电子商务模式下物流配送研究Word格式.docx
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（5）买卖双方完成商品的发货、仓储、运输、加工、配送、收货等活动。
（6）卖方对客户的售后服务和技术支持
在上述步骤中，“商品的发货、仓储、运输、加工、配送、收货”实际上是电子商务中物流的过程，这一过程在整个流程中是实现电子商务的重要环节和基本保证
物流对电子商务的发展起着十分重要的作用。
我们应摒弃忽视物流的观念，大力发展现代物流，通过重新构筑或再造电子商务的物流体系来推广电子商务。
现代物流的发展有利于扩大电子商务的市场范围，协调电子商务的市场目标；
物流技术的研究和应用有利于实现基于电子商务的供应链集成，提高电子商务的效益与效率，有效支持电子商务的快速发展，使电子商务成为最具竞争力的商务形式。
1.2.2发挥优势
在电子商务中，商品所有权在点击购销合同的那一刻起，便以商流的形式由供应方转移到需求方，但商品实体并没有因此而自动转移。
在传统的交易过
程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商品都必须随着相应的物流活动，即按买方的需求将商品实体以适当的方式、途径向买方转移。
电子商务业已样，在买方通过上网点击完成商流过程后，电子商务的过程并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务过程才告结束。
没有现代化的物流支持，电子商务给消费者带来的购物便捷就等于零，任何轻松点击的电子商务活动都只是纸上谈兵。
所以说，物流是电子商务的重要组成部分，而配送是物流主要功能之一，因此，物流配送是电子商务的重要组成部分。
1.2.3快速发展
物流支持着电子商务的快速发展。
目前，物流业越来越受到各国的重视，许多先进技术在物流系统被采用，如EDI（电子数据交换）、RF（射频技术）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）等，物流系统不断升级，物流业迅速发展，直接的效果便是顾客能够更快地满足对商品的需求，从而使交易量大幅度上升，电子商务的效率得以提高，同时，效益也增加了。
随着电子商务的不断扩大，对物流的需求越来越高，使物流成为电子商务的颈瓶，物流业直接影响着电子商务，其发展壮大对电子商务的快速发展会起到支撑作用。
第二章电子商务物流与传统物流
2.1B2C电子商务模式下物流配送的特征
B2C电子商务模式下的物流配送正以一种全新的面貌，成为流通流域革新的先锋．新型物流配送能使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化，使货畅其流，物尽其用，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。
电子商务与传统商务一样离不开物流，但物流的特征在新的商务形式下发生了很大的变化，这在B2C电子商务模式下表现得十分突出，下面从两个角度分析B2C电子商务模式下物流配送的特征。
从电子商务物流与传统物流的区别上分析，B2C电子商务模式下的物流配送具备信息化、现代化、社会化的基本特征：
1.信息化。
通过网络使物流配送由信息武装起来。
实行信息化管理是新型物流配送的基本特征。
这也是实现现代化和社会化的前提保证。
2.现代化
传统的物流配送虽然也具备相当的现代化程度，但要求并不是十分严格。
电子商务下的新型物流配送，无论在水平、范围、层次等个环节上都有很大的不足和欠缺。
现代化程度的高低是区别电子商务物流配送和传统物流配送的一个重要特征．
3.社会化
同现代化一样，社会化程度的高低也是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重要特征。
很多传统的物流配送中心往往是某一企业为给本企业或本系统提供物流配送服务而建立起来的，有些配送中心虽然也有为社会服务的，但与电子商务下的新型物流配送所具备的真正社会性相比，具有很大的局限性。
从B2C电子商务模式下物流配送作业的具体实施过程上分析，B2C电子商务模式下的物流配送具备小批量多次数、商品需求多样化、客户需求个性化的基本特征：
（1）小批量多次数小批量指每次商品的需求量小，多次数指单位时间内（如一
周）需要配送次数多。
