腐坏，造成冷冻冷藏品在运输途中价值缩水；
配送运输环节主要用设备是各种控温控湿交通工具，像冷藏车、船、集装箱等各类低温运输工具。
最后，销售储藏。
当冷冻冷藏品配送运输到销售地时，再由销售地代理批发零售商实行低温储藏。
随着城市化进程不断继续，一些大型连锁超市不断出现，他们就成为终端冷冻冷藏品主要销售储藏保管者。
销售储藏环节主要用到冷藏冷冻柜和冷库，这是冷链物流最后环节，也是非常重要环节。
2.3物流成本控制原则和内容
企业对物流成本控制是指在物流运作过程中对形成物流成本各方面因素，根据事前拟定标准进行监督，发现问题时，第一时间采取措施，将物流运作过程中资源消耗和费用支出控制在规定范围以内[5]。
要实现对物流成本有效控制，可以从以下几方面虑：
首先，从经济角度考虑。
物流成本控制及优化要树立节约理念，即对人力、物力和财力节约，以经济效率为核心，实现利润最优化。
其次，从责、权、利角度考虑。
只有重视落实责、权、利这三方面，物流成本控制才能真正贯彻执行。
当然，企业管理在要求各部门和各单位落实物流成本控制职责时候，也需要赋予它在规定范围内有权决定其费用能否开支。
还需要对物流成本业绩进行定期评价，根据考核结果实行奖惩，从而调动各单位、各职员积极主动地参及到物流成本控制中。
再次，从目标控制角度考虑。
从既定管理目标出发，作为管理各项重要经济指标基础。
对目标控制是物流成本控制重要内容，以成本控制目标为依据，对经济活动进行指导和约束，争取以最小成本获得最多盈利。
最后，从重点控制角度考虑。
针对超出常规关键差异实行控制，保证管理层能够将精力集中到脱离标准重要事项上。
企业运作中物流成本差异各有侧重，管理员要根据不同差异实施重点控制，这样一来有利提高物流成本控制管理工作效率。
2.4冷链物流成本结构分析
2.4.1冷链物流初始投入成本
冷链物流初始投入成本，都是在企业物流系统建设时期就确定下来，如果以后要对这方面投入进行调整，需要付出较大代价，因此，在这方面不能进行经常性调整，即使要调整也要本着谨慎原则来进行。
初始投入投资成本包括物流硬件设施设备投入和物流软件技术投入。
物流硬件设施和设备投入，包括运输配送环节中运输工具购买费用、仓储环节中冷藏冷冻设施建设费用、设备购买费用以及土地租用费用。
在物流初始投入成本中，硬件基础设施设备投入比重非常大。
物流软件技术投入，主要是在物流信息系统构建上费用。
物流信息系统水平高低，直接影响到物流整个供应链上协作效率。
2.4.2冷链物流储存成本
储存是物流活动主要环节之一，可以通过储存对需求和供给进行整合，进而来保证各项活动顺畅进行[6]。
储存是企业物流关键领域，它对企业物流功能发挥起到很大作用。
储存成本是在对储存货物时所产生成本，是在物流储存经营过程中各项成本总和，在物流总成本中占比例很大。
冷链物流储存成本主要有如下几个方面：
第一，仓库折旧和仓储机械设备折旧。
这些折旧一般按年度提取，不同设施及设备折旧年限不同；
在竞争日益激烈今天，很多企业为了保持市场竞争力，采取加速折旧方法，求得尽快收回投资，实现仓储设施更新创造。
第二，仓储设施和机械设备定期保养费用。
第三，保管费用。
为储存货物支出货物养护，保管等费用。
主要是用于货物保管货架、托盘等费用分摊，为保管货物消耗相应耗材费用、仓库房地产税等。
对物流企业而言，只有了解其储存成本构成，才能为制定合理储存计划、储存费率以及对企业经营成本控制提供依据。
2.4.3冷链物流运输成本
物流企业运输成本，这部分费用主要是运输车辆本身费用支出、运输过程中货损成本以及制冷费用。
运输车辆本身费用主要是在油耗、维修和保养上费用支出。
随着油价不断上涨，车辆在燃油费上支出也会跟着增加；
对于运输车辆中哪些使用年限比较长车子，在维修和保养上花费也会更高。
冷链物流中，车辆途中一些货损成本，虽然使用冷藏车厢运输，但是冷藏冷冻品会因在途时间积累，而超过了产品保鲜、保质期而变质腐坏，使得一些冷藏冷冻品在运输过程中因变质腐坏而导致价值损失。
车辆行驶途中制冷费用，制冷费用主要是消耗在制冷剂中成本，而制冷剂消耗量跟运输车厢传热指数、车厢体表面积以及外界温度情况等因素有关。
2.4.4冷链物流管理成本
管理是人类有目活动。
在对物流企业管理中，管理主要是要使组织有效运作一种手段，同时也是使企业实现价值增值有效途径。
物流企业管理是指根据商品流通客观规律，应用管理学中基本原理和方法，让物流企业能够实现以最小投入，给社会提供最优质物流服务，从而实现经济效益最大化管理过程[7]。
