路基开挖专项施工技术方案.docx

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路基开挖专项施工方案

一、编制依据

两阶段初步设计送审稿

1、公路工程相关技术规范

2、公路工程检验评定标准

3、业主及监理相关要求

4、实施性施工组织设计

5、本单位在其他工程项目施工经验

二、工程概况

1、地理位置及施工范围

本项目主线K线起点位于凯里市三棵树镇，初步设计起点桩号为K0+000，设枢纽互通与已建沪昆线衔接，中间经过九寨、翁稍、虎庄、万潮、炉山、凤山等主要城镇，终点在老木冲连接已建成通车的瓮马高速马场坪互通，将其改造为兼落地功能的“十字”枢纽。

初步设计终点桩号为K60+826.164。

推荐线（K线+A9线）全长为58.432566公里。

主线上我项目部施工范围桩号为K38+966--K42+600段，共计3.634公里。

麻江联络线L线起点在凯里市炉山镇南面的甘田坡设枢纽互通与凯里环城高速北段主线K线相接，初步设计起点桩号K0+976.789，中间经过碧波等城镇，终点在隆昌西北面设置“T形”枢纽与沪昆高速凯里至麻江段连接。

初步设计终点桩号K14+938.739，麻江联络线推荐线（L线+B6线）全长14.668471公里。

麻江联络线我项目部施工范围桩号为LK0+976.789--LK6+930段，共计5.953211公里。

2、地形、地貌

项目区凯里市地处云贵高原向中部丘陵过渡地段的苗岭山麓，最高山峰海拔1447米，最低（清水江流出境处）海拔532米，平均海拔850米，主要有侵蚀构造地形及溶蚀地形。

2.1、侵蚀构造地形

该地形受构造控制明显，山系与水系分布有一定方向性，与构造线方向一致，山体多呈脊状，河谷“V”型，水系发育，山坡陡峻，主要包含台状低山地貌、脊状地中山地貌及垄状低山地貌。

2.2溶蚀地形

项目区可溶岩厚度大，分布广，常与碎屑岩类相间分布，由于褶皱断裂发育，岩溶发育各地差异较大，岩溶形态缤纷多姿，地貌类型繁杂，主要可分为丘风洼地地貌、峰丛洼地地貌及峰丛槽谷地貌。

2.3我部主线K38+966--K42+600段路线与构造线大角度斜交，穿越二迭系梁山组、栖霞组、泥盆系尧梭组地层，岩性为灰岩、白云岩、泥灰岩夹砂岩、页岩、岩性软硬相间，以硬质岩为主。

该段路段位于王司背斜西北翼，岩层倾向NE，倾角20度--30度，开挖后以切层边坡为主。

路线起终点与陕班断层及其支断层交叉，受褶皱及断层影响，地质构造较复杂，岩体风化破碎，节理裂隙发育，边坡开挖易引起坍塌失稳，工程上采用抗滑支挡、锚固、放缓边坡等措施处理。

2.4麻江联络线LK0+976.789--LK5+100段沿陕班断层及麻江断层布线。

穿越地层主要为寒武系炉山组、高台组、清虚洞组。

岩性主要为白云岩、砂质白云岩及灰岩、局部夹页岩。

该路段位于王司背斜西北翼都匀向斜东南翼，岩体总体单项产出，岩层倾斜E，倾角20度--50度，右侧挖方边坡顺层。

该段岩性以硬质岩为主，岩体强度较高，但地质构造较复杂，受褶皱及断层影响，岩体节理裂隙发育，局部层间含有夹层，边坡开挖易引起顺层滑坡，工程上采用抗滑支挡，锚固、放缓边坡等措施处理。

3、气象、水文

凯里市境内，属亚热带季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑，热量丰富，雨量充沛，无霜期长，四季较为分明。

全年平均气温17℃，最冷为1月平均气温6.8℃，最热月为7月平均气温25.4℃，极端最低气温-7.7℃，极端最高气温38.1℃，年均日照时数1316.9小时，年均降水量1259毫米，年均无霜期311天。

4、路基工程

4.1、本工区路基土石方工程量：

挖土方217913m³，挖石方1204614m³，填方1235257m³。

4.2、总工期及阶段性工期

 总体工期：

招标文件给定开工日期为2017年0月15日，计划

施工工期为30个月。

计划交工日期为2020年03月15日。

我单位计划于2017年09月10日开工，2012年12月9日完成全部工程，总工期30个月，按期完工。

阶段性工期：

主线K38+966--K40+450:

2017.9--2018.3

主线K40+970--K42+600:

2018.4--

联络线LK0+976.789--LK2+100:

2017.9-2018.6

LK0+976.789--LK4+410:

2017.9--2018.9

LK4+820--LK5+615:

2017...--2018.9

LK6+395--LK6+930:

2018.9--?

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4.3普通路段施工方案

普通路段指填土高度和开挖深度不超过8m的的路段。

（1）、土石方开挖施工

①、土质路堑开挖方式

a、单层横向挖掘法

从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。

b、多层横向挖掘法

开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。

c、通道纵挖法

先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。

当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。

该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖，本合同段挖方段路基主要为此类型。

②、石质路堑开挖方式

石方开挖有两种方式：

一是松土机械作业法；二是爆破作业法。

对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。

在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。

松土时松土方向顺着岩石的下坡方向，间隔1.0～1.5m。

对于比较坚硬，用松土机械作业法施工有困难的软石，可采用浅孔松动爆破，然后再进行松土作业。

爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定性，不宜用大爆破，选用小型爆破。

施工中采用220马力以上的推土机结合小型机具爆破施工。

在石方集中段，采用群爆和微差爆破法进行爆破作业。

本工程选用CM351钻机，孔径为115mm。

边坡光面爆破采用76mm孔径的液压钻机。

起爆器材采用毫秒电雷管微差起爆系统，对角式“U”型起爆网络，炮孔雷管采用全半联联接方式。

爆破法开挖程序：

石方爆破法开挖必须严格按如下程序进行。

施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内构造物造成的损伤及造成的损失）。

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

要注意开挖区的施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。

单边坡石质深路堑已有一面临空，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。

其原则是打炮眼尽量使用机械，爆破后使石块小一些，便于机械清除。

若最后一排炮眼靠近边坡时，应采用光面爆破设计施工。

双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难一些。

首先需用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时成为两侧未炸石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。

③零填挖路基

零填挖路基路床顶面以下80cm应检测其压实度，不应小于96%，如不符合要求，应挖开80cm后重新按填筑要求分层填筑。

若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填。

④土石方开挖中的注意事项

a、路堑开挖时，应严格控制坡比和边坡的稳定性，开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖和超挖，特别是不能开挖神仙土。

开挖时一方面要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，引起坍方。

在不影响边坡稳定的情况下进行爆破法施工，也应经过审批。

另一方面，要注意施工顺序，防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。

b、水是造成路堑各种病害的主要原因，在开挖路堑前应做好截水沟。

施工期间，应修建临时排水设施。

c、对于路堑边坡为单级的路堑，在路堑开挖到位后，立刻进行边坡防护工程的施工，对于有多级的路堑，应在一级开挖到位后，立刻进行边坡防护的施工。

d、路堑开挖基本到位后应立刻进行盲沟的施工，以降低路堑的地下水位。

e、路堑开挖到设计标高后，检测路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，若压实度达不到96%时，采用特殊压实机具压实，或者挖除80cm，按路基填土的方式分层填筑起来。

若路床以下发现为不良土质地段或非适用性材料应予以换填。