传统物流模式和B2B物流模式下，由于配送企业面对的客户也是企业，这些客户通常要对送来的货物进行批量再加工或是批量销售，所商品需求量往往很大，并且企业有能力提供足够的仓库来存储运抵的物品。
而在B2C电子商务模式下，配送企业面向的客户是最终消费者，他们既不需要批量购买大量的商品。
也没有充足的空间存储商品。
消费者购买商品的目的仅是为了满足个人的需求，而且这种需求具有周期短的特点（比如一日三餐的配送），这就要北京交遥大学硕士学位论文B2C电子商务模式下的物流配送分析求配送企业提供次数频繁的配送服务。
（2）商品需求多样化。
传统物流模式和B2B物流模式下的制造企业，尽管对商品的需求量很大，但需求商品的种类相对单一，且需求品种具有固定性。
而B2C电子商务模式下的消费者，他们对商品的需求完全按照个人的需求而定，希望从配送企业提供的同一次配送服务中，得到不同种类的商品；
并且消费者的需求具有不确定性，而且需求变化通常不存在规律，这就要求配送中心存储的商品多样化，并能够在较短时间内，对消费者的多样化需求迅速地做出反映。
（3）客户需求个性化。
B2C电子商务模式下的消费者通常具有个性化的需求，首先消费者希望所购买的商品能够在指定的时间内送到，并且这个时间段相对于传统物流模式要求的范围更小；
其次消费者可能需要同一次订购的商品送往不同的地点；
最后消费者往往还需要所购买的商品有个性化的包装等。
2.2电子商务物流与传统物流的区别
物流配送的发展历程经历了三次革命，初期阶段是送物上门，为了改善经营效率，国内许多商家较广泛采用了把货送到买主手中，这是商务的第一次革命。
第二次物流革命是伴随着电子商务的出现而产生的，这是一次脱胎换骨的变化，不仅影响到物流配送本身，也影响到上下游的各相关体系，包括供应商、消费者。
第三次物流革命就是物流配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响，这些影响是有益的，将使物流配送更有效率。
具体来讲，电子商
务物流与传统物流的主要区别表现在以下几个方面：
2.2.1商品物流和承运的类型不同
在传统的物流形式下，物流是对不同地理位置的顾客进行基于传统形式的大批量运作或批量式的空间移动，货物的追踪不是通过单件或包裹，而是完全通过集装箱、托盘或其他大容量包装单元进行，制造商、零售商或批发商提供
货运支持，将货物用卡车运抵码头或车站，然后依靠供应链的最后一环将货物交付给最终消费者。
通常供应链各环节之间的联系是有限的，在传统物流模式下，单件货物从制造商到消费者，其可见性几乎不存在。
而在电子商务物流模式下，借助于各种信息技术和互联网，物流运作或管理单元不是大件存储单元，而是每个客户所需的单件商品，虽然其运输也是以集运的形式进行，但是客户可以在任意时间追踪货物的下落。
2.2.2顾客类型不同
在传统物流形式下，物流服务的对象是相对固定的，物流服务提供商能够明确掌握顾客的类型及其所要求的服务和产品．但随着电子商务的到来，物流正在发生根本性变化，电子商务要求快捷、高速、划分细致的物流方式，典型的电子商务顾客是一个未知的实体，他们根据自己的愿望、季节需求、价格以及便利性、以个人形式进行产品订购。
2.2.3物流运作模式不同
传统物流是一种典型的推式经营，制造商将产品生产出来后，为了克服商品转移空间和时问伤得障碍，即利用物流将商品送达到市场或顾客手中，显然在这一过程中，商流和物流都是推动式的。
从某种意义上讲，物流在整个商品运动过程中只起到了支持的作用，本身并不创造价值。
而电子商务物流则不同，由于商品生产、分销以及仓储、配送等活动都是根据客户订单进行，因此所有的活动包括商流、物流、资金流，都是围绕市场展开的，物流不仅为商流提供了有力的保障，而且因为其活动本身就构成了客户服务的组成部分，所以同时也创造了价值。
2.2.4库存、订单流不同
在传统物流模式下，库存和订单流都是单向的，买卖双方没有互动和沟通的过程，但是在电子商务物流条件下，由于客户可以制定订单和库存，因此其流程式双向互动的，客户也可以制定、监控、甚至修改其库存和订单，而制造商、分销商同样也可以随时根据顾客的需要及时调整库存和订单，以使物流作业实现绩效最大化。
2.2.5物流的目的地不同
传统物流由于不能及时掌握商品流动过程中的信息，尤其是分散化顾客的信息，加上个性服务能力不足，因此只能实现集中批量化配送和无差异性服务，
其运输目的地是集中的。
但是电子商务物流却不同，他是完全根据个性化顾客的要求来组织商品的流动，这种物流不仅要通过集运来实现运输成本的最低化，还需要借助差异化的配送来提高服务的质量，正因为如此，其目的地是分散化的。