物流企业在管理实践中需要根据管理对象不同，通过计划、组织、领导、协调和控制等职能来促进管理目标实现，从而提高企业运营效率和效果。
在管理过程中，企业要为日常运作管理支付人力、物力和财力。
第三章冷链物流成本控制存在问题分析
3.1初始投入成本问题分析
物流企业对初始投入成本决策，直接影响到企业日后运作情况。
由于在初始投资规模这方面确定方法不成熟，传统观念就是打造规模，没有根据现代市场发展实际需求做出正确投资，例如在土地使用、基础设施建设和设备购买等投入过剩，占用企业大量周转资金。
冷链物流系统复杂庞大，建设投资大[8]；
我国目前很多物流企业都属于私企，在物流融资这方面水平相对落后；
很多通过银行抵押贷款来运营，因此企业需要支付一笔不菲利息给银行。
物流软件技术往往是衡量企业物流系统中各种设施设备和物流管理信息系统先进性指标。
但是，我国很多物流企业还只是停留在传统运输经营模式上，不重视物流信息系统建设，在这方面投入严重不足，这个供应链协作效率偏低。
3.2储存成本问题分析
我国大多数物流仓储业始建于二十世纪五十年代，仓库资源相比较丰富，但是我国仓库平均吞吐次数并不理想，仅为三到四次，利用非常低[9]；
冷链物流仓储环节腐坏变质损耗成本在我国普遍存在，这很大程度上是我们物流仓储管理及配送工作中，出入库在平时作业中占很大比例有关。
在冷库建设上，我国目前拥有七百多万立方米冷库容量，同市场需求相比，我国冷库容量缺口还是很大，造成一些需要冷冻冷藏产品无法很好保持其质量，降低产品价值；
而且我国目前各类冷库结构不合理现象严重，主要表现在：
第一，冷库在城市销售市场上发展较快，在产地地区冷库发展相比较慢；
第二，投资建设肉类冷库比较多，建设蔬果冷库比较欠缺；
第三，批发零售冷库建设不足，而大型冷库建设相比较多。
还有在建造冷库时违背定制化要求，给日后使用埋下很多隐患；
像冷库在建造时求全贪大，有缺乏合理规划，用来做存储不合适、用来当配送又无法满足要求，造成资源浪费。
在冷链物流储存过程中，物流技术应用不够，导致传统盘点工作量大，盘点不到位遗漏现象很严重；
由于冷库管理人员管理不到位和库存不合理使用，人为使储存成本增加。
3.3运输成本问题分析
运输成本是为了实现物流运输活动完成而产生一切费用，在物流成本中占很大比例，高达百分之三十以上[10]。
对于很多中小型物流企业而言，我们可以从它运输成本占企业总成本高低，来判断该企业管理能力和素质；
运输成本能否有效控制，对企业构建核心竞争力和未来发展将产生很大影响。
近几年以来，国内油价先后进行了多次调整，使得运输成本在一些中小型物流企业管理中变得日益迫切。
物流企业在运输这一环节中，没有根据经济区域及货物自然流向安排货物运输，忽视运输工具充分利用和合理分工，不按承运货物数量和重量考虑，盲目使用运输工具，带来车辆超载、车辆损坏及不满载，从而造成运力[11]。
货物不合理运输还会导致货物迂回、倒流、过远等现象发生，浪费运力和社会劳动力，影响运输产品市场供应和物流企业运作效率。
3.4管理成本问题分析
及常温物流相比冷链物流显得更复杂些，从食品品质和安全角度来说，易腐易质品物流需要使用冷链物流模式。
因为缺少对冷链物流有效监管，以及冷链物流成本比普通物流成本高出许多倍[12]，所以，很多物流企业经常使用非正规冷链物流方式（像棉被+冰块）来运送易腐易质品。
这种投机行为，虽然降低物流企业自身运营成本，但是对易腐易质品品质安全问题就缺少保障。
要想行之有效降低成本及促进冷链物流发展，一方面要加大监管力度对冷链物流实行强有力监管；
另一方面要做足冷链物流规划管理工作。
在管理水平上，由于我国目前物流环节很大一部分管理者管理水平相对较差，整个物流行业员工中具有中专以上文化程度仅占职工总数百分之十左右[13]，很多管理人员现代管理理念缺乏，观念比较落后，无法跟上市场发展需求。
我国物流企业很多都是从传统运输业起家，很多经营模式没跟得上现代物流业发展要求，还停留传统运输经营上，不重视对物流整个供应链上管理，只是侧重其中一部分，这样很难降低供应链上管理成本。
第四章冷链物流成本控制对策
4.1建立以企业为主体多元化投资机制
冷链物流系统建设是一项耗资巨大，而且投资回收周期长工程；
物流企业在加大投入时候，要建立以“企业自身为主体、政府为引导、各方共同参及”多元化投资机制[14]；
这样不仅能够降低物流企业投资风险，还能充分利用社会上资源，从而解决物流企业在初始投入上资金问题。
多元化投资机制在对社会资源进行整合同时，还能引起各方对冷链物流业关注，进而促进冷链物流业发展。