2.2.6物流管理的要求不一致
正是由于传统物流的上述特点所决定，在管理的过程中，传统物流强调物流过程的稳定、一致，否则物流活动就会出现混乱，任何物流运作过程中出现的波动和变异都有可能造成上下游企业的巨大损失。
但是电子商务物流管理却不同，由于其物流需求本身就是差异化的，而且此时的物流是建立在高度信息管理基础上的增值活动，因此物流必定会出现高度的季节性和不连续性，这就要求企业物流管理活动必须按照及时对应、高质服务以及总体成本最优的原则来进行．
2.2.7物流管理的责任不同
在传统的物流运作环境下，企业只对其所承担的环节负责，诸如运输企业只管有效运输和相应成本，仓储企业负责仓库不出现差错并实现成本最低，物流各作业环节之问往往没有明确的责任人，物流经营活动是分散的，结果往往出现局部优化，整体绩效较差的情况．电子商务物流则不同，它强调物流管理的整体性，要求企业站在整个供应链的角度来实施商品物流过程以及相应的成本管理。
2.3电子商务对传统物流的影响
电子商务对现代物流的影响是非常深远的，它不仅改变了商品交易的形式，而且改变了物流、信息流和资金流。
之所以会出现这种状况，是因为在老式经营体制下，消费者或客户对交易和服务的要求发生了深刻的变化。
如今所有通过在线购物的顾客都希望在交易订单下达后，商品能直接以最快的速度配送到位。
同时客户也希望物流承运方能够根据他们的需求改变运输路线、确定缴费过程费用和变更后的交费时间，甚至要求能够根据多个交付地址拆散订单，这样就使得物流组织运作的很多方面都发生了深刻的变化，从而大大扩展了物流管理活动的领域。
电子商务对传统物流造成的影响主要表现在：
（1）传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成
为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间放大了。
这样的企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的，相应的物流观念也必须是全新的。
（2）网络对物流配送的实施控制代替了传统的物流配送管理程序，一个先进系统的使用，会给一个企业带来全新的管理方法。
传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大，网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策，新型的物流配送的业务流程都由网络系统连接。
当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。
这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。
（3）物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。
在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长，但这个时问随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。
（4）网络系统的介入，简化了物流配送过程。
传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心可以缩短这一过程：
网络支持下的成组技术可以在网络环境下更加淋漓尽致地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；
计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易；
网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低；
信息的收集、传播和共享使得企业劳动生产率大大提高，能够获得更多的超额利润，从而提高物流配送企业的竞争力；
网络的介入，使人们的潜能得到充分的发挥，自我价值的实现成为多数员工的工作动力。
（5）在传统的物流配送企业中，许多工作人员从事简单的重复劳动，劳动者是机器、数字和报表的奴隶。
在网络化管理的新型物流配送企业，这些机械的工作都由计算机和网络完成，留给人们的是能够给人以激励、挑战的工作。
人类的自我实现的需求得到了充分的满足。
由此可见，推行信息化配送，发展信息化、自动化、智能化的新型物流配送业是我国发展和完善电子商务服务的一项重要内容．
2.4电子商务对现代物流的改变
2.4.1提供虚拟运动空间
电子商务为物流创造了一个虚拟性的运动空间。
在电子商务的状态下，人们在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种的组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到费用最省、距离最短、效率最高、时间最少的功能。
2.4.2网络实施控制
电子商务可使物流实现网络的实时控制。
传统的物流活动在其运作过程中，不管其是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动。
而在电子商务下，由于物流配送系统的通信设备、计算机和网络的应用的普及，可以将物流配送中心、供应商、生产商、银行、客户等建立起一个完整的物流信息网络，物流的实体网络也将适应地调整和重新布局。
物流业的角色将演变成制造业的仓库与客户的实物供应者，配送中心的库存将成为社会化的库存主体，综合物流中心和大型配送中心会合二为一。
物流中心的主要功能将是衔接不同运输方式，而综合物流中心将是具备集、散、加工等功能为一体的结点。
2.4.3优化组织管理
电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。
随着交货速度的不断提高和存货控制能力的增强，物流配送的空间不断加大，要求物流系统的结构重新布局，职责重新调整。
由于供应链上的企业可以实时获得和共享信息，使企业可以快速地进行全球范围内的资源配置并组建虚拟企业，更好地把握市场机会。
电子商务的应用，物流系统的某些任务将被网络取代，都将改变物流系统的结构，便于管理。
2.4.4改变物流企业竞争状态
电子商务将改变物流企业的竞争状态。
在电子商务时代，物流企业之间依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的竞争内容依然存在，但有效性却大大降低了。
电子商务使企业对市场变化的反应加快，灵敏度加强，从而可以帮助企业减少库存，节约成本。
通过现代通信技术和网络技术的使用，
如电子通关、条形码和RF技术、地理信息系统、货运信息系统、GPS和卫星跟踪系统等，可以优化运输路线，提高产品的可得性水平，并降低配送成本。
2.4.5改善基础设施
电子商务将促进物流基础设施的改善。
电子商务高效率和全球性的特点，要求物流也必须达到这一目标。
而物流要达到这一目标，良好的交通运输网络、通信网络等基础设施则是最基本的保证。
2.4.6促进物流技术进步
电子商务将促进物流技术的进步。
物流技术主要包括物流硬技术和软技术。
物流硬技术是指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等；
物流软技术是指组织高效率的物流所需的计划、管理、评价等方面的技术和管理方法。
从物流环节来考察，物流技术包括运输技术、保管技术、装卸技术、包装技术等。
物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要的作用。
2.5我国B2C电子商务发展现状
2012年3月中国电子商务研究中心发布了《2011年度中国电子商务市场数据监测报告》。
报告显示，2011年中国网络购物热度不减。
据该中心监测数据显示，2011年上半年，网络零售市场交易规模为3492亿元，而截止到12月，网络零售市场交易规模突破8000亿大关达到8019亿元，同比增长56%[1]。
2011年中国网络购物规模达到1.48亿人，占中国互联网的32.9%，据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2011年12月，中国网络购物用户规模达到2.03亿人，同比增长28.5%，预计未来网络用户规模将持续上涨[2]。
2010年，B2C的火爆，也受到风险投资的特别青睐。
2010年电子商务的最大亮点是当当网和麦考林相继成为国内第一批B2C上市企业。
两家企业通过上市募集资金，用于满足产品品类扩张、平台和物流体系建设的需求。
麦考林和当当网的上市，增强了业界对网络零售业的发展信心，推动了B2C投资热潮。
数据显示，截至2010年底，中国电子商务共获超过10亿美元的投融资。
其中，京东商城获得沃尔玛在内的5家公司投资，总额达到5亿美元；
乐淘获得2亿
元人民币融资；