当前我国冷链物流还处于起步发展阶段，由于对硬件设施设备建设、微观技术研用和宏观物流管理上经验不足，而且从“田间—餐桌”物流链条较长，单凭一家物流企业很难完成整个冷链物流系统建设。
借鉴冷链物流业发展水平高一些国家，它们成功经验表明，很多物流企业在起步阶段时，政府扶持和引导资金投入很重要。
我国物流行业每年营业额都有所增加，物流行业对我国国民经济发展促进作用越来越显著，届时也需要政府加大力度对交通运输、仓储配送各个环节资源进行有效整合。
从冷链物流自身发展特点以及当前发展实际情况，离不开政府扶持和引导，并逐步建立起各方共同参及多元化投资机制。
根据目前供应链物流管理模式以及冷链物流体系发展情况，政府主要扶持和引导对象：
第一，大型批发市场和配送中心；
第二，是为社会提供公共服务第三方物流中心；
第三，是产地加工企业。
政府扶持重点主要是大型硬件设施建设、相关标准制定以及对人员培训等方面。
4.2重视科技在冷链物流管理中应用
科技是第一生产力，通过对原始创新和集成创新以及引进消化吸收再创新等各种形式，不断地提高我国冷链物流基础设施设备及硬件建设水平，加大对储藏、加工、运输等各个环节技术改造和升级力度，全方位推动我国冷连物流发展。
第一，大力倡导GPS、RFID等技术在冷链物流管理中应用。
Smith在《挖掘RFID技术对企业系统影响》一文中，认为物流信息实时响应可以让上游制造商抓住市场真实需求，避免过度生产或出现库存不足情况。
物流信息整合关键在于对信息实时获取和辨认，而RFID技术能自动获取数据，进行辨别及信息整合[15]。
利用现代互联网技术，将现代物流活动过程中相关信息互联起来，使得在物流管理活动中实现资源信息共享和对物流环节进行全程监控。
第二，加强对冷链物流环节中基础设施设备升级和改造，建立及冷链物流活动相适应配套管理信息系统。
第三，重视对国外先进物流技术引入和推广使用。
譬如自动化冷库技术、真空预冷技术、运输车温度自动控制技术和无损检测及商品化处理技术等先进技术，提高技术更新能力和技改能力。
4.3大力推进我国冷链物流基础设施建设
一九六零年，我国还处在经济困难时期，每当发生自然灾害，我们就面临农副产品不足；
对此，国家建立了一批大型冷库，并且配备少数冷藏车。
在遇到自然灾害时，对于稳定市价和保证居民生活，这些基础设施设备就起到很大作用。
改革开放以来，我国冷链物流有了新发展。
一九八五年，由于国家放宽农副产品政策，使得农副产品批发市场蓬勃兴起。
为了保证各区域农副产品供应均衡，政府投资新建、扩建冷藏冷冻基础设施，推动城乡之间冷链物流运输，从而促进冷藏运输车行业发展。
二十世纪九十年代末，我国农副产品冷链物流才真正快速发展；
城镇居民生活水平提高，对果蔬新鲜度要求也跟着提高。
但是目前我国80%上易腐易质品，都是在没有冷链保障情况下，采用普通卡车完成运输。
在“十二五”期间，国家就明确出台了相关政策振兴物流业，对冷链物流发展进程作出明确说明，要建成一批高效率、大规模、新技术跨区域冷链物流配送中心。
到2015年，国家要求果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高15%、15%、13%以上；
冷藏运输率分别提高15%、20%、25%左右。
为了实现冷链流通率和冷藏运输率目标，我们应该加快步伐推进冷链物流基础设施设备建设。
4.4制定法律法规出台发展相关扶持政策
建立健全检查及监督机制。
借鉴冷链物流水平较高国家经验，必须完善物流法律法规和标准，健全检查及监督机构；
因此，我们应该尽早制定和国际接轨冷链物流相关标准。
像生产标准、加工标准和运输标准等，从而来实现对冷链物全程控制。
国家通过实施科学宏观政策，可以有效促进我国冷链物流业发展。
首先，在科技政策方面。
把冷链物流技术发展作为重要内容，放到国家发展规划及科技计划中，对冷链物流科技政策性投入，设置专项研究使用基金；
对于冷链物流平台建设，给予优先支持。
其次，在财政金融政策方面。
把冷链物流作为对内投资项目，吸引外商投资；
对冷链物流业实行优惠贷款政策以及减免增值税和所得税等。
再次，在产业政策方面。
根据国家产业政策要求，引导冷链物流业合理布局以及加快冷链物流园区建设，引导一体化发展。
最后，在贸易政策方面。
鼓励我国冷链物流企业参及国际竞争，对于拥有自主知识产权冷链物流营运商采取扶持和保护；
引进和吸收发达国家冷链物流技术。
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