好乐买获得至少6000万美元的融资；
唯品会收到2000万美元投资；
凡客诚品完成1亿美元的第五轮融资。
在与电子商务的信息流、资金流相关的技术都获得较快发展的情况下，物流却成为阻碍电子商务发展的最大瓶颈，究其原因，受制于我国快递行业发展阶段、发展水平的局限，这就使得有实力的电子商务网站不得不选择自建物流的配送方式，来改善用户的购物体验。
但自建的速度毕竟有限，因此在现阶段，如何与快递公司展开更有效率的合作，是电商企业需要重点思考的问题。
从快递公司的角度来说，电子商务的快速发展，为其带来了大量的订单，成为其业务发展的主力增长点，因此如何更好的服务于电商企业，越发成为快递公司的竞争优势所在。
第三章B2C电子商务企业的物流配送在国内外的发展对比
3.1国外B2C电子商务企业的物流配送方面的发展
国外对电子商务与物流模式的研究起步较早，美国的电子商务概念定位在强大的现代化物流基础之上，物流电子化是电子商务概念重要的组成部分。
电子商务最初是由美国IT厂商定义提出的，基本定位在“无线贸易”概念上。
其中电子化对象主要是针对信息流、商流和资金流，并没有提到物流。
国外的文献对B2C电子商务的探讨要更丰富和深入，但更多的文献只是着重于分析B2C电子商务企业的销售业绩和市场的开发，对B2C企业的信息流、商流、资金流的细述，而极少的文献会就关于电子商务企业物流配送做专题的论述。
纵使有有关于物流配送的文献，但主要是结合其本国、本区域的经济发展情况而论，各国的经济发展不一，物流配送模式的建立与运作也不同。
从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国就已经普遍得到重视，发展至今，物流配送体系已相对的成熟。
如美国的亚马逊书店是世界上销售量最大的书店，物流是亚马逊促销的手段、开源节流是亚马逊促销成功的保证、完善的物流系统是亚马逊生存与发展的命脉；
在欧洲诸国，尤其是德国，近10年来德国的物流配送己经摒弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心（有时通过不止一个集散中心）到达最终客户的现代模式。
各国的物流配送模式都结合了其本国的国情，故此论述我国B2C电子商务企业的物流配送亦要从结合我国的经济发展状况而言，国外较为成熟的物流体系对我国B2C企业物流配送未来的发展有着重大启示[1]。
（见图3-1）
图3-1美国2002-2008零售电子商务销售额及增长情况
3.2中国B2C电子商务企业的物流配送方面的发展
3.2.1成本高，物流效率偏低
在国际上，通常会把社会物流总费用与GDP的比率，作为衡量一国物流运行效率和现代化程度的重要指标。
将我国物流业的运行效率与国外进行对比后可发现，目前我国物流业这一指标偏高，与物流发达国家有较大差距。
（见表1）
表1社会物流总费用与GDP的比例[1]
年份
社会物流总费用金额（单位：
亿元）
社会物流总费用与GDP的比例（%）
运输费用
保险费用
管理费用
社会物流总费用
保管费用
1991
2,879
1,612
691
5,182
13.3
7.5
3.2
24.0
1992
3,379
1,922
836
6,137
12.7
7.2
3.1
23.0
1993
4,507
2,317
1,074
7,898
12.8
6.6
3.0
22.4
1994
5,579
3,276
1,483
10,338
11.6
6.8
21.4
1995
6,455
4,459
1,970
12,884
10.6
7.3
21.2
1996
7,633
5,109
2,250
14,993
10.7
1997
8,218
5,820
2,629
16,667
10.4
7.4
3.3
21.1
1998
8,668
5,625
2,728
17,021
10.3
6.7
20.2
1999
9,533
5,344
2,937
17,814
6.0
19.9
2000
10,070
5,975
3,185
19,230
10.1
19.4
2001
10,813
6,458
3,348
20,619
9.9
5.9
18.8
2002
12,000
7,281
3,460
22,741
10.0
6.1
2.9
18.9
2003
14,068
8,057
3,570
25,695
2.6
2004
1
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